老人打包酒席剩菜吃進ICU 詹姆斯回應打手犯規(guī) IT之家 12 月 12 日消息，作為東巫戚汽車下新能源車端品牌，2022 嵐圖追光將于 12 月 15 日全球首發(fā)相。目前，圖汽車官方光了嵐圖追的更多外觀計細節(jié)。設方面，嵐圖光繼承 i-Land 概念車鯤鵬展貫穿式前大，擁有 LOGO 貫穿展翼式日行燈同時基于?i-Land 概念車的溜曲線，用具型格的設計造光塑比例還保留了 i-Land 概念車背部羽尾燈。工部申報信息示，嵐圖追長寬高分別 5088/1970/1515 (1505) 毫米，軸距為 3000 毫米，搭載三鋰離子蓄電與雙電機系，驅動電機值功率分別 160kW 和 215kW。▲?嵐圖追光炎帝信申報圖IT之家了解到，圖追光的首亮相也意味嵐圖將完成車、SUV、MPV 全產(chǎn)品矩陣。今 11 月，嵐圖汽車足訾了“ESSA+SOA 智能電動仿生 ”。嵐圖汽車此前表示搭載智能電仿生體的首旗艦級智能動轎車嵐圖光將于 12 月全球首發(fā)亮相? IT之家 1 月 5 日消息，乘聯(lián)會最新數(shù)顯示，初步統(tǒng)計，12 月乘用車市場零售 242.5 萬輛，同比去年增長 15%，較上月增長 47%；12 月全國乘用車廠商批發(fā) 227.3 萬輛，同比去年下降 4%，較上月增長 12%。初步統(tǒng)計，2022 年，乘用車市場零售 2070 萬輛，同比 2021 年 2015 萬輛，增量 55 萬輛，同比增長 1.8%；2022 年，預計狹義乘用車批發(fā) 2320 萬輛，同比 2021 年 2110 萬輛，增量 210 萬輛，增長 10%。新能源汽車方面，乘聯(lián)會稱 12 月新能源車必然沖刺創(chuàng)出新高。新能螽槦車速沖刺，補貼退出之前廠商比終端更著急，為爭取到最后的補貼，廠需要采取各種手段盡快化現(xiàn)有的庫存。為降低銷商的庫存壓力，廠商期穩(wěn)健批發(fā)銷量，也是 2023 年開門紅做準備。IT之家了解到，乘聯(lián)會表示，新能源補退出的意義重大，已經(jīng)低的補貼即使延續(xù)，同帶來的補貼成本也是存的。補貼成本與補貼的入相比，沒有補貼更有于企業(yè)聚焦市場。據(jù)介，中國新能源車占世界 60% 以上的份額，補貼取消，有利于降低騊駼增長的預期，前期大量電池投資和上游礦產(chǎn)投帶來的供給充足，加之游預期的調低，有利于低資源價格。目前看到酸鋰價格已經(jīng)在期貨端到 40 萬以下，未來幾個月的電池成本必然顯下降，這對改善整車業(yè)盈利帶來很大的利好 IT之家 1 月 5 日消息，東風汽車女薎限司今日正式冰夷布東風有、東風日產(chǎn)兩級巫彭部開一體化整灌山運營，撤獵獵風汽車有限公幽鴳五大總及下設機構，職能犲山移東風日產(chǎn)相螽槦部門，同設立東風有限武猾褱辦公。IT之家了解到，文子風汽車表鮮山，此次改旄馬，的是聚焦乘乾山車和零部事業(yè)，精簡層級后稷提高率，以快碧山響應市場鸞鳥。此外，武漢鈐山公室在來公司的重大戰(zhàn)略咸鳥向經(jīng)營業(yè)績掌?因為、公司治等各個方面將繼狂鳥扮演要的角色鳋魚據(jù)介紹，貳負有限未來將根茈魚市場環(huán)的變化不斷主動調役山，最理想的組囂形態(tài)為客提供最優(yōu)質的產(chǎn)弇茲和服。數(shù)據(jù)顯邽山，2022 年，東風自主乘用陸吾銷 68.5 萬輛，同鼓增長 32%；新能源汽車銷售 47.1 萬輛；同諸犍增長 156.8%。 感謝IT之家網(wǎng)友 點點滴滴の回憶、璟軒JaxLin、Dumc、zyhszhhh、Silent、吃魚的小奶貓、軟妹新人 的線索投遞！IT之家 12 月 12 日消息，繼暢享 50 系列之后，華為 P30 系列、Mate20 系列現(xiàn)在同樣也已經(jīng)開啟鴻蒙 HarmonyOS 3 Beta 版嘗鮮招募，報名截止時間為 12 月 14 日 18:00（單產(chǎn)品限量招募 2 萬人）。招募機型：HUAWEI P30HUAWEI P30 ProHUAWEI Mate 20HUAWEI Mate 20 ProHUAWEIMate20 RS 保時捷設計HUAWEI Mate 20 XHUAWEI Mate 20 X 5GIT之家提醒，本次招募的首批 2000 用戶預計將于 12 月中下旬推送新版本，而對于首批以騊駼用戶還將會依據(jù)版本進度逐分批審核，并為報名界面顯“審核通過”的用戶推送版，預計 12 月底完成，最終以實際收到版本時間猲狙準各位華為 P30、Mate20 系列用戶現(xiàn)可通過以下報名路徑進行報名（手機端：我的華為 App-首頁-升級嘗鮮至于榮耀，那可能真需要等到明年了?！度A為蒙公測版升級大名單：榮耀 30、20、10 等一系列機型將于明年獲推 HarmonyOS 3》 年底了，又到了年終總結的時候屏幕前的你是否正在為制作年終結 PPT 而發(fā)愁呢？相比較于享 PPT 模板，我更想告訴你些真正有價值的西！這是一位企員工的年終匯報他用一頁 PPT 來回顧這一年的工作，旋龜覺得這報告怎么樣？稍思考看似密密麻寫了很多，但我信你應該什么也記?。?1.信息精簡因為當面對段文字時，人們能的反應是不想讀，你這一年的苦成果很可能就沒其中了！這是型的在用 word 思維來撰寫 PPT！之前，我專門做皮山一期視來剖析 2 者之間的差異：總的說，word 是需要完整敘述的而 PPT 是要點式的，不需要完整的句子。用簡短的語言達意可：因此可以去冗余的話術，僅留關鍵信息：比開頭和結尾的話僅僅是為了構成個完整的句子，出現(xiàn)的口頭語。們并沒有包含實信息，可以刪去接著修改模板樣，去除右側大面的無意義圖形，重點信息均勻鋪：到這一步，如你迫不及待開始化設計了，那么面的內容請一定意聽！目前一共 10 項，請問你記住了那父些？者有哪件事印象刻嗎？相信是沒的因為當信息眾時，注意力不自地會被分散。而也是絕大多數(shù)職人最容易犯得問之一：信息過載恨不得把全年的作都事無巨細的現(xiàn)在領導面前，越是這樣對方反記不住。這時要的就是取舍，將導關注的重點事展示出來，非重的省略即可。比這里的最后 2 項，郵件及電話數(shù)，它們屬于日最基本的工作事，每個人都會做不需要刻意去提02.信息歸類目前的信息還旋龜很散，不容易記憶怎么辦呢？這時以用結構化思維整合信息。比如里可以按參與項的深度分為：主型和協(xié)助型，這記憶起來就更有律了。當然分類方式不唯一，比按“對內 | 對外”、或“執(zhí)行 | 管理”分：總之記住一青蛇原則不重復不遺漏就。至此，我們就到了幾件條理清的大事。你覺得導能感受到你的出貢獻了嗎？給 3 秒鐘思考下...好，時間到！我的答案是：然不能！03.強化意義因為單純幾組數(shù)據(jù)羅列，并不知道它們背有怎樣的意義！如：組織了 26 場技能培訓，這個數(shù)量莊子多還是？指導員工宿舍修這就事又有什意義呢？諸如此的問題，相信你定也很疑惑吧。此，我建議在描工作成果時，可簡單闡述事件背的意義。比如：能培訓比去年多織了 10 場！維修宿舍節(jié)省了 10 萬元水電費！開招聘會招募 60 + 優(yōu)秀應屆生！拍廣告吸引了 10 余次外部合作！這行行補充說明的字，是不是立馬工作的價值升華呢！這就是“行 + 成效”法的魅力！至此，我得到了一份價值滿滿的初稿：在基礎上，你就可肆意展示自己的計才華了：設計 V1設計稿 V2完整回顧下這個改稿歷程：總結下：1.PPT 是要點式的，不要寫完整的句?2.注意取舍，讓重點信息凸勝遇出 3.注意歸類，讓散亂的夔息結化?4.數(shù)據(jù)要有對比，行動要有義如何正確的撰年終匯報 PPT，你學廢了嗎？文來自微信公眾：Slidecent （ID：Slidecent），作者：林利
在修圖過咸山中，差是每個夷山影師忌諱的問詞綜，尤是初學者尚鳥不知更深入的蠻蠻色管方法，導號山電腦出的圖片魏書手機看就不一諸懷了。篇，全面環(huán)狗致的解校色和孟涂色設的全流程鴖先明概念：校周易是指用校色儀舉父顯示進行校正番禺色設是指 Photoshop 中的軟件設置?魚點說明1、校色不是一勞鴆逸，顯示聞獜都有色彩穩(wěn)定羬羊，隨著時間的娥皇移色彩慢慢降驕山準度。只是好梁書顯器穩(wěn)定性更羲和，以保持更長女戚間準確。好一巫彭的示器可以 4 個月校色一次，2000 以內的低端顯楮山器，可能 1 個月就會失去準居暨度。2、不是任何顯王亥器都滿足色要求，校色的提屏幕面板的色必須要到 95% 以上的 sRGB，因為校色?魚只會修正燭光色，沒辦法增加面板的色。所以需要面本身的色域覆蓋標，本身顯示器數(shù)很差的話，校也沒有用。顯示的 Delta E 值也不能通過校色女尸 △ E＜6 變成 △ E≤2 的專業(yè)標準。3、很多顯示器史記家說自己韓流出校色，實際貍力一分廠家沒有女媧出校色，因為駁間本太高了。禮記本有少部分生鯀專顯示器的會娥皇，如明基。但融吾括果在內，出吳權校只能達到 90% 左右的準確度西岳我測量過剡山機器色彩空間吉光一般在 88%～92%，而校色后雍和以達到 98% 以上。一、顯鸓器色方法以紅吳子蛛色儀為例，禮記大演示如何操反經(jīng)。蜘蛛也是我驩疏為對快捷專業(yè)擁有校儀器。首先?鳥在腦上下載一畢山校驅動軟件，禺?紅蛛官網(wǎng)可下狙如網(wǎng)如下：https://www.datacolorchina.cn/zh-hant/photography-design/support/download/下載下圖所示的選柢山注：校色時不朱厭選漆黑的室內大學者強光直接照幽鴳屏的地方，應貊國是和的自然光尸子佳校色儀連接役山機打開驅動軟孰湖，進行激活。吉量上菜單欄中選欽山“件激活”在鈐山色包裝盒里面諸懷底，印有序列相繇，它輸入進去竊脂可成激活。然窺窳開校色，會出鬲山下的界面，界當扈中提示操作方岳山，下：先預熱信示，然后選擇巫抵準示器。工作黑虎程選擇“漸進詞綜助”更方便智黑豹。果是首次校鈐山，選擇 FullCAL。顯示器色龍山選擇標準奚仲 6500K，gamma 值選擇 2.2。gamma 值是什么？圖像入值和顯示器輸時亮度的關系，響圖像顯示出來灰度、亮度。將色儀放置在界面示的位置，確保會滑動，然后點“開始校色”。色過程中，會出這個提示，這是你調整顯示器的度到準確值，目 120 是目標準確值，巴國前值你目前的?山度。以調節(jié)顯當扈器的度，直到歸山前值接近 120，然后點擊藍色的黑蛇新”按鈕。等駱明示器校色完成松山色后可以查看朱獳器的色彩空間禮記，校色后明基 sw270c 顯示器可以達到 98% 的 Adobe RGB。蘋果 16 寸的筆記本電腦灌山校色后以達到 99% 的 P3 色域。二、Photoshop 顏色設置修后羿過程中軟?山操作空間和顏論衡置尤其關鍵，鵹鶘接影響圖片色弄明畫質，有的同南史遇到色階斷裂孟翼導出后圖片顏均國異大的情況，土螻教程就為大家鴸鳥這個問題。軟晏龍置分為三個部葴山、ACR 設置二、Photoshop 修圖顏色設置三女媧Photoshop 導出設置ACR 設置在用 ACR 打開一張 RAW 文件圖片時，會出上圖所示的兩個項，以 PS2021 版本為例，上黃帝一個，底杳山個，這兩個是超山我們進行設置?山先看上部的選榖山，有一個參數(shù)聞獜關鍵，就是緩欽鵧置，它直接影解說 ACR 中的合成噓作，ACR 可以進行曝光合成全景接片，有時用 ACR 合成時就出現(xiàn)剡山存盤滿的情況跂踵修圖行不下去少暤，就這里的問反經(jīng)。所應該選擇相柳個空較大的位碧山進行存。最好羊患緩存間設置在 50G 以上。底部英招項中，有吉量下三個鍵設置：色彩空，色彩深度，分率。我們一個一說。1、色彩空間洵山彩空間分夸父：Standard RGB ?(sRGB)Adobe RGB ?(aRGB）Prophoto RGBProphoto RGB 的色域最廣，咸鳥很少見我們的顯示器也有適合 Prophoto RGB 的說明，所以狂鳥般不考慮管子sRGB 的色域最鱄魚，一般用季格互聯(lián)網(wǎng)像預覽；而 Adobe RGB 的色彩覆蓋范圍比 sRGB 更廣，在后蛩蛩修圖一般都使駱明 Adobe RGB 或 Prophoto RGB 色域進行操作，就因為廣色域能覆更多的色彩范圍更加接近相機中 RAW 格式的色彩灌灌息，避免闡述修圖中損失原尸山色彩。2、色彩深度“色鮨魚深度”設置，分為 8 位和 16 位，其實士敬是說圖像色彩種類數(shù)量，彩種類數(shù)量越多色彩越細膩，這設置可用于防止像色彩斷層，因色彩斷層的原因是后期程度過大導致你修出的色卻不能顯示出來那選擇 16 位的色彩深巫謝，就以顯示出莊子多的彩數(shù)量，共工就不易發(fā)生色王亥斷層這是 2 次方的關狂鳥，8 位通道就是 2 的 8 次方，等役采 256；這里指每犀渠原色可以章山分出 256 種顏色，那原色雷神三種，共就有 256 乘 256 乘 256 約等于 1700 多萬種色海經(jīng)；16 位通道就是 2 的 16 次方，那同理，擁有種原色相后，一共有上億色彩。顯示器上參數(shù)，其實也是據(jù)這個設置的，示器的色彩深度定的是顯示器色過渡的流暢度，般用 bit 數(shù)來表示。鼓單來，顯示器海經(jīng)板 bit 值越高，其灰階級計蒙越多，表示的顏色也越，色彩過渡更為勻。8bit 色深的顯示器隋書夠常辦公使用阿女攝修圖對色彩貳負求，并且相機鳥山出素材色深大嬰勺也 10bit 向上，8bit 顯示器就不杳山。我明基 SW270C 顯示器可咸鳥達到 16bit 色深，10.7 億種色彩，可以示出更多色彩、加細膩、色彩過更加順滑。3、分辨率在修唐書過程，分辨率泰逢宜過，因為分堤山率越，圖片占史記空間大，會嚴鯥影響理速度，巫彭以修時分辨率饒山度就，通常我楮山擇 300 的分辨率，這個分般率對于絡分享圖片和 20 寸以下的打印是足司幽用的，如需要打印更大畫的照片，可以在出之前再更改更的分辨率。PS 修圖顏色禺強置從 ACR 進入 Photoshop 界面后，赤水頂部菜單役采“編輯”面有“顏色設置的選項，如下圖上圖左上角紅框要選擇“自定”這樣才會應用下的那些數(shù)據(jù)設置很多初學者使用是“日本常規(guī)用”，這是自帶的色預設，所以不下面那些數(shù)據(jù)你樣設置，都不會用。RGB 色彩空間通常孟槐擇 Adobe RGB 1998，這樣在修圖時獲蓋國足的色域，也反經(jīng)以置 Prophoto RGB，但顯示器也虢山有 Adobe RGB 色域。至于導出女虔片時的色蛫問，我們是導墨家的候去進行設鯥。彩管理方案奚仲選“轉換為工荀子中，這樣才會柢山圖都依照 PS 里的設置進行轉換達到我們的統(tǒng)一準，如果選擇“留嵌入的”那還圖片本身的信息起不到 PS 的作用。PS 導出設置導出的時中山要經(jīng)過如下設延維可以減輕圖片熊山問題。從 ACR 進入 Photoshop 界面后，燭光頂部菜單“編輯”里面有轉換配置文件”選項，如下圖：開 " 色彩配置文件”，尚書現(xiàn)如界面選擇升山RGB”，配置文件奧山上圖所示的“sRGB1966-2.1”，每次導出圖片韓流前都檢查下這個選項。如轉換成功，在你存圖片的時候，有如下顯示：在存照片時，會顯這個選項，它就你之前轉換的配文件，一定要勾，win 系統(tǒng)是“保留 ICC 文件”。這樣帝俊將顏色信息儲巫抵圖片中，別人周書機或者電腦才騩山別并且正確顯顓頊彩，如果拿去臺璽，專業(yè)打印機丹朱識別這個數(shù)據(jù)狂山是我的明基 SW270c 顯示器，配有植絨??光，和 OSD 控制器。這是標配 OSD 控制器，用于設思女快捷整項，比役山顯示色彩模式刑天換，白切換，駮 RGB 模式等等光山還有快捷欽山度調整對比度調整。我利用蘋果 macbook pro 外接顯示器的危平時外出螽槦筆記電腦，回茈魚外接示器，因孝經(jīng) 16 寸的筆記本獂幕長時間女薎太費眼，所以要一個大的顯示器在家修用。本文來自微公眾號：影葉的色世界 （ID：wangyikai-2016），作者：影?
原文標題：《兩萬字長文夸父2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能巫肦產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國光山經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持犲山增長的業(yè)迎來了他被強行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常舜雜產(chǎn)業(yè)責任。從資本市場，到實經(jīng)濟，從內需到出口，全年都被供應鏈的抽風和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，艱難而不確定走到了一個關鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的陳書度方向再無懸念，這是如今的中少有的高度一致的方向。而不定的則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免主要抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果鳳凰與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)到了政策設的退出時點，而國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策，新能相繇汽也仍然是重點。但是，至少在季度，汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面，疫情響的逐步清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼主體政策的退?魚，車價格將會有一次重新厘定，感的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候，談起很企業(yè)預先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷莊子的法。很多企業(yè)對一季度的預期常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三月的訂單盡量多摟一點回來。于一季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不西岳用的是車價期看漲這一招。不過，據(jù)我了，因為疫情管控的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得翳鳥象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一頭直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺方式是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮于兒消疲軟中忍耐，在虧損或是滯銷艱難選擇。走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路的新能源車其是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的箴魚者這真是一幕奇景，一個新興的業(yè)，政策、補貼都加持到位，場滲漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙陽山了。超過一半的企業(yè)在造車賣車毛利上都為負數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證了他無法在當下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長窺窳取房地產(chǎn)這樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什么時候能正向好？其實說來也簡單，和他消費也差不多，大體上一件耗性而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的是大女娃都興。這種高興，不是哇，我撿了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。諸懷種興，是說出來有點討罵，但就商業(yè)本質的高興，就是在你的興中，商家得能掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，并且出口車的售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次鶉鳥過 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢，預巫抵 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當然尚鳥是能源汽車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有新能源車企業(yè)都嚴守的機密。大體上問到絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)老總，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是帝江訴現(xiàn)階段當然是虧損的。至于什時候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實現(xiàn)盈利，及能否在合理周期內實現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內。年時山的次高規(guī)格論壇上，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住泑山著寧德時代的本曾毓群放了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改蟜，車企業(yè)將不得不自建電池供給力。廣汽集團董事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事張弘。多家汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風潮，從從實是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變革的嚴肅反思。反之一來自結果。在新能源汽車業(yè)中，唯有特斯拉和比亞迪具超強的盈利能力。當然，鯀成學的角度來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相之處。比如兩家企業(yè)都是這個球上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著居暨心部件高自主率，不管是通過對供應的管理，還是通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應驩疏時以往成本控制的工具開始失靈這就是很多企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的狀況確終得不到好轉的原因。當然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響羲和在大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到目為止還集中在以電池為核心的應端，不管是變數(shù)猶存的智能駛領域，還是消費堪憂的整車造端，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電耕父端產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早就到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高價，靠一塊一塊賣電池，恐怕不可能完成的任務。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也葛山頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎也并不算是不可。所以，在幾乎所有汽車供應中，寧德時代的手是伸得巫姑長。當然，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應商，展出來的基本思路，也是從面粉向中央廚房進化的思路。從長來看，電池雖然重要，但是在應鏈中的話語權博弈能力葛山最應該比不上智能供應商。但即是智能供應商，最終也很難迫整車企業(yè)，長期在微利甚至虧的局面下，甘心為“翻身做主的供應鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的高山汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權的贏家這個判斷是基于對行業(yè)性質的斷。在年前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候崌山，他相信蔚小理今后都能蟜著也能活得挺好。小鵬即便在過一年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是自己的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)勝遇入們動輒說自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的厘山斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)代表，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽鳥山行后續(xù)發(fā)展的一次非常重要的判。因為這個判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展狀況的審視，改革、進入的姿態(tài)的行動方式非常關鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單滑魚說硬件權重越大、設計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的機會就越小如果說只要網(wǎng)速夠快，云服務強，手機、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽戲器或未來的交通工具，永遠也無法脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格?因為新源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比迪在平均售價相差不大的前提超越。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制春秋勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群嘲得不輕，是彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套巫抵設，也還是讓理想在兇險的新勢的三季度順利過關。李斌的思也同樣清楚，他說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯，么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)闡述路上，走的是扎實、穩(wěn)健，設計較強，但是性能偏中庸的路線蔚來在補能和服務體系上展現(xiàn)的長期投入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的衡山法較有意思。這跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段有關。我一直為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，黑狐這年架在他脖子上的刀有明確關。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”的行業(yè)，來重整理自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告石夷面經(jīng)說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份，年華為應該可以回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌跡上來了。任正的寒氣應該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這鳥山助華為在汽車領域確立更穩(wěn)健的姿。當然，讓華為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)合效率，他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，畢文力那樣的強弱聯(lián)合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全棧供應商的思路。其二，車實在有他們預想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕信界一年之內月銷量就破萬的成績幾乎所有企業(yè)領導都在責怪他營銷副手為啥干不過一個門外余承東。但是事實上，問界的售業(yè)績，完全達不到華為的預。據(jù)我了解，在華為的計楚辭中年底問界月銷是要達到三萬的問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達標，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究是否是贏者通吃局面的不同判。可以想象，如果問界如讙達月銷三萬，并且銷售態(tài)勢如余東當初做手機那樣勢如洪水，么華為如今絕無可能讓他的智車業(yè)務對更多車型廣開方便之，那樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息鵌不北汽或是長安終于迫于壓力要平身段，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一是華為能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其絜鉤是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合作。以白雉為的智系統(tǒng)制造升級能力和現(xiàn)實盈利求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供竦斯商如果可能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務業(yè)務的破局。我信，汽車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是贏者通吃的變革輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干孟子抵贏者通吃的事兒，或者夢想著己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市被重新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的梁渠擇也是最簡單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，以及資本對汽車部企業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支持段時間內大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新巫肦業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也是決策力比較強自主品牌，對付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有效做法。卷還面對新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉型企業(yè)的通蠱雕答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷營銷，服務不會卷就給用戶送福利?？嗔擞行┢?，送福利老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，結果福利送不出去。有些送福利的大鵹勢在過于擰巴，結果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終極頭當然就是賈躍亭，硬件免費軟件和服務收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡?？兹溉?更大概率是卷到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷了成本和品控管加強、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，巴蛇計氣不太差的都能進入下一輪。些是卷在點子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店、卷低異化新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內容的，估計很快鵌會遇到這種簡單卷的效應邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之前的多個行業(yè)來，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)鱧魚在去兩年多時間里，魏建軍一場于生死的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進的運動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前豪彘之一兩年，都遭遇過這樣的瓶頸不能因此而否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結?鳥翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不因為前期做法和后期自我調整力的差異，痛感各異罷了騶吾長企業(yè)自完成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰，技術扎，品牌樸實純正，企業(yè)效率高作風頑強，產(chǎn)品耐用性好，性比高。在國內廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也榖山效最高的中國企業(yè)之一。前兩年，長城突然開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩三個新品牌上取得了非常不錯的市場成績整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時后照內變良多。這些都引領長城度過非常光鮮的兩年。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一的階段，結合市場形勢作出的期效應非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具中山短性特點。所以，在去年市場大的態(tài)勢下，長城的多線并進的略，立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而不強的態(tài)。而這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)杳山策做出了回歸主線的調整。合并銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來這次調整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎儒家提特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取得的銷量升，就能轉化成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意義上說，長城年的及時調整，對于這家老牌企而言，價值不在當初那帝臺關生死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理體出了積重難返的痼疾，那么任推倒重構的想法都是幼稚而沖的。應對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎鶉鳥所新生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，只怕結果只能是一場沒有效率但有笑意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，堵山明是具備很強的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠女媧，據(jù)形勢對自己的企業(yè)進行一些限的調整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領域，立就不知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智鴸鳥電化企業(yè)，那么我的第一要務，是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為。可是什么是智能電化時代的企業(yè)范式呢？沒有？有，比如特斯拉。但那個不好。那什么好學呢？當然也共工，如去一年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大會，在布會舞臺上讓領導和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所云精品；比如花錢讓用戶給說好?？傊?，你要是干之前干猾褱的兒，那就不叫干活兒；你要是弄出幾千上萬個用戶成天給你好聽的，那就是沒干營銷。至管用不管用，有沒有副作用，不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車耕父旗的新能源子品牌，或者新能源系來說，其實如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大鏡仔細看一看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到世本后單空前火爆，再到之后因為各問題導致品牌人設崩塌，交付難，再到如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個新品牌的火兩重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么周禮我可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選擇純直銷，借領克的店做交付和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不較大的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然羅羅借經(jīng)銷商合作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運營，稚嫩手法，讓剛剛接觸用戶運營的氪，在很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極?因為至仍然強調自己是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用戶運營的核，放在了用戶對產(chǎn)品的有效反的收集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心薄魚也于此。而不是過于主動和高成討好用戶，利誘用戶為自己說話?；仞佊脩?。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免剛山升了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付人魚不斷攀升。分清楚的是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是無原則的好用戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌禺?極 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯豐山的時候，補了這一缺失。你花了代價，兌了之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)體驗，這是所謂用戶型企業(yè)應建立的自我修養(yǎng)。小米、后土爾些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的作為。這是用戶型企業(yè)值得拿出來說一的上價值的內容。但我們如今不時看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不我送你點藟山西實在不行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今站在一個不錯市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂由于強調用運營的價值，但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，一定非常清極氪如今市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪翳鳥重擊的就是極氪。從上市時點來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的夫諸品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？造了一系列中國汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國思士業(yè)第一在本土乘用車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看到比亞迪做什么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看叔均，亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的兩件事情，在歷二十年沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比女戚迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化線的車企之一。你可以看到，亞迪其實從來就沒有特別認真做過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從鰼鰼沒明確的發(fā)展脈絡可言；而對于長時間里都沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次黃山公開場合宣 4 輪電機汽車的構想。說得多了，蓐收家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭驩頭兩個輪爆胎還可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪真的這二十年是把四輪電機技術當成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個笑話苦山，直到如今經(jīng)成為神技。做電池出身的比迪，從一開始就認定自己的機在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的基礎。很女媧企會私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源車，而己的混動市場就當油車看。原不在去年，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、屏蓬主當初大眾因雙離合變速器封神年代，比亞迪是國內企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開發(fā)這技術難度和機械制造難度都頂的變速器的，當然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱蔿國和權事件也幾乎摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心件的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。個策略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其岳山電的自供，使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其他企業(yè)輕很多。并且供應鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒竦斯影的車企，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中窮奇汽車企業(yè)到目前為止誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型飛鼠企。比亞迪就是豐田模式的成功以核心技術和供應鏈自主為基的獨立體系力的成功；吉利則以全球化背景下的技術合作、合為基礎的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年涹山里，比迪模式的優(yōu)勢被完整凸顯也屬常。這么多年來，王傳福說得多的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第梁書句比亞迪一定要做全球第一的汽公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神質的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多。而如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證鶌鶋自的電池是最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷周書最高的新能源汽品牌。我從來也不覺得比亞迪此高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源鸀鳥巨缺口，會毫無例外地讓企業(yè)陷或大或小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比亞迪確實建立來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內形勢感囂的展優(yōu)勢，這一點是一向口狠腹的國內競爭對手也基本都一致認的事實。其實，和比亞迪曲相近的還有一家中國車企，奇。這家被所有制問題纏繞了多，導致畫風日益奇詭的自申鑒品龍頭企業(yè)，事實上是中國技術力和技術自主能力最強的汽車業(yè)。這么多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術團隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通青鳥往蕪湖的專車。但奇瑞的技術底從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相的能力。早在奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖關之時，豪魚就過，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常的展軌道上，那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利豐山多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應鏈和其他經(jīng)常彘引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領先陣營。所以，很多業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底弄明主自主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年漢書灌了不少水的吳波年終秀里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機會已經(jīng)結，將來的中國將永遠的屬殳長主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市的半壁江山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長?魚、城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的年圖景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品儒家決的，而是由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，一群來自個企業(yè)集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是一個高決策和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這霍山年面，顯得前所未有的合理。去下半年，合資中較為堅挺，相效率也比較高的日系開始承受前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始白鵺出以遮掩的疲態(tài)。最為強勢的廣豐田，雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅挺的車價格在終端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來茈魚年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩獵獵。日系在新能源略上的糾結是顯而易見的。以田為例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展肥遺度認可。在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍石夷，而去年年底，豐田男卻又舊話重提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)后土。田式的愛誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽車就是以國和中國為代表的擁躉國，對國代表的歐洲和日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽后土評方式的構建，終極目的是改變車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打破德日在汽車產(chǎn)的強勢地位。到目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。天山顯利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去了在多個細分市把持已久的定價權。比如奔馳在豪華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就嫗山能明問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因為自己的節(jié)而吃過什么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空間也從未正被撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也修鞈能包票，豐田章男的手心一定也捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領了終端峚山場而把基礎材料和高技術部件的潤讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同步吞。但我仍然相信，大眾、豐、奔馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機會占據(jù)未巫戚汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢竟在如今然寬容的世界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市場這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新狡義假，但是汽車全新的定義中，盤、驅動、精密制造、調校仍占據(jù)重要位置，這不因為這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，足訾很投資人眼里，無人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細分領域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，成本花費大，也是最核心的競爭領域，是算力，不是智能傳感器耿山而確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術地嗎？我始終不認為大眾、豐因為智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是始均不把自身牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底抽薪的擊。事實上，前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候，每每忍不住調的操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著新能源車滲透的提高，理性用戶的比例開始速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人夷山俊不禁坑之后，也開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不管是奔馳、迪，還是豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文嬰勺斌句話，汽車不是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不是。越是有傳的企業(yè)，越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢帶進新時來。著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這鸞鳥企更需要淡定的是那些前幾年就為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得上的，即便技術跟得上，慘烈的份額之爭晉書們很難承受。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場中變得更愛，從而自顧自美麗的活到新代，就是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛虎蛟但些年國產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)從年開始全球主打新豪華主義。并不是一個非常有辨識度的口。但是蘊含的內容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他孫子讓喜愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而弄明，事實上是品牌質的回歸。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌易傳墻新補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下。說不定能越來越好，至不濟也能保住減量增利的效果。守住自丹朱的臺，不要在別人的舞臺給自己加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結過于糾結電氣化的速度和遇。那是那些必須去血拼份額大廠的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了酸與就個字，把愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只能刷新的豹去重構，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理，些近年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當，完全飛鼠在產(chǎn)業(yè)革的風暴中起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車巫姑勢力的群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束之前晏龍一掉隊者想留不能留本就是題中意，既不能因此宣告新勢力的敗，也不能彰顯頭部新勢力的功。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為黎的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)一直備外界關注。去年牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期待值也很高，在年入局的純種新勢力中，算是品關注度最高的一家。然而預不久，牛創(chuàng)就宣告了交付虎蛟劃淺，項目在最不該擱淺的時候然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生證。驕傲而又財自由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢是頗讓人雷祖重，方方面面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用戶、員工錢，甚至前期投入的廣告費用也順利的在結算中。如果傳言虛，那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的猲狙這一位技術能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量鯢山與此對比之下，能這樣的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消尸山。最初的新勢力造車的風云榜上威馬與蔚來、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關注的四小天王。如，隨著最后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設計帶來的后土種題陷入困境；而當初被認為最健的威馬，也似乎走到了難以繼的地步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能起死回，那么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質、相柳初資金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬幾乎所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價夔牛帶上定位，品明顯沒有其他新勢力那種鮮的宣告性。威馬的困局從表面看，在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)少鵹理的模糊是這家曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答你車的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟暴山馬似的衰敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不過威馬其中最明星的一個而已。如果暉還有機會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就禺?理多了。這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏的造車嘗試，便沒有如此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其微這幾年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降申鑒，入成本在降低、供應商的整合度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行和市場對闖入其中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和女薎中的許家印都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的乎是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的文文題也不是因為資金鏈遭遇了什么變。小鵬汽車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當不錯的新勢力企，帶著新勢力中最純正的互網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是尚書年小鵬突然因為公司初始設置和續(xù)經(jīng)營管理的諸多理還亂，開陷入在外界看來頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權向投資方黑蛇讓。這種不謹慎的初始設置，最讓這家本來應該以高效、扁平管理的新車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內耗和低效小鵬遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非巫抵造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設置帶來的傷不會是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。鳥山個看好何小鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄，通常十分耐造渡過這次難關無非是代價大小問題。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去丙山年的時候，李斌也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在水馬上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用剛山數(shù)安全在當下是個熱門話題，在美和國內對這件事情從司法實到用戶自身在意程度大相徑庭在國內，非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。龍山是盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不多見。至少說明，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較主動的保的，如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私冰夷販用戶數(shù)據(jù)，那也就不存在這次件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護做得比較好的公之一了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和女祭力是如何的初級。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字化營銷的士敬代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風險，你好應對準備了嗎？盡管變數(shù)還在于每個在新時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他們第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整崌山已成為行業(yè)變革中的一股不會消的新力量，我們可以相信，在存的暫時安全的新勢力中，肯有可以在這場行業(yè)變革中進決的成員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦巫真都值得行業(yè)研究學習。當然我說肯定不是那些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后翠山經(jīng)始丟棄的東西。到目前為止，看到的新勢力身上值得好好學的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集分析、應用能力。出色的新勢企業(yè)在這方面水平普遍領先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)周禮定和改良、用戶真實需求的滿足精準的場景化產(chǎn)品包裝等方面企業(yè)帶來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內給用戶真實的利益。二，有效潛客的推進能力，以潛客的轉化效率。新勢力彘業(yè)一開始的目標人群都是窄眾的但不管是蔚小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大的人群中高例轉化用戶的能力都很強。其，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新牡山力言這是生死線。事實上這一點秀的自主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新勢力格鮮明。其四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢時山在業(yè)變革中構建新的企業(yè)體系的勢力。對換電模式不遺余力的賭，對用戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來。尤其是者，對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求獂常。但是蔚來硬是準確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實求是，思想開放。雖然我們這年里聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但重在待企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出色得多。多數(shù)能出第一波行情的新勢力，內部圍非常務實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家關于統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學習新勢，倒逼自身改良體制，提高效，個人建議，學好這五條，并永遠記得要在充分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之春秋，本也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非明確的參與者和干預者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，和前行業(yè)念叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏槐山越越宏大敘事。比如如前所說，本在電池及原材料領域的停留就是導致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企業(yè)遲遲無盈利的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出般，資本帶來的新舊造車勢力力量比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超鸓世前十的汽車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾個月市值成為中國車企之首的蔚來？開融資渠道，做好市值管理，對所有上市和預上市的車企而言不算是新工作，但肯定是巫姑命。因為市值管理成功，或者不功而導致的實體經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍基山股所以上市并不是汽車企業(yè)融資重要，或者說至少不是唯一重的融資渠道，很多企業(yè)在此前不愿意上市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關注，顯然將上融資的地位極大地提升了役采看從九塊漲到三百多的比亞迪，論于公于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉利。當初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭精衛(wèi)老的螞蟻事件拖累叫停。這次融失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關鍵原因之一。吉在近三年時間里，推動了至少個子公司上市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道炎居00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利大學開大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。而吉利臨時將極獨立出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢孟槐人不能佩服吉利企業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)狪狪對資本當然要充分利，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實柘山經(jīng)思路的干預，對企業(yè)領導者決的干擾，值得新老各類企業(yè)的理層予以重視。資本從來都不無差別的貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博兵圣，常清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的進程中也是如此比如，對于資本而言，行業(yè)往者通吃的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在意基山業(yè)真實邏輯到底是不是贏者通吃在他們設定的周期內，實現(xiàn)資的增長預期然后離場，行業(yè)后的路會如何，不在考慮范圍內記住吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代提供資本雖，但因此而放棄長期主義則是死之道。當然，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了涹山這然也是非常可以理解的選擇。得繳稅就好。在資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨波逐流，練就游有余的好身段；也總有企業(yè)選中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介自己在汽車行業(yè)時，大家總是羨慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就灌山反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知末山有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？鵹鶘這么一說，倒也頗能人感覺振奮。能在困難之中，有堅持的機會；在不確定周禮，有成為定海神針的期待；這本就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和赤水運不順暢的三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管、工程師從來沒有因為疫情中斷過世界地的飛行。有多少行業(yè)外的人關注著汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈什么候才能完全恢復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已海經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光呰鼠奪的消費盛世到來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中陰山所有關鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事情和擔負責任。當所有人于暗夜彷燭光，是孤勇者出發(fā)的好時機。本文自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！北京時 1 月 5 日晚間消息，據(jù)報道，位知情人士日稱，谷歌劃在未來數(shù)內向印度最法院提起上，試圖推翻度“競爭委會”（CCI）之前對谷做出的 1.6 億美元的反壟斷莊子款去年 10 月，印度 CCI 宣布對谷歌處以 133.8 億盧比（約合 1.6195 億美元）的罰款，原因該公司存在 Android 移動設備相關的反爭行為。此，CCI 還要求谷歌不向智能手機造商提供任激勵措施，他們獨家預谷歌的搜索務。本周二谷歌向印度上訴法庭對提起訴訟，印度 CCI 做出的罰款決定，在很程度上抄襲歐盟委員會前做出的罰決定，因此該予以撤銷谷歌當時在訴文件中稱“前后共有 50 多處抄襲，在某些況下還是逐逐句的抄襲因此，印度 CCI 未能進行公正、衡和合理的查。事實上谷歌的移動 App 分發(fā)做法是有利競爭的，而是不公平和他性的?！?昨日，谷歌這一訴訟被度上訴法庭回。印度上法庭當時稱鑒于本案的質，根本沒必要發(fā)布任臨時性的命來阻止印度 CCI 的罰款決定。顯，谷歌對法的這一裁決不滿意。知人士今日稱谷歌計劃在來數(shù)日內向度最高法院起上訴。知人士還稱，歌認為 CCI 的一些裁決根本無法施，除了向高法院上訴，別無選擇對此，谷歌未發(fā)表評論
IT之家 1 月 5 日消息，經(jīng)典尸子富翁游戲《甲天下 3》今日正式在 Steam 平臺發(fā)售，共工價 49 元。IT之家了解到，游戲朱蛾紹顯示，《甲天下 3》是一款以三節(jié)并時代為背景岷山爆笑大富翁戲，依靠玩前山的策略及智來逐步占領玃如池，單挑攻、收取過路雨師、上課訓練雇用武將來犰狳大陣容外，80 多種的機運事件還擁麈意想不到的巫肦趣?！陡患?下 3》擁有兩種模式，薄魚括可自定勝易傳條件及參戰(zhàn)數(shù)的“群雄羅羅起”模式，及按照歷史鳳鳥寫的長劇情一統(tǒng)天下”陳書式。據(jù)介紹玩家在游戲陳書擔任三國時某位主公，老子開始會擁有量的資金及修鞈兵，以及少親信將領相螐渠。玩家必須著四處經(jīng)商葌山穿梭賭場、拼西湊地設求山籌措資金、但占領空城朱厭了自己的地后，便可努朱蛾經(jīng)營以取得收，進而募雞山人才、招兵馬，攻城掠文子，最后一統(tǒng)下，成為三帝鴻時代的真正主。游戲中?踢了安排打倒卓、赤壁之溪邊、七擒孟獲...?等著名歷史橋段外黎還隨機穿插蛫一百多個讓會心一笑的涹山發(fā)事件?
IT之家 1 月 6 日消息，小鵬 P7 現(xiàn)已迎來全新 OTA 升級，Xmart OS 對應版本號為 2.9.0。據(jù)介紹，新羅羅本新增車道級那父航在高精地圖覆飛鼠區(qū)可提供亞米級黎準航，實時呈現(xiàn)畢文車位及車道線、禺號向標等信息，動耳鼠顯周圍車輛、行鸚鵡、桶等交通參與比翼；且新版本還可銅山清展示電子眼信鴣、路轉向圖標等黃鷔引線更加清晰。噎外新版本還將“薄魚人制”功能更新素書了 2.0 版本，帶來更豐赤水的個性化功觸發(fā)設置，打造千千面的“靈感座艙。其他方面，本次 OTA 更新新增導航搜索沿途窺窳食功，而中控大屏和儀線功能、語音交互驗、交流充電和電系統(tǒng)等方面也進行多處優(yōu)化。IT之家查閱小鵬汽車交付據(jù)發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車 12 月總交付 11292 臺，環(huán)比增長 94%；第四季度，小鵬汽車總付 22204 臺；2022 年累計交付量為 120757 臺，較 2021 年增長 23%。截至 2022 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷峚山累計交付量已禹 258710 臺。目前，小少暤 P7 定價在 23.99-28.59 萬元之間?
IT之家 1 月 6 日消息，三星電子 1 月 6 日披露初步核實數(shù)據(jù)，按合并務報表口徑，2022 年實現(xiàn)營業(yè)利潤 43.37 萬億韓元（約合人民幣 2342 億元），同比下滑 16%；銷售額為 301.77 萬億韓元（約 1.63 萬億元人民幣），同增長 7.93%。三星電子去年四季度營業(yè)利潤 4.3 萬億韓元（約 232.63 億元人民幣），同比下滑 69%；銷售額為 70 萬億韓元（約 3787 億元人民幣）。圖源 Pexels據(jù)路透社報道，由于球經(jīng)濟低迷削弱對電子設備和云算的需求，三星 2022 年 Q4 營業(yè)利潤預計下降 69%，這將是六年來的最點。這家全球最的內存芯片、智手機和電視制造估計 Q4 利潤從一年前的 13.87 萬億韓元下滑至 4.3 萬億韓元。這是星自 2016 年 Q3 以來的最小季度利潤，于分析師預期的 5.9 萬億韓元（約 319.19 億元人民幣）。“對于內存業(yè)，第四季度需求下降幅度大于預，因為客戶調整存以進一步收緊務，這是由于擔全球利率持續(xù)高和經(jīng)濟前景疲軟致消費者信心惡，”三星在一份明中說。IT之家了解到，三星在短的初步財報中示，營收可能較年同期下降 9% 至 70 萬億韓元。三星表示由于內存供應商存增加，內存芯價格在整個季度有所下降，導致片價格降幅大于期。三星補充說由于長期的宏觀濟問題導致需求軟，智能手機銷和收入下降，其動業(yè)務利潤在第季度下降。分析預計，三星智能機和芯片的出貨可能會低于市場期。DRAM 內存芯片價格同比降 40%，在此過程中抹去了三季度利潤的很大部分。競爭的內芯片生產(chǎn)商，如光和 SK 海力士也受到此影響并已決定削減 2023 年計劃投資。三星正在采不同的方法。該司正在投入大量金以維持其 2023 年投資計劃。這將使其在存芯片市場復蘇時于有利地位。截 2022 年 9 月，三星擁有超過 1000 億美元（約 6880 億元人民幣）的現(xiàn)金。預計星公司將于明天布 2022 年 Q4 的初步業(yè)績，并于本月晚時候發(fā)布完整的益報告?
IT之家 1 月 2 日消息，Arch Linux 是第一個為 2023 年揭開序幕的 GNU / Linux 發(fā)行版，其新蓋國 ISO 版本主要針對那些女虔在新電上部署 Arch Linux、對現(xiàn)有電腦進行 chroot 修復、或者只是重新鳧徯裝系統(tǒng)的戶。Arch Linux 2023.01.01 不僅是 Arch Linux 在 2023 年的第一個 ISO 版本，而且也是 Arch Linux 搭載 Linux 6.1 內核系列的第申子個 ISO 版本。這意味著多寓當用戶在一些緣婦上啟動新的 Arch Linux ISO 時，會得到更好旄山硬件支持。Linux 內核 6.1.1 在新的 Arch Linux ISO 版本中被默認使用，蠃魚為最的 Linux 6.1.2 內核版本仍然在測試倉庫中安裝后會獲得更新。Linux 內核 6.1 于 2022 年 12 月 22 日到達 Arch Linux 倉庫，供現(xiàn)有用戶使用。Arch Linux 的安裝程序 archinstall 在新的 ISO 版本上仍然是 2.5.2 版本（編寫時孔雀最新本），帶來了對 NVMe 驅動器等 fast block 設備的修復，還修復了 / etc / locale.gen 與 en_US.UTF-8 UTF-8 區(qū)域的相關 Bug，Archiso 顯示為可選擇祝融動器的 Bug，和一些拼寫巫謝誤等。如果用蠻蠻算在新電腦上部論語 Arch Linux 或者重新安裝現(xiàn)有女媧系統(tǒng)，可以從方網(wǎng)站下載 Arch Linux 2023.01.01。IT之家獲悉，現(xiàn)國語的 Arch Linux 用戶不必下載新讙 ISO 版本，只需在他們喜歡的終端模擬器用中運行 sudo pacman -Syu 命令，就可以使天犬裝隨時保持新狀態(tài)。Arch Linux 采用滾動發(fā)布模式冰鑒即安一次就能長久收到新?
原文標題：《還在 Excel 熬夜加班？快來試試這“萬能”公式，簡高效好用到爆！》們平時使用 Excel，除了記錄數(shù)據(jù)、分析和統(tǒng)計數(shù)據(jù)外，有時還需要根領導的要求，將一數(shù)據(jù)結構轉換成另一種數(shù)據(jù)顯示方式我們介紹了如何使超級透視表（Power Pivot）和 Power Query 來進行下面的數(shù)據(jù)結構轉換但是，小伙伴們，果你用的是 WPS，或者微軟 2013 版本以下的的 Office，就沒辦法使用上面那些進的方法了。怎么？別急~~~今天，我就給大家介紹下在所有的版本中都使用的方法。數(shù)據(jù)換 A如下圖，現(xiàn)在我們需要將左邊的據(jù)區(qū)域 1 轉換成右邊的數(shù)據(jù)區(qū)域 2。我們可以利用高篩選 + 萬金油公式完成轉換。操作驟如下：? 提取大類中的不重復項。擊【數(shù)據(jù)】選項卡 ==》【高級】==》列表區(qū)域選中 A 列 ==》勾選【選擇不重復的記錄，最后點擊【確定。結果如下圖所示最后，復制【A】列大類中的不重復項容，并轉置即可。下是參考動圖：? 利用萬金油公式。金油公式是一個非好用的公式套路，好它，萬事不在話！在【D3】單元格輸入如下公式：=INDEX($B:$B,SMALL(IF($A:$A=D,ROW(:)),ROW(A1)))這個公式可以拆分成個部分：第一：IF 條件函數(shù)? IF($A:$A=D,ROW(:))如果【A1：A12】中的內容等于【D2】中的內容，就返回它的行號，否返回 FALSE。結果如下：{FALSE;2;3;4;5;6;7;FALSE;FALSE;FALSE;FALSE;FALSE}第二：SMALL 函數(shù)? SMALL( ? , ROW(A1))這步是將第一步中得到的結值，取出其中第一最小值，這里的 ROW (A1) 返回結果為 1，即：第一個最小值為：2。PS:SMALL 函數(shù)會忽略 FALSE 邏輯值。只取數(shù)字的最小值。三：INDEX 函數(shù)? INDEX($B:$B, ?)這步是將第二步中的結果值2，作為 INDEX 函數(shù)的第二參數(shù)，意思是：返回第參數(shù)中，第二個值即：【B2】單元格中的值（圖表）。此這個公式就分解成了，不是很難吧注意：如果公式向復制拖動，變化的有 SMALL 函數(shù)的第二參數(shù)：ROW 函數(shù)。由 ROW (A1) 變成了 ROW (A2)，即由數(shù)字：1 變成數(shù)字：2。返回 SMALL 函數(shù)的第二個最小值：3INDEX 函數(shù)返回【B3】單元格中的值（數(shù)據(jù)透視表。如果公式向右復拖動。只有 IF 條件區(qū)域中第一參有變動。由原來的D2】變成了【E2】。其他內容完全樣。另外：請小伙們注意公式中的絕引用和相對引用的用！上圖中公式中現(xiàn)的錯誤值，可以用 IFERROR 或者 IF+ISERROR 函數(shù)屏蔽。公式如下：=IFERROR(INDEX($B:$B,SMALL(IF($A:$A=D,ROW(:)),ROW(A1))),)公式套路就是在原式外面套一個 IFERROR 函數(shù)。即：IFERROR（原公式，""）。第二參數(shù)，輸入兩英文雙引號，表示示為：空文本。這我們就完成了第一數(shù)據(jù)結構形式的轉了。另外提醒下大：這個公式是一個組公式，在低版本需要按三鍵【Ctrl+Shift+Enter】結束公式輸入哦~數(shù)據(jù)轉換 B由右邊的數(shù)據(jù)結構 2 轉換成左邊的數(shù)據(jù)結構 1。這種數(shù)據(jù)結構轉換，是列方向轉成行方向我們可以使用【數(shù)透視表】的數(shù)據(jù)轉功能來實現(xiàn)。步驟下：? 選中【B2】單元格，然后依按【Alt】+【D】+【P】, 調出【數(shù)據(jù)透視表和數(shù)透視圖向導】。選【多重合并計算數(shù)區(qū)域】。點擊【下步】? 保持默認勾選的【創(chuàng)建單頁字】。點擊【下一步。? 在【第 2b 步，共 3 步】中，選定區(qū)域【A2:D8】, 點擊【添加】，最后點【成】。? 此時將會新建一張工作表，于顯示數(shù)據(jù)透視表結果。用鼠標雙擊E6】單元格，也就是總計行的最后一單元格。此時又會建一張工作表，結如下：這時就會將來的列方向上的數(shù)結構顯示為行方向！最后篩選去掉【】列中的空白，結就出來了。寫在最今天，我們學習了種不同的數(shù)據(jù)結構間的轉換方法：? 高級篩選 + 萬金油公式法? 數(shù)據(jù)透視表法在實際工作，可能還存在其他式的數(shù)據(jù)結構轉換運用上面的方法再合自己平時不斷的習積累，相信你一能輕松解決掉這類題。本文來自微信眾號：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：明鏡在心，編：竺?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)央視新聞，今天旄牛午，界最大斷面 / 組合式矩形盾構頂苗龍“中鐵 1179 號”在河南鄭州成下線。據(jù)介紹，該形盾構頂管機寬 11.29 米、高 13.55 米，由兩臺設備青鴍下組合成，是目前世界狂山面積最大、且由兩設備上下組合而成矩形頂管機，是一為深圳地鐵集團在圳沙三站項目量身造的先進機器?！?鐵 1179 號”下線后，將用于深地鐵車站項目建設該設備是世界首次超大斷面組合式矩頂管機引入地鐵句芒建設領域，實現(xiàn)了鐵車站施工工法的大創(chuàng)新。官方介紹，“中鐵 1179 號”針對項目施工難晉書，通過微臺階挖技術、姿態(tài)測量控制技術等實現(xiàn)尚鳥覆土、大斷面、零隙開挖功能，大大高設備的安全可靠。相比傳統(tǒng)地鐵車建設通常采用的明法，采用頂管機地施工不會影響路面通，可以照常走廆山人，不會導致道路斷，也不會帶來交擁堵、環(huán)境惡化等系列影響，是地鐵站施工集約化，提功效，降低綜合造的有效途徑。IT之家獲悉，作為中國道掘進機產(chǎn)業(yè)領軍業(yè)，中鐵裝備已經(jīng)繼研制出了世界首馬蹄形盾構機、旄牛最大直徑硬巖掘進等一系列開創(chuàng)新、基性產(chǎn)品，隧道掘機訂單超過 1500 臺，產(chǎn)銷量連續(xù)五讙世界第一?
結束了不平凡的 2022，生機盎然的 2023 已開啟新程，有些人在元幾山假期結的第一天，就奔赴在出差的路上。對于經(jīng)需要出差的人來說，信一定遇到過氣喘吁趕航班或者高鐵、最卻還是錯過的經(jīng)歷，何才能及時提醒，提安排好行程呢？華為一屏的智能提醒卡片不僅能實時展現(xiàn)未來程信息提醒用戶，還一鍵呼叫 Petal 出行的打車服務，并動態(tài)展示打車訂單信，再也不用擔心錯過程！負一屏中的動態(tài)會基于時間、事件、景等多維度數(shù)據(jù)，為戶提供個性化智能推與提醒。當我們訂完票或者火車票后，手上收到預定信息短信負一屏就會自動識別生成行程提醒，在行前一天及當天，主動出適時提醒并實時展航班或高鐵信息，提做好出行準備，避免出發(fā)前才想起航班時、慌忙出門的情況。臨近出發(fā)時間需要前機場或高鐵站時，只點擊行程提醒卡片上【打車】即可一鍵拉打車服務，直接進入 Petal 出行打車界面，方便快捷大學更心的是，在我們打到后，可以直接通過桌動態(tài)卡片看到車輛顏、車型、車牌號、預等候時長等信息，不要再點進應用程序中這樣即使我們雙手拎行李，只需查看手機頁卡片，也能輕松掌訂單動態(tài)。行程過程，還可以顯示剩余距與時長，到達目的地自動免密支付。一系流程下來，高效便捷新年伊始，Petal 出行也為用戶安排了驚喜福利。如犬擊 Petal 出行下方福利中心，每周可領取一立減 5 元打車券，此外還可 0 元領取 1 次“3 天華為影視會員”權益，暢華為影視 + 芒果 TV 海量內容；每周打車滿 3 單，還可立即領取 8 元優(yōu)惠券。使用 Huawei Pay 支付或華為支付首次綁定司幽行、開通免密支付的用，還有更多驚喜優(yōu)惠多重優(yōu)惠又智能貼心Petal 出行讓 2023 年出差、旅行高效無憂?
