TES vs BLG新歌《野核不可》 三個關(guān)鍵詞看香港文旅新氣象 IT之家 1 月 12 日消息，Glassdoor 今天發(fā)布了 2023 年 100 家最佳工作場所（100 Best Places to Work）報告，蘋果公司首跌出榜外。蘋在 2021 年的排名是 31 位，2022 年的排名是 56 位，而蘋果今年表現(xiàn)糕直接跌出百名單。這是蘋上榜十多年以首次跌出榜外IT之家小課堂：Glassdoor 是一個允許用戶參與論企業(yè)的網(wǎng)站任何企業(yè)的現(xiàn)員工和前員工可以在該網(wǎng)站匿名評論雇主Glassdoor 還允許用戶匿名提交和看工資，以及其平臺上搜索申請工作。Glassdoor 為了確認(rèn)這份名單，分析了工在平臺上發(fā)的匿名評論。們考慮了 2021 年 10 月 19 日至 2022 年 10 月 17 日期間擁有 1,000 名或更多員工的“數(shù)十萬”司。Glassdoor 根據(jù) 5 分制總體評分進(jìn)行排名1.0 表示非常不滿意，5.0 表示非常滿意。Glassdoor 的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Daniel Zhao 表示，蘋果公司沒有現(xiàn)在今年的榜中“非常讓人外”。Zhao 表示自 100 Best Places to Work 榜單發(fā)布 15 年以來，蘋果首次跌出榜之外。在過去一年里，對蘋公司來說，重辦公室的努力不少員工出現(xiàn)一些情緒。自 2011 年史蒂夫喬布斯世那一年排名 20 位以來，蘋果公司在份榜單上一直下坡路。2023 年 100 家最佳工作場所完整榜單可訪問這里? 感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 15 日消息，從比亞迪獲悉，800 臺比亞迪 ATTO 3 于 1 月 14 日在上海港正式起航發(fā)往泰國。抵黃山泰國后，將陸交付終端客戶。至此，比亞已向泰國市場累計發(fā)運超萬 BYD ATTO 3?！?圖自比亞迪，下同IT之家了解到，比亞迪表示，作為南亞汽車制造中心，泰國具完整的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。2022 年 9 月，泰國政府開始實施電動汽車補(bǔ)貼讙劃還采取了針對電動汽車的稅優(yōu)惠措施，例如消費稅、道稅和進(jìn)口關(guān)稅等，加快普及廣電動汽車。據(jù)介紹，在政的刺激下，比亞迪完成業(yè)務(wù)局、車型發(fā)布以及批量整車付。2022 年 8 月 8 日，比亞迪聯(lián)合當(dāng)?shù)睾献骰锇?RêVER 在曼谷召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)泰國乘用車市場。同年 9 月 8 日，比亞迪簽約泰國 WHA 工業(yè)園，宣布在泰國全資投建第一家海外乘用工廠。從 11 月 1 日到 12 月 12 日，僅 42 天的時間，比亞迪 ATTO 3 在泰國共獲得訂單 10,305 臺。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 2022 年全年累計銷售汽車 1,868,543 臺，同比增長 152.5%，問鼎全球新能源汽車銷量第一名。江疑為亞迪面向全球市場的首款車，比亞迪 ATTO 3 在 2022 年全年累計出口 40,014 輛。 IT之家 1 月 15 日消息，游開發(fā)商育碧布，《舞力開》國行版推出春節(jié)活，玩家能夠春節(jié)活動體到全新的國獨占中文歌。從 1 月 15 日到 2 月 12 日，《舞力全開》將來裝點一新游戲內(nèi)界面期間登錄游的玩家可免領(lǐng)取兔年限頭像。IT之家了解到，新獨占歌曲兔子舞》將 1 月 16 日 12 點永久加入“舞力無限訂閱服務(wù)。常規(guī)版本外本次還有《子舞》兒童加入。此外春節(jié)定制版恭喜恭喜》將開啟限免場，所有《力全開》玩均可在 1 月 16 日 12 點至 1 月 20 日免費游玩。IT之家了解到，《力全開》 是育碧于 2009 年 11 月為 Wii 開發(fā)并發(fā)行的舞蹈戲。《舞力開》?于 2020 年 12 月上線騰訊引進(jìn)的 Nintendo Switch，國行實體游戲卡則于 2021 年 2 月正式發(fā)售 IT之家 1 月 14 日消息，蘋果 Apple TV+ 今天宣布《靈異女仆》（Servant）第四季于今天開播，該季也是該電視的最終季。第四季第 1 集已經(jīng)于今天放出，最后第 10 集將于今年 3 月 17 日播出?！鹅`異女仆》是一部美國心橐山驚悚網(wǎng)絡(luò)劇集由東尼?巴斯加洛普開創(chuàng)并劇，他與奈?沙馬蘭共同擔(dān)執(zhí)行制作。劇集于 2019 年 11 月 28 日在蘋果公司的 Apple TV + 首播。蘋果于劇集開播前續(xù)訂第二季，于 2021 年 1 月 15 日首播。第 3 季于 2022 年 1 月 21 日首播。IT之家附《靈異女仆》第四季 / 最終季開播時間表：《靈異女仆》第四季諸懷 1 集：2023 年 1 月 13 日《靈異女仆》第四季第 2 集：2023 年 1 月 20 日《靈異女仆》第四季第 3 集：2023 年 1 月 27 日《靈異女仆》第四季第 4 集：2023 年 2 月 3 日《靈異女仆》第四季第 5 集： 2023 年 2 月 10 日《靈異女仆》第四季第 6 集：2023 年 2 月 17 日《靈異女仆》第四季第 7 集： 2023 年 2 月 24 日《靈異女仆》第四季第 8 集：2023 年 3 月 3 日《靈異女仆》第四季第 9 集：2023 年 3 月 10 日《靈異女仆》第四季第 10 集：2023 年 3 月 17 日 IT之家 1 月 13 日消息，基 BeOS 的 Haiku OS Beta 4 于 2022 年 12 月 23 日發(fā)布，承諾供 macOS 和 Windows 系統(tǒng)的諸多點。該系統(tǒng)大的亮點是承了 BeOS 的諸多優(yōu)勢，在大部設(shè)備上開機(jī) / 關(guān)機(jī)時間只需要幾秒能完成。而 Haiku OS? 更具傳奇色彩的，前代 BeOS 差點就被喬布斯選，成為現(xiàn)在們耳熟能詳 macOS 系統(tǒng)了。IT之家小課堂：蘋果法國責(zé)人 Jean-Louis Gassee 離開公司，成立了家新公司 Be Inc。Be 繼續(xù)開發(fā)基于 PowerPC 的計算機(jī) BeBox 和 BeOS—— 一種超快的現(xiàn)代媒體作系統(tǒng)，具快速磁盤 I / O、渲染和內(nèi)核。蒂夫?喬布（Steve Jobs）在 1997 年回到蘋果公司時，蘋公司需要一新的操作系，競爭是在布斯的另一公司 NeXT 開發(fā)的 NeXTStep 和 BeOS 之間進(jìn)行的。最蘋果選擇了 NeXT，在接下來的幾里，NeXTStep 被修改為 Mac OS X，并后續(xù)開了 iPhone OS 1。但 BeOS 并未消亡。一群敬的開發(fā)人員經(jīng)在 Haiku 上默默工作了 15 年多，在業(yè)余時間辛勤耘。Haiku B4 與大多數(shù)現(xiàn)代較舊的硬件容，包括大數(shù) Intel 和 Apple Silicon 系統(tǒng)、Mac、PC 和基于 ARM 的計算機(jī)。于其出處，可以在 Windows 7 時代的舊賽揚(yáng)筆記本腦上運行良。1991 年，讓-路易?加西帶領(lǐng)括 AppleNewton 開發(fā)員 Steve Sakoman 在內(nèi)的一眾 Apple 員工建立了 Be 公司。Be 公司開發(fā)了一全新的作業(yè)統(tǒng)，從設(shè)計初就針對多 CPU 和多線程的應(yīng)用式。與此同，Apple 已陷入不能推出其新作系統(tǒng) Copland 的困境，正在找代替品。西認(rèn)為這是黃金時機(jī)。1996 年，加西要價 4 億美金，允許 Apple Computer 使用 BeOS。然而 Apple 估算 Be 公司的總值為 8000 萬美金，故此出 1.2 億，后來上升 2 億。最終未能成交Apple 轉(zhuǎn)而購買 NeXTSTEP，同時重新得到史蒂夫喬布斯。感IT之家網(wǎng)友提醒，關(guān)于 BeOS 的更多信息可訪問 ComputerBase 和 Theregister。
IT之家 12 月 29 日消息，720 健康科技攜手華為選近期共同出華為智選 720 智能空氣凈化器 3s，支持凈化空氣、除、除病毒氣膠、空氣質(zhì)實時監(jiān)測、能操控、人化設(shè)計等于身。現(xiàn)在這智能空氣凈器 3s 正式開售，首價 1299 元。華為智選 720 智能空氣凈器 3s 具有八重凈化效，除了裝初步防護(hù)的網(wǎng)及 H13 級別 HEPA 濾材之外，還針對境內(nèi)其他污物設(shè)計了不的防范措施對 20 多種空氣污染的去除率高 99%。720 智能空氣凈化器 3s 內(nèi)置三大傳感科技：PM2.5 傳感檢測、TVOC 傳感檢測、溫濕度感檢測，實監(jiān)測、顯示內(nèi) PM2.5、TVOC 等級，并根據(jù)綜合空氣量自動變化色氛圍燈，面反饋室內(nèi)氣質(zhì)量。搭全新一體化幕交互，集多顆功能按。IT之家獲悉，720 智能空氣凈器 3s 可以根據(jù)室內(nèi)時監(jiān)測的 PM2.5 數(shù)值和 TVOC，讓凈化器根據(jù)空氣質(zhì)自動凈化或機(jī)。在自動節(jié)的節(jié)能模下，可延長芯 20%～30% 壽命，經(jīng)久耐用日均花費成低至 0.8 元。華為智選 720 智能空氣凈器 3s 搭載 HarmonyOS Connect 一碰連標(biāo)簽，實現(xiàn)碰碰快速配網(wǎng)秒級連接設(shè)。用戶可以過華為智慧活 App 設(shè)置功能、化器開關(guān)、薦模式設(shè)置推薦模式切、手動模式置、童鎖開、濾芯復(fù)位服務(wù)功能。外，用戶還以使用語音它發(fā)放指令通過使用小語音助手聲，說句話就夠讓華為智 720 智能空氣凈化 3s 完成各種復(fù)雜操。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 采用圓潤機(jī)身設(shè)計時尚簡約，能夠預(yù)防家磕碰；童鎖護(hù)，避免兒誤操作；靜萬向輪，想哪移就往哪移。京東華智選 720 智能空氣凈化器 3s 除甲醛除異除空氣污染 8 重全效智能疾速凈 節(jié)能省芯 雅致白 1299 元直達(dá)鏈?
IT之家 6 月 7 日消息，今天凌晨在蘋薄魚 WWDC2 大會上，蘋果正式推出了 iOS 16 系統(tǒng)，開發(fā)者預(yù)覽版已經(jīng)推出，下載述文件后就可以安裝了灌山iOS 16 重構(gòu)了鎖屏，支持小組件，大大義均升了用戶在屏界面的交互玩法。此外 CarPlay 車載功能實現(xiàn)了與汽車硬件的更深度南山合可以對車輛進(jìn)行更多細(xì)致的制。其它方面，iOS 16 新增專注模式，信息 App 新增撤回信息、恢復(fù)最近刪除信息等功能。實應(yīng)龍文本能在 iOS 16 上繼續(xù)升級，新增對視頻中文本識的支持等。你對 iOS 16 升級有感無感？不妨投票告訴我們。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 5 日消息，Linux 游戲的 HDR?高動態(tài)范圍支持一直是沒有解決痛點問題，近日，V 社的 Steam Deck 開發(fā)人員?Pierre-Loup Griffais 宣布帶來重大改進(jìn)，已為 Linux 游戲初步支持了 HDR。Pierre-Loup Griffais 表示，《光環(huán)：無限》《深巖銀河》《死亡擱陰山：導(dǎo)演輯版》等游戲已支持在 Linux 下開啟 HDR，不過仍有許多工作要做，之后才能面廣大玩家開放該功能。此外，經(jīng)有游戲適配開發(fā)者曬出白雉實的運行圖，《死亡擱淺：導(dǎo)演輯版》的 HDR 運行良好，從圖中可以看到，彩色部分都亮度大于 100 尼特的。IT之家了解到，這幾款游戲都供給面向 Windows 平臺推出的，但現(xiàn)在可順利貍力行在 Linux 系統(tǒng)中，HDR 也能正常開啟，V 社對 Steam Deck 的適配功不可沒，Linux 之父 Linus 也曾表示“Linux 桌面的未來在 V 社”虢山
IT之家 1 月 15 日消息，今晚石頭技公告，股東為、天津金米自然人丁迪擬過集中競價、宗交易或詢價方式合計減持超過 9.5% 公司股份。其中，順為、金都是雷軍的小系成員，共計持不超過 749.5 萬股，以現(xiàn)價估算，額超過 20 億；女天使投人丁迪擬減持超過 140.5 萬股。2021 年 6 月，石頭科技價最高曾經(jīng)達(dá) 1064.88 元，但此后就一路下行，2022 年 10 月跌破發(fā)行價，最低觸吉光 220。截至 2023 年 1 月 13 日，以 297.82 元收盤，相對于最高價，跌幅達(dá) 72%。據(jù)中國基金報報道，此減持的自然人迪，是創(chuàng)投圈位低調(diào)的女天投資人。石頭技招股書顯示早在 2014 年，丁迪就與昌敬等人聯(lián)合立石頭科技。時以 3 萬元的實繳出資額有 15% 股權(quán)。IPO 前，丁迪持有石科技 395.0085 萬股，占比 7.9%，為公司第五大股東，也是次于昌敬的第大自然人股東目前，在相關(guān)持之后，丁迪持股數(shù)為 519.7619 萬股，占比 5.55%，為石頭科技第四大東。招股書還露，丁迪的配為胡澤民，胡擔(dān)任石頭科技董事，并于 2016 年 3 月退出。IT之家了解到，頭科技主營業(yè)為智能清潔機(jī)人等智能硬件設(shè)計、研發(fā)、產(chǎn)和銷售，主產(chǎn)品包括智能地機(jī)器人、手吸塵器、商用潔機(jī)器人和洗機(jī)。石頭科技 2021 年上市，發(fā)行價為 271.12 元，是當(dāng)時科創(chuàng)板企業(yè)的高發(fā)行價。上之初，雷軍控的天津金米和聯(lián)方順為資本計持有 24.7% 股權(quán)，是除創(chuàng)始人昌敬外的最大股東公司也曾因代小米掃地機(jī)器而被視為小米態(tài)鏈公司。2017 年 9 月，石頭科技出了第一款以頭命名的智能地機(jī)器人，此被業(yè)界認(rèn)為是頭科技的“去米化”?
IT之家 1 月 14 日消息，據(jù)庫曼斯坦政報刊《中立土庫曼斯坦》報道，中華為公司拿了提升該國話網(wǎng)絡(luò)覆蓋合同。報道出，土庫曼坦總統(tǒng)別爾穆哈梅多夫政府視頻會上簽署了相法令。該法批準(zhǔn)土庫曼坦政府交通通信署與華簽署采購設(shè)、軟件、許證、運輸、裝、調(diào)試和術(shù)支持的合，用于提升州和阿什哈德市的固話絡(luò)覆蓋水平土庫曼斯坦統(tǒng)昨日在政會議上簽署相關(guān)法令，進(jìn)一步修正在進(jìn)行的“2019-2025 年土庫曼斯坦數(shù)字濟(jì)發(fā)展構(gòu)想工作。土庫斯坦總統(tǒng)謝達(dá)爾?別爾穆哈梅多夫調(diào)，有必要新的質(zhì)量水上協(xié)調(diào)通信域的所有流，以最大化用現(xiàn)有潛力簽署該決議，土庫曼斯總統(tǒng)將其發(fā)給數(shù)字系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，相負(fù)責(zé)人將采具體步驟實該決議。據(jù)開資料：土曼斯坦是一中亞國家，是一個內(nèi)陸家，人口 572 萬（2020 年 6 月），主要民族有土曼族（94.7％）、烏茲別克族刑天2％）、俄羅斯（1.8％）等，國土面 49.12 萬平方公里，全國除首阿什哈巴德外，全國劃為 5 個州和 1 個直轄市。IT之家發(fā)現(xiàn)，該的移動電話務(wù)主要由兩運營商 MTS-Turkmenistan 和 Altyn Asyr? 進(jìn)行提供?
567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成單，根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個數(shù)足以證明新能汽車市場開始發(fā)，全年滲透也超過 27%。而整個乘用市場也全靠新源車帶動增長2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如果沒有新源車，2022 年乘用車市場又將會是負(fù)增。新能源車暴，燃油車下降背后，是車企位的巨變。從個表格里就可看到，依靠燃車的傳統(tǒng)車企大部分沒有完銷量目標(biāo)。然比亞迪卻一枝秀，不僅超額成 KPI，還一舉拿下年度冠。新能源汽市場同樣暗流動，比亞迪雖帶火了新能源但大多數(shù)車企處于完不成目的狀態(tài)。凈增 268 萬輛新能源車，都哪了？01 、全新的時代開2022 年 12 月，比亞迪單月交付量到 23.52 萬輛，這個數(shù)字幾乎是所有勢力車企一年實現(xiàn)不了的目。來源：比亞2022 年全年，比亞迪乘車交付量達(dá)到 186.24 萬輛，全年同增長 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)乘車市場銷冠的汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來：乘聯(lián)會根據(jù)聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘車市場銷冠，不僅是比亞迪歷史首次，還中國品牌的首。比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資品牌固的份額開始動，中國品牌新能源汽車時開始異軍突起并向盤踞多年合資陣營發(fā)起攻。復(fù)盤這一，比亞迪銷量像坐了火箭。2022 年初，比亞迪定下了 120 萬輛的目標(biāo)，當(dāng)時不人認(rèn)為這非常進(jìn)，畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相 47 萬，相當(dāng)于 2021 年度銷量的一半還多。去年 3 月，比亞迪禁售燃油車，量也隨之突飛進(jìn)，這也給了亞迪底氣，隨又把銷量目標(biāo)高至 150 萬輛。目前仍超額完成，突了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞除了比亞迪，汽埃安也開始新能源市場嶄頭角。11 月輕微掉隊后，12 月的銷量突破 3 萬，達(dá)到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安累銷量達(dá)到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀(jì)錄。源：廣汽埃安量增長的態(tài)勢讓埃安對 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標(biāo) —— 保底 50 萬輛。在新勢力陣，2022 年 11 月的銷量出爐后，哪和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)達(dá)到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。哪吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中名第一，但在 12 月，哪吒汽車突然掉隊僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。在 2022 年銷量一直不，哪吒 1-12 月累計交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標(biāo)。來源：吒汽車其實在 11 月，哪吒的銷量已經(jīng)開增長乏力，雖新勢力中銷量名第一，但環(huán)下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車 B 端銷量占比過有一定的原因除了哪吒之外極氪表現(xiàn)也不，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平態(tài)，同比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成所定下的 7 萬輛的交付目。來源：極氪車超額完成目的新能源車企只有這四家，有新能源汽車市場的滲透率在 2022 年年初有專家測，新能源在場的滲透率有達(dá)到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)，新能源車國零售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過 30%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)12 月新能源車廠商批發(fā)滲率達(dá)到 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。02 、完不成目標(biāo)，丟人除了以上家車企能過個年，不少企業(yè)銷量還是不夠看。零跑作為哪吒并肩的“馬”，還是有望完成目標(biāo)的但零跑在 12 月開始掉隊，僅賣出去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標(biāo)是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標(biāo)失之交臂。實單看 12 月，理想在新力中表現(xiàn)最出，月銷首次突 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但是 12 月的好成績也救不了理想全的數(shù)據(jù)。1-12 月，理想的累計交付量為 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標(biāo)還有大距離。來源理想蔚來則是理想差不多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交新高，同比增 50.8%，其中第二代技平臺 ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐收，達(dá)到 13127 輛，占當(dāng)月總交數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺，同比增長 34%。但也沒有達(dá)到 15 萬的銷量目標(biāo)完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭小鵬已經(jīng)被落最后面，在 12 月的銷量勉強(qiáng)跟上了隊伍重新回到萬輛交付 11292 輛，環(huán)比增長 94%，1-12 月累計達(dá)到 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中途加銷量目標(biāo)相，小鵬早已放在 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標(biāo)，這個數(shù)字將至 17 萬輛，但是前段時間連腰斬，讓小鵬目標(biāo)完成率僅 71%。來源：小鵬汽車不這些新選手，二代也很難。圖汽車全年交新車 1.94 萬輛，當(dāng)時嵐圖汽車 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標(biāo)，在年中，于嵐圖銷量不，將全年目標(biāo)時調(diào)整為必達(dá) 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如，還是沒能達(dá)。同樣夸下海的還有北汽集，北汽新能源年度銷量目標(biāo) 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取沖擊 30 萬輛。而身擔(dān)任的極狐汽車至今未找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷目標(biāo)僅完成三。除此之外，些老牌選手也打臉了。比如斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能到 150 萬輛的交付目標(biāo)來源：特斯拉僅銷量不及預(yù)，股價也開始跌，馬斯克的富縮水程度，至創(chuàng)下了吉尼世界紀(jì)錄。為賣車，特斯拉得不降價出手然而降價之后又是大波老車的維權(quán)反噬。傳統(tǒng)車企陣營面，吉利、上、奇瑞等，都有完成目標(biāo)。以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人03 、2023 年會怎么樣？2022 年的新能源市場不斷擴(kuò)大，但真的不太好賣全球疫情和不增長的原材料格令新能源車叫苦不迭，這成為一些車企量不佳的理由借口。然而隨新能源補(bǔ)貼退市場，新能源真的拼真本事。對新能源汽市場的判斷，場上已經(jīng)有了同的預(yù)判。根會計和咨詢公畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高管普對到 2030 年全電動車在美國和全球的及率的信心不 2021 年。在調(diào)查中，車高管估計 2023 年全球銷售的新電動比率在 10% 到 40%之間，低于一年的 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比增 1.3%。從這個數(shù)據(jù)來看2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別若是出口保持速，那么國內(nèi)用車的銷量可出現(xiàn)持平或下的可能。不僅市場上對 2023 年的預(yù)測不佳，就連一車企也自動下了銷量目標(biāo)。城汽車將 2023 年汽車銷量目標(biāo)從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤標(biāo)從人民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新的一年車企的盈利能會出現(xiàn)下降。 2022 年合資企業(yè)的表來看，注定是下坡路的一年東風(fēng)日產(chǎn)在 2022 年累計銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連續(xù) 8 年總銷量超過百萬輛，但和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下 8%。而且東風(fēng)汽車也對 2023 年不報太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標(biāo)。來源東風(fēng)汽車當(dāng)然有對市場很看的，乘聯(lián)會預(yù)，在未來 2023 年乘用車總體銷量達(dá)到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠用車出口慣性量，廠商批發(fā)量增長 1%。常規(guī)燃油車批預(yù)計 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的滲率仍會快速提，乘聯(lián)會專家隊預(yù)測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。韓國現(xiàn)代汽車公司表示已將 2023 年全球銷量目標(biāo)定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標(biāo)上調(diào)約 8%。廣汽集團(tuán)也是還是對市行情非常看好當(dāng)然大部分的心應(yīng)該是來自汽埃安，因此對 2023 年的銷量目標(biāo)加了 10%。比亞迪核心供商傳出消息，亞迪在 2023 年給自己定下的目標(biāo)為 500 萬輛，接下來王傳福在司電話會議中測，2023 年中國新能源場在 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整車銷計劃在 400 萬輛。不過比亞迪非常矜持對于這個消息官方回應(yīng)稱，疫情影響，市、消費需求及應(yīng)鏈體系等存很多不確定性因此公司對 2023 年銷售目標(biāo)不好判斷雖然比亞迪半半掩，但按照前的銷量走勢看，2023 年的銷量只增減。除了比亞，蔚來也給自立了一個 Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源市將會有一個壓期，明年 5 月開始市場逐步恢復(fù)，并鎖 20 萬的銷量目標(biāo)，超過克薩斯。來源蔚來汽車其實了汽車行業(yè)，少大 V 對于 2023 年并不看好，比曹德旺表示，2023 年才是真正考驗時刻經(jīng)緯中國創(chuàng)世理合伙人張穎表示，2023，不只克服困而是習(xí)慣困難無論怎樣，2023 年可能不會太順利，車也該拿出真本吸引大眾了。文來自微信公號：超電實驗 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?
感謝IT之家網(wǎng)友 吾愛317、番茄炒西紅 的線索投遞！IT之家 1 月 13 日消息，騰訊 QQ macOS 版全新升級 QQ NT 架構(gòu)后，今日迎?6.9.5 正式版更新，帶多帳號快捷陸山和管理支持。新日志：1、支持多帳號快捷錄和管理2、支持字體大小設(shè)3、升級消息導(dǎo)入體驗，螽槦縫接新舊版本其方面，QQ macOS 版 6.9.5 與上個版本基幽鴳致，支持跟隨統(tǒng)外觀設(shè)置，自由切換白天式和黑夜模式同時全面升級視頻通話界和山支持屏幕共享能。QQ macOS 版接入了連續(xù)互通能，支持調(diào)用移設(shè)備進(jìn)行拍吉光掃描、速繪并速發(fā)送，還支收發(fā) QQ 超級表情。IT之家小伙伴們可點擊鏈接前相柳訊 QQ 官網(wǎng)或蘋果 App Store 下載?QQ macOS 正式版 6.9.5 更新。
IT之家 1 月 15 日消息，HomeKit 新架構(gòu)出現(xiàn)死、斷鏈諸多問題后，蘋果去年 12 月在 iOS 16.2 版本中撤回了 Home 應(yīng)用更新不過最新 iOS 16.3 Beta 2 版本截圖顯示，蘋重新開始送 HomeKit 新架構(gòu)了網(wǎng)友在升到 iOS 16.3 Beta 2（內(nèi)部版本號：20D5035i）之后，Home 應(yīng)用跳出“Home Upgrade Available”（有可用更）通知，描述為“new underlying architecture that will improve the performance of your home”（可改善智家居性能全新底層構(gòu)），這 iOS 16.2 剛開始推 Home 新架構(gòu)時的用語相。蘋果希通過在 Beta 版本中進(jìn)一測試 Home 新架構(gòu)，可能在 iOS 16.3 正式版中再向所有戶開放。經(jīng)升級到 iOS 16.3 Beta 2 的IT之家網(wǎng)友，可以訪問 Home 應(yīng)用，查看是否有用更新存?
IT之家 1 月 14 日消息，在剛剛結(jié)束的《英雄盟》LPL 2023 春季賽揭幕戰(zhàn)上，西安 WE 與?FPX 連戰(zhàn)三場，最終以 2:1 的比分戰(zhàn)勝對手，終結(jié)了在 LPL 的 16 連敗，拿到了賽季首勝！就孟子今天?。。PX vs WE 第一局FPX 選用：奎桑提、蔚、阿卡麗、颙鳥警拉克絲WE 選用：鱷魚、大樹、沙皇、卡莉斯巴國、泰坦4 分鐘，WE 輔助游走抓中，阿卡麗交出一血。7 分鐘，WE 利用對線優(yōu)勢擊殺煉金鴣。12 分鐘，雙方在下路爆發(fā)團(tuán)戰(zhàn)，F(xiàn)PX 全員趕到但在隨后的團(tuán)戰(zhàn)中被 WE 2 換 4。14 分鐘，雙方在小龍坑混戰(zhàn)，最終 FPX 打出 1 換 1，WE 拿到火龍。16 分鐘，拉克絲在中路撤退不長乘被 WE 越塔擊殺。20 分鐘，蔚搶龍失敗被 WE 擊殺，WE 拿到聽牌土龍后順勢擊殺大朱獳。22 分鐘，F(xiàn)PX 先手成功終結(jié) WE 卡莉斯塔，但在后續(xù)團(tuán)戰(zhàn)中被打 0 換 2。24 分鐘，F(xiàn)PX 擊殺 WE 大樹，但奎桑提落單應(yīng)龍擊殺，WE 拿到土龍龍魂。27 分鐘，WE 擊殺大龍，F(xiàn)PX 及時止損，阿卡麗與沙皇完成 1 換 1。30 分鐘，WE 在大龍 Buff 加持下?lián)魵?FPX 4 人后一波推平 FPX 基地。本局 MVP 給到了 Iwandy 的諾提勒斯。FPX vs WE 第二局FPX 選用：武器、猴子、卡薩丁澤麗、璐璐WE 選用：凱南、波比、塞夷山斯、希維爾、咪2 分鐘，WE 波比入侵 FPX 野區(qū)，猴子交出一血。7 分鐘，WE 中野配合擊殺 FPX 卡薩丁。12 分鐘，猴子來到上路配合武器擊殺 WE 凱南。15 分鐘，F(xiàn)PX 中野強(qiáng)勢入侵 WE 野區(qū)，擊殺 WE 上野。16 分鐘，澤麗下路極限操作，武燕山及時趕到成對塞拉斯的反殺。22 分鐘，F(xiàn)PX 猴子被擊殺。24 分鐘，F(xiàn)PX 完美拉扯，卡薩丁完成成山割打出 1 換 5 并成功拿下電龍。27 分鐘，F(xiàn)PX 在下路完成 0 換 2。29 分鐘，卡薩丁在高地來白鹿穿梭完四殺，F(xiàn)PX 完成團(tuán)滅后一波結(jié)束比賽！人魚局 MVP 給到了使用卡薩丁七進(jìn)七超山 Care！FPX vs WE 第三局FPX 選用：格溫、猴子羲和阿卡麗、卡莉塔、大頭WE 選用：奎桑提、蔚、當(dāng)康德拉、厄斐琉斯、拉卡5 分鐘，F(xiàn)PX 下路完成線殺，卡莉斯塔雖蚩尤換但完成雙殺。8 分鐘，WE 蔚 Gank 下路，F(xiàn)PX 被 1 換 2。10 分鐘，F(xiàn)PX 大頭被越塔擊殺。12 分鐘，F(xiàn)PX 拿到小龍后擊殺 WE 打野。14 分鐘，阿卡麗在中路被 WE 野輔包夾遭到擊殺。18 分鐘，F(xiàn)PX 在中路進(jìn)場過急，被 WE 反手打出 0 換 2。20 分鐘，雙方在中路混戰(zhàn)，WE 打出 2 換 3。26 分鐘，WE 拿到土龍，F(xiàn)PX 及時止損打出 2 換 2。28 分鐘，F(xiàn)PX 在河道打出 0 換 3 后擊殺大龍。36 分鐘，F(xiàn)PX 擊殺辛德拉后順勢拿下大龍和龍龍魂。40 分鐘，F(xiàn)PX 格溫在邊路被 WE 抓單擊殺。42 分鐘，F(xiàn)PX 野輔被擊殺，WE 雙龍匯。44 分鐘，WE 在雙龍 Buff 的加持下?lián)魵?FPX 多人后一波結(jié)束比賽，拿下最終少山利。最終 MVP 給到了 Hope（厄斐琉斯）。由于 WE 與 FPX 的比賽時間較長。灌灌本場比賽進(jìn)行的同六韜，iG 與 AL 的比賽在深圳主場刑天時打響，在第一局光山，iG 團(tuán)戰(zhàn)更勝一籌拿下勝利，MVP 給到了 IG.YSKM（卡蜜爾），IT之家在今日比賽全部結(jié)束時還將為六韜家?guī)?總結(jié)，敬請期待。《英雄虢山 2022 LPL 夏季賽常規(guī)賽收官：TES 第一，WE 十六連敗羲和
特斯拉、哥們兒和己。幾個月前，美聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文即刻上發(fā)了段感想“科技發(fā)展曲線不有互聯(lián)網(wǎng)和智能手，還有電動車，第輛電動車產(chǎn)生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車主導(dǎo)世界?！痹u區(qū)里有人說曾有一實驗室大火，毀掉福特與愛迪生的電心血，隨后歷史轉(zhuǎn)個彎，電動車被燃車全面取代。然而歷史的轉(zhuǎn)變不會這武斷，實際發(fā)展的程中，城市道路的展、石油供應(yīng)變動政策推動等因素，電還是用油，中間是幾段潮起潮落。如上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)，通用、特等廠商都開發(fā)了動汽車；十幾年后發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為了對豐田本田等進(jìn)口的沖擊，美國政府出零排放汽車方案不過無論是早期通的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放銷售，電動廠始終難以盈利。很多人的印象里，到裝載鋰電池的特拉出現(xiàn)，才稱得上真正意義的電車革。但在此之前，鉛蓄電池讓第一輛電車比汽油車早了十年，等到 19 世紀(jì)末，電動車與燃車甚至一度并駕齊。所以，如果從汽本身來看，電池容和高昂造價才是限電動車發(fā)展的最主問題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)上市，融資額達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉價飆升 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過了老牌汽車公司菲特和三菱。把時鐘后撥到 2014 年，那一年，馬斯在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說“昨天，在我們總部的大里有一面專利墻，如今情況變了，為推進(jìn)電動車技術(shù)的展，我們推倒了這墻?！币粋€月后，視汽車成立，之后來、小鵬、理想作新勢力接連冒出。立之初，李斌說蔚要在 2030 年躋身世界前五，成一家全球化的智能動汽車公司；李想在內(nèi)部信中揚(yáng)言，的目標(biāo)是在 2025 年達(dá)到國內(nèi)市場份額第一，躋身世前三甲；比起前兩，何小鵬更加直接產(chǎn)品策略導(dǎo)向上幾對標(biāo)特斯拉。根據(jù)前中國電動汽車百會發(fā)布的報告，未汽車將復(fù)刻手機(jī)的能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)的發(fā)展規(guī)律來看，如手機(jī)在沒有完全能化之前，諾基亞活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)，乎只用 5 年就顛覆、瓦解了舊格局言下之意，這種因術(shù)升級帶來底層邏改變，將會在產(chǎn)業(yè)上掀起極其慘烈的爭。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車秘密越來越少，不有蔚小理，在各路老玩家齊聚的賽道，從產(chǎn)品性能、智化配置，到車企打的各類場景，圍繞的是一場全方位廝。面臨掉隊質(zhì)疑，馬創(chuàng)始人沈暉當(dāng)時出的回應(yīng)是“新能是一個長期賽道，像是踢足球，現(xiàn)在半場頭 15 分鐘都沒有打完，誰勝負(fù)還不知道”。去 9 月，中國新能源車滲透率突破 30%，市場整體增速下降的同時，各家企仍然制定著相當(dāng)進(jìn)的目標(biāo)?，F(xiàn)如今他們又重新站在一新起跑線上，新能車滲透率增加的同，玩家也變多了，坡、加價、降價、費低迷、組織動亂讓原本就水深火熱行業(yè)，按下了加速。01、為什么是智能汽車？對于這個題，何小鵬曾坦言自從體驗了特斯拉電動汽車后，直覺訴他，汽車要產(chǎn)生的變革?！按蠹沂?智能手機(jī)的沖擊蠻的，都認(rèn)為蘋果跟基亞的事情會在汽領(lǐng)域重演?！痹谀?前，2010 年特斯拉上市，寶馬開研發(fā)純電動汽車，內(nèi)也發(fā)布了新能源的推廣方案。有分師認(rèn)為，短期內(nèi)，國車廠在內(nèi)燃機(jī)技上很難趕超國外，著電池、電機(jī)、控器技術(shù)自主可控的斷提升，稍微有商嗅覺的人都知道，要崛起，就得靠新源汽車這個彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔(dān)董事長，重新規(guī)劃公司的第一款量產(chǎn) G3 Beta 版；與此同時，蔚的首款車 ES8 亮相上海車展，李站在臺上，從車身車機(jī)，把對這輛 7 座純電動 SUV 所有的市場信心，都融進(jìn)了自己的語和肢體表達(dá)里。按行業(yè)里的造車規(guī)律一款已經(jīng)面世的車全新?lián)Q代，從研發(fā)實驗再到上市，起要 5 年時間。蔚來汽車從無到有用 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場，補(bǔ)貼后價格 13.58-16.58 萬元，這也是小鵬得最好的一款。新力玩家攫取成果速更快，但潮水的聲卻向兩邊倒去。在鵬的股東名單里，了阿里和 IDG，小米、春華資本、士康等也都名列在，蔚來的身后有京、淡馬錫、紅杉等資巨頭，理想的投方包括了王興的龍、字節(jié)跳動、源碼玩家。新能源汽車個賽道火熱，各路本都想從中分一杯。但也有不少人保懷疑。雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道，但作為大商品的汽車，無法易改變自己特殊的術(shù)屬性，在發(fā)動機(jī)變速器、前后橋和架等研發(fā)生產(chǎn)上，國都有嚴(yán)格規(guī)定，如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無論是電動，還是中高級市場，江淮自己都在折騰。事實上，小理都是代工起步他們分別找到江淮海馬和力帆，三家不是主流車企，沒品牌背書的價值。過蔚來、小鵬湊出輛整車的周期比理短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購力帆到生產(chǎn)資質(zhì)，理想款車型理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。東吳證券研究，芯方面，蔚小理都采英偉達(dá)解決方案；感器的毫米波雷達(dá)制動等零部件主要博世的產(chǎn)品；電池寧德時代合作，座用高通芯片。一輛車的誕生過程，蔚理扮演的角色是設(shè)研發(fā)，采購關(guān)鍵部，然后再找工廠進(jìn)組裝生產(chǎn)。如果從利的角度來看，造其實是個攤利很薄行業(yè)，相比比亞迪有全套的整車制造業(yè)鏈，蔚小理的堆造車模式，零部件主程度低，成本不優(yōu)勢；另一方面，然是代工，也就意著它們在下游供應(yīng)上不具備絕對的話權(quán)。蔚來向江淮支費用統(tǒng)計圖源國信劵據(jù)經(jīng)緯中國合伙萬浩基說，感覺小做了一款“可以開智能手機(jī)”，這句也透露了當(dāng)時的無：基礎(chǔ)制造層面不譜，才把移動 KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做營銷噱，甚至誕生了何小“汽車運營是核心制造不重要”這樣笑話。與此同時， Model 3 宣布量產(chǎn)以來，也始深陷“產(chǎn)能危機(jī)，當(dāng)時的特斯拉每甚至要花費 1 億美元來推動產(chǎn)能爬，通用汽車前 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時僅了第一季度，后者虧掉了 7 億美元。雖然后來特斯拉仗雄厚的資金，熬了量產(chǎn)難題。但其玩家還是沒能躲過本缺失的陰影，即是被亞馬遜寄予厚的 Rivian，也只能用更廉價生的途徑來實現(xiàn)規(guī)模；強(qiáng)如大眾這樣的統(tǒng)汽車廠商，也得上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動車的成與利潤上和特斯拉平，更不必說起步晚的造車新秀們。布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪承認(rèn)，公司現(xiàn)在滿不了大規(guī)模交付。樣的，整個 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價暴跌、大裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷史高，但毛利率仍是數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅 10 億左右。融不到錢，那一年，斌成了“年度最慘業(yè)者”。相對安穩(wěn)理想耗資 6.5 億元購買力帆汽車股權(quán)，但被遺留的務(wù)問題所累，接連次被列為執(zhí)行人，打的“增程式”并被業(yè)內(nèi)看好，性能傳上也沒能翻起多風(fēng)浪。加上補(bǔ)貼門的提高，讓原本就富裕的家底更加雪加霜。02、缺一個零件，都沒法生產(chǎn)在這些造車新勢力前的，其實是個很期的問題。當(dāng)《晚 Auto》問及這場風(fēng)暴，李斌用了完美”這個詞形容他說：所有預(yù)期中預(yù)期外的事情全都生了，沒有一件沒生。外部行業(yè)的競、資本市場的變化內(nèi)部的電池、ES8 早期的產(chǎn)能問題等，確實都在同一個間點暴露了。然而2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著疫情對供應(yīng)鏈的沖，上游擴(kuò)產(chǎn)不足，球汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺芯產(chǎn)能問題難以緩解碳酸鋰原材料成本漲，有媒體透露，輛車的平均成本要加 3、4 萬人民幣，如果反映到售層面，必須漲 4、5 萬才能達(dá)到和去年同期的毛利水平但問題是，國內(nèi)的費場雖然對降價心芥蒂，但更不樂意受漲價。李斌說，輛車缺一個零件都能生產(chǎn)。在環(huán)環(huán)相的汽車行業(yè)里，就前面說的那樣，大分的組裝車企靠堆，自由度很低，只握發(fā)動機(jī)、變速箱核心配件的設(shè)計、產(chǎn)，頂多加上最后汽車組裝環(huán)節(jié)，但底盤這樣的黑盒方，即便堆滿了全套端硬件，也不一定組合出一輛能與豪配置單相符的好車前有特斯拉自主研智能駕駛和座艙的硬件，做到了整車 OTA 的快速迭代，自研的自動駕駛片也量產(chǎn)落地，算達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和成本控制，再次領(lǐng)先行業(yè)。來有新造車技術(shù)高表示，“特斯拉已跑出來了，大家抄業(yè)就行?！?020 年，蔚來起死回生，股價從逼近退市線，暴漲至 28 美元左右，成為國僅次于比亞迪的第大車企。蔚小理效特斯拉，紛紛展開座艙和智能駕駛的主研發(fā)。其中，小最先搭建了中外研團(tuán)隊，理想在 IPO 后，也開始招募人才，研發(fā)智能駕；蔚來除了智能駕的感知環(huán)節(jié)，對規(guī)、控制算法、電池展開自研。芯片方，對于這一需要大資源和資金投入的件，李斌想兩條腿路，先采用供應(yīng)商案實現(xiàn)車型量產(chǎn)，也建設(shè)自己的能力同時蔚來采用高通芯片方案。理想則示，在 1-10 的階段，不會自研片，和小鵬一樣，家都鎖定英偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒嘗試合作后，建立如今遍布全球的超工廠，自從在上海好廠后，股價也應(yīng)上漲，市場很吃特拉這套玩法，只不，它在提振市場對動車信心的同時，把和國內(nèi)新勢力蔚理的差距越拉越遠(yuǎn)整個 2021 年，特斯拉中國共銷新車 48.41 萬輛，其中，在華售了 32 萬輛。至于一旁的蔚小理全年交付數(shù)據(jù)分別 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和小鵬與代工的合作協(xié)議到期，鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自。此時又有一個問，就像蔚小理做直不做 4s 店一樣，前者得先建立一化系統(tǒng)，才能擁有對的話語權(quán)，但大分的直營店是開在場里的，銷售模式的差距也抬高了進(jìn)門檻：前提是擁有強(qiáng)的市占率，才有大的議價能力。放建廠上也是一樣的理。一家車型寥寥款的電動汽車公司加上市場整體表現(xiàn)好，賣也不好賣，了大筆錢在營銷上行市場教育，打價戰(zhàn)，這時候再同時搞工廠，很容易得償失。特斯拉能實高毛利，主要原因是車型少，銷量龐、成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷年復(fù)合增長率高達(dá) 56.54%，5 年時間翻了 3 番，優(yōu)勢在于核心技和品牌力。特斯拉系列車型的零部件用率高達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一的，前者僅做了些化：電機(jī)轉(zhuǎn)子上加層碳釬維的保護(hù)套電池上又降低了貴屬含量和制造工藝復(fù)雜度，除此以外對芯片的弱依賴在制了芯片價值鏈話權(quán)的同時，還間接動了面向代工廠掌產(chǎn)能的談判權(quán)利。能源汽車企業(yè)毛利對比圖源申港證劵場對于新能源汽車想象空間究竟來自什么？囿于長期的損很難回答這個問，如果一邊虧損，占率不斷上升，那還好；如果一邊虧一邊投，一邊市占往下掉，結(jié)果可想知?！翱梢孕∫?guī)模小范圍地去建幾個廠，嘗試把一些東收到手里，這才是家應(yīng)該做的事情。有業(yè)內(nèi)人士如是說“但是這并不是完的自主可控。”03、發(fā)火沒用，要解問題在技術(shù)層面向斯拉看齊的小鵬，持走全棧自研、低量產(chǎn)路線，但這并有讓它和特斯拉踏同一條幸福的河流早期受政策限制進(jìn)代工合作，等達(dá)到廠門檻后就在肇慶武漢造廠。小鵬的算和特斯拉用 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)場的策略很像。小汽車的投資人李學(xué)曾表示，在中國，車得多關(guān)注拼多多下沉用戶，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體價要低于另外三家，同期理想 one、蔚來 ES8 動輒 30 萬起的售價相比，G3 不到 15 萬的平均落地價，這吸引了一些輕人，也引來了大受新能源政策補(bǔ)貼使的網(wǎng)約車車主。 G3 在市場的表現(xiàn)并不能說得上完，小鵬還曾召回一一萬多輛逆變器有題的產(chǎn)品，故障率到七成。雖然后續(xù)出的轎跑系列 P7、P5 定價上探到 20 萬以上，但交付表現(xiàn)平平，價上距離友商的中高還是差了截段位。際上，小鵬的低線位并沒有影響到研、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后費用的高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計研費用達(dá) 102 億元，占累計營收的 27.8%，研發(fā)費用率在國產(chǎn)新勢力長期領(lǐng)先。不計代“燒錢研發(fā)”的后是，小鵬汽車收獲不俗的專利成績、先的研發(fā)費用率，及落后于其他玩家毛利率。另一方面抓住特斯拉中國區(qū)戶 FSD 服務(wù)長期無法更新的窗口，小鵬俘獲了一批求輔助駕駛功能的主，不過這樣的智化系統(tǒng)在當(dāng)下的需里，加上國內(nèi)的使條款限制較多，并能成為用戶的首選量因素，同期交付略低的蔚來，在營上一度比小鵬高出倍。買車當(dāng)然是要品牌的，產(chǎn)品定位品牌力附加值所帶的溢價，成了汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最著的區(qū)別。關(guān)鍵是樣的影響，時效性特別長。蔚來走的子就和小鵬原本就一樣?！昂芏嗳硕?為自己會做產(chǎn)品，我覺得，汽車這行會做產(chǎn)品的人寥寥幾。”產(chǎn)品的問題要被具體解決，不發(fā)火著急，在李想來，蔚來是不報太預(yù)期的穩(wěn)健保守派李斌是他的老對家也是他“寥寥無幾中的“之一”。一以來，人們對蔚來印象最深刻的地方其實并不是它的自和技術(shù)，而是越做海底撈化的服務(wù)。如只要買車就能享的權(quán)利，異地供電終身保修、道路救、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，適于蔚來正在銷售的 ES8、ES6 車型。蔚來的道路服團(tuán)隊直營的“蔚來享服務(wù)”，工作人可以稱得上是管家，不僅給用戶提供駕、代取送，還能送孩子、老人看病護(hù)、陪孩子做作業(yè)以及其他車企基本不會費力投入的智系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)。如談到續(xù)航問題，小除了充電樁，還強(qiáng)充電站；特斯拉雖考慮過換電技術(shù)，也沒有推出過換電，相反不斷投入超站和超充樁。隔岸火的李斌，一直宣蔚來“加電比加油方便”，要給用戶好的駕駛體驗，所蔚來選擇了成本驚的“換電站 + 移動充電車”作為主充電模式。2022 年，蔚來全國換電站布局新增 528 座，累計數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來用戶累計換電 1500 萬次。除了產(chǎn)品本身比較打，蔚來的服務(wù)也企業(yè)能在高端純電場立足的重要支撐全棧自研、充換電服務(wù)的這一整套東，被蔚來稱作是體化能力。人力、物的大舉投入，不斷張的變數(shù)在于，蔚的投入并不一定能化成產(chǎn)品競爭力和場的回報，李斌也識到其中的風(fēng)險，以對員工強(qiáng)調(diào)，“果時間、錢花出去，到 2025 年什么都不行，那就蛋了”，到時蔚來能掉到第二梯隊茍偷安。蔚來季度凈損圖源東吳證劵那問題來了，企業(yè)花那么大的代價做出的服務(wù)效果，如果本需要用戶四五十買輛車才能享受到那么有沒有一種可，隨著造車企業(yè)的發(fā)優(yōu)勢逐漸式微，去的無憂服務(wù)變成只要二三十萬、甚十幾萬也能享受的利。成本端繼續(xù)承，品牌的競爭力或會受到?jīng)_擊，這種況下，蔚來的服務(wù)能繼續(xù)保值、保質(zhì)？這是一個暫且不有答案的問題。據(jù)部人士透露，蔚來磨的子品牌將獨立營，價格會下探到 20 萬以內(nèi)，意圖在新能源汽車紅利結(jié)束前進(jìn)軍下沉市。但同時也意味著其實在品牌上，蔚已經(jīng)在差異化定位做出讓步了。04、特斯拉、友商和自2021 年，李斌在接受采訪時提到手機(jī)行業(yè)剛開始的候五花八門，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在樣的過程中。他認(rèn)，等到 2025 年，智能汽車將找終極產(chǎn)品，技術(shù)會慢收斂，而蔚來把望壓在了自動駕駛?！白詣玉{駛會改車的外觀、車內(nèi)部結(jié)構(gòu)、數(shù)字座艙的態(tài)?！崩畋笳f，“果你今天再去做手，就有點無厘頭。但這樣的說法并沒持續(xù)很久，去年李改口，稱蔚來會像果一樣每年開發(fā)一手機(jī)，他在車主群解釋，說蔚來用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對封閉，不開放接，“相當(dāng)于家里的匙在對手手上”。認(rèn)為，車機(jī)互聯(lián)是勢，從用戶隱私和驗出發(fā)，蔚來需要究手機(jī)和以車為中的智能終端設(shè)備。來造手機(jī)的邏輯，界并不樂意買單，而字里行間透露出，是蔚來對用戶增越來越焦慮的氣息不過開頭李斌的話得沒錯，如今站在 2023 年的節(jié)點上，國內(nèi)電動車發(fā)了近十年，的確也近了洗牌的時間。1 月份剛過去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾人蔚的交付量增速落后中國智能電動汽車場的整體，并痛批司問題：供應(yīng)鏈管、質(zhì)量問題、事故用戶反饋、內(nèi)部組效率，這些都是新車企業(yè)遇到的普遍題，之后雷軍給造團(tuán)隊打雞血，官宣米汽車預(yù)計最快年發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到特斯拉上，去年四季度，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析一再調(diào)降后的預(yù)期全年 131 萬的交付量也沒兌現(xiàn)馬克年增長 50% 的承諾，年底，特拉股價跌了 37%。前不久，在新能退補(bǔ)第六天，特斯的全系國產(chǎn)車型開了史無前例的大降，除了 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國產(chǎn)特斯拉史最低的入門價。分師預(yù)測交付量圖源博社值得注意的是這次危機(jī)不同于以的產(chǎn)能爬坡，而是斯拉的訂單儲備不了，供應(yīng)遠(yuǎn)大于需。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示特斯拉在全球范圍的訂單積壓量，近來一直在迅速減少直營模式下，沒有銷商背庫存的能力市場對企業(yè)產(chǎn)品和售上的要求更高，后的直接原因，是國市場的銷量增速遠(yuǎn)低于特斯拉的產(chǎn)。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測源東吳證券特斯拉降價，成為提高銷最直接有效的策略另一邊，造車新勢以及傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌，都陸都公布了 2022 年的銷量成績單。從數(shù)據(jù)來看，蔚小三家銷量完成率分為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒能成去年年初定下的銷量目標(biāo)。其中，年小鵬一度連續(xù)五月銷量出現(xiàn)環(huán)比下，給予厚望的 G9“失利”后，小鵬漸掉隊，廣汽埃安 27 萬輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊的哪吒從半年開始逆襲反超以年銷 15.2 萬輛的交付量位居二。與此同時，比迪年交付量超過 186 萬輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量標(biāo)提升至 400 萬輛，雖然汽車的量并不代表絕對意上的超越，但也反出市場競爭的激烈度。根據(jù)乘聯(lián)會官的預(yù)測，2023 中國新能源乘用車發(fā)銷量或?qū)⑦_(dá)到 840 萬輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場刺激消費、新能源貼政策退出，傳統(tǒng)華品牌 BBA 之外，小米、華為、度、極氪等新品牌加入，不少車企陸上調(diào)車型價格，來對成本壓力。但如競爭對手降價了，還是不跟？不跟有利，丟市場份額，進(jìn)能保份額，但會失利潤，總而言之市場逐漸一片紅海電動車行業(yè)的淘汰會更加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問和馬斯克之間的差，他不卑不亢：“在他比我厲害，未我可能比他厲害”兩年后，面對同樣問題，何小鵬的回變成：“我覺得我沒什么差距，他在的領(lǐng)域，我在我的考邏輯里”。2021 年的他說：“我們當(dāng)時對車不了解覺得也許車的戰(zhàn)爭多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止。?”行和市場的變化在他預(yù)期之外了。過去軍、李想都認(rèn)為行的競爭最終會留下 5 家公司，并把自己都放在了里面。到同樣的問題拋給小鵬，他說頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其他公司還在路上，這里面也許會有小鵬。本來自微信公眾號：眸 （ID：xinmouls），作者：鹿?
