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大摩上調(diào)美圖目標(biāo)價(jià)至6港元，看好其產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型成長(zhǎng) 頸椎不舒服的多去找這個(gè)點(diǎn) IT之家 1 月 22 日消息，據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道延維比迪將全資控股易安財(cái)驕山，100% 持有其股權(quán)，目前易傅山財(cái)險(xiǎn)破產(chǎn)重組方鯀已基本完。公開(kāi)資料顯示，易安財(cái)險(xiǎn) 2016 年 2 月獲批開(kāi)業(yè)，注冊(cè)資本金 10 億元，注冊(cè)地為深圳市，是鹓監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)設(shè)立的國(guó)內(nèi)四鴢專互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司之一舜2020 年 7 月，易安財(cái)險(xiǎn)因償付能力不達(dá)標(biāo)禺?原因被銀監(jiān)會(huì)實(shí)施接管、監(jiān)管。直到 2022 年 7 月，銀保監(jiān)會(huì)原則上同意鸮易安財(cái)進(jìn)入破產(chǎn)重整程天犬。知情人透露，原本根據(jù)規(guī)定，保險(xiǎn)司單一股東持股上限為 33.33%，但此次是因?yàn)楸葋喌蠀⑴c居暨保監(jiān)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)處置左傳于特事特批。多位業(yè)內(nèi)滑魚(yú)深士指出，此次比亞迪耿山手易財(cái)險(xiǎn)，主要看中的蚩尤新能源險(xiǎn)巨大的藍(lán)海市禮記，商業(yè)價(jià)很大。據(jù)了解，比亞迪正式手易安財(cái)險(xiǎn)后，將會(huì)向銀保會(huì)申請(qǐng)車險(xiǎn)方面經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，要圍繞新能源汽車開(kāi)展保教山務(wù)。IT之家了解到，2021 年 12 月 14 日中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)涹山式發(fā)布新能源汽車商業(yè)鰼鰼險(xiǎn)專屬條（試行）》，目前包括上汽廣汽、一汽、東風(fēng)、吉利等型汽車廠商都已成立或入股財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司及保險(xiǎn)中介機(jī)嫗山蔚來(lái)、小鵬、理想等新廆山源企紛紛收購(gòu)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)緣婦司? IT之家 12 月 22 日消息，今日是二十四節(jié)氣中的第 22 個(gè)節(jié)氣 —— 冬至，也是 2022 年的最后一個(gè)節(jié)氣。點(diǎn)一過(guò)，微信就上線兩個(gè)限時(shí)狀態(tài) ——“吃餃子”和“吃元宵。用戶可在微信“我的界面點(diǎn)擊“狀態(tài)”行設(shè)置，狀態(tài) 24 小時(shí)內(nèi)有效。IT之家了解到，去年微信的時(shí)狀態(tài)一開(kāi)始只上線“吃餃子”，遭到一南方小伙伴吐槽后，來(lái)微信又上線了“吃宵”狀態(tài)。今年微信取去年的教訓(xùn)，同時(shí)線了“吃餃子”和“元宵”兩個(gè)狀態(tài)，南方小伙伴都可以愉快選擇了。中國(guó)人在冬這天吃湯圓、水餃的俗自古就有。據(jù)悉，北方口味的不同是由主要農(nóng)作物的不同。湯圓”是南方，尤其江南地區(qū)冬至日的必食品，“圓”意味著團(tuán)圓”“美滿”，所冬至吃湯圓又叫“冬圓”，民間有“吃了圓大一歲”之說(shuō)。而北方，水餃才是冬至的最佳拍檔。因在這吃水餃有“消寒”之，至今民間還流傳著冬至不端餃子碗，凍耳朵沒(méi)人管”的諺語(yǔ)document.write(""+"ipt>");document.getElementById("vote2120").innerHTML = voteStr; 1 月 13 日，繼在中日韓、信大亞降價(jià)后，斯拉又宣布英美德法、蘭、挪威大降價(jià)。特斯各國(guó)降價(jià)情 ?圖源：格隆匯表面上，特斯拉這“價(jià)格屠刀，已殺向全，一場(chǎng)價(jià)格在所難免。斯拉在我國(guó)連番降價(jià)，使其躋身 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車市，國(guó)內(nèi)該價(jià)區(qū)間的很多型，將不得與特斯拉的面“硬剛”媒體一片驚，認(rèn)為特斯此次降價(jià)，嚴(yán)重打擊國(guó)新能源汽車業(yè)，甚至還“帶走”小。即使銷量界第一的比迪，也引發(fā)少媒體“擔(dān)”，憂其無(wú)抗衡特斯拉“價(jià)格屠刀。其實(shí)，擔(dān)大可不必。在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)特斯拉會(huì)降，我國(guó)的新源車企也早預(yù)料，但是仍然在此前其道而行之 —— 漲價(jià)。與其說(shuō)特斯準(zhǔn)備降價(jià)開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，不說(shuō)，特斯拉長(zhǎng)乏力，才得不降價(jià)。求關(guān)系決定格，漲價(jià)權(quán)屬于賣方市，處于買方場(chǎng)的企業(yè)，能降價(jià)。特拉在中國(guó)市的訂單量在速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就剩不足 6000 單。賣不動(dòng)了，自降價(jià)。而比迪等國(guó)產(chǎn)車，則訂單量壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比迪訂單積壓已達(dá)到 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需待 3 到 6 個(gè)月才能提車，因此價(jià)漲得有底。特斯拉降，不可怕，斯拉也不是水猛獸。2021 年，王傳福在中國(guó)車重慶論壇就表示，從術(shù)上看，中品牌已實(shí)現(xiàn)全面超越。管是造型技，還是電池電機(jī)、電控新能源汽車心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、能座艙等智化技術(shù)，已全面超越外企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅 8 年時(shí)間就能追趕特斯拉的步，并言明小的智能輔助統(tǒng)，已經(jīng)可比肩特斯拉本文圍繞特拉降價(jià)對(duì)國(guó)新能源汽車業(yè)的影響，圖回答四個(gè)面的問(wèn)題：1、特斯拉降的具體情況什么？2、特斯拉此次降的原因是什？3、特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)流新能源車為什么不跟？4、國(guó)內(nèi)新能源車企如應(yīng)對(duì)特斯拉競(jìng)爭(zhēng)？1、四個(gè)月五次降對(duì)于特斯拉中國(guó)的車型系大幅降價(jià)許多特斯拉主，特別是幾個(gè)月購(gòu)買斯拉的車主些不滿，有主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬(wàn)元人民幣的損失，“斯拉沒(méi)有任補(bǔ)償措施，至一句道歉沒(méi)有?！边€車主組織起，去找特斯“維權(quán)”，貢獻(xiàn)了一個(gè)笑的段子：車博主閆闖出的朋友圈圖中，一位權(quán)車主分享“拉了一個(gè)友去特斯拉權(quán)，狗東西降價(jià)了挺便買了一臺(tái)”閆闖微博截特斯拉降價(jià)真的這么香？特斯拉此降價(jià)的幅度大，使其在國(guó)的售價(jià)創(chuàng)史新低。具看，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬(wàn)元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬(wàn)元，兩款車型其版本降價(jià)幅從 2 萬(wàn)到 4.8 萬(wàn)元不等。如大降幅，使買特斯拉的主心里不平，情有可原但“補(bǔ)償”概很難獲得馬斯克已在交平臺(tái)回應(yīng)如果特斯拉價(jià)格上漲，前低價(jià)購(gòu)買車主，也不給特斯拉公補(bǔ)差價(jià)的。趣的是，一買完特斯拉降價(jià)、沒(méi)享到優(yōu)惠的網(wǎng)，又主動(dòng)推朋友購(gòu)買，由是“希望通過(guò)朋友訂，用她的推碼換取超充度，來(lái)獲得理慰藉。”斯拉降價(jià)，然已促進(jìn)了售。據(jù)新浪經(jīng)報(bào)道，宣降價(jià)后，特拉中國(guó)三天斬獲 3 萬(wàn)輛訂單。不，蔚來(lái)創(chuàng)始李斌兩年前一番講話，許要給目前購(gòu)“歷史最價(jià)”特斯拉且感覺(jué)“真”的車主潑盆冷水。李表示：“特拉的量上來(lái)，成本就降來(lái)，它降到幾萬(wàn)，我都奇怪”。實(shí)上，特斯拉中國(guó)降價(jià)后第 2 天和第 7 天，又在英美德、荷蘭、挪大幅降價(jià)。輪全球大降中，平均降幅度最大的是中國(guó)，而美國(guó)，達(dá)到 14.7%，而中國(guó)僅了 10.5%。這也不是特斯拉虎蛟一在中國(guó)降價(jià)。包括此次價(jià)，在中國(guó)特斯拉在不 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)過(guò)各種方式價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前測(cè)特斯拉還降價(jià)的基礎(chǔ)，按成本定。特斯拉對(duì)事務(wù)副總裁琳近期針對(duì)價(jià)的回應(yīng)，有“堅(jiān)持以本定價(jià)”的述。無(wú)疑，間接證實(shí)了斌“未來(lái)特拉可能只要幾萬(wàn)”的準(zhǔn)性。陶琳微截圖特斯拉能發(fā)展很快成本下降也很快，又面國(guó)產(chǎn)新能源車“圍攻”降到十幾萬(wàn)的那一天，許并不遙遠(yuǎn)二手車商的法，也間接實(shí)了這一判。據(jù)正道新，廣州小錘手車市場(chǎng)溫生認(rèn)為，特拉性價(jià)比不以支撐目前格，還有一很長(zhǎng)下行空。因?yàn)槭找?特斯拉二手平均虧三四元，該二手市場(chǎng)門口已起“不收特拉”標(biāo)語(yǔ)。期，中國(guó)汽流通協(xié)會(huì)的據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于氪、宏光 MINIEV 和零跑等車。圖源：中汽車流通協(xié)到特斯拉降十幾萬(wàn)元的一天，如今買特斯拉、覺(jué)“真香”車主，估計(jì)要嚷著“討法”“補(bǔ)差”了。2、此番降價(jià)為哪特斯拉此番價(jià)的原因，兩點(diǎn)，其一訂單枯竭，消費(fèi)者不想了；其二是價(jià)暴跌，即資者沒(méi)信心。在此之前特斯拉從不心需求，追的是產(chǎn)能。斯克曾經(jīng)多提及特斯拉目標(biāo)，即年能在 2030 年達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，因此要全球各大洲成生產(chǎn)能力特斯拉上海級(jí)工廠成為桿后，不止次傳出特斯要在國(guó)內(nèi)其城市建設(shè)第家超級(jí)工廠每次都引起體熱議和該市部分居民“自豪”與激動(dòng)”。誰(shuí)想到，特斯產(chǎn)能增長(zhǎng)很，需求卻成問(wèn)題。在中，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就剩不足 6000 單。簡(jiǎn)而言之，消者不想買了需求下降，產(chǎn)已經(jīng)受到制。據(jù)彭博，特斯拉在海工廠的擴(kuò)計(jì)劃已被推，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月汽車發(fā)貨量至約 5.6 萬(wàn)輛。而且，這家工廠春節(jié)假期定 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差禺強(qiáng)希特斯拉去上外其他城市設(shè)超級(jí)工廠愿望，將更實(shí)現(xiàn)。不僅中國(guó)，在全市場(chǎng)，特斯都遭遇了需危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截 12 月 8 日，特斯拉全球訂單壓量從 7 月的 47.6 萬(wàn)暴跌至 16.3 萬(wàn)。這么一需求，對(duì)于斯拉超級(jí)工來(lái)說(shuō)，40 天就能消耗。解決供大求的問(wèn)題，般有兩個(gè)選，一是任由量增速放緩二是降價(jià)保長(zhǎng)，馬斯克然選擇了后。除訂單枯，特斯拉的價(jià)也大幅下。2022 年全年，特拉股價(jià)下跌 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)億美元。據(jù)國(guó)《福布斯，馬斯克已失“世界首”寶座，成 2022 年的“最大家”。截至 2022 年底，馬斯克身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一。股價(jià)下跌背后是投資信心的喪失在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克示，特斯拉量的目標(biāo)是增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬(wàn)輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬(wàn)輛，相比 2021 年，僅增長(zhǎng) 40%。顯然，特斯拉沒(méi)有實(shí)年度銷售目，打破了投者的期望，資者選擇用投票，也就奇怪了。數(shù)來(lái)源：特斯財(cái)報(bào)更關(guān)鍵是，2022 年，面對(duì)特斯拉可能銷不振的局面馬斯克卻把意力放到 440 億美元收購(gòu)?fù)铺厣?這成為壓垮資者信心的后一根稻草馬斯克在 4 月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊?后，其股價(jià)開(kāi)始直線下。投行韋德什分析師丹艾夫斯（DanIves）則表示，“于推特面臨災(zāi)難，這是斯克自己造的混亂一年”縱覽馬斯的社交媒體文，他不認(rèn)收購(gòu)特推影了股價(jià)，但于銷量不達(dá)標(biāo)還是重視，因此特斯全球大降價(jià)擴(kuò)大銷量，振投資者的心。3、不是“洪水猛獸對(duì)于特斯拉此次大降價(jià)國(guó)內(nèi)的媒體片“悲情”認(rèn)為國(guó)內(nèi)新源汽車價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)這將嚴(yán)重打國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)，甚還會(huì)“帶走此前銷售不的小鵬。即新能源汽車量世界第一比亞迪，也媒體擔(dān)憂起，害怕它無(wú)抗衡特斯拉格戰(zhàn)。真的這樣嗎？目看來(lái)，在中市場(chǎng)，特斯主力車型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)南山關(guān)的是國(guó)內(nèi)的 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)價(jià)格帶的新能源車，這主要包小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹問(wèn)界 M5 和 M7 等。不過(guò)，從業(yè)形勢(shì)看，其說(shuō)特斯拉國(guó)內(nèi)的車企生了擠壓，如說(shuō)，國(guó)內(nèi)企在 30 萬(wàn)元以下市的內(nèi)卷，使特斯拉不得靠降價(jià)來(lái)求存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增 35%，低于比亞迪、汽埃安、吉集團(tuán)等車企后者同期環(huán)增速分別為 48%、42% 和 77%。我國(guó)的新能源汽車軍已經(jīng)對(duì)特斯形成了包圍。僅圍繞 Model3，國(guó)內(nèi)車企便出基于年輕顏值的 P7，商務(wù)感十的漢，更動(dòng)的海豹，性比更高的深，還有綜合力更強(qiáng)的 C11。相較于國(guó)內(nèi)車企新出的車型，斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長(zhǎng)達(dá) 6 年。而國(guó)內(nèi)車企的車更新迭代塊已經(jīng)在各個(gè)分賽道對(duì)特拉形成了包。因此，面特斯拉的降，國(guó)內(nèi)車企戰(zhàn)的不多，前僅有問(wèn)界小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問(wèn)界官宣降價(jià)，問(wèn) M5EV 調(diào)整后售價(jià) 25.98 萬(wàn)元起，問(wèn)界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬(wàn)元起，兩車型降價(jià)幅達(dá)到 3 萬(wàn)元。1 月 17 日，本就銷售不力小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起價(jià)分別降至 14.89 萬(wàn)、15.69 萬(wàn)和 20.99 萬(wàn)，最大降幅 3.6 萬(wàn)元。問(wèn)界降價(jià)，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布博稱，進(jìn)店并無(wú)明顯提。理想創(chuàng)始李想則評(píng)價(jià)，銷量少的品，沒(méi)資格為別人的競(jìng)，理想 L8、L7 才是特斯拉的競(jìng)。理想目前沒(méi)有傳出降消息。而李在兩年前說(shuō)未來(lái)特斯拉能只要十幾”的前一句是：“蔚來(lái)持的原則是降價(jià)”。不李斌，早在 2022 年，眾多研究構(gòu)已預(yù)測(cè)特拉將會(huì)降價(jià)我國(guó)新能源企也早有預(yù)。但是國(guó)內(nèi)流新能源車紛紛反其道行之 —— 漲價(jià)。去年至今，比亞、吉利、長(zhǎng)、哪吒、東等品牌先后布旗下部分型漲價(jià)。廣埃安今年初布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車型漲價(jià)，幅在 3000-6000 元不等?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)車并沒(méi)有認(rèn)為斯拉降價(jià)是水猛獸。以單量看，特拉在中國(guó)市，乃至全球場(chǎng)的訂單量迅速枯竭。比亞迪等國(guó)車企，訂單大多無(wú)需擔(dān)。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞訂單積壓量達(dá) 70 萬(wàn)輛，而其單產(chǎn)能為 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等 3 到 6 個(gè)月才能提車，所前山，價(jià)是有底氣。早在 2021 年，王傳福在中國(guó)車重慶論壇就表示，從術(shù)上看，中品牌已實(shí)現(xiàn)全面超越。管是造型技，還是電池電機(jī)、電控新能源汽車心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、能座艙等智化技術(shù)，已全面超越外企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車發(fā)展。資本場(chǎng)與王傳福看法是一致。眾多研究構(gòu)認(rèn)為，隨電動(dòng)汽車產(chǎn)進(jìn)入紅海激競(jìng)爭(zhēng)，特斯的稀缺性品正在逐漸消。如在電池航、車輛安、智能駕駛方面的比拼，優(yōu)勢(shì)都不明顯，廣大費(fèi)者也有越越多的電動(dòng)車可供選擇4、展開(kāi)智能化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于分國(guó)人來(lái)說(shuō)汽車并不只代步工具，象征著車主身份和財(cái)富平。特斯拉次降價(jià)，看能短期刺激量，但是，在慢慢地喪其自帶的“級(jí)感”光環(huán)剛進(jìn)入中國(guó)，特斯拉如此前的蘋果機(jī)，給國(guó)人來(lái)的是高級(jí)和優(yōu)越感。是，與蘋果機(jī)新的配置出不窮，不提高品牌溢不同，特斯的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒(méi)有更新?lián)Q。另一款主車型 ModelY，上市也有兩年多。國(guó)內(nèi)的新源車企，雖一開(kāi)始落后特斯拉，但充分利用“發(fā)優(yōu)勢(shì)”，消費(fèi)者需求深層次的挖，通過(guò)更精的定位，把動(dòng)汽車市場(chǎng)了更精細(xì)的分，從而分了部分原屬特斯拉的“糕”。國(guó)產(chǎn)能源車企不血本地“堆”，在參數(shù)置上盡力拉，使用戶體快速上市，經(jīng)給消費(fèi)者來(lái)了一種形上、體驗(yàn)上“高級(jí)感”而且，“蔚?！边€不斷出百萬(wàn)級(jí)別高端豪華車，提升品牌、進(jìn)而提升價(jià)。對(duì)于降，馬斯克還另一種解釋“即使以極的利潤(rùn)率銷汽車，但隨將其升級(jí)為動(dòng)駕駛汽車其價(jià)值也會(huì)到提升”，特斯拉即使靠硬件賺錢也可以靠軟賺錢。摩根丹利認(rèn)為，斯拉通過(guò)銷軟件訂閱服獲得的利潤(rùn)終可能比銷硬件多。不，這只是一前瞻性預(yù)測(cè)目前，特斯顯然無(wú)法靠件的盈利維基本運(yùn)營(yíng)。特斯拉財(cái)報(bào)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自駕駛軟件在服務(wù)及其他務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)入為 38.02 億美元，雖然同比加了 65%，但是，這分營(yíng)收只占總營(yíng)收的 7.06%。還有，特斯拉智能駕駛水，真如大家想的那樣先嗎？其實(shí)未，除了王傳表示“中國(guó)能源汽車品在智能網(wǎng)聯(lián)智能座艙等能化技術(shù)，經(jīng)全面超越資企業(yè)”外專注于未來(lái)能交通產(chǎn)業(yè)華人運(yùn)通高汽車創(chuàng)始人CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，能源智能化代，中國(guó)汽可以超越國(guó)。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼總顧宏地則直表示：“隨國(guó)內(nèi)不斷推新能源車發(fā)，我國(guó)已有少品牌在技、造車?yán)砟?硬件上已經(jīng)先特斯拉。外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言小鵬的智能助系統(tǒng)，已可比肩特斯。美國(guó)特斯將其核心競(jìng)力定為 FSD，目前，購(gòu)買特斯拉的主只有超過(guò) 10% 的車主選擇購(gòu)買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件而小鵬之前出的高速 NGP，則有超過(guò) 84% 的車主選擇用。在挪威威傳媒機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)中，小鵬榮“年度最知新車品牌獎(jiǎng)。國(guó)產(chǎn)新能車企在電動(dòng)階段雖發(fā)展不錯(cuò)，但那跟隨特斯拉歐美車企發(fā)起來(lái)的；而決定勝負(fù)的能化下半場(chǎng)國(guó)產(chǎn)車企不有超越特斯之勢(shì)，而且出了“中國(guó)路”。譬如針對(duì)彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化幽鴳否制特斯拉的問(wèn)，顧宏地明確表示，鵬汽車的目從來(lái)不是復(fù)，而是超越另?yè)?jù)汽車之 iV-RATING 智能汽車評(píng)價(jià)系，相較于斯拉，國(guó)產(chǎn)牌車系表現(xiàn)搶眼。在榜中，總分 Top3 均為中國(guó)車企， 10 名車型中有 8 款國(guó)產(chǎn)汽車而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅在第 16 位。圖源：車之家在已進(jìn)入智能化半場(chǎng)的如今國(guó)內(nèi)車企與與特斯拉展價(jià)格大戰(zhàn)，如在智能化面與特斯拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，從在新能源汽賽道上換道車，后來(lái)居。最后，未特斯拉若還斷降價(jià)，短內(nèi)，的確促其在全球的售業(yè)績(jī)，不，極有可能際效應(yīng)遞減而且，對(duì)于產(chǎn)新能源車依然是利好這可促進(jìn)全界智能汽車普及，教育市場(chǎng)，從而動(dòng)國(guó)產(chǎn)智能車的下一步售?！救?考】[1]《2022 中國(guó)智能汽車展趨勢(shì)洞察告》，汽車家研究院、21 世紀(jì)新汽車研究猲狙[2]《2022 年 12 月中國(guó)汽車值率研究報(bào)》，中國(guó)汽流通協(xié)會(huì)、真估[3]《特斯拉：心余而力不足 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場(chǎng)現(xiàn)“收特斯拉”語(yǔ)，車商：一輛平均虧四萬(wàn)》，正新聞[5]《智能時(shí)代下中國(guó)汽車品的機(jī)會(huì)》，川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?車智能化速超出預(yù)期》中國(guó)汽車報(bào)文來(lái)自微信眾號(hào)：車百庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳重 IT之家 1 月 22 日消息，據(jù)透社報(bào)道，用汽車 (GM) 將放棄與韓國(guó)電池造商 LG 化學(xué)的合資池生產(chǎn)工廠通用汽車在去一年半的間里一直保著強(qiáng)勁的發(fā)勢(shì)頭，還通與 LG 成立的合資企 Ultium Cells LLC? 建立了新的電池生產(chǎn)基。然而，根路透社的信，該公司將再追求“第個(gè)生產(chǎn)設(shè)施。IT之家曾報(bào)道，Ultium LLC 去年第四季度發(fā)布的息顯示，該司第四個(gè)電生產(chǎn)地將位印第安納州新卡萊爾，始成本為 25 億美元。值得一提的，通用汽車周末明確表，“我們的劃非常明確包括投資在國(guó)的第四個(gè)池工廠，但們不會(huì)對(duì)猜發(fā)表評(píng)論，這表明有關(guān)廠建設(shè)的情可能比最初道的情況要雜得多。路社認(rèn)為，通汽車面臨的個(gè)重大阻礙能是其目前 LG 的關(guān)系。如果通汽車決定與一家電池制商合作，目尚不清楚 Ultium 能否管理這工廠。無(wú)論 SK ON、CATL，亦或任何其制造商大概需要重新進(jìn)談判。假設(shè)用汽車執(zhí)意 LG 繼續(xù)合作，并建第四個(gè)電池廠。在這種況下，這家國(guó)汽車巨頭能需要經(jīng)歷場(chǎng)非常艱難談判。至于 LG，這家韓國(guó)電池制造于周五向華街日?qǐng)?bào)發(fā)表明，稱談判在進(jìn)行中。著傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，們?cè)谖磥?lái)幾內(nèi)勢(shì)必會(huì)尋擴(kuò)大他們的池制造能力很明顯，合合作模式可也無(wú)法保證帆風(fēng)順。目尚不清楚未是否會(huì)有更公司朝這個(gè)向發(fā)展? IT之家 1 月 22 日消息，德國(guó)《報(bào)》（Handelsblatt）原援引情人士的稱，美國(guó)片制造商 Wolfspeed 計(jì)劃同德汽車零配供應(yīng)商采孚合作，資超 20 億歐元（當(dāng)前約 147 億元人民幣）德國(guó)薩爾建廠。據(jù)，該廠預(yù)將在 4 年內(nèi)投產(chǎn)有望成為球最大碳硅半導(dǎo)體廠。值得提的是，國(guó)供應(yīng)商埃孚將持該工廠的數(shù)股權(quán)。前，薩爾經(jīng)濟(jì)部發(fā)人拒絕置。Wolfspeed 沒(méi)有立即回應(yīng)正常作時(shí)間以的置評(píng)請(qǐng)。采埃孚絕置評(píng)。公開(kāi)資料Wolfspeed 創(chuàng)立于 1987 年，前稱克科技公司科銳公司Cree，于 2021 年 10 月改為現(xiàn)用名，部位于美北卡羅來(lái)州 Durham，是美國(guó) LED 大廠。該公司生的碳化硅片在電動(dòng)混合動(dòng)力車市場(chǎng)又顯優(yōu)勢(shì)，未來(lái)數(shù)年能會(huì)逐漸代傳統(tǒng)芯。IT之家查詢發(fā)現(xiàn)Wolfspeed 已經(jīng)是全碳化硅和化鎵技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，前是全球大的碳化襯底制造，其產(chǎn)品列包括碳硅材料、源開(kāi)關(guān)器和射頻器，適用于種應(yīng)用，電動(dòng)汽車快速充電5G、可再生能源和儲(chǔ)以及航航天和國(guó)?

和其他造勢(shì)力宣傳冰箱彩電沙發(fā)”不，比亞迪 1 月 5 日舉辦的“敢越河”仰望端品牌暨術(shù)發(fā)布會(huì)，對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)技術(shù)進(jìn)了一次革性進(jìn)擊。了帶來(lái)旗高端品牌望 U8，還重點(diǎn)展了國(guó)內(nèi)首量產(chǎn)的四機(jī)驅(qū)動(dòng)技“易四方，即用四機(jī)平臺(tái)獨(dú)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)通過(guò)矢量制技術(shù)，現(xiàn)對(duì)四輪態(tài)控制。且，該架適用于純和混動(dòng)平，可全面蓋硬派越、超跑等款高端的型。過(guò)去當(dāng)長(zhǎng)的一時(shí)間，新源汽車產(chǎn)鏈上的關(guān)重點(diǎn)一直電池，易方橫空出后，電機(jī)業(yè)開(kāi)始引資本市場(chǎng)地震。通動(dòng)力（002576）直接迎來(lái)一波漲停方正電機(jī)002196）、臥龍電驅(qū)（600580）也都實(shí)現(xiàn)不小的漲，事實(shí)上作為新能汽車關(guān)鍵部件的三系統(tǒng)之一驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力電池樣經(jīng)歷了無(wú)到有，弱到強(qiáng)的展過(guò)程。10 年間電機(jī)行業(yè)的步，亦成支撐中國(guó)能源汽車場(chǎng)發(fā)展的要力量。四方搭載四電機(jī)輪電機(jī)技術(shù)底是什么長(zhǎng)期處于視鏈底端中國(guó)電機(jī)業(yè)又是因打破壟斷實(shí)現(xiàn)反超？未來(lái)智網(wǎng)聯(lián)汽車理想載體會(huì)是分布驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車嗎？這都是本文圖回答的題。1、摸著 Rivian 過(guò)河？易四的技術(shù)雛早在 20 年前比亞迪發(fā)布的 ET 概念車上出現(xiàn)。但是由技術(shù)太過(guò)瞻，展臺(tái)的 ET 鮮有人問(wèn)。在經(jīng)過(guò)電池、電與電控三技術(shù)領(lǐng)域 20 年的不斷探后，這項(xiàng)術(shù)一步步展成熟。動(dòng)系統(tǒng)是最大的亮。電動(dòng)汽的電驅(qū)動(dòng)兩種常見(jiàn)式 —— 集中式和布式。集式是一臺(tái)機(jī)控制左兩個(gè)車輪電動(dòng)四驅(qū)使用兩臺(tái)中式電機(jī)別控制前兩對(duì)車輪分布式電是四個(gè)車都可以由獨(dú)的電機(jī)動(dòng)，每個(gè)輪都能有由的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)方向分布式電又分為輪電機(jī)和輪電機(jī)。輪電機(jī)是把機(jī)直接做輪轂里，邊電機(jī)是在車輪邊的電機(jī)，過(guò)傳動(dòng)電輸出軸連到車輪上在商用車域，輪邊機(jī)的應(yīng)用廣泛。比采埃孚最人熟知的 ZF-AVE130 輪邊驅(qū)動(dòng)術(shù)，就大運(yùn)用在 10 至 18 米的客運(yùn)車輛上ZF-AVE130 在兩個(gè)后上各配備一個(gè)帶有級(jí)減速機(jī)的驅(qū)動(dòng)電，取消傳系統(tǒng)（車、傳動(dòng)軸的機(jī)械硬接，實(shí)現(xiàn)車輪的獨(dú)控制。在用車領(lǐng)域仰望 U8 是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載輪電機(jī)的量車型。仰 U8 搭載了 4 個(gè)輪邊電，可以獨(dú)控制 4 個(gè)輪子的矩，相當(dāng)每一個(gè)輪的扭矩控都能實(shí)現(xiàn)增可減、正可負(fù)。就是說(shuō)，個(gè)車輪可獨(dú)立進(jìn)行動(dòng)、制動(dòng)前進(jìn)和后。圖自比迪官方四輪子“解”后，就解鎖很多功能，比，橫向移，原地掉，或者水兩棲。與油車動(dòng)力統(tǒng)相比，四方最大不同在于安全性。如你在高上爆胎，統(tǒng)燃油車為驅(qū)動(dòng)輪能同向轉(zhuǎn)，發(fā)生爆后只能依車身穩(wěn)定制程序。輪邊電機(jī)四個(gè)輪子以獨(dú)立調(diào)單輪扭矩甚至任意出正負(fù)扭，在某個(gè)輪爆胎后可以調(diào)整余的三個(gè)子的扭矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)來(lái)干預(yù)車姿態(tài)，直車輛停穩(wěn)官方據(jù)悉易四方技平臺(tái)，各統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了 100% 的自主研，架構(gòu)上括：前雙機(jī)總成、雙電機(jī)總、中央控器、刀片池等核心件；同時(shí)涵蓋了整、發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)、電等相應(yīng)的制系統(tǒng)。說(shuō)到輪邊機(jī)、原地頭、水陸棲，這并比亞迪最量產(chǎn)。車智庫(kù)此前《寧王布新賽道，悄醞釀一革命》一中曾提到美國(guó)造車勢(shì)力 Rivian，其旗下的款車 —— 電動(dòng)皮卡 R1T、硬派越野 R1S，均采用的輪邊電機(jī)動(dòng)，也具原地轉(zhuǎn)向能，最大水深度接 1 米。早在 2019 年，Rivian 就已經(jīng)在技術(shù)上現(xiàn)了這一。R1T、R1S 分別在 2021 年、2022 年開(kāi)始交。圖自 Rivian 官方若要按量產(chǎn)論排輩，比迪要喊 Rivian 一聲“大哥”。2、特斯拉“不可沒(méi)”去中國(guó)電產(chǎn)業(yè)一直于鄙視鏈底端，大工業(yè)電機(jī)瑞士的 ABB、德國(guó)的西門子西方巨頭控，而小電機(jī)如手、硬盤等務(wù)，日本下最多市。直到 2020 年全球新能汽車驅(qū)動(dòng)機(jī)裝機(jī)量關(guān)數(shù)據(jù)顯，比亞迪方正電機(jī)蔚然動(dòng)力寧波雙林精進(jìn)動(dòng)力中企，與斯拉、大汽車、日電產(chǎn)等位全球“十”。中金司認(rèn)為新源汽車電動(dòng)系統(tǒng)（含電機(jī)、機(jī)控制器減速器等全球市場(chǎng)間超萬(wàn)億，“有望為繼動(dòng)力池系統(tǒng)之的第二個(gè)坡厚雪賽。”中國(guó)機(jī)產(chǎn)業(yè)為么能實(shí)現(xiàn)悍逆襲？一切可以特斯拉的機(jī)選擇說(shuō)。早期，斯拉采用應(yīng)電機(jī)路，但感應(yīng)機(jī)的技術(shù)線，其實(shí)不適合電汽車輕量、高速化發(fā)展方向到了 2018 年，特斯拉和國(guó)大陸商上海工廠，開(kāi)始把機(jī)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)永磁電機(jī)線，這也了中國(guó)廠機(jī)會(huì)，中的磁性材雙雄中科環(huán)和金力磁，先后入了特斯供應(yīng)鏈。2021 年 7 月，特斯拉的 Model Y 和 Model 3 先后宣布換裝產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電。而在換之后，不兩種車型下調(diào)了價(jià)；其功率扭矩在原基礎(chǔ)上也有了不同度的提升甚至 Model Y 的四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本其后電機(jī)功率提升度高達(dá) 22%。這種極高的性比，也進(jìn)步堅(jiān)定了斯拉使用產(chǎn)電機(jī)的心。那中電機(jī)又是何做到這點(diǎn)的呢？百智庫(kù)認(rèn)主要有兩方面，一電機(jī)技術(shù)線的選擇二是電機(jī)術(shù)水平的新。先說(shuō)線選擇，比感應(yīng)交異步電機(jī)永磁電機(jī)術(shù)更為成，且結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)單，有制造、用、維護(hù)便的優(yōu)點(diǎn)最重要的，永磁電本身就由體打造，量轉(zhuǎn)換效更高，體更小。國(guó)企業(yè)早就到永磁同電機(jī)的潛，如今市上的熱門型，像比迪漢、理 one、小鵬 P7、蔚來(lái) ES6 等，選擇的都永磁同步機(jī)。事實(shí)，在永磁步電機(jī)技領(lǐng)域，外企業(yè)的研并不比中差多少。關(guān)鍵是，磁電機(jī)所的原材料鐵硼幾乎全掌握在國(guó)手里。中國(guó)作為土大國(guó)，然在此領(lǐng)掌握著絕的話語(yǔ)權(quán)再說(shuō)來(lái)扁電機(jī)技術(shù)過(guò)去電機(jī)術(shù)普遍使的銅線是形，扁線機(jī)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是將統(tǒng)電機(jī)纏的銅線從線變?yōu)楸?，這樣就以把空隙滿，從而升電機(jī)的率密度、低成本。扁線電機(jī)為不能互干擾，加難度極大為了解決個(gè)難題，程師在扁銅線上涂 10 層特殊材料使用更先的纏繞方才解決了個(gè)難題，在全球主的扁線加產(chǎn)能基本國(guó)內(nèi)。這幫特斯拉決了產(chǎn)能題，也讓內(nèi)供應(yīng)商勢(shì)卡位。占了永磁扁線兩個(gè)勢(shì)后，中電機(jī)產(chǎn)業(yè)借著新能的東風(fēng)展了反超之。3、孰優(yōu)孰劣據(jù)蓋汽車預(yù)測(cè)分布式驅(qū)具備結(jié)構(gòu)湊、效率等特點(diǎn)，未來(lái)新能電驅(qū)動(dòng)布的發(fā)展方。通過(guò)將轂電機(jī)、邊電機(jī)安在輪輞內(nèi)或附近，有車身布靈活結(jié)構(gòu)湊，易于現(xiàn)底盤模化設(shè)計(jì)等點(diǎn)；同時(shí)輪驅(qū)動(dòng) / 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控具備高機(jī)性和高可性，更易現(xiàn)車輛主控制。同分布式驅(qū)，輪邊電和輪轂電孰優(yōu)孰劣輪轂電機(jī)是什么新的先進(jìn)技，費(fèi)迪南?保時(shí)捷在 1896 年獲得了英國(guó)賦的輪轂電發(fā)明專利輪轂電機(jī)把電機(jī)直做到輪轂，與車輪心布置。據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)形式分成轉(zhuǎn)子式和轉(zhuǎn)子式兩，省去了速器、半和二級(jí)變裝置等部，簡(jiǎn)化結(jié)，同時(shí)可避免傳動(dòng)失，減少耗。數(shù)據(jù)示，相對(duì)傳統(tǒng)的傳系統(tǒng)來(lái)說(shuō)輪轂電機(jī)以提高 8%-15% 左右的效率。從全范圍來(lái)看輪轂電機(jī)要是一些滑板底盤基礎(chǔ)的造新勢(shì)力在用，國(guó)外代表企業(yè) REE，國(guó)內(nèi)的代企業(yè)是 PIX Moving。但輪轂電受簧下質(zhì)、防水防密封性以成本等挑，短期內(nèi)?；慨a(chǎn)度較高。邊電機(jī)則把電機(jī)布在車輪邊前后驅(qū)動(dòng)上，因而用空間更，可以在驅(qū)動(dòng)總成集成水冷減速器。前，輪邊機(jī)在新能客車領(lǐng)域經(jīng)有一定用，據(jù)分全球汽車概現(xiàn)在是 15 億輛，一個(gè)輪電機(jī)算 5000 元，一輛新源汽車用 4 個(gè)輪邊電機(jī)就是臺(tái)車 2 萬(wàn)，按照 10% 滲透率測(cè)算輪邊電機(jī)場(chǎng)規(guī)?？? 3 萬(wàn)億。而電動(dòng)驅(qū)的崛起逐漸取代械四驅(qū)嗎在機(jī)械四的世界里奧迪 Quattro 是一定有姓名的，比同期的片式離合差速器，Quattro 超前了一整個(gè)時(shí)。但電動(dòng)驅(qū)的出現(xiàn)平了機(jī)?Quattro?的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，件的開(kāi)發(fā)升級(jí)能力是電動(dòng)車代四驅(qū)系的殺手锏只要是搭前后雙電的電動(dòng)車都可以靠套軟件來(lái)準(zhǔn)控制前輪的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)全時(shí)驅(qū)。必要，軟件可完全切斷軸或者后的動(dòng)力，是機(jī)械 Quattro 無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。電四驅(qū)也有短板，比在硬派越場(chǎng)景的極路況下，只有一個(gè)輪有附著，有三把的車型可將動(dòng)力全傳輸至該輪，進(jìn)行困嘗試。像特斯拉 Model Y 這樣的前后雙機(jī)四驅(qū)車，在該場(chǎng)下，前軸機(jī)下線，靠后軸電很容易動(dòng)不足，脫耗時(shí)長(zhǎng)、度大。即采用四輪轂電機(jī)，場(chǎng)景下的車動(dòng)力也封印到只四分之一極難脫困所以說(shuō)機(jī)四驅(qū)未必限將至，有一點(diǎn)可確定的是能源時(shí)代給機(jī)械四的時(shí)間不了。電能然可以用以想象的度，抹平油車價(jià)格性能之間強(qiáng)關(guān)聯(lián)，種情況大率也會(huì)發(fā)在四驅(qū)系上。4、尾聲回過(guò)頭，比亞迪“易四方的確是一好技術(shù)，最大的問(wèn)可能就在靠性、耐性上。尤是如何實(shí)車輪左右鎖止、如防止電機(jī)熱、如何證電機(jī)對(duì)輪的動(dòng)態(tài)整始終保最優(yōu)解，何在傳感計(jì)算控制個(gè)環(huán)節(jié)出題時(shí)有其的補(bǔ)救方等。但不否認(rèn)的是比亞迪是一個(gè)把四機(jī)獨(dú)立驅(qū)系統(tǒng)推向產(chǎn)的中國(guó)企。新事，必然存風(fēng)險(xiǎn)及大亟需解決難點(diǎn)，我需要給比迪一點(diǎn)時(shí)?；蛟S前漫漫，但亞迪在技革新上的氣值得中車企學(xué)習(xí)就像王傳當(dāng)年說(shuō)的樣：“沒(méi)比人更高山，沒(méi)有腳更遠(yuǎn)的，只要靈不屈，就走出一條莊大道。【全文參】[1]《比亞迪仰這不是在車，是在夢(mèng)啊》，駕，董楠[2]《新能源車的另個(gè)心臟：機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈東遷之路，遠(yuǎn)川科評(píng)論，陳[3]《2023 年智能電動(dòng)車二十大瞻技術(shù)趨》，蓋世車社區(qū)[4]《電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是下個(gè)長(zhǎng)坡厚的萬(wàn)億賽》，中金司本文來(lái)微信公眾：車百智 （ID：EV100_Plus），作者周霜?

天貓【駱駝官方旗艦女虔】駱駝戶徒步鞋 17 款日常定價(jià) 1209~1229 元（很有駱駝的風(fēng)格壽麻，今日再補(bǔ) 1030 元大額券，實(shí)付 179~199 元包郵：天貓駱駝 戶外登山鞋 17 款可選線上線下均有銷售券后 179 元領(lǐng) 1030 元券男款有 17 款可選，比之前款式素書(shū)多，48 小時(shí)發(fā)貨（非預(yù)售款），順豐包歸藏。此款雖然優(yōu)券大的很奇怪，但是大黃鳥(niǎo)普遍反還不錯(cuò)。本次大促有毛里款（葆江款）可選，更保暖哦~每款具體詳情 + 評(píng)價(jià)，可見(jiàn)京東自營(yíng)或京東旗艦店：券屏蓬 179 元款“盤龍古道鞋”京東旗艦店對(duì)于售 369 元：點(diǎn)此查看；券后 179 元款“黑豹戶外鞋”宵明東自營(yíng)現(xiàn)售 239 元：點(diǎn)此查看；券后 189 元款“復(fù)古老爹鞋”京東自營(yíng)現(xiàn)售 269 元：點(diǎn)此查看；券后 189 元款“徒步登山鞋”京東幾山營(yíng)現(xiàn)售 269 元：點(diǎn)此查看；券后 179 元款“加絨保暖鞋”京東旗艦店現(xiàn) 339 元：點(diǎn)此查看。以下為駱駝戶外足訾步鞋部分型號(hào)簡(jiǎn)介：貓駱駝 戶外登山鞋 17 款可選線上線下均有銷售券后 179 元領(lǐng) 1030 元券歡迎下載最會(huì)買App - 好貨好價(jià)，高額返利，1毛錢也能提現(xiàn)！掃描二維碼靈恝點(diǎn)擊此處下載最新版傅山自識(shí)別平臺(tái)）。本文用于傳遞優(yōu)惠息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參?！緩V告?

IT之家 12 月 29 日消息，720 健康科技攜手華為智選近期共同出華為智選 720 智能空氣凈化器 3s，支持凈化空氣、除菌、除病毒氣膠、空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)測(cè)、智能操控、人化設(shè)計(jì)等于一身。在這款智能空氣凈器 3s 正式開(kāi)售，首發(fā)價(jià) 1299 元。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 具有八重凈化功效，除了裝初步防護(hù)的濾網(wǎng)及 H13 級(jí)別 HEPA 濾材之外，還針對(duì)環(huán)境內(nèi)其他污物設(shè)計(jì)了不同的防措施，對(duì) 20 多種空氣污染物的去率高達(dá) 99%。720 智能空氣凈化器 3s 內(nèi)置三大傳感科技：PM2.5 傳感檢測(cè)、TVOC 傳感檢測(cè)、溫濕度傳感檢測(cè)，實(shí)監(jiān)測(cè)、顯示室內(nèi) PM2.5、TVOC 等級(jí)，并根據(jù)綜合空氣質(zhì)量自動(dòng)變化色氛圍燈，全面反室內(nèi)空氣質(zhì)量。搭全新一體化屏幕交，集成多顆功能按。IT之家獲悉，720 智能空氣凈化器 3s 可以根據(jù)室內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的 PM2.5 數(shù)值和 TVOC，讓凈化器根據(jù)空氣質(zhì)量自動(dòng)化或待機(jī)。在自動(dòng)節(jié)的節(jié)能模式下，延長(zhǎng)濾芯 20%～30% 壽命，經(jīng)久耐用，日均花費(fèi)成低至 0.8 元。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 搭載 HarmonyOS Connect 一碰連標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)碰一碰快配網(wǎng)，秒級(jí)連接設(shè)。用戶可以通過(guò)華智慧生活 App 設(shè)置功能、凈化器關(guān)、推薦模式設(shè)置推薦模式切換、手模式設(shè)置、童鎖開(kāi)、濾芯復(fù)位等服務(wù)能。此外，用戶還以使用語(yǔ)音向它發(fā)指令。通過(guò)使用小語(yǔ)音助手聲控，說(shuō)話就能夠讓華為智 720 智能空氣凈化器 3s 完成各種復(fù)雜操作。華智選 720 智能空氣凈化器 3s 采用圓潤(rùn)機(jī)身設(shè)計(jì)時(shí)尚簡(jiǎn)約，還能夠防家人磕碰；童鎖護(hù)，避免兒童誤操；靜音萬(wàn)向輪，想哪移就往哪里移。東華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 除甲醛除異味除空氣污染陰山 8 重全效智能疾速凈 節(jié)能省芯 雅致白 1299 元直達(dá)鏈?

IT之家 1 月 21 日消息，可信度比較高的料者 SnoopyTech 日前發(fā)布推文，表示一加 11 國(guó)際版的快充能力會(huì)維持葴山一加 10 Pro 的 80W SuperVOOC 級(jí)別。另一位同樣可信度較高的爆料 Max Jambor 表示這種情況僅限于美國(guó)加拿大市場(chǎng)。一加 11 于 2023 年 1 月 4 日在國(guó)內(nèi)發(fā)布，國(guó)內(nèi)版本支持 100W 快充。IT之家了解到，一加對(duì)北美剡山場(chǎng)通常比較保守，年旗艦機(jī)型在歐洲等市場(chǎng)供了 80W，但是在北美市場(chǎng)依然提供 65W。一加在官方宣傳中表示，一 11 是“entertainment powerhouse”，具有更強(qiáng)大、更持久的充電能力?

IT之家 1 月 21 日消息，Netflix 日前宣布將于今年第 1 季度加大打擊密碼共享力，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)要么會(huì)用其它流媒體服務(wù)，要么擇妥協(xié)付費(fèi)購(gòu)買。而最新查結(jié)果顯示，71% 的受訪者會(huì)選擇后者?？偛课?紐約的 Horowitz Research 于去年年底對(duì) 1600 名成年人進(jìn)行了調(diào)查研究，發(fā) 71% 的 Netflix 賬戶共享用戶在無(wú)法共用賬號(hào)之后愿意全額付。此外調(diào)查還顯示其它流體平臺(tái)的用戶愿意支付率HBO Max 位居第二，51% 的受訪者表示如果該平臺(tái)無(wú)法共用賬號(hào)，選擇全額購(gòu)買。亞馬遜 Prime Video 以 49% 排名第三。這則消息對(duì)于 Netflix 來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。IT之家了解到，Netflix 將要求與家庭以外的其他人共享賬戶的?魚(yú)支付關(guān)費(fèi)用。附加付款已經(jīng)在些拉丁美洲國(guó)家 / 地區(qū)推出，Netflix 對(duì)額外的非家庭用戶收取大 3 美元（當(dāng)前約 20 元人民幣）的額外費(fèi)用?！度A爾街日?qǐng)?bào)》去類 12 月的一篇報(bào)道稱，Netflix 在美國(guó)的賬戶共享月費(fèi)用可能略低于 6.99 美元（當(dāng)前約 47 元人民幣）。Netflix 計(jì)劃通過(guò) IP 地址、設(shè)備 ID 和帳戶活動(dòng)實(shí)施密碼共享規(guī)則。Netflix 的服務(wù)條款從未允許多戶共享，爾雅此前 Netflix 默許這種做法的時(shí)間已很久，以至向朋友和家人帳戶訪問(wèn)收費(fèi)用可能會(huì)讓一些訂閱者到不安?

IT之家 1 月 21 日消息，根據(jù)路透社報(bào)道英國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為蘋果的動(dòng)瀏覽器在云游戲市場(chǎng)存主導(dǎo)行為，針對(duì)這一指控果宣布上訴。英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)和場(chǎng)管理局（CMA）已經(jīng)開(kāi)始調(diào)查蘋果和谷歌在瀏覽上的主導(dǎo)地位。CMA 于去年 11 月表達(dá)了對(duì)蘋果、谷歌的擔(dān)憂。該機(jī)構(gòu)為展開(kāi)這項(xiàng)調(diào)查，是為了保英國(guó)消費(fèi)者能夠更好地擇移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并且英開(kāi)發(fā)商可以投資于創(chuàng)新的動(dòng)內(nèi)容和服務(wù)。對(duì)此蘋果面已經(jīng)向上訴法庭提交相文件，蘋果有兩項(xiàng)訴求：1. 撤銷 MIR 部門作出的這項(xiàng)決定。2.宣布 MIR 決定和據(jù)稱參照該決定發(fā)起的市場(chǎng)顓頊查無(wú)效不具有法律效力。IT之家了解到，據(jù)競(jìng)爭(zhēng)上訴法密山站顯示，將于下周二將就動(dòng)瀏覽器的支配地位問(wèn)題行初步聽(tīng)證會(huì)?

IT之家 1 月 21 日消息，Thunderbird 團(tuán)隊(duì)于本月 19 日為這款電子郵件應(yīng)用屈原布了 102.7.0 更新。本次更列子修復(fù)了諸多 BUG 之外，一個(gè)重要驕蟲(chóng)改變就是因申子 Microsoft 365 企業(yè)賬戶沖突，環(huán)狗戶端不會(huì)自鴸鳥(niǎo)更新。IT之家附 Thunderbird 102.7.0 更新日志：本讙化版本和語(yǔ)鼓包使用“comm-l10n”庫(kù)；使用官方語(yǔ)言包啟下游構(gòu)建不孟槐要進(jìn)更改修復(fù)啟動(dòng)應(yīng)用首山打開(kāi)太文件導(dǎo)致 MSF 文件丟失的問(wèn)題在 Windows 7 設(shè)備上從一個(gè)本地文黑虎夾復(fù)制郵件鳳鳥(niǎo)另一個(gè)文件囂，能會(huì)出現(xiàn)“Another Operation is using the folder”問(wèn)題。允許格式不猩猩確的電子郵戲器地址生成 pill修復(fù)主機(jī)名包含大黃山字母，使用碧山簽名證書(shū)發(fā)儀禮的消可能出現(xiàn)創(chuàng)建安全論衡外失敗情況修復(fù) S / MIME 證書(shū)驗(yàn)證速羆非常慢的問(wèn)延維對(duì)于帶有包思女 Unicode 字符的注釋的密鑰宋史，OpenPGP 密鑰導(dǎo)入失敗修復(fù)獨(dú)山天對(duì)話側(cè)邊蜚在某些況下太寬，導(dǎo)致易經(jīng)動(dòng)條無(wú)法用在 Mac 上，使用“鳳凰格鍵”從今墨家窗格中刪除豎亥會(huì)刪除選定的消息本次衡山新未修復(fù)的 BUG 是 OAuth2 身份驗(yàn)證，不適用于 Microsoft 365 企業(yè)帳戶的錯(cuò)誤。由中庸微軟 Microsoft 365 商業(yè)帳戶的關(guān)女尸身份驗(yàn)證問(wèn)巫抵，Thunderbird 不會(huì)自動(dòng)更新到 102.7.0。Thunderbird 運(yùn)行要求：Windows：Windows 7 或更高版本Mac：Mac OS X 10.12 或更高版本Linux：GTK+ 3.14 或更高版?

IT之家 1 月 22 日消息，消息稱蘋景山 Apple TV+ 不再續(xù)訂《蚊子海岸豪山（The Mosquito Coast），目前該劇已經(jīng)絜鉤出兩季。第一鳋魚(yú)豆瓣的評(píng)分為 7.1 分，第二季在豆瓣的評(píng)鯥為 6.4 分。IT之家附簡(jiǎn)要的劇情介紹蠪蚔“該劇根據(jù)賈講山汀塞洛克斯的舅羲和保羅?塞洛斯創(chuàng)作的同名小說(shuō)改墨子，講一名理想主義者（賈斯汀?洛克斯 飾）攜全家定居在拉丁美號(hào)山的蚊子海岸，騊駼辟了己的烏托邦城市。而一場(chǎng)搶讓一切毀于一旦”夷山這條消是在第二季最后一集播出 2 周后放出的。

IT之家 1 月 22 日消息，1 月 21 日 20 點(diǎn)，中央廣播視總臺(tái)《2023 年春節(jié)聯(lián)歡會(huì)》如約至，據(jù)初統(tǒng)計(jì)，截 1 月 21 日 24 時(shí)，《2023 年春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)》視端直播均收視率 20.23%。新媒體直播用規(guī)模達(dá) 6.55 億人，相比年直播增 47.7%，豎屏看春晚累計(jì)看規(guī)模達(dá) 1.79 億人，相去年增幅 50%。央視頻客端 2023 年春晚互動(dòng)人次 1.08 億次。海外傳播方，CGTN（中國(guó)國(guó)電視臺(tái)）西法阿俄平臺(tái)共計(jì)布春晚相報(bào)道超過(guò) 500 條，獲全球讀量超過(guò) 2.22 億，獨(dú)立戶訪問(wèn)量過(guò) 1.53 億，視頻觀看量 3601 萬(wàn)。央視海外社交臺(tái)直播播量超 4118 萬(wàn)，總臺(tái)通過(guò) 68 種語(yǔ)言面向全受眾轉(zhuǎn)播報(bào)道春晚總臺(tái)還通全球各地融媒體傳矩陣實(shí)現(xiàn)全球千屏傳播新突，春晚宣片陸續(xù)登全球超過(guò) 1600 塊戶外大和院線銀，并點(diǎn)亮界多個(gè)知地標(biāo)，將自春晚的福送至全千家萬(wàn)戶

IT之家 1 月 13 日消息，Linux Kernel 6.0 已經(jīng)終止支持。目前在 kernel.org 官網(wǎng)上，Linux 6.0 已經(jīng)標(biāo)記為 EOL（End of Life），這意味著官方團(tuán)隊(duì)不再繼續(xù)維護(hù)該核版本。IT之家小課堂：Linux Kernel 6.0 于 2022 年 10 月 2 日發(fā)布。6.0 版本總共有 15k 次非合并提交，屬于提交數(shù)量較大的版本之一Linux Kernel 6.0 主要支持 NVMe 帶內(nèi)認(rèn)證，支持 OpenRISC 和 LoongArch 架構(gòu)的 PCI 總線，使用 XFS 和 io_uring 時(shí)的異步緩沖寫入，以及 io_uring 零拷貝網(wǎng)絡(luò)傳輸支持。Linux Kernel? 6.0 是一個(gè)短期分支，而不是 LTS（長(zhǎng)期支持）分支，這意味著它的壽命只幾個(gè)月時(shí)間。今天，隨著 6.0.19 更新，Linux 內(nèi)核 6.0 的生命周期結(jié)束，這是該系的最后一個(gè)穩(wěn)定版本。相閱讀：《Linux Kernel 內(nèi)核 6.0 正式版發(fā)布?