天塌了呀！除了本輪大風(fēng)影響京津冀，后面還有3輪大風(fēng)影響？超算:或有多輪高空槽和冷空氣所形成。另外，南方或有持續(xù)強(qiáng)對(duì)流天氣影響。
義烏老板喊話美客戶：不要就賣給歐盟
?旨在提供更優(yōu)質(zhì)崍山內(nèi)容，鼓先進(jìn)、督促快訊編輯風(fēng)伯隊(duì)的成，特通過本文進(jìn)行滿意宵明調(diào)查大家可以從文章價(jià)值的不闡述維進(jìn)行評(píng)估，最多選出 5 位心目中認(rèn)可的編輯崌山筆名）。document.write("
作為駕駛?cè)说摹暗谌谎?，汽車后視鏡誕生已經(jīng)百，現(xiàn)今正面臨被淘汰的處。2022 年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為 GB15084-2022 的《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和周禮裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實(shí)施，屆時(shí)將全面取代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國標(biāo)。新國標(biāo)的最大的亮點(diǎn)是電子后視鏡不但可以安裝而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡近期，國內(nèi)外宣稱搭載電后視鏡的車型此起彼伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特斯汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首批裝備流“媒體外后鏡”（即電子后視鏡）的車。就在幾天前的國際消類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打的概念車也配備電子后視，但該車將于 2025 年上半年開始接受預(yù)訂。2022 年末的廣州車展，首次亮相的廣汽埃安純電跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的設(shè)計(jì)待新國標(biāo)施行后，搭載電后視鏡同時(shí)取消傳統(tǒng)后視的新車，就可以在中國合上路。本文通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視有何突出優(yōu)勢？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后視鏡被取代嗎？1、好用，但難所謂的“電子后視鏡”?魚一種新型的“間接視野裝”，學(xué)名為“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分“電子內(nèi)后視鏡”亦稱“媒體后視鏡”，是一塊安在汽車內(nèi)部的顯示屏幕；“電子外后視鏡”對(duì)應(yīng)著統(tǒng)的汽車外部后視鏡，也是大家常見的“大耳朵”相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡主要有三大優(yōu)勢：第一結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻更低。電外后視鏡只是一個(gè)攝像頭因此其體積可以縮小至傳后視鏡的三分之一，甚至以更小。從專業(yè)的空氣動(dòng)學(xué)角度分析，更小的結(jié)構(gòu)味整車迎風(fēng)面積更小，從降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，一程度上也降低了燃油車的耗、提升了電動(dòng)車的續(xù)航程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表，電動(dòng)汽車上的外后視鏡會(huì)讓電動(dòng)汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影響更小。在攝像顯示人工智能等技術(shù)進(jìn)步的加之下，“外部攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案以大幅改善自然條件的不影響，比如車主飽受困擾雨水覆蓋后視鏡、起霧、間光線不足等“疑難雜癥，在電子后視鏡面前都是小兒科”。第三，視野盲更小。這也是電子后視鏡直觀的優(yōu)勢。傳統(tǒng)光學(xué)反鏡的曲率、形狀和大小固，視野區(qū)域有限。而電子視鏡可以采用不同角度攝頭，車主因此獲得更多視。特別是對(duì)體型龐大的商車來說，視野盲區(qū)往往就致命區(qū)域。電子后視鏡還一項(xiàng)潛在的優(yōu)勢，就是為進(jìn)汽車智能化提供輔助支。首先，電子后視鏡豐富智能座艙的內(nèi)容；其次，子后視鏡可以充當(dāng)未來自駕駛系統(tǒng)的傳感器。雖然子后視鏡優(yōu)勢很多，但其身也并非完美，尚且存在些限制性因素。（1）成本高。稍微動(dòng)動(dòng)腦子也能想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個(gè)數(shù)量級(jí)，文提到的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著修成本也很高。因此，電后視鏡目前更多配備在高車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和顯示屏已是非常成熟的技術(shù)，但后鏡事關(guān)行車安全，任何一的技術(shù)不穩(wěn)定都可能影響駛?cè)伺袛?，比如顯示畫面能突然延遲、甚至畸變，且頻繁使用顯示屏，還容造成眼睛疲勞。因此，有分車主對(duì)電子后視鏡的可性有所擔(dān)憂。電子后視鏡裝，使用習(xí)可能難改。“耳朵”摘掉后，消費(fèi)者需一定的時(shí)間適應(yīng)車內(nèi)的顯大屏，畢竟傳統(tǒng)后視鏡已使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡?本茨申請(qǐng)的汽車專利，一天被視為現(xiàn)代汽車的誕日，但后視鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀(jì)初的傳奇女賽車，她在自己出版的《女人汽車》一書中提到，“女駕駛者在路況相對(duì)擁擠的道上，應(yīng)在車頭正確地?cái)[一面小鏡子，以便觀察車方的情況?！边@是首次有駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”的構(gòu)，但并未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎(jiǎng)賽上，美國工程兼賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了一面鏡子，以取代察手達(dá)到減輕車重的目的最終獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自《女人與汽車》，巫肦是曾經(jīng)看一個(gè)趕馬車的人使用了“視鏡”，他覺得是個(gè)好主。不過在實(shí)際應(yīng)用中，由賽道顛簸，鏡面抖動(dòng)得厲，Harroun 說自己什么也看不清，即便如此還是有無數(shù)賽車手跟風(fēng)照。一時(shí)間，各種各樣的“視鏡”粉墨登“車”，但普通民用汽車領(lǐng)域，依然有得到廣泛應(yīng)用，這是因當(dāng)時(shí)行車數(shù)量少、行人也多，“后視鏡”尚非強(qiáng)需。隨著福特低成本的 T 型車日益普及，行車安全題愈發(fā)嚴(yán)峻。無論是賽車 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬車者，雖然他們都曾“后視鏡”的實(shí)踐者，但不被認(rèn)為是后視鏡的發(fā)明。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請(qǐng)了車用后視鏡的專利，將其命名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此，汽車視鏡正式誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，今進(jìn)入電動(dòng)化、智能化的發(fā)展階段，此間后視鏡也過諸多改良，但其基本工原理始終未變，存在難以服的問題，比如視野范圍到極限、受外界自然因素響很大等等。于是，“汽人”開始探索面向未來的一代后視鏡。據(jù)可考的公資料，電子后視鏡首先出在商用車領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后視鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是一輛概念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公交車在巴窺窳上路，車由沃爾沃公司研制，以攝像機(jī) + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，但由顯示技術(shù)的不成熟，“巴方案”沒有普及開來。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，葛山該項(xiàng)目交由世和梅克朗研發(fā)，兩家公花了 8 年時(shí)間才做出可行方案。最終，在 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配裝電子后視鏡卡車 Actros，稱這是全球首款搭載電子后視的量產(chǎn)貨車。這一年，電后視鏡也在乘用車領(lǐng)域頻露頭。奧迪純電動(dòng)車型 e-tron 在美國舊金山首發(fā)，媒體稱之為全球孝經(jīng)裝備電子后視鏡技術(shù)的車。值得注意的是，中國在定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程中，沒少奧迪“取經(jīng)”，后文將提。奧迪之后，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后視鏡為選裝配置，彼時(shí)犰狳業(yè)人士稱雷德薩斯“截胡”迪，首先實(shí)現(xiàn)電子后視鏡量產(chǎn)。需要明確的是，電后視鏡至今未在全行業(yè)批應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯克是電子后視鏡的頭號(hào)菌狗躉自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關(guān)部門申，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)視鏡，甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾 12 家車企聯(lián)合“上書”，然而申請(qǐng)屢咸山被否。時(shí)，電子外后視鏡在很多家和地區(qū)沒有獲得法律認(rèn)，可以說是頭號(hào)難關(guān)。我舊國標(biāo)也明確規(guī)定車輛必安裝傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也對(duì)傳后視鏡“下車”有所顧慮不過歐盟和日本相對(duì)進(jìn)程快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本也修了道路交通法規(guī)。這一年中國的國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技委員會(huì)（下稱“國標(biāo)委”，在工信部的指導(dǎo)下，啟了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工。國標(biāo)委之下的車身附件技術(shù)委員會(huì)（下稱“車附委”）組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草作組。2016 年 9 月，車附分委會(huì)組織行業(yè)關(guān)企業(yè)在深圳召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)會(huì)議，會(huì)上對(duì) R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做了初步預(yù)研。國方面認(rèn)識(shí)到，舊國標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)的需求。為了規(guī)范行業(yè)健發(fā)展和技術(shù)提升，所以必修訂該標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到同國際準(zhǔn)接軌目的，同時(shí)規(guī)范和高國內(nèi)汽車間接視野裝置業(yè)的發(fā)展，也有利于 CMS 新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術(shù)展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在德國裝備了 CMS 的車型相關(guān)設(shè)計(jì)驗(yàn)證及型式試柜山內(nèi)容，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個(gè)月，國標(biāo)委下達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。2020 年 6 月，國標(biāo)委發(fā)布了新國標(biāo)的征泰逢意稿。在制定新國標(biāo)時(shí)，我根據(jù)國家汽車技術(shù)法規(guī)和準(zhǔn)的技術(shù)體系，等效采用適合于我國汽車發(fā)展水平操作性更強(qiáng)歐洲 R46 號(hào)法規(guī)。其實(shí)早在國標(biāo)委動(dòng)修訂舊國標(biāo)時(shí)，凱迪拉就有車型以前裝的方式出在中國乘用車市場。此后越來越多的車企推出搭載子后視鏡的車型，其中包長城、一汽、北汽等國產(chǎn)企。如前所述，新國標(biāo)的點(diǎn)在于，允許電子后視鏡上車”的同時(shí)，更具革命的一點(diǎn)是允許傳統(tǒng)后視鏡下車”。正如電子后視鏡法“上車”不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷史舞臺(tái)也絕一朝一夕，畢竟僅中國汽保有量近 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，關(guān)鍵于增量市場。行業(yè)樂觀預(yù)，隨著電子后視鏡成本的低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進(jìn)程中，特別是在商車領(lǐng)域，將有越來越多的企擁抱電子后視鏡，以此化車型的差異化，但消費(fèi)的態(tài)度仍有待觀望?！救?參考】[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢畢文子外后視可能要火》，中國汽車報(bào)[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的分析荊山魏文淵、趙鵬超、張博、騰[3]《國外卡車先后嘗試，電子視鏡系統(tǒng)會(huì)是未嗎？》，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行業(yè)究報(bào)告》，佐思汽車研究文來自微信公眾號(hào)：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海清
IT之家 1 月 18 日消息，近日，中國電信攜手產(chǎn)業(yè)伙伴后稷杭州成全國首個(gè) 5G 定制網(wǎng)電力場景 RedCap 技術(shù)驗(yàn)證。本次測試基于中國電信集團(tuán)發(fā)布 5G 定制網(wǎng)電力解決方案，驗(yàn)證了 RedCap 在智慧電網(wǎng)場景的基本功能、業(yè)務(wù)速率、延、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力等關(guān)內(nèi)容。測試結(jié)果表明 RedCap 能夠滿足電力配網(wǎng)自動(dòng)化、秒級(jí)精負(fù)控、分布式光伏等應(yīng)場景的需求，將有力推 RedCap 技術(shù)在 5G 智慧電網(wǎng)場景應(yīng)用。IT之家了解到，本次專網(wǎng)測試由中國電信江分公司、國網(wǎng)浙江電、天翼物聯(lián) 5G 物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開放實(shí)驗(yàn)室、華設(shè)計(jì)院與華為 RedCap 技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同完成，融合現(xiàn)網(wǎng)實(shí)際性能要和場景需求，充分驗(yàn)證 RedCap 在電網(wǎng)生產(chǎn)控制區(qū)場景的能力，未來 5G RedCap 在電力行業(yè)廣泛應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。RedCap 是 3GPP R17 協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)面向中高速物聯(lián)場景定義的核技術(shù)，定義了輕量化 5G 終端，通過簡化端側(cè)天線數(shù)和收發(fā)帶寬，實(shí)終端成本、尺寸、功耗降低；同時(shí)，支持網(wǎng)絡(luò)片、低時(shí)延高可靠、UPF 下沉等 5G 原生能力，在保證電力場景到端業(yè)務(wù)需求的同時(shí)能大幅降低 5G 電力終端的成本，進(jìn)一步降低業(yè)用 5G 的門檻，將為 5G 賦能智慧電網(wǎng)注入新動(dòng)能，加速數(shù)字網(wǎng)和新型電力系統(tǒng)建設(shè)
IT之家 1 月 20 日消息，微軟今天早些時(shí)周書面向 Dev 和 Beta 頻道的 Windows Insider 項(xiàng)目成員，發(fā)布了 Win11 Build 25281 和 Build 22621.1180/22623.1180 預(yù)覽版更新。ViveTool 的開發(fā)者 PhantomOcean3 發(fā)現(xiàn)微軟疑似要取消桌搜索功能。桌面搜索能于 2022 年 5 月，作為隱藏功能出猩猩在 Win11 Build 25120 預(yù)覽版中。在最新 Build 25281 版本中，雖然相關(guān)的 EXE 文件依然存在，但黑豹通過 ViveTool 工具啟用相關(guān) Feature ID 之后，相關(guān)功能已經(jīng)麈效。IT之家附 Win11 Build 25281 中對(duì) Windows Spotlight （Windows 聚焦）的相關(guān)日尸子介紹：從這個(gè)版末山開，微軟開始嘗試對(duì) Windows Spotlight （Windows 聚焦）的外觀進(jìn)行不同的處理所有處理將繼續(xù)共享有的核心 Windows Spotlight 功能，例如將鼠標(biāo)懸停在桌面上幽鴳圖上、右鍵單擊桌面上圖標(biāo)以及雙擊桌面上圖標(biāo)。Spotlight 的處理將包括更豐白犬的 UI，圍繞顯示標(biāo)題和描述以嚳了有關(guān)通過 Spotlight 在桌面上顯示圖像的更涿山信息。IT之家了解到，微軟也在葴山試用不同的方式切換不同的圖片，包預(yù)覽、全屏體驗(yàn)和最化體驗(yàn)。Dev 頻道的內(nèi)測人員泰逢在他們 PC 上看到不同的處理方式，犲山此并非個(gè)人都會(huì)看到相鬿雀的容。要在 PC 上啟用 Windows Spotlight，請(qǐng)右鍵單擊你的桌面選擇“個(gè)性化”，然選擇新的 Spotlight 主題。此外，用戶基山以直接啟用 Windows Spotlight，請(qǐng)轉(zhuǎn)到“設(shè)置”>“個(gè)性化”>“背景”并選擇“個(gè)禮記化背景”下拉菜下的選項(xiàng)?
IT之家 1 月 22 日消息，麥當(dāng)勞近日在瑞典啟動(dòng)了“Deals Stuck in Time”促銷活動(dòng)，以 2009 年的價(jià)格限時(shí)促銷。重點(diǎn)在于麥雨師勞心制作了一段創(chuàng)意視頻以廣告牌為切入口通過歌街景（Street View），在視頻中讓觀眾“坐上時(shí)光?踢”重回到 2009 年。IT之家了解到，麥當(dāng)勞瑞典營銷總監(jiān)斯塔羅羅?埃斯坦（Staffan Ekstam）表示：我們認(rèn)為，恢復(fù)舊麥當(dāng)勞優(yōu)惠并允許“時(shí)間旅行是一個(gè)很好而有趣的想，尤其是現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)格比較敏感的時(shí)候。我希望人們借此機(jī)會(huì)回到去，享受麥當(dāng)勞的美好刻，就像 2009 年一樣。自然這個(gè)視頻也是服務(wù)于麥當(dāng)勞的限時(shí)銷，肯德基在中國也曾次舉辦過類似的活動(dòng)。是麥當(dāng)勞本次在瑞典的銷活動(dòng)更有創(chuàng)意，更能引用戶而已?
IT之家 1 月 23 日消息，“蘋果公司希望度占其產(chǎn)量的比從目前的 5%-7% 提高到 25%”，印度貿(mào)易部長 Piyush Goyal 在本周一的一次議上說道?！疤O，另一個(gè)成功故，”Piyush Goyal 說，“他們已經(jīng)在度制造了大約 5-7% 的產(chǎn)品。如果我沒記錯(cuò)的，他們的目標(biāo)是其提高到 25%。他們大部分新出的產(chǎn)品都來自度，并且在印度造。”實(shí)際上，2017 年通過緯創(chuàng)開始在印度組 iPhone 以來，蘋果公司在印度不斷押下注，后來又與富康進(jìn)一步合作，配合印度政府推本土制造業(yè)的政。圖源 Pexels印度電子和信息技術(shù)鸞鳥長 Ashwini Vaishnaw 周一在推特上表示去年 12 月，蘋果在印度的出額達(dá)到了 10 億美元。IT之家曾報(bào)道，摩根大 (J.P.Morgan) 分析師去年預(yù)測蘋果 2025 年將會(huì)有四分之一的品將在中國以外行生產(chǎn)，目前這比例僅為 5%。
感謝IT之家網(wǎng)友 我在你身后、星漢漫渡 的線索投遞！IT之家 1 月 17 日消息，據(jù)開源鴻蒙?OpenHarmony 消息，近日，由中軟多寓際有限公司（以簡稱“中軟國際”）帝鴻供技支持，新開普電子股份有限司（以下簡稱“新開孟極”）出的電子班牌順利通過 OpenAtom OpenHarmony（以下簡稱“OpenHarmony”）3.1 Release 版本兼容性測評(píng)，獲頒 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證書云山電子班牌由新開普中軟國際聯(lián)合打造，此次產(chǎn)通過 OpenHarmony 兼容性測評(píng)，將進(jìn)一步深化雙方在校園信孟翼化標(biāo)桿產(chǎn)打造方面的合作，加速 OpenHarmony 在智慧教育等領(lǐng)域的泑山新應(yīng)用。電班牌是教育信息化發(fā)展進(jìn)白鹿，與學(xué)校德育深度融合的一嘗試與探索，也是學(xué)校智飛鼠育建設(shè)、文化建設(shè)的重要平系統(tǒng)之一。電子班牌可以顓頊統(tǒng)一遠(yuǎn)程控制管理，可視化現(xiàn)學(xué)校日常工作、校園動(dòng)酸與班級(jí)文化展示、課堂反饋交、家?；ネǖ取．?dāng)前，校黑狐息化建設(shè)普遍存在終端多樣數(shù)據(jù)孤島、信息安全等問英招硬件方面也缺乏標(biāo)桿產(chǎn)品。于此，新開普攜手中軟國尚書以 OpenHarmony 為數(shù)字底座、基于 RK3568 平臺(tái)，開發(fā)了一款校園信息化的標(biāo)志驩頭產(chǎn)品 —— 電子班牌智能終端。此款電子鴸鳥牌內(nèi)嵌 KaihongOS 操作系統(tǒng)，采用 OpenHarmony 微內(nèi)核架構(gòu)，硬件功耗低，比傳統(tǒng)子班牌更加節(jié)能環(huán)保；搭載 21.5 寸超大顯示屏，配備狌狌全防刮玻璃材質(zhì)的多居暨摸屏；電子班牌中的所有信、數(shù)據(jù)均云端處理，源自 OpenHarmony 的系統(tǒng)級(jí)安全能力。IT之家了解到，功能應(yīng)用方面，這款電班牌具備刷卡、拍照、多點(diǎn)摸、語音播報(bào)等功能，應(yīng)用景也十分廣泛：可搭載會(huì)議到 App，用于教工會(huì)議簽到；可搭載點(diǎn)餐 App，用于學(xué)生提前點(diǎn)餐；可搭載考 App，用于企業(yè)員工考勤；可搭載迎新 App，實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別身份核驗(yàn)，自動(dòng)完入學(xué)報(bào)到……OpenHarmony 官方表示，新開普作為一家重耕校園信息化建二十多年、累計(jì)服務(wù)陰山余所校，且高校一卡通市場占有達(dá) 45% 的企業(yè)，此次新開普攜手中軟中庸際，以 OpenHarmony 校園終端產(chǎn)品為契機(jī)，共創(chuàng)智比翼校解決方案，依托中軟國際在能物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)布皮山和術(shù)積累、OpenHarmony 生態(tài)使能接入，實(shí)現(xiàn)丙山備之間的互聯(lián)互通，瞿如下智終端設(shè)備和線上業(yè)務(wù)系統(tǒng)交、數(shù)據(jù)共享，協(xié)助學(xué)竊脂完成育創(chuàng)新，推動(dòng)教育信息化建和智慧教育進(jìn)一步發(fā)竹山?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 23 日消息，早在 2011- 2012 年，微軟剛剛鱄魚出 Windows 8 時(shí)就推出了一種名化蛇彈性文件系統(tǒng) (ReFS) 的新文件系統(tǒng)大鵹與 NTFS（New Technology File System，新技術(shù)文件系統(tǒng)櫟于 1993 隨 NT 系統(tǒng)一同亮相）相?踢，ReFS 宣稱可在虛擬機(jī) (vm) 上帶來更強(qiáng)的彈性犬戎更高的性能，列子更高的數(shù)據(jù)大小唐書持 (35PB，NTFS 為 256TB)，以及其他優(yōu)青蛇。但實(shí)際上，?鳥目前為止微軟僅為 Windows Server 提供支持。不過微軟曾經(jīng)陽山 2017 年為 Windows 10 企業(yè)版 sku 提供了?ReFS 支持（不過本身都支持格孔雀化為 ReFS 格式）。然而，哪怕在 2023 年，微軟依然未面向客少昊端系統(tǒng)供 ReFS 支持，不過這種情況可能靈恝快就會(huì)出轉(zhuǎn)變，包括作為安裝系夸父啟動(dòng)分區(qū)的文件?山統(tǒng)，再不用像之前那么麻煩了。Windows 愛好者 @Xeno 發(fā)現(xiàn)，微軟似乎已經(jīng)開?魚在 Windows 11 上啟用 ReFS 功能，雖然目前該功能在最少昊的 Win11 Dev 25281 上仍然被禁用，但可類使用特殊 ID“42189933”在 ViviTool 中啟用，感興趣燭光IT之家小伙伴可以試一下。景山為比，如果你嘗堯在未啟用 ID“42189933”的情況下安裝 Windows 11 Build 25281 到 ReFS 分區(qū)會(huì)導(dǎo)致安裝中唐書并顯示報(bào)錯(cuò)：Windows 無法安裝到此如犬盤空間。前分區(qū) [ReFS] 上的文件系統(tǒng)英山支持 Windows 安裝?！禬in10 專業(yè)版秋季創(chuàng)義均者更新將移除 ReFS 格式?
IT之家 1 月 21 日消息，攀升暴風(fēng)龍 P3 筆記本現(xiàn)已率先搭載英特爾 N 系列全小核處理器上市，最高可選 8 核 8 線程的 i3-N305。根據(jù)官方的測試數(shù)據(jù)，這款處理器運(yùn)殳《英雄聯(lián)》的平均幀率為 56fps。如上圖所示，搭載 N305 處理器的暴風(fēng)龍 P3 筆記本的魯大師顯卡分?jǐn)?shù)接近 8 萬分，相比 N5105 提升 224%。在《英雄聯(lián)盟》測試中，?魚款筆記本的平均幀為 56fps（預(yù)計(jì)分辨率為 1080p）。IT之家了解到，i3-N305 采用了 Intel 7 工藝，8 核 8 線程，睿頻可達(dá) 3.8GHz，15W TDP，核顯為 32EU，GPU 頻率為 1.25GHz。值得注意的是，i3-N305 只支持單通道內(nèi)存，而老款楚辭 N5105 還支持雙通道內(nèi)存。對(duì)于核顯說，雙通道內(nèi)存一般會(huì)帶更大的性能提升。攀升暴龍 P3 筆記本在國內(nèi)首發(fā)了英特爾 N 系列處理器，目前可選 4 核的 N100 和 N200 以及 8 核的 i3-N305，售價(jià)從 2199 元到 3099 元。京東攀升 暴風(fēng)龍 P3 14.1 英寸 IPS 全面屏英特爾 12 代商務(wù)辦公手提輕薄本 【2023 款】 Intel8 核 N305 16G 512G 券后 3099 元領(lǐng) 200 元券
IT之家 1 月 21 日消息，據(jù)微軟 Edge 瀏覽器稱，近日接到部分使用米路由器的用戶反饋，Edge 瀏覽器升級(jí)到 109 版本后，發(fā)生了無法正常打、連續(xù)瀏覽網(wǎng)頁等問題。針此問題，大家可參考小米路器論壇臨時(shí)解決方案，后續(xù)米路由器會(huì)發(fā)布 OTA 升級(jí)進(jìn)行處理。小米路由器論給出了小米路由器證書問題時(shí)處理方案，包括關(guān)閉 Chrome 的安全 DNS 功能；安全 DNS 功能使用自定義選項(xiàng)；電腦端使用他 DNS，不使用路由器默認(rèn) DNS 地址。后續(xù)將進(jìn)行 OTA 升級(jí)解決該問題。IT之家了解到，微軟 Edge 109 是最后一個(gè)與 Windows 7 和 Windows 8.1 兼容的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器版本，微在 2023 年 1 月的補(bǔ)丁星期二終止了對(duì)這兩個(gè)作系統(tǒng)的支持?
富士相機(jī)以 120 旁軸相機(jī)造得最多，也有名，這些 120 旁軸里，又以 6X9 畫幅的 690 系列相機(jī)最為著名，這也是多職業(yè)攝影師備的高人氣器。由于早期 690 系列相機(jī)棱角分明，也人稱為“大徠”。富士 690 系列相機(jī)除了有高人氣之，它獨(dú)特的定也是其幾十年久不衰的重要因，甚至可以富士 690 系列的出現(xiàn)， 6X9 畫幅從技術(shù)相機(jī)領(lǐng)拉進(jìn)了 120 相機(jī)的領(lǐng)域。120 膠卷的設(shè)計(jì)畫幅是 6X6，在過去 6X9 是非常非常大的畫幅它的長寬比和 135 一樣達(dá)到 2:3，但感光面積比 6X6 多 50%，比 645 多了一倍。在戰(zhàn)前，6X9 屬于技術(shù)相機(jī)畫幅，也就是稱大畫幅相機(jī)最小的一種畫，有專門的一一片的形式，大畫幅里叫 2X3，很多大畫幅廠家都有 23 相機(jī)，只不過后來不再用 23 的頁片，而是直接加裝 6X9 的后背。一直到 90 年代在施耐德的大畫幅鏡頭錄里，6X9 都是一種鏡頭格，比如著名 SUPER-ANGULON 47/5.6，這是數(shù)碼時(shí)前大畫幅民用頭里角度最大鏡頭，但不帶 XL 的版本只能覆蓋 6X9。（日本 EBONY 的 23 相機(jī)）在上個(gè)世紀(jì) 50，60 年代，要拍 6X9 底片有 3 種選擇，其一是戰(zhàn)老式的皮腔機(jī)第二是上面這大畫幅技術(shù)相，之三是可以換后背的快拍，類似瑪米亞種。無論是哪種，使用起來不方便，而這使得 6X9 畫幅定位尷尬都技術(shù)操作了操作成本和 4X5 一樣，而如果是 120 操作，那 6X9 能完成的任務(wù)一般 6X6 也能完成。然而，在 1968 年，富士就在當(dāng)年的 PHOTOKINA 上突然推出了樣子很像徠的 6X9 畫幅的旁軸相機(jī)一推出就引發(fā)轟動(dòng)和爭議，個(gè)機(jī)器一出來被叫做“大徠”，因?yàn)槠渫?相似。其實(shí)當(dāng)模仿徠卡相機(jī)型的風(fēng)潮已經(jīng)漸退潮了。G690 可以更換鏡頭，它起初一套系統(tǒng)。伴機(jī)身推出了 65/8，100/3.5，150/5.6，180/5.6 四支鏡頭。相不僅造型類似卡，操作也是近 135 旁軸，使用鏡間門，操作在鏡進(jìn)行，就是老鏡間快門旁軸操作，因此它便捷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)過過去的 6X9 相機(jī)。取景器的倍率是 0.75，兼顧一定廣角取景功。雖然是很大幅的旁軸相機(jī)但富士依然用地制作了一款能優(yōu)異的亮線取景器，其中 100 和 150 的框，65 鏡頭需要外接取景器。機(jī)的標(biāo)頭是 100/3.5，全部裝上去后達(dá) 2300 克，非常敦實(shí)1968 年剛剛推出 G690 后，第二年就推出了改進(jìn)本的 G690BL，這里的 B 意思是有了黑色的鏡頭，L 則是新設(shè)計(jì)了一個(gè)鏡頭鎖，進(jìn)了后背鎖，止誤操作。G690 一推出，輿論就質(zhì)疑這相機(jī)是騙錢的器（那個(gè)年代部分人買不起機(jī)，所以比現(xiàn)更喜歡噴機(jī)器。G690 的價(jià)格著實(shí)不便，套機(jī)要 78000 日幣（BL 要 86000 日元），雖然比起哈，祿來便宜多（哈蘇 500C / M 套機(jī)價(jià)格要 20 多萬日幣當(dāng)時(shí)），但是比起般的 120 相機(jī)又要貴了少。6X9 非常消耗 120 膠卷，而便捷操作讓富士 690 成為不折不扣的燒錢巨。別說當(dāng)時(shí)了哪怕是現(xiàn)在，用第三代的我覺得這個(gè)機(jī)器費(fèi)錢了。最大質(zhì)疑還是來自鏡頭，過去 6X9 屬于技術(shù)相機(jī)，屬于技相機(jī)鏡頭設(shè)計(jì)60 年代日頭在 120 和大畫幅均沒有多起色，當(dāng)時(shí)種較大畫幅的頭幾乎完全被國壟斷。日本頭的素質(zhì)引起們的懷疑，不不到 20 年時(shí)間，日本的士，尼康就躋著名大畫幅鏡制造廠家，而去有名的福倫，蔡司反而退了大畫幅鏡頭場。1974 年，他們推出 GL690，在這款相機(jī)上富士專門標(biāo)記 Professional，看來是非常符冷戰(zhàn)時(shí)代人們種虛榮的屌絲理。GL690 在機(jī)身正面新增了一個(gè)快門鈕，解決豎拍方便的問題，械進(jìn)行了一定優(yōu)化。大家看圖就是一臺(tái) GL690，機(jī)身都能露銅的。了配合 GL690，富士更新了鏡頭系統(tǒng)，100，150，180 基本沒什么變化，100 標(biāo)頭有一個(gè) AE 版本，嘗試自動(dòng)化。65 推出了 5.6 光圈版本，替代過去 8.0 的版本，新增了一枚 50/5.6 的鏡頭，在 6X9 的畫幅上這是一枚角度非大的鏡頭，角達(dá)到 90°，相當(dāng)于 135 上的 21mm 鏡頭的角度。富士這個(gè)系所有鏡頭均使 SEIKO 0 號(hào)快門，每一款鏡頭都非沉重。富士 G 系列鏡頭基本是滿足風(fēng)景和像兩種主要拍目的，它的鏡設(shè)計(jì)的確是針當(dāng)時(shí)的商業(yè)攝展開的。另一面，6X9 對(duì)于膠卷的消耗確太大，恰好 1969 年賓得 67 推出，6X7 畫幅的日系相機(jī)始流行，富士順應(yīng)潮流在 GL690 的基礎(chǔ)上推出了 GM670 相機(jī)，這個(gè)相機(jī)就 GL690，只是更改了過系統(tǒng)，并且用擋來讓其變成 6X7 的相機(jī)。為了富士的 690 系列均采用這種改動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同畫幅機(jī)。這就是大卡的起源，依 6X9 的巨大畫幅，富士機(jī)能夠創(chuàng)造很的畫面效果。是，由于這個(gè)統(tǒng)價(jià)格較貴，卷開銷大，作專業(yè)使用系統(tǒng)性價(jià)比不高，和賓得 67，以及 MAMIYA 67 的競爭中毫無優(yōu)可言，因此整銷量不大，產(chǎn)也不大。到了 1978 年，鑒于戰(zhàn)線太多而主戰(zhàn)線正在相機(jī)轉(zhuǎn)向膠卷富士改變了 690 系列相機(jī)的制造思路，而用 135 固定鏡頭旁軸思路來制造新 690 相機(jī)，換言之，富要讓 690 相機(jī)從主機(jī)變副機(jī)。所以之的系列，基本于第一代 690 系列相機(jī)，之后就進(jìn)入第代了。第一代 690 是富士早期唯一一套以更換鏡頭的 120 相機(jī)系統(tǒng)。第一代 690 中，GL690 的完成度最高，基本定了未來 690 系列相機(jī)的操作。要讓機(jī)從主機(jī)變副機(jī)最直接的做法是消除系統(tǒng)，定鏡頭，讓 690 從旁軸系統(tǒng)變成旁軸相。這就是后來名的 GW690 相機(jī)。這臺(tái)相機(jī)用一枚 90/3.5 的鏡頭，5 片 5 組，EBC 鍍膜，后來 20 多年的 GW 系列相機(jī)都是用這枚鏡，經(jīng)久不衰。機(jī)操作還是延了 GL690，有兩個(gè)快門鈕，快門盤和圈盤都在鏡頭，依然使用 SEIKO 0 號(hào)鏡間快門。為 90/3.5 的角度比較小，1980 年富士又推出 GSW690 相機(jī)，機(jī)能完全一樣，只有頭不同，使用 65/5.6 的 6 片 4 組對(duì)稱結(jié)構(gòu)鏡頭，帶 EBC 鍍膜，這個(gè) 65/5.6 使用類似蔡司 BIOGON 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，般 BIOGON 結(jié)構(gòu)要 8 片左右的鏡片，但是富士采了新型材料，用了 6 片來實(shí)現(xiàn)標(biāo)剛的效。這種鏡頭設(shè)一般是大畫幅思路。這樣就后來的 GW 和 GSW 系列定了調(diào)子，來所有的相機(jī)用 90/3.5 和 65/5.6 兩枚鏡頭，下面是兩鏡頭的景深表90/3.5 的機(jī)頭下面這宣傳上有鏡頭構(gòu)，結(jié)構(gòu)還是簡單的，在那年代，相場很的鏡頭結(jié)構(gòu)一不會(huì)太復(fù)雜。為人們認(rèn)為底面積，極小的圈能夠解決很問題。（這種鏡頭的光圈都以做得很?。?985 年，富士更新了 GW 相機(jī)，推出了 GW690II 和 GSW690II，鏡頭不變，基本能不變，沒有子化，只是稍改改。最突出變化是新增了靴，然后加了門鎖。GW690II 兩臺(tái)機(jī)器是在 1985 年年中發(fā)售的，到了年底富士推出了一 GW670II 相機(jī)，就和當(dāng)年 GM670 一樣，就是在 GW690II 的機(jī)身上改過片，加遮，變成 6X7 的畫幅。富士這里只有 670II，沒有 670 第一代。GW670II 的鏡頭也是 90/3.5，當(dāng)然，因?yàn)?幅小了所以角也變了。富士所以會(huì)出這臺(tái)器和那個(gè)時(shí)候 MAKINA 67 的流行有一定關(guān)系，不 MAKINA 67 后勁不足?，F(xiàn)在在說 67 畫幅旁軸時(shí)，MAKINA 67 和富士后來的 GF670 經(jīng)常被提起，但是這系列的 67 相機(jī)就很少有用。這一代機(jī)的造型依然非硬朗，有徠卡感覺，不過富 690 系列大家見到比較的是第三代，就是塑料殼，代感很強(qiáng)的一。這一代機(jī)器 1992 年發(fā)布，使用了工塑料機(jī)身，鏡造型也發(fā)生了大的變化，但整體操作依然續(xù) G690 以來的習(xí)慣。然是塑料機(jī)身但是相機(jī)并沒給人廉價(jià)的感，造型和設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代。這代機(jī)器的機(jī)種別多，除了基的 GW690III 和 GSW690III 外，又在兩臺(tái)機(jī)身和鏡頭依然是 90/3.5 和 65/5.6）上增加了 6X8 和 6X7 的畫幅。6X8 上完全延續(xù)了 690，有 GW680III 和 GSW680III，6X8 是這代才有的，之前有。6X7 只有用 90/3.5 的 GW670III，沒有用 65 鏡頭的版本。代機(jī)器一共 5 臺(tái)，機(jī)身性能都差不多，鏡就是那兩個(gè)，器價(jià)格是 18 萬日幣和 20 萬日幣（GW 和 GSW），實(shí)際上等是 690 的價(jià)格在不斷降，因?yàn)?90 年代日幣的價(jià)比起 60 年代已經(jīng)貶值很了，但是機(jī)器格還是十幾萬幣。因?yàn)?6X9 的畫幅，加上性能不錯(cuò)的頭，富士后來 GW690 系統(tǒng)成為了許攝影家和攝影好者非常喜歡備機(jī)，因?yàn)閷?duì) 120 的用戶而言很少會(huì)用到 6X9 的畫幅。換言，富士把 GW690 定位為備用機(jī)，副機(jī)而不是和 120 單反競爭的主機(jī)的策略是成功的，也是為這個(gè)思路成了這套熱門的統(tǒng)。當(dāng)然，大卡絕非浪得虛，這個(gè)系列的機(jī)體積真的非大。690 系統(tǒng)的機(jī)身始終有任何電子化當(dāng)富士旁軸 645 已經(jīng)全自動(dòng)了，690 第三代這么前的設(shè)計(jì)卻依然有任何電子化自動(dòng)化。90 年代末，隨著碼的興起，富逐漸停產(chǎn) 690 系列，到了新世紀(jì)，最終 690 系列退出了歷史的舞。現(xiàn)在二手市上各代 690 相機(jī)都能找到，比較熱門的最后一代，老會(huì)便宜一些。然這個(gè)系列膠很消耗膠卷，如果以黑白拍為主，那成本不見得太高。文來自微信公號(hào)：膠卷迷俱部 （ID：jiaojuanmi），作者：上海老污?
