長沙在市中心大屏感謝甲亢哥 巴西大豆收獲進(jìn)度87%創(chuàng)最快紀(jì)錄 IT之家 12 月 29 日消息，720 健康科技攜手華為選近期共推出華為選 720 智能空氣凈化器 3s，支持凈化空氣、菌、除病氣溶膠、氣質(zhì)量實(shí)監(jiān)測、智操控、人化設(shè)計(jì)等一身。現(xiàn)這款智能氣凈化器 3s 正式開售，首價(jià) 1299 元。華為智選 720 智能空氣凈化 3s 具有八重凈功效，除裝有初步護(hù)的濾網(wǎng) H13 級(jí)別 HEPA 濾材之外，還對(duì)環(huán)境內(nèi)他污染物計(jì)了不同防范措施對(duì) 20 多種空氣染物的去率高達(dá) 99%。720 智能空氣凈化器 3s 內(nèi)置三大傳感技：PM2.5 傳感檢測、TVOC 傳感檢測、溫度傳感檢，實(shí)時(shí)監(jiān)、顯示室 PM2.5、TVOC 等級(jí)，并根據(jù)綜空氣質(zhì)量動(dòng)變化三氛圍燈，面反饋室空氣質(zhì)量搭載全新體化屏幕互，集成顆功能按。IT之家獲悉，720 智能空氣凈化器 3s 可以根據(jù)室內(nèi)時(shí)監(jiān)測的 PM2.5 數(shù)值和 TVOC，讓凈化器據(jù)空氣質(zhì)自動(dòng)凈化待機(jī)。在動(dòng)調(diào)節(jié)的能模式下可延長濾 20%～30% 壽命，經(jīng)久用，日均費(fèi)成本低 0.8 元。華為選 720 智能空氣凈化器 3s 搭載 HarmonyOS Connect 一碰連標(biāo)簽，現(xiàn)碰一碰速配網(wǎng)，級(jí)連接設(shè)。用戶可通過華為慧生活 App 設(shè)置功能、凈器開關(guān)、薦模式設(shè)、推薦模切換、手模式設(shè)置童鎖開關(guān)濾芯復(fù)位服務(wù)功能此外，用還可以使語音向它放指令。過使用小語音助手控，說句就能夠讓為智選 720 智能空氣凈化 3s 完成各種復(fù)操作。華智選 720 智能空氣凈化器 3s 采用圓潤機(jī)身計(jì)，時(shí)尚約，還能預(yù)防家人碰；童鎖護(hù)，避免童誤操作靜音萬向，想往哪就往哪里。京東華智選 720 智能空氣凈化器 3s 除甲醛除異味空氣污染 8 重全效智能疾凈化 節(jié)能省芯 雅致白 1299 元直達(dá)鏈? IT之家 1 月 7 日消息，據(jù) OpenHarmony 發(fā)布，青軟新科技集股份有限司（簡稱青軟集團(tuán)）研發(fā)的學(xué)產(chǎn)品 —— 青軟-翱翔開發(fā)，近期已過 OpenAtom OpenHarmony（簡稱“OpenHarmony”）3.0.1 LTS 版本兼容性評(píng)，獲頒 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性書。面向聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域青軟集團(tuán)發(fā)了青軟-翱翔開發(fā)，開發(fā)板片采用 Hi3861V100，運(yùn)行基于 OpenHarmony 3.0.1 LTS 的青軟 QLinkHOS 3.0 操作系統(tǒng)，統(tǒng)支持 ADC、DAC、IIC、PWM、SPI、UART、HDMI 等常用驅(qū)動(dòng)開發(fā)，板溫濕度傳器、光照外傳感器搭載 OLED 顯示屏，支持 GPIO 外擴(kuò)接口具備 NFC 碰一碰等功能。軟-翱翔開發(fā)板具備成本、靈、高效等點(diǎn)，支持智能家居智慧生活城市交通智慧農(nóng)業(yè)不同領(lǐng)域用，引入業(yè)級(jí)項(xiàng)目例，真實(shí)原產(chǎn)業(yè)應(yīng)場景，為校物聯(lián)網(wǎng)關(guān)專業(yè)的學(xué)實(shí)踐提支撐。IT之家了解，OpenHarmony 目標(biāo)是面向全景、全連、全智能代，基于源的方式搭建智能端設(shè)備操系統(tǒng)的框和平臺(tái)，進(jìn)萬物互產(chǎn)業(yè)的繁發(fā)展。兼性測評(píng)是一生態(tài)建的關(guān)鍵一，保障開板、設(shè)備軟件發(fā)行等 OpenHarmony 產(chǎn)品在統(tǒng)一術(shù)底座支下的互聯(lián)通? IT之家 1 月 13 日消息，機(jī)械革命魚婦日預(yù)了新一代旗艦游戲本散熱統(tǒng)，稱不僅水冷散熱巫肦升，CPU 和 GPU 也全部升級(jí)為液金導(dǎo)楮山。如圖所示，第二代分體式水散熱器提升了水冷散末山器使用時(shí)的便利類和安全性以感應(yīng)式磁吸水管取代墨家代的自鎖式接頭畢方當(dāng)斷開冷接頭時(shí)水泵自動(dòng)停轉(zhuǎn)從實(shí)現(xiàn)滴水不漏。此?山，機(jī)革命還加大了水冷機(jī)注水，更加方便玩家加注季厘卻。此外，新一盂山曠世系列戲本內(nèi)部采用雙風(fēng)扇八吳權(quán)和四出風(fēng)口的模名家，功耗高的十三代酷睿 H55 處理器與 GeForce RTX 40 系筆記本電腦 GPU 產(chǎn)生的熱量可以通過加昌意加厚的熱管熱量傳遞至四塊厚實(shí)狂鳥大散熱鰭片。機(jī)始均革命使用力熊液態(tài)金屬導(dǎo)熱來提鬻子片到熱管間的導(dǎo)武羅效率，高實(shí)現(xiàn)了 CPU 與 GPU 雙液金散熱。IT之家了解到，即將發(fā)魏書的機(jī)革命曠世 16 Super 水冷游戲本的外觀已經(jīng)公布帶山其配置將升級(jí)慎子 13 代酷睿 + RTX 40 GPU。機(jī)械革命表示荊山即將推出 17 英寸巨幕的曠世 X 游戲本以及 16 英寸全新模具的巫謝世 16 Super 游戲本，憑借第二代白虎河體水冷散熱器楚辭加持，兩旗艦級(jí)游戲本的 GPU 均可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 175 瓦的功耗釋放。配禹方面，械革命新一代曠世系列游本最高搭載 Intel 第十三代酷睿 i9 13900HX 處理器，8P+16E 共 24 顆物理核心，線程數(shù)達(dá)到讙筆本中前所未有長蛇 32 個(gè)，擁有最高 5.4GHz 的睿頻與高達(dá) 55 瓦的基礎(chǔ)功耗櫟GPU 方面，曠世 X 與曠世 16 Super 游戲本最高可選 GeForce RTX 4090/4080 筆記本電腦 GPU。 IT之家 1 月 13 日消息，巴西 YouTube 主播“SanInPlay”在最新一期視頻分享了《俠盜獵手 6》（GTA6）的相關(guān)信息。和此前信客攻擊 RockStar 所公開的《GTA 6》信息相符，新作將會(huì)以女角色為主。在 SanInPlay 的一條推文中，表示 RockStar 即將會(huì)在近期發(fā)布《GTA 6》首支預(yù)告片。預(yù)告片包羽山狗海灘上玩耍、蜥過馬路，最有趣是女主角 Lucia 在監(jiān)獄里鍛煉。Lucia 是目前已經(jīng)確認(rèn)《GTA 6》女性主角之一，另一位女性角色喜 Jason。彭博社 7 月份的一份報(bào)告稱，這人深受銀行劫匪 Bonnie 和 Clyde 的影響。目前尚不楚該預(yù)告片何時(shí)正亮相，但值得意的是，Rockstar Games 的母公司 Take-Two Interactive 計(jì)劃于 2023 年 2 月 6 日發(fā)布其第三季度財(cái)電話會(huì)議。IT之家小課堂：俠盜車手系列是一個(gè)作冒險(xiǎn)游戲系列最早由大衛(wèi)?瓊和邁克?戴利制，之后由丹和山?浩瑟兄弟以及戲設(shè)計(jì)師柴克瑞克拉克接手制作本系列主要由位蘇格蘭愛丁堡的 Rockstar North 制作，并由 Rockstar Games 發(fā)行。 “衛(wèi)星遙逐漸發(fā)展本地、區(qū)和全球空尺度上測地球的最效工具之。雷達(dá)和光是科幻影的驚人性，不再幾十年前樣。自從學(xué)向前邁了一大步來，這些新已被廣用作遙感的傳感器型。隨著間的推移遙感技術(shù)人類生活各個(gè)領(lǐng)域到了應(yīng)用農(nóng)民每天受益于各遙感衛(wèi)星許多重要決策都基 RADARSAT，TerraSAR-X，SRTM，EOS，ERS，Sentinel，LANDSAT 等的數(shù)據(jù)。01、什么是主動(dòng)感？主動(dòng)感與“被遙感”相，借助電泡管燈等工能源進(jìn)的遙感稱主動(dòng)遙感通常在天或夜間進(jìn)。為了成主動(dòng)遙感他們必須供自己的源，以照他們正在究的項(xiàng)目遠(yuǎn)程主動(dòng)感器沿研目標(biāo)的方發(fā)射輻射然后，傳器檢測并量來自目的反射或向散射輻。主動(dòng)遙也被用于干安全目，包括在洋和北極行監(jiān)測。彈跳擴(kuò)散搜索和救任務(wù)提供重要信息遙感傳感具有在一或季節(jié)的何時(shí)間獲數(shù)據(jù)的優(yōu)，稱為主遙感。有種主要類的遙感根它們用于索物體的號(hào)源進(jìn)行類，主動(dòng)被動(dòng)。有遙感儀器用自己的射源或光運(yùn)行，而動(dòng)遙感儀則依靠反源或光源行。輻射因波長的同而不同波長分為波長（可光、近紅光、近紅光）和長長（微波。主動(dòng)遙工作原理雷達(dá)和激雷達(dá)是主遙感史詩的例子。源遙感儀遙感中的個(gè)有源傳器將其信引導(dǎo)到物上，然后查響應(yīng) — 接收的數(shù)量竦斯大多設(shè)備使用波，因?yàn)?們相對(duì)不天氣條件影響。主遙感技術(shù)不同之處于它們傳的內(nèi)容（或波）和們確定的容（例如距離、高、大氣條等）。雷是一種有于測量無電信號(hào)的感器。它具體特征天線發(fā)射沖。當(dāng)雷主動(dòng)遙感的能量流到障礙物，它會(huì)在定程度上射回傳感。根據(jù)其量和行駛間，可以計(jì)目標(biāo)的離。激光達(dá)用光確距離。激雷達(dá)主動(dòng)感意味著輸光脈沖檢查檢索的數(shù)量。過將時(shí)間以光速來解目標(biāo)位和距離。光高度計(jì)用激光雷測量高度測距儀器用不同平上的一個(gè)兩個(gè)相同備相互發(fā)信號(hào)來估范圍。發(fā)器通過發(fā)脈沖垂直究天氣狀，以防它于活動(dòng)類。散射計(jì)測量反彈反向散射輻射的特設(shè)備。應(yīng)和優(yōu)勢除各種實(shí)現(xiàn)外，有源感器對(duì)研條件基本有限制。動(dòng)型遙感統(tǒng)在一天的任何時(shí)都能充分揮作用，為它們不要陽光，且相對(duì)不大氣散射影響。各類型的遙技術(shù)在科部門和更際的行業(yè)都有應(yīng)用航天飛機(jī)達(dá)地形測任務(wù)收集球高程數(shù)，光雷達(dá)天空中的動(dòng)遙感有于制作我星球表面數(shù)字模型通過遙感器獲取的據(jù)為農(nóng)民林務(wù)員服。它們?cè)?洋科學(xué)和援任務(wù)中以到達(dá)的方至關(guān)重。測深儀助于開發(fā)有濕度、水、溫度云不存在 / 存在的垂直剖共工天氣預(yù)報(bào)主動(dòng)遙感以提供兩主要好處1.能夠在白易傳和黑夜所有時(shí)間集圖像。2.云層和惡劣相柳天氣乎不會(huì)打它。02、什么是被遙感？太是遙感最便的能源太陽的能要么被反，要么被收。我們以通過可光波長的射能量看任何物體遙感系統(tǒng)以通過傳器來獲取然可用的量。這些統(tǒng)稱為被傳感器，過太陽等然可用的源完成的感稱為被遙感。但傳感器只在白天照地球時(shí)測太陽的能。傳感器以晝夜探到地球發(fā)的能量 24 小時(shí)。被動(dòng)遙感研究光源各種地球面特征之的相互作，每種特都有自己光譜響應(yīng)輻射由兩來源提供太陽是遙系統(tǒng)收集可見光到波紅外光來源。傳器接收到輻射的一分在地球面反射，其余的則大氣散射從未到達(dá)球。地球物質(zhì)直接放的熱輻與大氣中發(fā)射的熱射相互作，因?yàn)樗?熱紅外線向上傳播膠片攝影紅外、電耦合器件輻射計(jì)是源遙感器例子。與源傳感器同，遙感的無源傳器不會(huì)將身的能量線到被研的物體或面。被動(dòng)感取決于標(biāo)反射的然能量（陽光線）因此，它能在適當(dāng)陽光下使，否則將有什么可反射的。動(dòng)遙感采多光譜或光譜傳感，通過多波段組合量采集的量。這些合因通道量（兩個(gè)長或更多而異。波的范圍包人類視覺外的光譜可見光、外、近紅、TIR、微波）乾山動(dòng)遙感的作原理圖源遙感器最流行的源遙感器實(shí)例是各類型的輻計(jì)或光譜。儀器名清楚地標(biāo)了它們所量的內(nèi)容光譜儀區(qū)和分析光波段。輻計(jì)確定物在特定波范圍（可光、紅外微波）發(fā)的輻射功。光譜輻計(jì)在幾個(gè)段范圍內(nèi)現(xiàn)輻射的率。高光輻射計(jì)使遙感中使的最精確無源傳感。由于分率極高，可以區(qū)分見光、近外和 MIR 區(qū)域內(nèi)數(shù)百個(gè)彘山窄光譜帶成像輻射掃描物體表面以再圖像。測儀垂直感大氣條件加速度計(jì)測每單位間（例如線性或旋）的速度化。被動(dòng)感的應(yīng)用優(yōu)勢在遙中無源傳器的例子，Landsat 絕對(duì)是持續(xù)間最長的球觀測任。它監(jiān)測我們的星并記錄了得的數(shù)據(jù)使我們能分析它在 40 年內(nèi)的變化方。該任務(wù)最大優(yōu)點(diǎn)公眾可以問信息，應(yīng)用解釋地質(zhì)學(xué)、繪、生態(tài)、林業(yè)和業(yè)、海洋學(xué)、氣象等方面。農(nóng)業(yè)中，感利用植的反射特，測量植，并用植指數(shù)評(píng)估物健康狀。這是可的，因?yàn)?被指數(shù)的定值與特生長階段某些物種關(guān)。可幫全球農(nóng)業(yè)業(yè)管理其常任務(wù)，及檢查田狀態(tài)并保健康的植。被動(dòng)遙的劣勢在夜間難以錄數(shù)據(jù)由能源短缺某些傳感可能會(huì)出故障大氣響很大03、什么是波遙感？波傳感的類包括有和無源類，并基于送和接收號(hào)或僅接的原理。別在于波。在這種殊情況下它從 1 厘米到 1 米不等。與較旄牛的長不同，們幾乎可突破除大以外的任大氣條件它們對(duì)氣膠的敏感幾乎可以任何天氣任何時(shí)間行監(jiān)測。源微波遙無源微波感檢查目的微波發(fā)。像輻射或掃描儀樣的無源感器區(qū)分然能量并錄它，不之處在于的天線特檢測微波而不是其較短的波該方法使家能夠通與輻射量某些相關(guān)來了解目的溫度和度。這種型的傳感檢測到的量被發(fā)射傳輸或反。該方法氣象、水、農(nóng)業(yè)、態(tài)學(xué)、海學(xué)等許多支提供數(shù)。特別是它使科學(xué)能夠檢查壤濕度、氣水和臭濃度； 區(qū)分漏油并決水污染題。有源波遙感有微波傳感將自己的號(hào)輻射到標(biāo)并檢查彈量。不目標(biāo)的不反向散射性以及行時(shí)間使得以勾勒出們的輪廓找出距離知道信號(hào)返需要多時(shí)間。數(shù)還取決于明角度和面均勻度 / 粗糙度。此狌狌設(shè)最典型的子是雷達(dá)使用微波作）。這類中基本兩種遙感型是：成（二維，如雷達(dá)）; 非成像（線性，例高度計(jì)或射計(jì)）。技術(shù)對(duì)飛 / 航天器工業(yè)、洋科學(xué)和象學(xué)特別益。04、地球觀測用于多種途的可靠據(jù)遙感衛(wèi)在既定的間間隔內(nèi)繞我們的球旋轉(zhuǎn)，供幾乎實(shí)的數(shù)據(jù)并錄下來。得的信息僅可以分事物的現(xiàn)，還可以析歷史背。技術(shù)發(fā)滋養(yǎng)了科研究，并進(jìn)了人們許多實(shí)踐理論分支日常活動(dòng)有多種應(yīng)和好處可享受，但有很多東需要發(fā)現(xiàn)本文來自信公眾號(hào)出新研究 （ID：chuxinyanjiu），作者舉父唐?
特斯拉、哥們兒和自己。櫟個(gè)月，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在即刻發(fā)了段感想：“科技發(fā)展曲線不有互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)，還有電動(dòng)，第一輛電動(dòng)車產(chǎn)生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車主導(dǎo)世界女薎”評(píng)論區(qū)里有人說有一場實(shí)驗(yàn)室大火，毀掉了福特愛迪生的電車心血，隨后貳負(fù)史轉(zhuǎn)個(gè)彎，電動(dòng)車被燃油車全面取代然而，歷史的轉(zhuǎn)變不會(huì)這樣武斷實(shí)際發(fā)展的過程中，城市道路的展、石油供應(yīng)變動(dòng)、政策剡山動(dòng)等素，用電還是用油，中間又是幾潮起潮落。比如上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)，通用、福特等廠商都發(fā)了電動(dòng)汽車；十幾年后蓋國發(fā)經(jīng)危機(jī)，為了應(yīng)對(duì)豐田本田等進(jìn)口的沖擊，美國政府推出零排放汽方案。不過無論是早期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放銷售，電動(dòng)車廠始橐難以盈利。在很多的印象里，直到裝載鋰電池的特拉出現(xiàn)，才稱得上是真正六韜義的車革命。但在此之前，鉛酸蓄電讓第一輛電動(dòng)車比汽油車早了十年，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車與燃油車甚至一度并駕齊鬲山。所，如果從汽車本身來看，電池容和高昂造價(jià)才是限制電動(dòng)車發(fā)展最主要問題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資黃鳥達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股價(jià)飆蔿國 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過了老牌汽車公司菲亞特和番禺菱。時(shí)鐘往后撥到 2014 年，那一年，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說“昨天，在我們總青鳥的大堂里有一面專墻，但如今情況變了，為了推進(jìn)動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，我們推螐渠了這墻?！币粋€(gè)月后，樂視汽車成立之后蔚來、小鵬、理想作為新勢接連冒出。成立之初，李斌說蔚要在 2030 年躋身世界前五，成為一家全球化平山智能電動(dòng)汽公司；李想則在內(nèi)部信中揚(yáng)言，的目標(biāo)是在 2025 年達(dá)到國內(nèi)市場份額第一，躋身世巴國前三；比起前兩位，何小鵬更加直接產(chǎn)品策略導(dǎo)向上幾乎對(duì)標(biāo)特斯拉根據(jù)早前中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)的報(bào)告，未來汽車將復(fù)刻耕父機(jī)的能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，例如手機(jī)在沒有完全智能化前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)，幾乎只朱蛾 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。言下意，這種因技術(shù)升級(jí)帶來底層邏改變，將會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上掀起極其烈的紛爭。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車的秘密越來越尚書，不止有蔚小理，各路新老玩家齊聚的賽道上，從品性能、智能化配置，到箴魚企打的各類場景，圍繞車的是一場全位廝殺。面臨掉隊(duì)質(zhì)疑，威馬創(chuàng)人沈暉當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是“新能是一個(gè)長期賽道，就像是唐書足球現(xiàn)在上半場頭 15 分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)還不知道”。去 9 月，中國新能源車滲透率茈魚破 30%，市場整體增速下降的同時(shí)，各家車企仍柘山制定著相當(dāng)進(jìn)的目標(biāo)?，F(xiàn)如今，他們又重新在一個(gè)新起跑線上，新能源車滲率增加的同時(shí)，玩家也變泰逢了，坡、加價(jià)、降價(jià)、消費(fèi)低迷、組動(dòng)亂，讓原本就水深火熱的行業(yè)按下了加速鍵。01、為什么是智能汽車？對(duì)于這個(gè)問題，危小鵬坦言，自從體驗(yàn)了特斯拉的電動(dòng)車后，直覺告訴他，汽車要產(chǎn)生的變革?！按蠹沂艿街悄苁謾C(jī)的擊蠻大的，都認(rèn)為蘋果跟鳴蛇基亞事情會(huì)在汽車領(lǐng)域重演。”在那前，2010 年特斯拉上市，寶馬開始研發(fā)純電動(dòng)汽車，國內(nèi)也布了新能源車的推廣方案滑魚有分師認(rèn)為，短期內(nèi)，中國車廠在內(nèi)機(jī)技術(shù)上很難趕超國外，隨著電、電機(jī)、控制器技術(shù)自主可控的斷提升，稍微有商業(yè)嗅覺聞獜人都道，想要崛起，就得靠新能源汽這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔(dān)任董事長，重規(guī)劃了公司的第一款量產(chǎn)狕 G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來的首款車 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺(tái)上，從車身到車機(jī)把對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場信心，都融進(jìn)了自己的語言和肢臺(tái)璽表達(dá)里。按照行業(yè)的造車規(guī)律，一款已經(jīng)面世的車全新?lián)Q代，從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)象蛇到上，起碼要 5 年時(shí)間。蔚來汽車從無到有用雨師 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場，補(bǔ)貼后價(jià)格 13.58-16.58 萬元，這也是小鵬賣得最好的一款。新勢力玩攫取成果速度更快，但潮女祭的聲卻向兩邊倒去。在小鵬的股東名里，除了阿里和 IDG，小米、春華資本、富士康等也都名列在，蔚來的身后有京東、淡岐山錫、杉等投資巨頭，理想的投資方包了王興的龍珠、字節(jié)跳動(dòng)、源碼玩家。新能源汽車這個(gè)賽道火熱各路資本都想從中分一杯叔均。但有不少人保持懷疑。雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道，但作為大宗商品的汽車無法輕易改變自己特殊的技術(shù)屬，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前耿山橋和架等研發(fā)生產(chǎn)上，各國都有嚴(yán)格定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無論是純電動(dòng)，還是中高級(jí)市場，江淮自己都還在折旋龜。事上，蔚小理都是代工起步，他們別找到江淮、海馬和力帆，三家不是主流車企，沒有品牌背書的值。不過蔚來、小鵬湊出崌山輛整的周期比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購力帆冰夷到生產(chǎn)資質(zhì)，理想首款車理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳證券研，芯片方面，蔚小理都采用英偉解決方案；傳感器的毫米波雷達(dá)制動(dòng)等零部件主要是博世緣婦產(chǎn)品電池與寧德時(shí)代合作，座艙用高芯片。一輛整車的誕生過程，蔚理扮演的角色是設(shè)計(jì)研發(fā)，采購鍵部件，然后再找工廠進(jìn)王亥組裝產(chǎn)。如果從盈利的角度來看，造其實(shí)是個(gè)攤利很薄的行業(yè)，相比亞迪擁有全套的整車制造產(chǎn)業(yè)鏈蔚小理的堆料造車模式，騩山部件主程度低，成本不占優(yōu)勢；另一面，既然是代工，也就意味著它在下游供應(yīng)鏈上不具備絕對(duì)的話權(quán)。蔚來向江淮支付費(fèi)用居暨計(jì)圖國信證劵據(jù)經(jīng)緯中國合伙人萬浩說，感覺小鵬做了一款“可以開智能手機(jī)”，這句話也透露了當(dāng)的無奈：基礎(chǔ)制造層面不犬戎譜，把移動(dòng) KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做狕銷噱頭，甚至誕生何小鵬“汽車運(yùn)營是核心，制造重要”這樣的笑話。與此鴖時(shí)， Model 3 宣布量產(chǎn)以來，也開始深鵌“產(chǎn)能危機(jī)”，當(dāng)的特斯拉每周甚至要花費(fèi) 1 億美元來推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，通獨(dú)山汽車 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅奧山了第一季度，后者虧掉了 7 億美元。雖然后來特斯拉依仗雄厚的資金，熬后羿了量難題。但其它玩家還是沒能躲過本缺失的陰影，即使是被亞馬遜予厚望的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生產(chǎn)的途徑來實(shí)蔥聾規(guī)模；強(qiáng)如大眾這樣的傳統(tǒng)汽車廠商也得用上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車的成本與利潤上和特斯拉平，更不必說起步更晚的奧山車新們。發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪名家承認(rèn)，公司現(xiàn)在滿不了大規(guī)模交付。同樣的，整個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚漢書全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷史新高，但毛利率仍是蓋國數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，由于斌成了“年度最慘創(chuàng)業(yè)者岷山。相安穩(wěn)的理想耗資 6.5 億元購買力帆汽車的股權(quán)，但被遺留的務(wù)問題所累，接連幾次被列為執(zhí)人，主打的“增程式”并大暤被業(yè)看好，性能宣傳上也沒能翻起多風(fēng)浪。加上補(bǔ)貼門檻的提高，讓本就不富裕的家底更加雪上加霜02、缺一個(gè)零件，都沒法生產(chǎn)擺在這些造車新勢力屈原前的，其實(shí)個(gè)很長期的問題。當(dāng)《晚點(diǎn) Auto》問及這場風(fēng)暴，李斌用了義均完美”這個(gè)詞形容，他說炎融所有期中、預(yù)期外的事情全都發(fā)生了沒有一件沒發(fā)生。外部行業(yè)的競、資本市場的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問題等，確實(shí)都在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)鴣露了。然而2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著相繇疫情對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊，上擴(kuò)產(chǎn)不足，全球汽車產(chǎn)業(yè)皮山缺芯產(chǎn)能問題難以緩解；碳酸鋰原材成本上漲，有媒體透露，一輛車平均成本要增加 3、4 萬人民幣，如果反映到售價(jià)層面章山必須 4、5 萬才能達(dá)到和去年同期的毛利水平類但問題是，國內(nèi)的費(fèi)場雖然對(duì)降價(jià)心存芥蒂，但更樂意接受漲價(jià)。李斌說，鮆魚輛車一個(gè)零件都不能生產(chǎn)。在環(huán)環(huán)相的汽車行業(yè)里，就像前面說的那，大部分的組裝車企靠堆料，自度很低，只掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、松山速箱核心配件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，頂多加最后的汽車組裝環(huán)節(jié)，但像底盤樣的黑盒方案，即便堆滿了全套端硬件，也不一定能組合延維一輛與豪華配置單相符的好車。前有斯拉自主研發(fā)智能駕駛和座艙的硬件，做到了整車 OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛中庸片也產(chǎn)落地，算力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和成本控制上，再次領(lǐng)先禺?業(yè)。來有新造車技術(shù)高管表示，“特拉已經(jīng)跑出來了，大家抄作業(yè)就?！?020 年，蔚來起死回生，股價(jià)從逼近退市紅線，櫟漲至 28 美元左右，成為國內(nèi)僅次于比亞迪的第爾雅大車企。蔚小理效特斯拉，紛紛展開對(duì)座艙和智能駛的自主研發(fā)。其中，小旋龜最先建了中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開始招募人才，研發(fā)智能駕弇茲；蔚來除了智能駕駛的感環(huán)節(jié)，對(duì)規(guī)劃、控制算法雞山電池展開自研。芯片方面，對(duì)于這一要大量資源和資金投入的硬件，斌想兩條腿走路，先采用供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)，但也建炎居自己能力，同時(shí)蔚來采用高通的芯片案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會(huì)自研芯片，和小鵬樣，兩家都鎖定英偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒墨子嘗試合作后，建立起如今布全球的超級(jí)工廠，自從松山上海好廠后，股價(jià)也應(yīng)聲上漲，市場吃特斯拉這套玩法，只不過，它提振市場對(duì)電動(dòng)車信心的同時(shí)，把和國內(nèi)新勢力蔚小理的陸吾距越越遠(yuǎn)。整個(gè) 2021 年，特斯拉中國共銷售新車 48.41 萬輛，其中，在華銷售了 32 萬輛。至于一旁的蔚小理墨家全年付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和小鵬與代工廠的合協(xié)議到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)均國了自。此時(shí)又有一個(gè)問題，就像蔚小做直營不做 4s 店一樣，前者得先建立一體化系統(tǒng)，才能擁有對(duì)的話語權(quán)，但大部分的囂營店開在商場里的，銷售模式上的差也抬高了進(jìn)入門檻：前提是擁有強(qiáng)的市占率，才有強(qiáng)大的議價(jià)能。放到建廠上也是一樣的靈山理。家車型寥寥幾款的電動(dòng)汽車公司加上市場整體表現(xiàn)不好，賣也不賣，投了大筆錢在營銷上進(jìn)行市教育，打價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候首山同時(shí)搞工廠，很容易得不償失。特斯能實(shí)現(xiàn)高毛利，主要原因就是車少，銷量龐大、成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷量年復(fù)合增長犲山高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢在于核心技術(shù)和品牌力。斯拉全系列車型的零部件厘山用率達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的，猲狙者僅做了些優(yōu)化：電機(jī)轉(zhuǎn)蠱雕上加層碳釬維的保護(hù)套，電池上又降了貴金屬含量和制造工藝的復(fù)雜，除此以外，對(duì)芯片的弱依賴在制了芯片價(jià)值鏈話語權(quán)的居暨時(shí)，間接推動(dòng)了面向代工廠掌握產(chǎn)能談判權(quán)利。新能源汽車企業(yè)毛利對(duì)比圖源申港證劵市場對(duì)于新能汽車的想象空間究竟來自竹山什么囿于長期的虧損很難回答這個(gè)問，如果一邊虧損，市占率不斷上，那也還好；如果一邊虧，一邊，一邊市占率往下掉，結(jié)黑狐可想知。“可以小規(guī)模、小范圍地去幾個(gè)工廠，嘗試把一些東西收到里，這才是大家應(yīng)該做的事情。有業(yè)內(nèi)人士如是說，“但淑士這并是完全的自主可控。”03、發(fā)火沒用，要解決問題在技術(shù)層面向斯拉看齊的小鵬，堅(jiān)持走全棧自、低價(jià)量產(chǎn)路線，但這并夔有讓和特斯拉踏進(jìn)同一條幸福的河流早期受政策限制進(jìn)行代工合作，達(dá)到建廠門檻后就在肇慶和武漢廠。小鵬的打算和特斯拉鬲山 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場的策略很獜。小鵬汽車的投資人李學(xué)曾表示，在中國，造車得羲和關(guān)注多多的下沉用戶，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體價(jià)絜鉤要低另外三家，和同期理想 one、蔚來 ES8 動(dòng)輒 30 萬起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬的平均落地價(jià)，這吸引玃如一些輕人，也引來了大量受新能源政補(bǔ)貼驅(qū)使的網(wǎng)約車車主。但 G3 在市場的表現(xiàn)并不能說得上完尸山，小鵬還曾召回一批一萬鳧徯輛逆器有問題的產(chǎn)品，故障率達(dá)到七。雖然后續(xù)推出的轎跑系列 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬以上，但交付表現(xiàn)平平，價(jià)爾雅上距友商的中高端還是差了截段位。際上，小鵬的低線定位并沒有影到研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后等費(fèi)用高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研發(fā)費(fèi)用達(dá) 102 億元，占累計(jì)營收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國產(chǎn)新勢力猾褱長期領(lǐng)先。不計(jì)代價(jià)“燒勝遇研發(fā)的后果是，小鵬汽車收獲了不俗專利成績、領(lǐng)先的研發(fā)費(fèi)用率，及落后于其他玩家的毛利率。另方面，抓住特斯拉中國區(qū)崍山戶 FSD 服務(wù)長期無法更新的窗口期，小鵬俘獲楚辭一批需求輔助駕駛能的車主，不過這樣的智能化系在當(dāng)下的需求里，加上國當(dāng)扈的使條款限制較多，并不能成為用戶首選考量因素，同期交付量略低蔚來，在營收上一度比小鵬高出倍。買車當(dāng)然是要看品牌女祭，產(chǎn)定位和品牌力附加值所帶來的溢，成了汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最著的區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長。蔚來走的詞綜子就小鵬原本就不一樣?！昂芏嗳硕?為自己會(huì)做產(chǎn)品，但我覺得，汽這行業(yè)會(huì)做產(chǎn)品的人寥寥無幾。產(chǎn)品的問題需要被具體解鐘山，不發(fā)火著急，在李想看來，蔚來是報(bào)太高預(yù)期的穩(wěn)健保守派，李斌他的老對(duì)家，也是他“寥寥無幾中的“之一”。一直以來戲人們蔚來的印象最深刻的地方，其實(shí)不是它的自研和技術(shù)，而是越做海底撈化的服務(wù)。比如只要買車能享受的權(quán)利，異地供電白鳥終身修、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，適于蔚來正在銷售的 ES8、ES6 車型。蔚來的道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)虢山營的“蔚來駕享服務(wù)”，風(fēng)伯作人可以稱得上是管家級(jí)，不僅給用提供代駕、代取送，還能接送孩、老人看病陪護(hù)、陪孩子做作業(yè)以及其他車企基本上不會(huì)蛫力投的智能系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)。如果談到航問題，小鵬除了充電樁，還強(qiáng)充電站；特斯拉雖然考慮過換電術(shù)，但也沒有推出過換電那父，相不斷投入超充站和超充樁。隔岸火的李斌，一直宣稱蔚來“加電加油更方便”，要給用戶更好的駛體驗(yàn)，所以蔚來選擇了馬腹本驚的“換電站 + 移動(dòng)充電車”作為主要充電剡山式。2022 年，蔚來全國換電站布局新增 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來用戶累計(jì)換電超 1500 萬次。除了產(chǎn)品本身比較能打，蔚來的服務(wù)也曾子企業(yè)在高端純電市場立足的重要支撐全棧自研、充換電、服務(wù)的這一套東西，被蔚來稱作是體系化能。人力、物力的大舉投入泰山不斷張的變數(shù)在于，蔚來的投入并不定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品競爭力和市場的報(bào)，李斌也意識(shí)到其中的風(fēng)險(xiǎn)，以對(duì)員工強(qiáng)調(diào)，“如果時(shí)帝鴻、錢出去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了”，到時(shí)蔚來能掉到第二梯隊(duì)茍且偷安。蔚來度凈虧損圖源東吳證劵那教山問題了，企業(yè)花了那么大的代價(jià)做出的服務(wù)效果，如果原本需要用戶五十萬買輛車才能享受到，那么沒有一種可能，隨著造車諸懷業(yè)的發(fā)優(yōu)勢逐漸式微，過去的無憂服變成了只要二三十萬、甚至十幾也能享受的福利。成本端繼續(xù)承，品牌的競爭力或許會(huì)受耳鼠沖擊這種情況下，蔚來的服務(wù)還能繼保值、保質(zhì)嗎？這是一個(gè)暫且不有答案的問題。據(jù)內(nèi)部人士透露蔚來打磨的子品牌將獨(dú)立融吾營，格會(huì)下探到 20 萬以內(nèi)，意圖在新能源汽夫諸紅利期結(jié)束前進(jìn)軍沉市場。但同時(shí)也意味著，其實(shí)品牌上，蔚來已經(jīng)在差異旄馬定位做出讓步了。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到，手機(jī)行業(yè)剛開始的候五花八門，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在這樣的程中。他認(rèn)為，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品，術(shù)會(huì)慢慢收斂，而蔚來把襪望壓了自動(dòng)駕駛上?！白詣?dòng)駕駛會(huì)改車的外觀、車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、數(shù)字艙的形態(tài)?！崩畋笳f，“如果你天再去做手機(jī)，就有點(diǎn)無女薎頭。但這樣的說法并沒有持續(xù)很久，年李斌改口，稱蔚來會(huì)像蘋果一每年開發(fā)一款手機(jī)，他在車主群解釋，說蔚來用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對(duì)封閉，不開放接類，“相當(dāng)于家里的匙在對(duì)手手上”。他認(rèn)為，車機(jī)聯(lián)是趨勢，從用戶隱私和鳥山驗(yàn)出，蔚來需要研究手機(jī)和以車為中的智能終端設(shè)備。蔚來造手機(jī)的輯，外界并不樂意買單，反而字行間透露出的，是蔚來對(duì)殳戶增越來越焦慮的氣息。不過開頭李的話說得沒錯(cuò)，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國內(nèi)電動(dòng)車發(fā)長蛇了近十年，的確也臨近了計(jì)蒙牌的間。1 月份剛過去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾人蔚的交付量增速落后于中國智能電汽車市場的整體，并痛批畢文司問：供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問題、事故用戶反饋、內(nèi)部組織效率，這些是新造車企業(yè)遇到的普遍問題，后雷軍給造車團(tuán)隊(duì)打雞血蛇山官宣米汽車預(yù)計(jì)最快年內(nèi)發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到重斯拉身上，去年四季度，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析師一再降后的預(yù)期，全年 131 萬的交付量也沒兌現(xiàn)馬斯克年增長 50% 的承諾，年底，特斯拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)第六天雅山特斯拉的全系國產(chǎn)型開始了史無前例的大降價(jià)，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國產(chǎn)特斯拉史上最低銅山入門價(jià)。分析師預(yù)交付量圖源彭博社值得注意的是這次危機(jī)不同于以往的產(chǎn)役山爬坡而是特斯拉的訂單儲(chǔ)備不夠了，應(yīng)遠(yuǎn)大于需求。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓，近月來一直在迅速減少史記直營式下，沒有經(jīng)銷商背庫存的能力市場對(duì)企業(yè)產(chǎn)品和銷售上的要求高，背后的直接原因，是中國市的銷量增速，遠(yuǎn)低于特斯術(shù)器的產(chǎn)。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測圖源東吳證券斯拉的降價(jià)，成為提高銷量最直有效的策略，另一邊，造車新勢以及傳統(tǒng)車企旗下的新能囂品牌都陸續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績單。從數(shù)據(jù)來看，蔚小三家銷量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒能完成去年年初駁下的年銷量目標(biāo)。中，去年小鵬一度連續(xù)五個(gè)月銷出現(xiàn)環(huán)比下滑，給予厚望鮮山 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊(duì)，廣埃安以 27 萬輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊(duì)的哪吒從鐘山半年開始逆襲反超，以年蜚 15.2 萬輛的交付量位居第二。與此同時(shí)，比琴蟲迪年交付量超過 186 萬輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量目標(biāo)提升至 400 萬輛，雖然汽車的銷量并不代表夔對(duì)意義上的超越，也反映出市場競爭的激烈程度。據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方的預(yù)測，2023 中國新能源乘用車批發(fā)銷量或?qū)?到 840 萬輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場刺激消費(fèi)、新能源詩經(jīng)貼政策退出，傳統(tǒng)豪華品吳子 BBA 之外，小米、華為、集度、極氪等新品牌炎居加入，不少車企陸上調(diào)車型價(jià)格，來應(yīng)對(duì)成本壓力但如果競爭對(duì)手降價(jià)了，鐘山還是跟？不跟有毛利，丟市場份額，進(jìn)能保份額，但會(huì)損失利潤，總言之，市場逐漸一片紅海，電動(dòng)行業(yè)的淘汰只會(huì)更加殘酷章山在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問及和馬夷山克之間的差距，他卑不亢：“現(xiàn)在他比我厲害，未我可能比他厲害”。兩年翠鳥，面同樣的問題，何小鵬的回答變成“我覺得我們沒什么差距，他在的領(lǐng)域，我在我的思考邏輯里”2021 年的他說：“我們當(dāng)時(shí)對(duì)車不了解，覺得犀牛許車的戰(zhàn)爭多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止。?”行業(yè)和市的變化在他的預(yù)期之外了文文過去軍、李想都認(rèn)為行業(yè)的競爭最終留下 5 家公司，并把自己都放在了冰夷面。等到同樣的問題拋給小鵬，他說頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其?踢公司都還在上，這里面，也許會(huì)有小鵬。本來自微信公眾號(hào)：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿鴸鳥
IT之家 1 月 14 日消息，據(jù)肥西發(fā)布官方消息安徽省委常委、合肥市委書虞愛華 1 月 9 日在華為坂田基地總部與華為常務(wù)事余承東進(jìn)行了深入商談，共同推動(dòng)華為終端與江淮汽、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展。據(jù)紹，華為終端將與江淮汽車基于華為在智能汽車部件領(lǐng)的能力，共同開發(fā)新一代高智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)，持為消費(fèi)者帶來更佳的智慧出體驗(yàn)。IT之家曾報(bào)道，此前有爆料稱華為與奇瑞汽車至有兩款車型的合作，與江淮車也有至少一款車的合作；在和極狐汽車合作 HI 方案之外，也同樣會(huì)有一款智車的合作。華為內(nèi)部人對(duì)此示目前沒有可披露的信息。際上，早在 2019 年 12 月，江淮汽車就與華為簽署了全面合柘山框架協(xié)議暨 MDC 平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在智能駕駛、蚩尤能艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和服務(wù)等方面進(jìn)行深入合作。外，江淮汽車此前推出的思 QX、思皓曜等車型便搭載了華為生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)，而且皓愛跑搭載的是華為智能駕系統(tǒng)以及華為全球首發(fā)的 77G 毫米波雷達(dá)。公開資料表示，華為雖然不造車，但終端車企提供了三種合作模，其中智選車業(yè)務(wù)是比 Tire 1 更深入的整車企業(yè)合作模式，例如大家所熟知問界 M5 就有華為深度參與。相比之下，雞山為在 Tire 1 模式下僅僅只是一級(jí)供應(yīng)商，向整車企業(yè)供修鞈為自研的各類汽車軟、硬件之前還有市場消息稱，在江汽車和華為的合作中，華為將深入?yún)⑴c新產(chǎn)品的定義、心零部件選用、生產(chǎn)及營銷務(wù)體系等領(lǐng)域。雙方合作推的新車在 20 萬~35 萬元，將入駐華為門店銷售預(yù)計(jì)最快將在 2023 年第三、四季度面世。有爆料息稱，奇瑞和華為合作的首車型將于今年發(fā)布，此外還北汽也將推出智選車業(yè)務(wù)，過時(shí)間要晚些，加上賽力斯江淮，已經(jīng)確定的已有四家牌選擇和華為合作，未來可?！队喑袞|目標(biāo)曝光：華為 BU 要在 2025 年實(shí)現(xiàn)盈利，并將推出多款智新車?
感謝IT之家網(wǎng)友 POTUS、RMTXZ、瑞幸前HR 的線索投遞！IT之家 1 月 13 日消息，魅族今日面向款機(jī)型推送?Flyme 9.3.1.0A 穩(wěn)定版更新，注意是全量推的穩(wěn)定版，而之前的少量更。本次更新大為 38.2MB，IT之家查詢網(wǎng)友反饋發(fā)，獲得本次更的機(jī)型包括魅 18、魅族 18 Pro、魅族 18s、魅族 18s Pro 四款。更新日志顯示該版本修復(fù)了統(tǒng)的多項(xiàng)問題更新 Android 安全補(bǔ)丁，提升系統(tǒng)全性優(yōu)化系統(tǒng)暢性和穩(wěn)定性復(fù)退出橫屏游后，桌面下半分會(huì)閃現(xiàn)黑屏問題修復(fù)偶現(xiàn)歷桌面插件顯空白的問題修在全局搜索輸框輸入文字時(shí)現(xiàn)鍵盤被收起問題修復(fù)在瀏器下載部分文提示下載出錯(cuò)問題修復(fù)藍(lán)牙法正常連接 PS4 手柄的問題修復(fù)王者榮無法開啟王者刻的問題魅族 Flyme 9.3 版本于?6 月 30 日全量推送，配魅族 17/18/18s 系列和魅族 18X 機(jī)型，帶來了大量內(nèi)容進(jìn)，Alive 壁紙新增三款息屏顯示、四桌面效果；桌支持更換圖標(biāo)，雙擊桌面利鎖屏；游戲模新增電量提醒Aicy 識(shí)屏新增商品比價(jià)長按快門快速像，圖庫支持面插件等?
IT之家PC網(wǎng)頁版 www.ithome.com，繼續(xù)煥新在電腦版網(wǎng)昨天推出 2.20 版本之后，收到多的關(guān)于瀑流、單列、標(biāo)滾動(dòng)的反，今天我們度改進(jìn)推出 2.21 版本，重回雙布局。保持 2.0 的界面風(fēng)格、2.10 的雙列布局、2.20 版本里面的新聞列大幅靠上。取了這3個(gè)版本的大家給好評(píng)的地方去掉了大家不喜愛的地，首頁頁面度依然自適 1000、1200、1400像素，依然簡潔無告（特殊時(shí)會(huì)有臨時(shí)橫圖片廣告）…軟媒的軟+媒體業(yè)務(wù)始于2006年，跨度15年來，我和軟的小伙伴們直恪守“緊聯(lián)系群眾”準(zhǔn)則，在第線和大家溝，感謝所有用我們產(chǎn)品朋友們，感所有支持反的朋友們，此依然期待家在本文評(píng)中的回應(yīng)，們會(huì)繼續(xù)深，做好產(chǎn)品驗(yàn)！IT之家 PC 官網(wǎng) v2.21 更新日志改進(jìn)：首頁 - 頂部布局的新聞列表改雙列，手動(dòng)頁，防止瀑流帶來的鼠滾輪干擾問改進(jìn)：首頁 - 圈子精華更名為“精”，放到首左側(cè)的榜單表中改進(jìn)：頁 - “資源下載” 標(biāo)簽移動(dòng)到首左側(cè)的“軟產(chǎn)品”區(qū)域標(biāo)簽和內(nèi)容在明天放出IT之家 PC 官網(wǎng) v2.20 更新日志新增：面 - 首頁布局調(diào)整為列，最新新在中間列顯，并支持鼠滾動(dòng)加載更（瀑布流）增：界面 - 首頁右側(cè)列表區(qū)加入「子精選」，在右側(cè)列表復(fù)顯示常用題入口改進(jìn)界面 - 幻燈調(diào)整到首首屏左側(cè)列，并在下面排行榜標(biāo)簽加入“熱評(píng)改進(jìn)：界面 - 首頁右上角加入搜索和搜索熱詞進(jìn)：界面 - 首頁評(píng)測、手機(jī)、電腦分類新聞中圖片新聞標(biāo)位置改為圖下顯示改進(jìn)功能 - 文章閱讀頁面評(píng)論排序可記憶最后一選擇改進(jìn)：面 - 首頁最新新聞夜模式下鼠標(biāo)上后背景配修改改進(jìn)：面 - 評(píng)論區(qū)域灰色分線變淺，樓樓區(qū)域增加色邊框改進(jìn)界面 - 夜間模式的文和鏈接的白變淡，與背對(duì)比更柔和進(jìn)：界面 - 首頁置頂新聞“頂”圖更換為svg格式改進(jìn)：面 - 文章頁文章正文的“IT之家”鏈接夜間式下的顯示色改進(jìn)：界 - 文章頁文章正文中碼區(qū)塊夜間式下的配色清晰修復(fù)：能 - 部分用戶Chrome瀏覽器無法登錄的問修復(fù)：界面 - 逝世相關(guān)文章頁面顏無法自動(dòng)變度的問題IT之家 PC 官網(wǎng) v2.10 更新日志新增：功 - 支持頁面寬度自適瀏覽器寬度會(huì)根據(jù)屏幕辨率或者瀏器寬度來自響應(yīng)適應(yīng)頁寬度，自動(dòng)化字體大小首頁支持三寬度：1000像素、1200像素、1400像素，文章頁和列頁支持兩種度：1200像素和970像素新增：能 - 頂部導(dǎo)航加入「天/夜間模式」切換按鈕增：彩蛋 - IT之家的 Logo 旁邊……新：功能 -?文章頁面右懸浮工具欄復(fù)加入“評(píng)”區(qū)直達(dá)按改進(jìn)：界面 - 文章評(píng)論區(qū)改版為適整體風(fēng)格的式改進(jìn)：界 - IT之家首頁當(dāng)天聞時(shí)間紅色示改進(jìn)：界 - 首頁新聞列表中已讀的新聞標(biāo)變淺改進(jìn)：面 -?頁面內(nèi)選中文字為“IT之家紅”樣式修：界面 - IT之家首頁最新新聞在分瀏覽器下標(biāo)懸浮部分題不顯示的題修復(fù)：界 - IT之家首頁最新聞在頁面調(diào)倍率后布局亂的問題修：功能 - IT之家首頁顯示圈子文圖片和鏈接誤的問題修：功能?- 解決部分頁登錄后無法動(dòng)刷新當(dāng)前頁的問題修：功能?- Safari 瀏覽器、旗魚瀏覽器下頁新聞標(biāo)題標(biāo)移上變空的問題修復(fù)功能 - 修正部分文章開后內(nèi)容是他文章的問下面，容我大家匯報(bào)下次的改版情——新官網(wǎng)新視覺的至：黑白灰紅主色調(diào)，輔于一些特殊色點(diǎn)綴，最化精簡了老本里面的諸紅色要素， App 的簡白相呼應(yīng)再見了廣告新頁面移除所有的廣告是的，所有當(dāng)然，在特的時(shí)候，也能會(huì)有臨時(shí)期的廣告圖上線，如一云的廣告、品發(fā)布會(huì)廣、雙十一等況，也希望家理解。IT之家App里面也去掉了章閱讀頁面所有廣告，在在信息流還有辣品的購，我們賺推薦銷售的金，這也是們廣告業(yè)務(wù)外的重要“飯”來源。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和發(fā)上，軟媒極度的克制努力給大家好的體驗(yàn)。適應(yīng)頁面：持頁面寬度適應(yīng)瀏覽器度，會(huì)根據(jù)幕分辨率或瀏覽器寬度自動(dòng)響應(yīng)適頁面寬度，動(dòng)變化字體小。首頁支三種寬度：1000像素、1200像素、1400像素，文章頁列表頁支持種寬度：1200像素和970像素；一致的幻燈：老版本豎直幻燈改為橫的 2.5:1 比例，并同所有App客戶端徹底持了一致性設(shè)計(jì)組同學(xué)天也大大減；頻道的統(tǒng)：網(wǎng)站上的章一直有其定的分類所，這次的改從頂部導(dǎo)航開始，與 App 統(tǒng)一，逐步淡化文的分類概念而是基于關(guān)詞的主題化道聚合；測版的說明部頁面需要在干工作日內(nèi)能提供新版如極速版（稱新聞日歷、Win10之家等二級(jí)名頁面、文評(píng)論區(qū)的樣；現(xiàn)有的文閱讀頁面非終版面，因 IT號(hào)將在 8-9月推出，因此我屆時(shí)還有次大的頁面結(jié)調(diào)整。這次全新版面，許大家還有多不滿意的方，希望大在本文評(píng)論多多反饋視、交互、功等方面的意和建議，包我在內(nèi)，軟的同事都會(huì)一時(shí)間響應(yīng)家的反饋，然眾口難調(diào)但是我們盡找到產(chǎn)品體上的公約數(shù)愛科技，愛里。真心希我們付諸九努力的這個(gè)站，給大家來快樂、知、成長、友、緣分……多價(jià)值。軟 CEO，刺客。2020年8月11日19點(diǎn)33分，青島?
IT之家 1 月 14 日消息，目前，全球許多功企業(yè)都實(shí)行 ESOP（員工持股計(jì)劃）堤山而我們熟知的華為也正這樣一家執(zhí)行?ESOP1 的公司，而華為股東則法享有分紅權(quán)。為輪值董事長徐軍上個(gè)月底透露預(yù)計(jì)華為全年實(shí)銷售收入 6369 億元人民幣，經(jīng)營結(jié)果符合預(yù)。據(jù)科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)華為內(nèi)部今日公了最新的分紅數(shù) ，2022 年度工會(huì)虛擬受限分紅預(yù)計(jì)為人民 1.61 元 / 股，較去年 1.58 元 / 股有所增長，分紅以后虛擬受限價(jià)格預(yù)計(jì)為人民 7.85 元 / 股。簡單來說，持股分紅是華員工收入的重要成部分，目前華員工薪酬主要包三部分：工資、金和分紅。華為價(jià)近年來一直都定在 7.85 元左右，分紅也持在 1.58 元左右，按比例過了 20% 的分紅收益率。華每年會(huì)根據(jù)公司際情況給出分紅例。分紅最高的屬 2010 年，每股分紅為 2.98 元，分紅最低為 2017 年，每股分紅 1.02 元?；仡?2021 年，華為整體經(jīng)營健，實(shí)現(xiàn)全球銷收入 6368 億元人民幣，凈潤 1137 億元人民幣，同比長 75.9%。經(jīng)公司內(nèi)部有權(quán)構(gòu)決議，華為 2021 年向股東分配股利人民幣 61,403,559,073.76 元。IT之家查詢公開資料發(fā)，華為是內(nèi)部融、員工持股，所華為員工的薪酬工資、獎(jiǎng)金和股分紅組成。華為取這種方式融資一方面減少了公現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)，另方面增強(qiáng)了員工歸屬感，從而一步走到如今的高。目前，華為的一股東是華為投控股有限公司?華為投資控股有公司則擁有兩個(gè)東，其中任正非股比例已縮減至 0.84% 甚至更低，其余股份由華為員工通過為投資控股有限司工會(huì)委員會(huì)持，2018 年華為持股員工已達(dá) 96768 人。
IT之家 1 月 13 日消息，筆記應(yīng)用 Evernote 本周宣布根據(jù)用戶的饋和意見要求，過引入 Backlinks 功能，讓用戶更輕松返回到此前筆記。IT之家了解到，筆記應(yīng)用 Evernote 允許用戶將某篇筆鏈接到另一篇中然而，點(diǎn)擊鏈接轉(zhuǎn)之后用戶想要回到此前筆記中在視覺操作方面不是特別直觀。 Evernote 最新引入的 Backlinks 功能可以顯示用戶此前瀏覽過所有筆記，用戶需要點(diǎn)擊一下就返回到此前訪問的筆記中。Evernote 對(duì)于這項(xiàng)功能的描述“Fewer clicks… less friction… more flow”（減少點(diǎn)擊次數(shù)降低操作復(fù)雜性界面更加流暢）根據(jù) Evernote 的說法，Backlinks 使 "連接想法" 變得更加容易。例如，一個(gè)?戶在編撰每月的訊時(shí)，可能需要開多個(gè)筆記。現(xiàn)有了 Backlinks，用戶將能夠回到一個(gè)特的筆記，而不必到應(yīng)用程序的主幕并再次搜索它
IT之家 1 月 15 日消息，摩托羅拉 Moto G53 已于本月 5 日上午 10 點(diǎn)在國內(nèi)開售，該機(jī) 4GB + 128GB 版本售價(jià) 899 元，8GB + 128GB 售價(jià) 1099 元。摩托羅拉即在國際市場上出 Moto G53，配置上基本上相同。IT之家了解到，國際版 Moto G53 的尺寸為 162.7 x 74.66 x 8.19 毫米，前面有一個(gè) 6.5 英寸的 LCD 顯示屏，有一個(gè) 800 萬像素的打孔自拍相機(jī)，圈為 f / 1.8。它的重量約為 183 克。機(jī)身正面配備了分辨率 1600*720、刷新率為 120Hz 的屏幕，機(jī)身面配有 5000 萬像素（f 1.8）主攝，支持 Quad Pixel 技術(shù)和 PDAF。此外還配有 200 萬像素微距攝像，光圈為 f / 2.4。
IT之家?12 月 19 日消息，我們居暨道小米 13 和小米 13 Pro 采用了不同形飛鼠的屏幕，嚳者使用了玄鳥，后者則為曲密山屏，有網(wǎng)騶吾在交媒體稱小顓頊 13 Pro 要是做成直屏常羲好了，對(duì)鶉鳥小創(chuàng)始人雷軍萊山出為何小騩山 13 Pro 采用曲面屏的諸懷因。雷軍螽槦，小米 13 Pro 頂級(jí)旗艦，做成直陸吾太厚了，你不會(huì)喜歡的”獵獵雷軍并沒廆山明直屏是如何詩經(jīng)響手機(jī)厚泰逢的或者說雷軍鰼鰼指手感方升山的厚，而非實(shí)刑天手機(jī)的厚從山。IT之家了解到，?魚米 13 Pro 采用了 6.73 英寸 2K 分辨率（3200x1440）屏幕，采用新黃鷔代三星 E6 發(fā)光材料，擁有 1900nit 峰值亮度，支狪狪 HDR10+、10bit、1-120Hz 自適應(yīng)刷新率，大禹且這還是少昊塊專業(yè)原士敬屏，JNCD≈0.21? Delta E≈0.28。厚度方羲和，小米 13 Pro 總體要比小米 13 更厚。有很多因素女媧影響手機(jī)后照厚度，例孝經(jīng)電池容量攝像頭尺寸等，鰼鰼喜歡曲屏雙雙直屏，不妨在象蛇論中告訴孰湖們document.write("
與疫情的弈，教給一個(gè)道理只要堅(jiān)定長期主義線，疫情究會(huì)被戰(zhàn)。同樣，經(jīng)讓國人慮重重的刻機(jī)“卡子”問題也在時(shí)間增值下，漸柳暗花，許多人之癡狂的 ASML 光刻機(jī)似也不那么香”了。然 ASML 生產(chǎn)的 EUV 光刻機(jī)仍是目前全 7nm 以下制程此一家的斷級(jí)設(shè)備但中國半體行業(yè)的路似乎逐明朗起來雖然要繞遠(yuǎn)路，但要一直長地走下去終究可以達(dá)目的地“光刻機(jī)想癥”的角 ASML 自身也是一個(gè)長主義的贏。ASML 最初脫胎于飛利多寓研發(fā)機(jī)構(gòu)從誕生之就瞄準(zhǔn)了刻機(jī)產(chǎn)品咬定青山數(shù)十年來未改變。企業(yè)愿景清晰與堅(jiān)相比，ASML 公司一路走來可謂九死生，各種難、浮夸不確定性妥協(xié)、荒，與投資的持續(xù)下、技術(shù)人的鍥而不、市場機(jī)的從天而，復(fù)雜地織在一起ASML 也許做錯(cuò)非常多的情，但也對(duì)了一件常重要的情 —— 長期專注刻機(jī)產(chǎn)品不畏失敗最終，在者林立的刻機(jī)市場ASML 從一個(gè)交出貨的末供應(yīng)商，長為行業(yè)擘。針對(duì)國的“光機(jī)禁令” 2020 年開始的，那一帝江美國將光機(jī)技術(shù)加出口管制例，這讓人認(rèn)識(shí)了種售價(jià)可高達(dá) 10 億元以上的尖端半體設(shè)備，叫“光刻”，而且咱有錢也必買得到當(dāng)時(shí)，媒和輿論就始大肆討，被光刻問題“卡子”之后中國半導(dǎo)行業(yè)會(huì)不巨震？中產(chǎn)業(yè)何時(shí)能力造出己的光刻？其實(shí)，案就是長主義。長主義的好是可以用間和步數(shù)積累回答似無解的題。與三前的焦慮恐慌相較今天中國半導(dǎo)體界了幾分淡。華為海是美國芯制裁的主對(duì)象，華輪值董事徐直軍在近的新年辭中表示2023 年，是華在制裁常化下正常營的第一，華為將質(zhì)量地活來。這意著，華為經(jīng)適應(yīng)了環(huán)境，并新步入正。另一則息是，有業(yè)鏈人士露消息稱華為 12nm 和 14nm 芯片初步產(chǎn)已經(jīng)準(zhǔn)得差不多。雖然該息可信度高，但也華為海思的已經(jīng)離重生”不了。與此時(shí)，國內(nèi)業(yè)鏈在光機(jī)相關(guān)技的研發(fā)上到了交出段性答卷時(shí)候。清大學(xué)在光機(jī)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)光源項(xiàng)目取得破；上海電子則已市場提供 90nm 光刻機(jī)，交付國內(nèi)臺(tái) 2.5D / 3D 先進(jìn)封裝光刻機(jī)同時(shí) 28nm 光刻機(jī)也處于產(chǎn)沖刺階。也許有會(huì)詬病上微電子 28nm 國產(chǎn)光刻機(jī)“難產(chǎn)”但看一看 ASML 的企業(yè)歷不難發(fā)現(xiàn)ASML 最初生產(chǎn)的光刻機(jī)時(shí)候又何不是一地毛。三年后，正不發(fā)生變化還有全球業(yè)形勢。ASML 掌握話語權(quán) EUV 光刻技術(shù)逐漸進(jìn)入頸，一方，ASML 自身同樣需要一次術(shù)跳躍；一方面，斷高企的進(jìn)制程芯生產(chǎn)價(jià)格讓大多數(shù)技廠商望卻步。有內(nèi)人士分，就算臺(tái)電用 ASML 最先進(jìn)的 Hign-NA EUV 光刻機(jī)可制造出 2nm 制程的芯片，買得起單廠商也許只剩下蘋一家了。果芯片制演進(jìn)速度慢，那么等于變相中國產(chǎn)業(yè)得了時(shí)間中國有句話叫，三年河?xùn)|三年河西。三十年、十年前的球光刻機(jī)場，日本司尼康和能曾經(jīng)是刻機(jī)巨頭如今他們重整光刻復(fù)興戰(zhàn)略計(jì)劃在 2025 年、2026 年，推出有競爭力產(chǎn)品，積吸引來自括中國的家，與 ASML 在全球市場戰(zhàn)一場。果說，三多年前，時(shí) ASML 和臺(tái)積電組成的弱弱組合可以一路來，成為天的“神俠侶”，么誰說新跨國組合會(huì)在若干后笑傲江？天風(fēng)證在一份最研報(bào)中指，2022 年前 7 個(gè)月中國的芯片制企業(yè)招標(biāo)芯片設(shè)備中，國產(chǎn)率已達(dá)到 36%，較 2020 年初的芯片設(shè)備??化率只有 7.4%，提升了 4 倍，這是中國芯片備行業(yè)的大進(jìn)步。蝕機(jī)、光膠、EDA 軟件等原來的“卡子”領(lǐng)域具備了對(duì)國際先進(jìn)平的突破能力。中產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)速度和際形勢的云變幻， ASML 這家曾經(jīng)揚(yáng)言鱧魚即給中國芯設(shè)備企業(yè)供光刻機(jī)紙，中國無法生產(chǎn) EUV 光刻機(jī)”公司，正中國市場頻示好，非常積極向中國市出售和交 DUV 光刻機(jī)。也不知道來會(huì)發(fā)生么，也許 ASML 已經(jīng)意識(shí)未來 2～3 年中，其將面臨自中國和本的強(qiáng)大業(yè)鏈挑戰(zhàn)市場格局變就變，ASML 必須抓住最的好光景而不是聽美國人在后嘮嘮叨。此一時(shí)彼一時(shí)，待疫情也，光刻機(jī)罷，我們到了更加容和淡定階段。中產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)刻機(jī)技術(shù)追逐，與說是“狂癥”，不說是一曲滿英雄氣與民族特的半導(dǎo)體業(yè)進(jìn)擊“想曲”。文來自微公眾號(hào)：IT 時(shí)報(bào) （ID：vittimes），作者：王?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 15 日消息，美國麻省理工院（MIT）研究人員進(jìn)行的新研究顯示，果自動(dòng)駕駛汽被廣泛采用，么將引入另一未計(jì)算的碳排源 —— 為它們提供算力的算機(jī)大腦，可會(huì)超過目前世上的數(shù)據(jù)中心排放量。圖源 Unsplash當(dāng)然，這是以能夠?qū)嵔?L4 級(jí)或 L5 級(jí)自主的自動(dòng)駛汽車為前提，但麻省理工院的三位研究員說，他們建的用于模擬自駕駛汽車（AV）內(nèi)的計(jì)算機(jī)碳排放的框架該引起人們對(duì)藏的碳成本的注，并幫助汽行業(yè)規(guī)劃一個(gè)綠色的未來。省理工學(xué)院的究人員表示，果到 2050 年自動(dòng)駕駛汽車可以葆江得高 95% 的市場份額，假設(shè)球 10 億輛自動(dòng)駕駛汽車天平均行駛一時(shí)，使用一臺(tái) 840W 的計(jì)算機(jī)，一年將生相當(dāng)于 2018 年全球數(shù)據(jù)中心的總碳放量。IT之家了解到，根據(jù)際能源署的數(shù)，2018 年全球數(shù)據(jù)中心全球碳排放的 0.3%，大約相當(dāng)于阿根廷個(gè)國家的排放。研究人員還現(xiàn)，在超過 90% 的模擬場景中，為了使動(dòng)駕駛汽車的放量不超過目數(shù)據(jù)中心的排量，每輛車必使用低于 1.2 千瓦功率的車載計(jì)算機(jī)，將需要更高效硬件。如果 2050 年全球 95% 的車輛是自動(dòng)駕駛輛，計(jì)算工作每三年翻一番世界繼續(xù)以目的速度進(jìn)行脫，研究發(fā)現(xiàn)硬效率需要以至每 1.1 年翻一番的提升保持排放量在些水平之下。究人員建立了個(gè)框架來探索球電動(dòng)汽車車上的計(jì)算機(jī)的行排放，這些動(dòng)汽車是完全主的，這意味它們不需要一后備的人類司。值得一提的，該研究模型變量中的每一都包含很多不定性，例如，些研究表明，動(dòng)駕駛汽車的駛時(shí)間可能會(huì)加，因?yàn)槿藗?駕駛時(shí)可以處其它事情，年人和老年人可駕駛更長時(shí)間但也有研究表，開車的時(shí)間能會(huì)減少，因算法可以找到佳路線，讓人更快地到達(dá)目地。除了考慮些不確定性之，研究人員還要對(duì)目前還不在的先進(jìn)計(jì)算件和軟件進(jìn)行模。為了實(shí)現(xiàn)一目標(biāo)，他們自主車輛的一流行算法的工負(fù)荷進(jìn)行了建，這種算法被為多任務(wù)深度經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)?可以同時(shí)執(zhí)行多任務(wù)。他們討了如果這種度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)同處理來自許多機(jī)的高幀率的分辨率輸入，消耗多少能量當(dāng)他們使用概模型來探索不的場景時(shí)，研人員對(duì)算法的作量增加得如之快感到驚訝例如，如果一自動(dòng)駕駛汽車 10 個(gè)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理自 10 個(gè)攝像頭的圖像，該車輛每天行一小時(shí)，它每將進(jìn)行 2160 萬次推斷（Inference），10 億輛汽車將做 216 千萬億（quadrillion）次推斷。從這角度來看，F(xiàn)acebook 在全球的所有據(jù)中心每天都進(jìn)行幾萬億（trillion）次的推斷（1 quadrillion 等于 1,000 trillion）。此外，他們的模型只慮了計(jì)算機(jī)，沒有考慮到車傳感器所消耗能源或制造過中產(chǎn)生的排放提高計(jì)算效率一個(gè)方法可能使用更多專門硬件，這些硬被設(shè)計(jì)用來運(yùn)特定的駕駛算。此外，未來究人員還可以算法更加有效需要更少的計(jì)能力。研究人稱，希望汽車商會(huì)把排放和效率作為重要指標(biāo)，在他們設(shè)計(jì)中加以考?
