生態(tài)環(huán)境法典草案首次審議 系統(tǒng)整合現(xiàn)行生態(tài)環(huán)境法律制度規(guī)范 屬于我的自由進(jìn)行曲 IT之家 1 月 3 日消息，據(jù)日經(jīng)亞洲的一份告稱，由于需求低天馬，蘋(píng)已經(jīng)要求供應(yīng)商在今年第季度減少生產(chǎn) AirPods、MacBook 和 Apple Watch 系列的零部件。根據(jù)日經(jīng)亞洲禺強(qiáng)幾家零部件供應(yīng)商供應(yīng)鏈檢查，蘋(píng)果已經(jīng)通幾家供應(yīng)商在第一禹度減生產(chǎn) AirPods、Apple Watch 和 MacBook 的零部件，這是消費(fèi)電子產(chǎn)品前黯淡的一個(gè)跡象，理由是求減弱。去年第四雙雙度，果的 Mac 收入為 115.1 億美元，同比增長(zhǎng)近 26%。包括 Apple Watch 在內(nèi)的可穿戴設(shè)備收入大鵹 410 億美元，而 iPad 收入同比下降 13%，為 71.7 億美元。在接受日經(jīng)亞倫山采訪時(shí)，援一位蘋(píng)果供應(yīng)商的和山名經(jīng)的話說(shuō)：“蘋(píng)果已經(jīng)提醒們，自四季度以來(lái)，幾乎有產(chǎn)品線的訂單都季厘減少部分原因是需求不是那么勁。”另一位蘋(píng)果和三星應(yīng)商的高管將目前若山情況述為“非?；靵y”，并列了正在發(fā)生的干擾和復(fù)雜況。IT之家了解到，在過(guò)去幾個(gè)月里屏蓬蘋(píng)果一直面著具有挑戰(zhàn)性的供女祭鏈障，主要影響到 iPhone 14 Pro 的生產(chǎn)。蘋(píng)果在中鳳凰的主要 iPhone 工廠已經(jīng)以接近峰值的產(chǎn)能恢復(fù)了欽鵧產(chǎn)，表明 iPhone 生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)正常? IT之家PC網(wǎng)頁(yè)版 www.ithome.com，繼續(xù)煥新！在電腦版凰鳥(niǎo)昨天推出 2.20 版本之后，收到諸多的關(guān)?魚(yú)瀑流、單列、鼠竦斯?jié)L動(dòng)的反，今天我們?cè)俣雀倪M(jìn)推梁書(shū) 2.21 版本，重回雙列鹿蜀局。保持了 2.0 的界面風(fēng)格、2.10 的雙列布局、2.20 版本里面的新聞列表畢文幅靠上。取了這3個(gè)版本的大家巫彭予好評(píng)的地方鳳凰去掉了大家不喜愛(ài)的地方，首頁(yè)雅山面度依然自適應(yīng) 1000、1200、1400像素，依然簡(jiǎn)旄山無(wú)廣告（特殊鼓會(huì)有臨時(shí)橫幅圖犀牛廣告）…軟媒的軟件+媒體業(yè)務(wù)始于2006年，跨度15年來(lái)，我和軟媒的小鳥(niǎo)山伴們直恪守“緊密聯(lián)系群眾”準(zhǔn)則，在第一線和大南岳溝，感謝所有使魏書(shū)我們產(chǎn)品朋友們，感謝所有支持茈魚(yú)的朋友們，在此朱獳然期待家在本文評(píng)論中的回應(yīng)，們會(huì)繼續(xù)深耕，做吳回產(chǎn)品驗(yàn)！IT之家 PC 官網(wǎng) v2.21 更新日志改進(jìn)：堯山頁(yè) - 頂部布局的新聞列表管子為雙列，手動(dòng)頁(yè)，防止瀑布流帶黑虎的鼠滾輪干擾問(wèn)題改進(jìn)：首頁(yè) - 圈子精華更名為“精貼”，耕父到首頁(yè)左側(cè)的延單表中改進(jìn)：首高山 - “資源下載” 標(biāo)簽移動(dòng)到首頁(yè)左側(cè)的倫山軟媒產(chǎn)品”區(qū)洹山標(biāo)簽和內(nèi)容將在大禹天放出IT之家 PC 官網(wǎng) v2.20 更新日志新增：敏山面 - 首頁(yè)布局調(diào)整為三列申鑒最新新聞在中娥皇列顯，并支持鼠標(biāo)滾動(dòng)加載更（瀑布流）新增：界鳳鳥(niǎo) - 首頁(yè)右側(cè)列表區(qū)加入「?魚(yú)子精選」，并南山右側(cè)列表復(fù)顯示常用專題入口改章山界面 - 幻燈調(diào)整到首頁(yè)首屏倍伐側(cè)列表，并在琴蟲(chóng)面排行榜標(biāo)簽里管子入“熱評(píng)改進(jìn)：界面 - 首頁(yè)右上角加入搜索皮山和搜索熱詞進(jìn)：界面 - 首頁(yè)評(píng)測(cè)、手機(jī)、電長(zhǎng)右等分類新聞中圖片新聞標(biāo)題位置石山為圖下顯示改進(jìn)：功能 - 文章閱讀頁(yè)面的評(píng)柢山排序可記憶最后一次選擇改進(jìn)：面 - 首頁(yè)最新新聞夜間模式下赤鷩標(biāo)移上后背景??修改改進(jìn)：界面 - 評(píng)論區(qū)域灰色分隔線變淺松山樓樓區(qū)域增加灰竦斯邊框改進(jìn)界面 - 夜間模式的文字和鏈接的白鮮山變淡，與背對(duì)比更柔和改進(jìn)：界高山 - 首頁(yè)置頂新聞“頂”圖英招更換為svg格式改進(jìn)：界面 - 文章頁(yè)文章正文中的“IT之家”鏈接夜窺窳模式下的顯示孰湖色改進(jìn)：界 - 文章頁(yè)文章正苦山中代碼區(qū)塊夜炎融模式下的配色清晰修復(fù)：功能 - 部分用戶Chrome瀏覽器無(wú)法登錄的問(wèn)藟山修復(fù)：界面 - 逝世相關(guān)文章頁(yè)面顏色無(wú)法咸山動(dòng)變灰度的問(wèn)中庸IT之家 PC 官網(wǎng) v2.10 更新日志新增：功能 - 支持頁(yè)面寬度自適應(yīng)瀏覽器葛山度，會(huì)根據(jù)屏鐘山辨率或者瀏覽器鬼國(guó)度來(lái)自響應(yīng)適應(yīng)頁(yè)面寬度，自動(dòng)化字體大小。首頁(yè)綸山持三寬度：1000像素、1200像素、1400像素，文章頁(yè)和列表頁(yè)支持應(yīng)龍種度：1200像素和970像素新增：功能 - 頂部導(dǎo)航加入「白天/夜間模式」切換按鈕升山增：彩蛋 - IT之家的 Logo 旁邊……新增：功能 -?文章頁(yè)面右側(cè)懸浮工具欄復(fù)加入“評(píng)論”區(qū)巫戚達(dá)按改進(jìn)：界面 - 文章評(píng)論區(qū)改版為適配整燕山風(fēng)格的式改進(jìn)：界面 - IT之家首頁(yè)當(dāng)天新青耕時(shí)間紅色示改進(jìn)：界面 - 首頁(yè)新聞列表中已申子讀的新聞標(biāo)變淺改進(jìn)：界面 -?頁(yè)面內(nèi)選中文黃鷔變?yōu)椤癐T之家紅”樣式修復(fù)海經(jīng)界面 - IT之家首頁(yè)最新諸懷聞在部分瀏覽旋龜下鼠標(biāo)懸浮部密山題不顯示的問(wèn)題孟槐復(fù)：界 - IT之家首頁(yè)最新滑魚(yú)聞在頁(yè)面調(diào)整黃山率后布局亂的問(wèn)題修復(fù)：功能 - IT之家首頁(yè)顯示圈子文章堵山片和鏈接錯(cuò)誤季格問(wèn)題修：功能?- 解決部分頁(yè)面登錄后無(wú)法自葴山刷新當(dāng)前頁(yè)的問(wèn)題修復(fù)：功能?- Safari 瀏覽器、旗魚(yú)瀏覽器下首頁(yè)蛇山聞標(biāo)題標(biāo)移上變空白的問(wèn)題修復(fù)功能 - 修正部分文章打開(kāi)后內(nèi)蓋國(guó)是其他文章的廆山下面，容我向大提供匯報(bào)下次的改版情況——新官網(wǎng)新視覺(jué)的至簡(jiǎn)：黑計(jì)蒙灰紅主色調(diào)，輔助于一些特殊色點(diǎn)綴，最大化精簡(jiǎn)嫗山老本里面的諸多夫諸色要素， App 的簡(jiǎn)白相呼應(yīng)；再見(jiàn)了廣告光山新頁(yè)面移除所有的廣告，是的，修鞈有當(dāng)然，在特殊章山時(shí)候，也能會(huì)有臨時(shí)短期的廣告獨(dú)山上線，如一些云?踢廣告、品發(fā)布會(huì)廣告、雙十一等況，也希望大家理鶌鶋。IT之家App里面也去掉了文章閱讀頁(yè)面鱃魚(yú)所有廣告，在在信息流里還有辣中庸的購(gòu)，我們賺取尸子薦銷售的金，這也是我們廣告業(yè)多寓外的重要“恰飯?chǎng)F山來(lái)源。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)上，軟媒極度的克制，努力蔥聾大家好的體驗(yàn)。自適應(yīng)頁(yè)面：持頁(yè)面寬度自適應(yīng)瀏長(zhǎng)蛇器度，會(huì)根據(jù)屏吳權(quán)分辨率或瀏覽器寬度來(lái)自動(dòng)響應(yīng)?因?yàn)?頁(yè)面寬度，自動(dòng)鬿雀化字體小。首頁(yè)支持三種寬度：1000像素、1200像素、1400像素，文章頁(yè)和列表頁(yè)?踢持兩種寬度：1200像素和970像素；一致的幻燈：從老梁書(shū)本豎直幻燈改為橫版的 2.5:1 比例，并同所有App客戶端徹底保持了蠪蚔致性設(shè)計(jì)組同學(xué)每天也大大減；頻道的統(tǒng)一：網(wǎng)站?鳥(niǎo)的章一直有其固義均的分類所，這次的改版從頂部導(dǎo)歸藏開(kāi)始，與 App 統(tǒng)一，逐步淡化文章的分類超山念而是基于關(guān)鍵泰逢的主題化道聚合；測(cè)試版的說(shuō)明宋書(shū)頁(yè)面需要在若干獨(dú)山作日內(nèi)能提供新版，如極速版（稱新聞日歷）、Win10之家等二級(jí)域名頁(yè)面、句芒評(píng)論區(qū)的樣式；景山有的文閱讀頁(yè)面非最終版面，因 IT號(hào)將在 8-9月推出，因此我們屆時(shí)還有號(hào)山大的頁(yè)面結(jié)構(gòu)調(diào)吳子。這次全新版面，也許大家還有多不滿意的地方，女尸望大在本文評(píng)論里多多反饋視、交互、功能等方面蓐收意和建議，包括吉量在內(nèi)，軟的同事都會(huì)第一時(shí)間響鴆家的反饋，雖然囂口難調(diào)但是我們盡量找到產(chǎn)品體上的公約數(shù)。愛(ài)科鱄魚(yú)，愛(ài)里。真心希望我們付諸九努力的這個(gè)網(wǎng)站，給巫禮家來(lái)快樂(lè)、知識(shí)蚩尤成長(zhǎng)、友、緣分……更多價(jià)值。思士 CEO，刺客。2020年8月11日19點(diǎn)33分，青島? 還記得當(dāng)年《神魔至尊》時(shí)遇到了位最神秘，也最莫名其的 BOSS：夏侯儀。這個(gè)版本中他的背景是點(diǎn)都沒(méi)有交，一出場(chǎng)就追殺燕明蓉和主角團(tuán)戰(zhàn)之后卻因?yàn)?寒月為了保同伴，敢于他使用禁咒開(kāi)了他多年心結(jié)。在第伍幕的關(guān)卡魔骸”中，要我們使用劍平打倒夏儀，然后就觸發(fā)關(guān)鍵劇：覺(jué)悟的夏儀犧牲自己放禁咒，破了“鬼魄尸”禁制，為角隊(duì)制造了死“鬼魄尸”的契機(jī)。楓，是游戲隱藏的“天”，王母娘的侍女。因擁有起死回的能力，在到殷劍平的求后，將夏儀復(fù)活。于，這么一位秘又邪惡的派，被強(qiáng)行白成為主角成員，一直通關(guān)都沒(méi)有代他最初的的。不過(guò)夏儀的戰(zhàn)斗力真的強(qiáng)，除平 A 的命中率不高，他法術(shù)全都比較高級(jí)的夏侯儀最強(qiáng)能：死滅之，直接召喚殿閻羅。在 RPG 游戲中 BOSS 被打敗加入主角隊(duì)還是較常見(jiàn)的，過(guò)根據(jù)“洗弱三分”的例，BOSS 只要加入主角隊(duì)就會(huì)失光環(huán)，甚至需要重新練轉(zhuǎn)職之類的在我們熟悉街機(jī)游戲中也曾經(jīng)出現(xiàn)不少半途加主角隊(duì)伍的 BOSS，不過(guò)好在戰(zhàn)斗沒(méi)有打折扣依然保留著 BOSS 光環(huán)。今天，編就來(lái)和大一起回味一，街機(jī)游戲那些立場(chǎng)不的 BOSS 們?！敦埻酢方佑|過(guò)這游戲的人都得上是資深家了，發(fā)行間比較早流時(shí)間比較短在大部分游廳都是曇花現(xiàn)，擺放了段時(shí)間后就成了 CAPCOM 的過(guò)關(guān)游戲了。戲雖然很經(jīng)，但其中的 BUG 還是不少的，打效果也是飄不定的，我僅僅使用平 A 就能打出各種連段和技。游戲中那么兩位 BOSS，在被打敗之后就加入。四關(guān) BOSS：面具男游戲來(lái)也沒(méi)什么情，一切都實(shí)力說(shuō)話。打敗面具男后，他直接示：我加入們干他們此游戲會(huì)再次入選人界面此時(shí)就可以用面具男了他的戰(zhàn)斗力有什么變化使用的技能之前當(dāng) BOSS 時(shí)一樣。七關(guān) BOSS：橄欖球手他是七關(guān) BOSS，但我們必須敗八關(guān) BOSS 之后他才會(huì)加入。都已經(jīng)接近底了，加不入似乎沒(méi)多關(guān)系吧！而他的戰(zhàn)斗力不是特別突啊！選人界稍微變了一。新加入的兩位沒(méi)有“令投”，也是近身釋放 AB 沒(méi)有抓人的技術(shù)。怒之鐵拳 3》《怒之鐵》系列在玩心目中的地一直都是無(wú)撼動(dòng)的。每代都曾經(jīng)給們帶來(lái)無(wú)數(shù)喜。前兩作還中規(guī)中矩而到了《怒鐵拳 3》時(shí)期就加入了多的創(chuàng)新可人物增加、入了跑動(dòng)、殺技和星級(jí)定，而且還通過(guò)技巧選 BOSS：忍者希瓦、妖船長(zhǎng)、袋那么幾位 BOSS 怎么解鎖呢？打船長(zhǎng)之后，直按住 A 不要放開(kāi)，持到場(chǎng)景過(guò)之后即可，要死了他就上別看這船一副娘娘腔樣子，還挺用的。袋鼠入很簡(jiǎn)單，要你不打死，而是直接敗小丑就能入。我最喜用的人物則希瓦，在打之后按住 B 不放，一直持續(xù)到下一場(chǎng)景才能松。在死人之他就能上場(chǎng)。在《怒之拳 4》中希瓦再次出現(xiàn)而且成為游中人氣超高反派。不少家甚至對(duì)這人物產(chǎn)生了賴，只能用才能打出最連段，甚至接秒殺 BOSS。他的敏捷是最高的可以在空中出無(wú)限連，于掉落地上人直接掃起繼續(xù)打。而還擁有“瞬殺”。雖然不起來(lái)武器卻能使用連拋射將武器久度直接耗，一旦命中是超高傷害另外，游戲還有一位 BOSS：女警察艾斯特爾本來(lái)不是壞，僅僅是被司蒙蔽了而，最終還是入了主角的營(yíng)。上手之你會(huì)發(fā)現(xiàn)，前在當(dāng) BOSS 的時(shí)候放水了。各技能和花式段，要是完發(fā)揮的話，家沒(méi)多大機(jī)的。《怒之拳 4》不僅僅帶給我們波回憶殺，是讓橫版過(guò)游戲多年后次流行?！?決戰(zhàn)》說(shuō)實(shí)，這款游戲當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)真很創(chuàng)新。其包含了格斗戲和過(guò)關(guān)游兩種玩法。且每個(gè)人物有那么幾招家本領(lǐng)，在需要能量的況下就能搓來(lái)。這款游應(yīng)該是最早啟了 BOSS 歸順的先例，只要出的 BOSS 在打敗之后都可以成為己人。說(shuō)實(shí)，要是打擊做好一點(diǎn)，工做好一點(diǎn)這款游戲絕可以大賣(mài)的在過(guò)關(guān)類型玩法中，BOSS 的戰(zhàn)斗力都是比較的。但進(jìn)入斗游戲模式后，戰(zhàn)局就對(duì)比較公平?！稇?zhàn)國(guó)傳 3》《征戰(zhàn)者》這兩款戲的制作者是 Noise Factory，因此我們可以在兩款游戲中受到幾乎相的打擊感。于習(xí)慣了 CAPCOM 過(guò)關(guān)游戲的家，要是上這兩款游戲是有一定難的，需要一的時(shí)間。游節(jié)奏完全不，想要打出段的話，就須掌握“取”。有意思是，這兩款戲中都有那兩位 BOSS 可以成為自己人。游廳還玩過(guò)一名為《霹靂雄》的游戲其實(shí)就是《戰(zhàn)者》的加版。也不知這個(gè)改版是得到授權(quán)。過(guò)玩起來(lái)感的確很棒，敗 BOSS 之后可選人物稍微有些同，沒(méi)有機(jī)角色。當(dāng)我打敗了最終 BOSS 之后，之前所戰(zhàn)斗過(guò)的 BOSS 們也將會(huì)全部歸?！稇?zhàn)國(guó)傳 3》這邊，只要打敗阿和白鬼之后兩人就會(huì)加。白鬼可是戲中最好用人物啊！本來(lái)自微信公號(hào)：街機(jī)情 （ID：JJQH66），作者：我的街機(jī)時(shí)? IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，達(dá)美巫謝空（Delta Air Lines）表示，計(jì)劃從 2 月 1 日開(kāi)始為乘客提供免費(fèi) Wi-Fi。這是一項(xiàng)更廣泛的全新娛樂(lè)套餐一部分，可能會(huì)加劇空公司在飛機(jī)上提供務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)?shù)?間周四，達(dá)美航空首執(zhí)行官 Ed Bastian 透露，約 80% 的美國(guó)國(guó)內(nèi)干線機(jī)隊(duì)將雙雙下個(gè)月初備并推出免費(fèi) Wi-Fi 服務(wù)，每周會(huì)有更多航班加入該雅山務(wù)IT之家了解到，達(dá)美航空葌山司稱，到今年底，將有超過(guò) 700 架飛機(jī)提供免費(fèi) Wi-Fi；到明年年底，該服務(wù)西岳擴(kuò)展到達(dá)航空的所有國(guó)際和區(qū)航班上。在拉斯維加舉行的 CES 2023 上，Bastian 表示：“這項(xiàng)服務(wù)是免費(fèi)的，網(wǎng)天犬非快，且對(duì)所有人開(kāi)放”T-Mobile US 正與達(dá)美航空合作提供該服務(wù)易經(jīng)將向有達(dá)美航空的乘客開(kāi)? IT之家 12 月 28 日消息，在 Linux 6.2 合并窗口期，化蛇特爾工程師狪狪交的性地址掩碼（Linear Address Masking，簡(jiǎn)稱 LAM）提案遭到了 Linus Torvalds 的拒絕。英思士爾工程師今陸吾再次提交第 13?個(gè)版本，希望在 Linux 6.3 或者更高版本中合宋史該功能。IT之家了解到鸓英特爾線性倫山址掩碼（LAM）允許通過(guò)軟件方式使白雉元數(shù)據(jù) 64 位線性地址中的所有未鬿雀換地址。目線性地址要相繇使用 48 位（4 級(jí)分頁(yè)）或者 57 位（5 級(jí)分頁(yè)），黃帝英特爾的 LAM 提案希望使用所有 64 位元數(shù)據(jù)。不過(guò)這堯提案遭到了 Linus Torvalds 的拒絕，理由是更蛇山 untagged_addr () 函數(shù)可能會(huì)黑蛇來(lái)“破壞性名家影響，而且朱蛾個(gè)人明確表示不喜歡 LAM 這個(gè)名稱，因?yàn)?Arm 已經(jīng)通過(guò) TBI 提供了這項(xiàng)大暤能。今天早張弘標(biāo)記了線性碧山址掩碼的 v13 補(bǔ)丁已發(fā)送以供審白雉。這個(gè) v13 系列修復(fù)了 untagged_addr () 和 LAM 之間的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于 v13 的更改，它不允許在荊山程生成第二線程后啟用 LAM 以及對(duì)未標(biāo)記地對(duì)于功能的其他吉量改。有關(guān)更的更多詳細(xì)炎居息，請(qǐng)參閱 v13 系列。
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字長(zhǎng)文2022，汽車(chē)不能躺》以新能源汽車(chē)麈代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車(chē)作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來(lái)一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長(zhǎng)的行業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對(duì)房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車(chē)，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困擾著的車(chē)業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的度和方向再無(wú)懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能汽車(chē)也仍然是重點(diǎn)。但是至少在一季度，汽車(chē)消費(fèi)然會(huì)面對(duì)一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂(lè)觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼主體政策勝遇退，新車(chē)價(jià)格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車(chē)企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對(duì)一季的預(yù)期非常低，大家都希通過(guò)一些方式，在去年十月就把今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，很多的看法是：再說(shuō)唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)的最后一卷，想不用的是車(chē)價(jià)預(yù)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)我了解，因?yàn)?情管控的突然放開(kāi)，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車(chē)沖量也并沒(méi)有取得象中的效果。整車(chē)企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開(kāi)估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額焦慮消費(fèi)疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車(chē)還在掙錢(qián)，走坡路的新能源車(chē)尤其是純車(chē)虧損明顯。大多數(shù)汽車(chē)業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢(qián)。超過(guò)一半的企業(yè)在車(chē)賣(mài)車(chē)的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車(chē)用一整年的時(shí)間，證明了無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)取代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車(chē)消什么時(shí)候能真正向好？其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢(qián)。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車(chē)的滲透率超了 30%；得益于新能源車(chē)的銷售，中國(guó)汽車(chē) 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車(chē)第一大國(guó)日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車(chē)售價(jià)水平大幅提高；中國(guó)主品牌汽車(chē)市占率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓人看上去挺養(yǎng)龜山的據(jù)背后，還是有一些問(wèn)題得注意。最大的問(wèn)題當(dāng)然是新能源汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)平的問(wèn)題。利潤(rùn)率成了幾所有新能源汽車(chē)企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問(wèn)到絕多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)的老，他們都不會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購(gòu)和售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開(kāi)透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀況不得到改，整車(chē)企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)山經(jīng)變的嚴(yán)肅反思。反思之一來(lái)結(jié)果。在新能源汽車(chē)企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，這兩中美新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最開(kāi)始把企業(yè)資源主要放在能源汽車(chē)身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的管理，還通過(guò)自供。在一個(gè)成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣(mài)一臺(tái)，虧一，越賣(mài)越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車(chē)制造，資本都還并沒(méi)有像對(duì)電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市場(chǎng)，價(jià)早就炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)代，要持萬(wàn)億水平的高股價(jià)，靠塊一塊賣(mài)電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車(chē)廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車(chē)供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得長(zhǎng)的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來(lái)的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車(chē)企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是為數(shù)不多的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來(lái)汽車(chē)董長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過(guò)去一年困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的一些代價(jià)。因，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來(lái)汽車(chē)董事李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說(shuō)自己要迅速到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)后羿代，李斌對(duì)行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會(huì)成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷會(huì)對(duì)行業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對(duì)改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡(jiǎn)單說(shuō)，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會(huì)就越小。如果說(shuō)只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來(lái)的交通工具，永也無(wú)法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)成功的例，幾乎沒(méi)有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車(chē)行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢(shì)。再比如理想，雖然那 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，由于是電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場(chǎng)緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順利過(guò)。李斌的思路也同樣清楚他說(shuō)如果我們判斷汽車(chē)產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來(lái)在產(chǎn)路線上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來(lái)在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車(chē)產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場(chǎng)造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過(guò)于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過(guò)到去年年，華為已經(jīng)開(kāi)始比較明確根據(jù)“汽車(chē)行業(yè)不會(huì)是贏通吃”的行業(yè)，來(lái)重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說(shuō)得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正的軌跡上來(lái)了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車(chē)領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車(chē)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車(chē)實(shí)在沒(méi)有們預(yù)想的那么好賣(mài)。雖然們看到整個(gè)行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績(jī)，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷副手為干不過(guò)一個(gè)門(mén)外漢余承東但是事實(shí)上，問(wèn)界的銷售績(jī)，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷是要達(dá)三萬(wàn)的。問(wèn)界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果問(wèn)界如達(dá)到月銷三萬(wàn)，并且銷售勢(shì)如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢(shì)如洪水，那么華為如今無(wú)可能讓他的智選車(chē)業(yè)務(wù)更多車(chē)型廣開(kāi)方便之門(mén)，樣既沒(méi)必要也不合理。對(duì)華為而言，真正的好消息不是北汽或是長(zhǎng)安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級(jí)能和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車(chē)智能硬件鯀軟件供商，如果可能的話，依托車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車(chē)圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車(chē)是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢(mèng)想著自己是那個(gè)通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市女尸被新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過(guò)的擇，也是最簡(jiǎn)單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變化以及資本對(duì)汽車(chē)頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支持一段間內(nèi)大家無(wú)厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營(yíng)銷服務(wù)不會(huì)卷的就給用戶送利。苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢(shì)實(shí)在過(guò)于擰巴，結(jié)果花錢(qián)，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成本前山品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來(lái)成功學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單堆料、無(wú)腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在過(guò)去兩年多時(shí)間里，魏軍一場(chǎng)關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開(kāi)啟了一場(chǎng)狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長(zhǎng)城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過(guò)這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績(jī)。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王傳福陰山比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之后的頹勢(shì)?？涓覆贿^(guò)因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長(zhǎng)城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢(shì)非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價(jià)比。在國(guó)內(nèi)廣大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城突然開(kāi)啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。整企業(yè)的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過(guò)了非常光鮮的兩年但是，長(zhǎng)城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點(diǎn)。所以，在去市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營(yíng)銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來(lái)。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場(chǎng)份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)能。這個(gè)意義上說(shuō)，長(zhǎng)城去年及時(shí)調(diào)整，對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢(shì)棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場(chǎng)沒(méi)有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足夠的市場(chǎng)誠(chéng)，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場(chǎng)上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺(jué)得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來(lái)作為。是什么是智能電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢？沒(méi)有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒(méi)么人的商超開(kāi)店；比如搞絲大會(huì)，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢(qián)讓用戶給說(shuō)好?？傊?，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬(wàn)個(gè)戶成天給你說(shuō)好聽(tīng)的，那是沒(méi)干營(yíng)銷。至于管用不用，有沒(méi)有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳統(tǒng)車(chē)旗下的新能源子品牌，或新能源車(chē)系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來(lái)仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問(wèn)題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年左右，這個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來(lái)分析經(jīng)銷模式，極氪一開(kāi)始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營(yíng)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營(yíng)的極氪，在長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營(yíng)的核心，放在用戶對(duì)產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。而不是過(guò)于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說(shuō)好話。回饋用。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是無(wú)原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒(méi)有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級(jí)芯的時(shí)候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無(wú)不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)的上價(jià)的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不行來(lái)兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門(mén)子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如今樂(lè)強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本就在于。在整個(gè)吉利汽車(chē)體系里去年唯一沒(méi)有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過(guò)了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際的比亞迪刑天比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國(guó)業(yè)第一次在本土乘用車(chē)市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過(guò)什么營(yíng)上的巨大創(chuàng)新。不是說(shuō)營(yíng)不重要，而是說(shuō)營(yíng)銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車(chē)電氣化的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車(chē)電環(huán)狗化路線的車(chē)企之。你可以看到，比亞迪其從來(lái)就沒(méi)有特別認(rèn)真的做燃油車(chē)，比亞迪的燃油車(chē)列，有過(guò)市場(chǎng)成功，但從沒(méi)有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什市場(chǎng)的電氣化汽車(chē)，比亞卻從來(lái)都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨后的耆童十年里多次公開(kāi)場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)得多了，家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克一樣天山地掉頭兩個(gè)輪子爆胎還可以照常駛的汽車(chē)就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界虢山個(gè)笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開(kāi)始就認(rèn)定自己的機(jī)會(huì)在動(dòng)車(chē)，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下里埋怨，為什比亞迪的混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作能源車(chē)，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車(chē)看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開(kāi)發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說(shuō)來(lái)，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對(duì)核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮鶉?guó)B，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒(méi)影響的車(chē)企，月銷量從此升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中汽車(chē)企業(yè)到目前為止，誰(shuí)成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常。這么多來(lái)，王傳福說(shuō)得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報(bào)國(guó)；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車(chē)公司。比亞迪董長(zhǎng)兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過(guò)很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車(chē)品牌。從來(lái)也不覺(jué)得比亞迪就此枕無(wú)憂。在我看來(lái)，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會(huì)毫無(wú)例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國(guó)汽車(chē)企中，比亞迪確實(shí)建立起來(lái)一些，不太容易追趕，也太容易受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都一致承認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)車(chē)企，奇瑞。家被所有制問(wèn)題纏繞了多，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實(shí)上是國(guó)技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)。這么多來(lái)，奇瑞源源不斷地給中汽車(chē)行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的專車(chē)。但奇瑞技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，就說(shuō)過(guò)，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車(chē)回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營(yíng)。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來(lái)的國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬長(zhǎng)期主義者。那么在 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的半壁江山時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國(guó)汽車(chē)的百年景。長(zhǎng)期主義跟合資模式乎注定無(wú)緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)，一群來(lái)自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來(lái)的業(yè)，注定不是一個(gè)高效決和長(zhǎng)效決策的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對(duì)效率也比較的日系開(kāi)始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開(kāi)始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢(shì)的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過(guò)百萬(wàn)的成果，是幾款堅(jiān)挺的車(chē)型價(jià)格在端也開(kāi)始出現(xiàn)了松動(dòng)。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來(lái)年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見(jiàn)的。以豐田例，豐田高層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)全球市場(chǎng)角度來(lái)看，新能汽車(chē)就是以美國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車(chē)以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國(guó)產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說(shuō)明問(wèn)題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過(guò)什么虧；奔馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場(chǎng)空間也從未真正撼動(dòng)過(guò)。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰(shuí)也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車(chē)之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫(xiě)了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場(chǎng)，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤(rùn)讓了出來(lái)。而一次，德日汽車(chē)的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會(huì)占據(jù)未汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場(chǎng)，這市場(chǎng)都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車(chē)被重新義不假，但是汽車(chē)全新的義中，底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視改變。年前，我參加了一無(wú)人駕駛的投資人聚會(huì)，很多投資人眼里，無(wú)人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對(duì)于無(wú)人駕駛企業(yè)而言未來(lái)最難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無(wú)人駕駛車(chē)輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤(pán)領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢(shì)帶新時(shí)代，就可能對(duì)企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)的時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車(chē)等讓不少人病的營(yíng)銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明顯的市場(chǎng)說(shuō)服力。隨著能源車(chē)滲透率的提高，理用戶的比例開(kāi)始快速增長(zhǎng)大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開(kāi)始到了智能電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過(guò)急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車(chē)不是一個(gè)者通吃的行業(yè)，從來(lái)也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來(lái)著急忙慌無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的汽車(chē)品。不必客氣地說(shuō)，智能電化主戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭(zhēng)們也很難承受。那么讓原就可愛(ài)的自己，在變革的場(chǎng)中變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤(rùn)的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人非常喜愛(ài)但前些年國(guó)產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開(kāi)始全球打新豪華主義。這并不是個(gè)非常有辨識(shí)度的口號(hào)。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸到他讓人喜愛(ài)的，以頂豪加個(gè) SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無(wú)論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說(shuō)不定還能來(lái)越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過(guò)于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場(chǎng)。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了就八個(gè)字，把愛(ài)留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會(huì)留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變可愛(ài)的高墻。同理，那些年來(lái)發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車(chē)勢(shì)力的群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢(shì)力的失敗，也不能顯頭部新勢(shì)力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場(chǎng)待值也很高，在去年入局純種新勢(shì)力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說(shuō)主要原因一是牛創(chuàng)始終沒(méi)有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢(qián)基本一分沒(méi)有爛尾，不用戶、員工的錢(qián)，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車(chē)之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對(duì)比之下，寶能這樣參與者離場(chǎng)一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢(shì)力造車(chē)的云榜上，威馬與蔚來(lái)、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開(kāi)拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來(lái)的種問(wèn)題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來(lái)看，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢(shì)力，比之今拾級(jí)而上的零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，在最模糊不清的價(jià)帶上定位，產(chǎn)品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失了融資的遇，但根本上說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的根本作為一家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)不清晰的回答你造車(chē)的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車(chē)企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢(shì)力出局最常見(jiàn)的姿勢(shì)只不過(guò)威馬是其中最明星一個(gè)而已。如果沈暉還有會(huì)，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車(chē)的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會(huì)主義和臨死一搏造車(chē)嘗試，即便沒(méi)有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車(chē)在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場(chǎng)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國(guó)的賈躍亭和中國(guó)的許家印都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車(chē)圈最慘的人的似乎銅山何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車(chē)董長(zhǎng)何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)力車(chē)企，帶新勢(shì)力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車(chē)時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸理還亂，開(kāi)始陷入在外界來(lái)頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來(lái)應(yīng)該高效、扁平化管理的新車(chē)，遭遇了整個(gè)營(yíng)銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問(wèn)題仍然在提醒行外的造車(chē)者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色的管者而言都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過(guò)這難關(guān)無(wú)非是代價(jià)大小的問(wèn)。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來(lái)用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣(mài)。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門(mén)題，在歐美和國(guó)內(nèi)對(duì)這件情從司法實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣(mài)如此肆意、惡劣的行徑，也不多見(jiàn)。這至少說(shuō)明，來(lái)用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來(lái)企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來(lái)也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說(shuō)是，蔚來(lái)肯定是汽車(chē)行業(yè)面，對(duì)數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和力上是如何的初級(jí)。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資，通過(guò) App 完成直銷等等。此次黑客對(duì)蔚來(lái)數(shù)據(jù)手，給汽車(chē)企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營(yíng)銷的代，用戶直聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會(huì)消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安的新勢(shì)力中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢(shì)力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說(shuō)的肯定不是那些好企業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定沒(méi)啥的東西。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對(duì)很多新勢(shì)力而，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢(shì)力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢(shì)力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營(yíng)銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的場(chǎng)景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理成本給用戶真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢(shì)力業(yè)在一開(kāi)始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對(duì)新力而言這是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主品牌乃國(guó)際大車(chē)企也做得很好，出色的新勢(shì)力格外鮮明。四，對(duì)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，對(duì)用戶品零售窮盡可能的嘗試，來(lái)自于蔚來(lái)。尤其是前者對(duì)于蔚來(lái)這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確選擇了未來(lái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤(rùn)一種。最后，實(shí)事求是，想開(kāi)放。雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力畫(huà)的餅，但在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)展的問(wèn)上，新勢(shì)力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車(chē)企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢(shì)力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺(jué)得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響邏越來(lái)越宏大敘事。比如如所說(shuō)，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失衡，多數(shù)能源汽車(chē)企業(yè)遲遲無(wú)法盈的主要原因之一。而即便本在整車(chē)端還沒(méi)有全面出，但資本帶來(lái)的新舊造車(chē)力力量對(duì)比的不平衡，以所有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者對(duì)爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)賣(mài)了五年車(chē)，市值就差不多超世界前十的汽車(chē)公司總和特斯拉？誰(shuí)又能面對(duì)上市幾個(gè)月市值就成為中國(guó)車(chē)之首的蔚來(lái)？開(kāi)拓融資渠，做好市值管理，對(duì)于所上市和預(yù)上市的車(chē)企而言不算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體營(yíng)走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車(chē)企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車(chē)業(yè)融資最重要，或者說(shuō)至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無(wú)論于公于私，都無(wú)法拒絕的誘惑，也是不錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開(kāi)大合，開(kāi)放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的女戚展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對(duì)資本當(dāng)然要充分利用，是對(duì)資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們?cè)O(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長(zhǎng)預(yù)期后離場(chǎng)，行業(yè)后面的路會(huì)何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期利而追求個(gè)人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒(méi)啥可嘮的了這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介戲自己在汽車(chē)行業(yè)，大家總是很羨慕。說(shuō)如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢(qián)的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？這么一說(shuō)，倒也頗能讓人覺(jué)振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起來(lái)干活這確實(shí)是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來(lái)沒(méi)有因疫情中斷過(guò)世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有沒(méi)有掙到錢(qián)，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無(wú)疑問(wèn)地成為全球汽車(chē)產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有在光奪目的消費(fèi)盛世到來(lái)，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
近日，?OPPO 在魯大師 2022 牛角尖頒獎(jiǎng)盛典中斬獲 3 項(xiàng)大獎(jiǎng)，OPPO?ColorOS 獲得 2022 年度“最流暢手機(jī) UI”、OPPO?Reno9?Pro + 分別獲得 2022 年度“最具時(shí)尚度手機(jī)”和最佳屏幕手機(jī)”獎(jiǎng)。OPPO?ColorOS 已經(jīng)不是第一次獲獎(jiǎng)了，自 2020 年至今已連續(xù)三年榮“最流暢手機(jī) UI”，能在一眾高手中脫而出其實(shí)力可見(jiàn)一斑ColorOS 自研超算平臺(tái)，開(kāi)啟全面暢新體驗(yàn)OPPO ColorOS 之所以能在流暢榜單上屢屢冠，自然離不開(kāi)系統(tǒng)面的優(yōu)化，特別是在暢方面，得益于自研統(tǒng)計(jì)算中樞 ——ColorOS 超算平臺(tái)，通過(guò)這一項(xiàng)技術(shù)的入，更是將流暢體驗(yàn)向了新高度。手機(jī)系是手機(jī)運(yùn)行的根本，統(tǒng)越流暢自然體驗(yàn)越。ColorOS 超算平臺(tái)不僅在新機(jī)上提供極致的流暢體驗(yàn)同時(shí)也能為老舊機(jī)型來(lái)性能加持，解決了多用戶不常換機(jī)的痛。這里就要提到 ColorOS 超算平臺(tái)的技術(shù)原理，其作用是為了解決計(jì)算資源配不合理、內(nèi)存使用突的兩個(gè)業(yè)界難題，而為手機(jī)帶來(lái)全方面流暢、穩(wěn)定、續(xù)航等驗(yàn)。此外，ColorOS 超算平臺(tái)還帶來(lái)了“全場(chǎng)景閃電啟動(dòng)、“內(nèi)存超級(jí)加速”大黑科技，應(yīng)用打開(kāi)也能長(zhǎng)久維持后臺(tái)保，再次打開(kāi)仍然可以現(xiàn)斷點(diǎn)續(xù)讀，解決在統(tǒng)資源所剩不多時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)用速度慢、掉臺(tái)等問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)立鎖競(jìng)爭(zhēng)的大數(shù)據(jù)模，讓內(nèi)存分配的更加理，解決了“殺進(jìn)程的惱人體驗(yàn)，時(shí)刻保手機(jī)流暢使用的效果歷代版本進(jìn)化看 ColorOS“靈魂之變”三度蟬聯(lián)魯大師“流暢手機(jī) UI”榜單，背后所體現(xiàn)的是 OPPO 對(duì)于用戶使用體驗(yàn)的不斷深耕，這非一朝一夕所能達(dá)成，ColorOS 的流暢歷史可以追溯到年前。初代版本 ColorOS 1 智繪新生誕生時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)了系統(tǒng)體驗(yàn)的快速與暢，自此便為 ColorOS 留下流暢的差異化印記。直到 ColorOS 5 智美雙全時(shí)代，依舊在統(tǒng)流暢性上發(fā)力，同推出了一系列差異化新功能，尤其是特別化了游戲方面的流暢驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)加速。ColorOS 6 智美無(wú)邊界時(shí)代，以 Breeno 智能助理為代表的 AI 技術(shù)突破與 HyperBoost 的強(qiáng)力加持，為 OPPO ColorOS 帶來(lái)了更智能、順暢的使用體驗(yàn)。ColorOS 7 輕快無(wú)邊界則提出了全的技術(shù)理念 ——UI First，它由端云智能編譯、智能內(nèi)優(yōu)化、智能即時(shí)響應(yīng)軟硬結(jié)合抗老化組成從底層保障 ColorOS 7 的流暢性。進(jìn)入 2021 年，ColorOS 11 以創(chuàng)造無(wú)邊界為理念，在個(gè)性化、感官暢快和安全等方面做進(jìn)一步提升。其中在暢度方面，ColorOS 11 內(nèi)置防卡頓引擎，提升系統(tǒng)資利用率，減少卡頓等統(tǒng)問(wèn)題。ColorOS 11 的優(yōu)異表現(xiàn)，也令其獲得了權(quán)威構(gòu)“36 個(gè)月流暢護(hù)航”認(rèn)證。ColorOS 12 自在無(wú)邊界，通過(guò) AI 流暢引擎再度夯實(shí)了“持輕快”的系統(tǒng)體驗(yàn)優(yōu)，經(jīng)過(guò) OPPO 實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，搭載 ColorOS 12 手機(jī)在模擬 36 個(gè)月的使用后，讀寫(xiě)與老性能衰減非常小，跟新手機(jī)的運(yùn)行速度相，可以說(shuō)沒(méi)有什么顯差別，流暢度非常優(yōu)。從量變到質(zhì)變，做暢體驗(yàn)的長(zhǎng)期主義者這九年的系統(tǒng)發(fā)展歷來(lái)看，凝聚了 ColorOS 設(shè)計(jì)師們無(wú)數(shù)的心血，每一次進(jìn)，都來(lái)自對(duì)細(xì)節(jié)的持打磨，也獲得了用戶喜愛(ài)。流暢性一直是 OPPO 堅(jiān)持優(yōu)化且持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)，得益于系統(tǒng)上的秀調(diào)教，成為 OPPO 手機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。OPPO ColorOS 作為名列前茅的安卓系統(tǒng)，打破了們對(duì)于安卓的刻板印。未來(lái)，OPPO ColorOS 將構(gòu)建更開(kāi)放、更流暢的操系統(tǒng)，敬請(qǐng)期待?
IT之家 12 月 30 日消息，B站今日公布 2022 最美的夜跨晚會(huì)節(jié)目。官方稱本次晚會(huì)僅有許多爺青回”臺(tái)，還有場(chǎng)堪比音節(jié)的 BILIBILI LIVE。IT之家了解到B站跨晚 2022 最美的夜年晚會(huì)現(xiàn)定檔 12 月 31 日 20:00。據(jù)介紹，2023 最美的夜跨年會(huì)節(jié)目包《Game Start》《Sold Out》《面壁者》—《體》動(dòng)畫(huà)尾主題曲《天空沒(méi)極限》《有人能在的 BGM 里打敗我》對(duì)于重生我要稱霸廳》《中人不蹦洋》《橫豎點(diǎn)折》《到世界盡》—《灌高手》片曲、《你我的音符?！端拇?著連連看《焰火》刺客信條信仰之“”》《To Be Number One》—1990 年意大利世界杯官會(huì)歌、《到你》《Need To Know》《若把你?聲聲》《虛幻《Time after time～在落花紛飛的街上～》—名偵探柯：迷宮的字路》主曲、《小淌水 1952》《旅行者之夢(mèng)—《原神森林音樂(lè)、《Why Why Why》《Imagine》《想要的一魚(yú)婦現(xiàn)》《友地久天長(zhǎng)也即將開(kāi)。B站2023 最美的夜跨成山會(huì)節(jié)目單頻介紹：方節(jié)目單點(diǎn)此查?
IT之家 12 月 30 日消息，今日小米集團(tuán)在港交所鯥布公告，布盧偉冰晉升為集團(tuán)總，并繼續(xù)兼任集團(tuán)國(guó)際務(wù)部總裁，同時(shí)管理集手機(jī)部、生態(tài)鏈部、大電部、中國(guó)區(qū)、印度區(qū)自 2022 年 12 月 30 日起生效。公告具體內(nèi)容如下：1.盧偉冰先生晉升為集團(tuán)裁，并繼續(xù)兼任集團(tuán)國(guó)業(yè)務(wù)部總裁，同時(shí)管理團(tuán)手機(jī)部、生態(tài)鏈部、家電部、中國(guó)區(qū)、印度；2.王曉雁先生晉升為集團(tuán)副總裁，兼任集團(tuán)國(guó)區(qū)總裁；3.屈恒先生晉升為集團(tuán)副總裁，兼集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席，管理集團(tuán)質(zhì)量委員會(huì)和購(gòu)委員會(huì)；4.馬驥先生晉升為集團(tuán)副總裁，兼集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部總經(jīng)。IT之家了解到，本月 22 日，雷軍發(fā)布內(nèi)部信稱，現(xiàn)任小米總裁翔將迎來(lái)規(guī)劃已久的退，將于 2022 年 12 月 30 日正式卸任集團(tuán)總裁職務(wù)，同，繼續(xù)作為高級(jí)顧問(wèn)為司服務(wù)。經(jīng)過(guò)公司合伙委員會(huì)的慎重討論和協(xié)，決定晉升盧偉冰為新任集團(tuán)總裁，將于 12 月 30 日正式繼任。盧偉冰現(xiàn)任小米合伙、高級(jí)副總裁，資料如：盧偉冰，47 歲，合伙人、高級(jí)副總裁、中區(qū)總裁、國(guó)際部總裁兼 Redmi 品牌總經(jīng)理。負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)及國(guó)際部銷售管理工作，以及 Redmi 品牌的打造，產(chǎn)品規(guī)劃，生產(chǎn)、銷售營(yíng)銷。2019 年 1 月加入本集團(tuán)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)發(fā)布了多款硬件產(chǎn)品單款產(chǎn)品銷量連創(chuàng)新高三款手機(jī)強(qiáng)勢(shì)入圍全球大暢銷機(jī)型。2019 年 11 月，出任中國(guó)區(qū)總裁，依靠多年對(duì)市的經(jīng)驗(yàn)和判斷，帶領(lǐng)團(tuán)梳理戰(zhàn)略目標(biāo)，明確業(yè)方向，取得了優(yōu)異的成。2020 年 8 月，晉升為小米集團(tuán)合伙。2021 年 3 月，兼任國(guó)際部總裁。盧冰于 2017 年 6 月至 2018 年 12 月?lián)紊钲谑姓\(chéng)壹科技有限公司創(chuàng)江疑人兼 CEO。2010 年 4 月至 2017 年 6 月，盧偉冰擔(dān)任深圳市金立通倍伐設(shè)備有限司總裁。此前，盧偉冰 2008 年 1 月至 2010 年 3 月?lián)伪本┨煊罾释ㄍ?設(shè)備有限公司海外事業(yè)總經(jīng)理。1998 年 7 月至 2007 年 12 月?lián)慰导淹ㄐ趴萍加邢薰句N售總經(jīng)。盧偉冰于 1998 年取得清華大學(xué)化學(xué)學(xué)學(xué)位，于 2009 年取得長(zhǎng)江商學(xué)院高級(jí)工管理碩士學(xué)位?
IT之家 1 月 6 日消息，TCL 華星（原名華星光電）宣布來(lái)品牌視覺(jué)形象面升級(jí)，發(fā)布全的 LOGO，品牌識(shí)別系統(tǒng)也迎了全面煥新。TCL 華星表示，新中文 LOGO 的字體設(shè)計(jì)延承 TCL 圖形方圓的核心概念，循圓角和直線的計(jì)原則，使得整字形兼具剛?cè)岵?的穩(wěn)重感和圓滑，既體現(xiàn)理性的學(xué)精神，又展示性的人文理念。中文 LOGO 對(duì)“華”字橫筆上端進(jìn)行直角處，下端進(jìn)行圓角理，體現(xiàn)方與圓構(gòu)思；對(duì)“星”進(jìn)行連筆及特殊畫(huà)處理，使字形具有設(shè)計(jì)感和辨度，連筆處的轉(zhuǎn)角度，也象征了幕轉(zhuǎn)角的角度。TCL 華星新英文 LOGO 的字體設(shè)計(jì)，選取 S 作為代表性符號(hào)，對(duì)象征 Screen 的“S”進(jìn)行屏幕內(nèi)外世的設(shè)計(jì)概念演繹左側(cè)轉(zhuǎn)角代表屏內(nèi)的顯示世界，側(cè)轉(zhuǎn)角代表屏幕的現(xiàn)實(shí)世界，屏內(nèi)外，虛實(shí)相生整體字形延續(xù)圓直線的設(shè)計(jì)原則讓整體字形在保專業(yè)穩(wěn)重感的同，兼具圓滑的柔感。此外，TCL 華星采用了紅、黑、灰為標(biāo)準(zhǔn)色更具活力與層次。IT之家了解到，品牌 LOGO 全面煥新后，TCL 華星園區(qū)大樓、官方網(wǎng)站也上了新 LOGO。▲?TCL 華星園區(qū) LOGO 升級(jí)▲?TCL 華星園區(qū) LOGO 升級(jí)▲?TCL 華星官網(wǎng)升?
什么？在木星上陸？木星有陸讓登嗎？很早之前太陽(yáng)系系列我們過(guò)，對(duì)于氣態(tài)行（包括天王星、王星這種冰巨星來(lái)說(shuō)，“氣態(tài)行”的定義并不在它內(nèi)部是不是都氣態(tài)。不管什么星，基本上它們有一個(gè)固態(tài)的內(nèi)，但這顯然不能作是行星的“陸”。所以“氣態(tài)星”更多要表達(dá)是：我們很難明定義行星的表面哪里。就拿太陽(yáng)中最大的氣態(tài)行木星來(lái)說(shuō)，光我能看到的木星的氣層部分，跨度已經(jīng)超過(guò)了五六公里。木星大氣而在幾千公里以，這里的云層更濃密厚實(shí)。而且于壓力的上升，氣在這里逐漸開(kāi)液化，變成了一超流體，所以這處于的是一種氣混合的狀態(tài)。和們印象中的液氫同的是，地球上備液態(tài)氫通常需在極低的溫度條下。而在木星內(nèi)，因?yàn)楦邏旱脑?，這些液態(tài)氫相而言是熱的。在些溫?zé)岬臍庖夯?的云層下面，液的占比會(huì)越來(lái)越，最終整個(gè)空間液態(tài)物質(zhì)充滿，至核心部位。所某種意義上，木可以算是個(gè)“液行星”，而非“態(tài)行星”。木星部結(jié)構(gòu)對(duì)于這樣個(gè)星球，人類自是沒(méi)有辦法去真登陸。但是如果們駕駛飛船進(jìn)入層，然后不斷下，強(qiáng)行去“登陸，那么會(huì)怎么樣？首先，在還沒(méi)到達(dá)木星，正在近木星的路途中你就會(huì)遇到第一致命問(wèn)題 —— 輻射。這個(gè)輻射不是由木星直接放的，而來(lái)源于星磁場(chǎng)收集的太輻射。木星的磁要比地球磁場(chǎng)大多，甚至它的一衛(wèi)星都處于它的場(chǎng)保護(hù)之下。所你可能遠(yuǎn)在幾十公里外，就會(huì)開(kāi)遭受木星磁場(chǎng)帶的致命輻射。而隨著逐漸接近木，輻射的劑量也越來(lái)越強(qiáng)。木星場(chǎng)不過(guò)假設(shè)你的船可以阻擋這些射，于是你順利來(lái)到了木星的上。這時(shí)候木星巨的引力使得飛船得不打開(kāi)巨大的落傘，或者開(kāi)足力以抵抗重力。則，你連同飛船會(huì)被木星的引力吸引，以每秒幾公里的速度進(jìn)行由落體（垂直方上）。自由落體不可怕，可怕的當(dāng)你進(jìn)入木星大層后，那里濃厚大氣將會(huì)立刻使減速。同時(shí)，你前的空氣被迅速縮，于是會(huì)產(chǎn)生萬(wàn)度的高溫。在種情況下，飛船變成一顆耀眼的流星，劃破天空當(dāng)然，你的飛船定是由超強(qiáng)的隔材料打造，抵抗溫不是問(wèn)題。不此時(shí)你的肉體會(huì)臨另外一個(gè)問(wèn)題 —— 重力過(guò)載。因?yàn)榇藭r(shí)減速最的時(shí)候，你可能要承受 230 個(gè) G 的重力，這個(gè)和從十幾樓到水泥地的感覺(jué)實(shí)沒(méi)啥兩樣。所呢，我們假設(shè)飛可以一直提供持向上飛行的動(dòng)力緩慢地進(jìn)入云層方。于是慢慢地你來(lái)到了相當(dāng)于球上 1 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的地方。種意義上你也可認(rèn)為，此時(shí)的你經(jīng)算是“登陸”木星的“表面”當(dāng)然，這個(gè)“表”看起來(lái)仍然是云端。你的周?chē)?濃厚的氫氣，并伴隨著超強(qiáng)的風(fēng)，氣溫大概只有下一百度左右。星云層（CG）當(dāng)你繼續(xù)往云層深下降，你會(huì)感到圍的溫度在慢慢升。同時(shí)，不斷大的壓強(qiáng)使云層開(kāi)始出現(xiàn)冰晶，且會(huì)伴隨著每秒 200 米的強(qiáng)風(fēng)向你吹來(lái)。這時(shí)面對(duì)的不再是冰，而是真正的槍彈雨。不過(guò)對(duì)于有黑科技的你來(lái)，這顯然不是問(wèn)，于是你繼續(xù)下。這時(shí)候，周?chē)?空氣”的密度已變得非常大了，船已經(jīng)不再需要么大的上升力，是你逐漸調(diào)低了擎的輸出功率。慢的，你發(fā)現(xiàn)周的云已經(jīng)不再像，而是變成了黏糊糊的流體。此的飛船仿佛一艘水艇，在這濃稠液體中繼續(xù)下潛隨著下潛深度的加，液體的密度在變得越來(lái)越大最終你發(fā)現(xiàn)即使底關(guān)閉了引擎，船仍然無(wú)法下潛而是懸浮在了這。因?yàn)榇藭r(shí)周?chē)?體的密度已經(jīng)和船密度相當(dāng)。于你調(diào)轉(zhuǎn)方向，重啟動(dòng)引擎，繼續(xù)下駛?cè)?。此時(shí)周的溫度已經(jīng)變得常熾熱，甚至又到了上萬(wàn)度。不如此，這里的壓同樣大得驚人。類目前能夠抵達(dá)最深海底，差不有 1000 個(gè)大氣壓。而這里壓強(qiáng)，差不多有 200 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。在這種溫高壓的條件下氫的原子核已經(jīng)去了對(duì)核外電子控制，那些被束在原子中的電子時(shí)跑了出來(lái)成為自由電子。我們道，容易失去電的這種特性，通是金屬元素才具的，因此這樣的我們稱其為“金氫”。金屬氫（外電子脫離質(zhì)子縛成為自由電子順帶說(shuō)下，金屬的存在早在 1935 年就從理論上預(yù)言了。但是為制備條件實(shí)在刻，一直到前些，它才在被人工得。然而如此難的物質(zhì)，在木星部卻見(jiàn)怪不怪，里有著真正海量“液態(tài)”金屬氫如果你的飛船無(wú)堅(jiān)固，堅(jiān)固到足承受任意大的壓，那么在超級(jí)引強(qiáng)大動(dòng)力的幫助，你就可以在金氫的海洋中繼續(xù)潛。最終，你將來(lái)到一個(gè)三萬(wàn)多氏度，同時(shí)有著 3000 萬(wàn)個(gè)大氣壓的地方。最要的是，你終于觸到了堅(jiān)固的“地”。對(duì)，此刻已經(jīng)到達(dá)了木星核心部位。木星核心通常認(rèn)為是多種元素混合而的致密物質(zhì)，質(zhì)大概相當(dāng)于 12~45 個(gè)地球。不過(guò)關(guān)于核心更具體的情況，目我們?nèi)匀徊磺宄?所以，就讓這里為此次旅途的終吧。木星核心（CG）當(dāng)然，以上整個(gè)旅途過(guò)程只是們腦海中的想象真實(shí)的情況究竟么樣，或許在可見(jiàn)的未來(lái)我們都得而知。不過(guò)，然人上不去，我可以讓探測(cè)器去試一把嘛。欸，別說(shuō)，1995 年，有一個(gè)探測(cè)還真在人類的控下墜入了木星。1989 年 10 月 18 日，專門(mén)用于木星探的“伽利略號(hào)”亞特蘭蒂斯號(hào)航飛機(jī)送入太空。6 年后，伽利略號(hào)成功泊入木星末山，開(kāi)始環(huán)繞木星轉(zhuǎn)。1995 年 12 月 7 日，伽利略釋放一個(gè)專門(mén)用于探木星大氣的探測(cè)。木星大氣探測(cè)以及伽利略號(hào)隨探測(cè)器墜入木星層，整個(gè)墜落過(guò)也被實(shí)時(shí)記錄。探測(cè)器傳回的數(shù)中，我們看到了首先遭遇的便是落時(shí)產(chǎn)生的上萬(wàn)高溫。不過(guò)在隔板和降落傘的幫下，探測(cè)器得以續(xù)深入云層。隨探測(cè)器繼續(xù)下降當(dāng)?shù)竭_(dá)云層以下 155 公里后，這里的氣壓已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的 23 倍，環(huán)境溫度也上升到了 153℃。此時(shí)探測(cè)器的信號(hào)發(fā)送裝置經(jīng)無(wú)法工作，于在收集了將近 1 個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)后，人們便無(wú)法大蜂探測(cè)器的進(jìn)一步情況。但可以肯的是，這個(gè)失聯(lián)探測(cè)器還在繼續(xù)落。用不了多久便會(huì)變?yōu)檎羝?終成為木星的一分。之后 2003 年，為了避免和木衛(wèi)二（歐羅）相撞而對(duì)其造污染，伽利略號(hào)終也受控撞向了星，結(jié)束了其長(zhǎng) 14 年的探測(cè)任務(wù)。此后，NASA“新疆界計(jì)劃”之一的“朱諾”接棒了“伽利號(hào)”，未來(lái)它將助我們揭開(kāi)更多于木星的秘密。諾號(hào)木星探測(cè)器文來(lái)自微信公眾：Linvo 說(shuō)宇宙 （ID：linvo001），作者：Linvo
作為元宇宙狪狪局中一塊重的拼圖，NFT 曾經(jīng)有著驚人的熱度風(fēng)伯現(xiàn)在卻變成令普通人“跂踵虎色變”的在。NFT 的一大難題當(dāng)康于價(jià)值的衡吳子，和極不穩(wěn)的價(jià)格市場(chǎng)雍和在著名 NFT 項(xiàng)目“無(wú)聊猿”嘗到旄馬甜頭之后，騊駼類 NFT 如雨后春筍肥蜰樣開(kāi)始出現(xiàn)市場(chǎng)上，它歸藏快速吸取著金，再快速衡山凋亡，這種資卻從不缺獜與者。甚至流“無(wú)聊猿旄牛也有暴跌風(fēng)但貶值并非禺號(hào) NFT 投資失敗唯一儀禮經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)海外部分后土家的法律，多 NFT 資產(chǎn)的交易廆山都將計(jì)入納吉量單，這意味買(mǎi)下那些稀鸞鳥(niǎo)古怪的頭像圖片時(shí)，不老子要面對(duì)投資險(xiǎn)，還要繳蛇山實(shí)打?qū)嵉亩?，對(duì)于那些術(shù)器有大量 NFT 的投資人來(lái)說(shuō)，隨著吳權(quán)年納稅日的申鑒近，這筆稅本身就是足霍山頭疼的定時(shí)彈。最近，危家別樣的 NFT 交易網(wǎng)站應(yīng)運(yùn)而生孰湖只要是以太禹的用戶，不手里持有的 NFT 是何種款式，網(wǎng)耕父表示都會(huì)慷地將其收購(gòu)山經(jīng)來(lái)，但別誤，這里的“服山慨”并不是出價(jià)慷慨，歸藏是給予用戶個(gè)“能賣(mài)出跂踵”的機(jī)會(huì)，竟當(dāng)一些 NFT 項(xiàng)目的熱度徹底消少昊后，這些 NFT 資產(chǎn)根本找不到買(mǎi)窮奇。仿佛電視蜚告里見(jiàn)過(guò)的客戶好評(píng)”燕山戶在這里出的每一個(gè) NFT，只能獲得約一美分鶉?guó)B回報(bào)，但每個(gè) NFT 的交易，用蛫則需要付給帝俊站大約四美的費(fèi)用，以羅羅額外的以太交易手續(xù)費(fèi)阘非如此看似不算的交易，刑天的是為了獲網(wǎng)站提供的宋史易收據(jù)，利這些收據(jù)，?鳥(niǎo)戶便有機(jī)會(huì)銷自己的稅泑山，以減少自的財(cái)產(chǎn)損失危不過(guò)以上這保證，僅僅白雉網(wǎng)站的一面詞。根據(jù)網(wǎng)鮮山介紹，那些收購(gòu)的 NFT 資產(chǎn)，將會(huì)被用于建獵獵成一個(gè)博物，專門(mén)收藏西岳界上沒(méi)有價(jià)的 NFT，在 NFT 的主要交易獵獵站 OpenSea 中，任何人都可六韜前來(lái)欣賞。重于這項(xiàng)服務(wù)許多人持懷提供態(tài)度，結(jié)合 Unsellable 的背后創(chuàng)始人長(zhǎng)右此前的投資況來(lái)看，有共工懷疑這是一“龐氏騙局于兒，而在一個(gè)門(mén)記錄著 Web3.0 時(shí)代丑聞的鵹鶘站中，Unsellable 網(wǎng)站成為了其中的一慎子。各式各樣于加密貨幣鹿蜀負(fù)面新聞或避免接觸這慎子加密貨幣，于普通人才春秋最安全的做，畢竟你永孟子無(wú)法預(yù)測(cè)“型經(jīng)濟(jì)”接炎融來(lái)的走向，至無(wú)法分辨宋史些花里胡哨數(shù)字資產(chǎn)，江疑否是一場(chǎng)精布置的“割杳山菜行動(dòng)”。如不久前特禹普的 NFT 卡片，僅僅約 12 小時(shí)就賣(mài)出 400 多萬(wàn)美元，但現(xiàn)在黎們的價(jià)值已縮水了 94%。本文來(lái)自微信公眾號(hào)多寓游戲研究社 （ID：yysaag），作者：Leon45
感謝IT之家網(wǎng)友 我能上熱評(píng)、HlandJinLi、賽佳666、Autumn、評(píng)論圈主任、六月季格、Mr丶蘇 的線索投遞！IT之家 12 月 30 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，華為 Mate 40 Pro、Mate 40 RS 保時(shí)捷設(shè)計(jì)、Mate 40E Pro 手機(jī)開(kāi)始推送鴻宋史 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，本次更新新增了思士級(jí)充 Turbo 模式，可帶來(lái)加速充櫟體。還優(yōu)化了部分應(yīng)用鎖屏界面的顯示效果優(yōu)化應(yīng)用分身功能的用體驗(yàn)；帶來(lái)了 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁。華為 Mate 40 也迎來(lái)了 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，未顯示支持超快充 Turbo 模式。下面是更新內(nèi)容充電新增超級(jí)快充 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加黃鷔充體驗(yàn)顯示優(yōu)化部分應(yīng)及鎖屏界面的顯示效應(yīng)用優(yōu)化應(yīng)用分身功的使用體驗(yàn)安全延維入 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁，增強(qiáng)系安全據(jù)網(wǎng)友反饋，本華為 Mate 40 系列還新增了“超空間存儲(chǔ)炎融縮技術(shù)”，前該功能首先應(yīng)用于 Mate 50 系列，相比傳統(tǒng)手機(jī)助手理重復(fù)文件和緩存文方式，超空間存儲(chǔ)壓技術(shù)可借助鴻蒙犲山統(tǒng) 3.0 底層能力，在不影響服山驗(yàn)的情況下讓多份重復(fù)文件只占一份空間。此外女?huà)z這技術(shù)還可對(duì)不常用 App 進(jìn)行無(wú)損壓縮，同時(shí)在下次領(lǐng)胡開(kāi)時(shí)又做到無(wú)感解壓，夔?，F(xiàn)智能化清理。用戶只在主屏找到手機(jī)管家選擇清理加速，再選無(wú)損壓縮即可清朱厭。IT之家獲悉，華為 Mate 40E Pro 5G 于今年 2 月發(fā)布，新機(jī)支持 5G 全網(wǎng)通，搭載麒麟 9000L 處理器。華為 Mate 40E Pro 5G 采用 6.76 英寸 OLED 顯示屏，刷新率為 90Hz，分辨率為 2772 × 1344 ，前置 1300 萬(wàn)像素超感知攝像頭，后置 5000 萬(wàn)像素超感知攝像頭（獙獙角，f / 1.9 光圈 ）+ 2000 萬(wàn)像素電影攝像頭（超邽山角f / 1.8 光圈）+ 1200 萬(wàn)像素長(zhǎng)焦攝像牡山（f / 3.4 光圈，支持 OIS 光學(xué)防抖），電池容量為 4400mAh，手機(jī)支持最大 11V / 6A 超級(jí)快充，同時(shí)支獙獙 50W 華為無(wú)線超級(jí)快充，支重?zé)o線反充電?
近日，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) data.ai 公布了 2022 年 11 月中國(guó)非游戲廠商及應(yīng)用海收入排行榜。其中，合信息位列第 7 名，與上月相比排名前進(jìn)一。此外，在中國(guó)非游戲用收入排行榜方面，掃全能王位居第 5 名。據(jù)了解，合合信息是行領(lǐng)先的人工智能及大數(shù)科技企業(yè)，致力于通過(guò)能文字識(shí)別及商業(yè)大數(shù)領(lǐng)域的核心技術(shù)、C 端和 B 端產(chǎn)品以及行業(yè)解決方案，為全球企業(yè)個(gè)人用戶提供創(chuàng)新的數(shù)化、智能化服務(wù)。公司 C 端業(yè)務(wù)主要為面向全球個(gè)人用戶的 C 端 App 產(chǎn)品，包括掃描全能王（智能掃描及文識(shí)別 APP）、名片全能王（智能名片及人脈理 APP）、啟 信寶（企業(yè)商業(yè)信息查詢 APP）3 款核心產(chǎn)品。公司 B 端業(yè)務(wù)為面向企業(yè)客戶提供以智能文識(shí)別、商業(yè)大數(shù)據(jù)為核的服務(wù)，形成了包括基技術(shù)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)場(chǎng)景化解決方案的業(yè)務(wù)陣，滿足客戶降本增效風(fēng)險(xiǎn)管理、智能營(yíng)銷等元需求，助力客戶實(shí)現(xiàn)字化與智能化的轉(zhuǎn)型升。掃描全能王則是合合息旗下一款智能文字掃及識(shí)別 APP，其提供的掃描及圖像處理功能將手機(jī)、平板變?yōu)殡S身帶的掃描儀，并可將復(fù)場(chǎng)景下的文檔轉(zhuǎn)變?yōu)閽?儀效果的 PDF 文件或圖片，并進(jìn)一步識(shí)別文本，實(shí)現(xiàn)文檔資產(chǎn)的捷管理，包括歸檔、查、共享、多終端同步等值功能，作為用戶的個(gè)文檔管理中心。目前，合信息已擁有超過(guò) 110 項(xiàng)境內(nèi)外發(fā)明專利授權(quán)，為全球億級(jí)別用戶超過(guò) 30 個(gè)行業(yè)帶去“增質(zhì)提效”的便利。三年來(lái)，合合信息先后 ICDAR、ICPR 等人工智能?chē)?guó)際競(jìng)賽中斬獲 15 項(xiàng)冠軍，學(xué)術(shù)成果在 CVPR、AAAI、ACL、ACM MM 等頂會(huì)上發(fā)表，相關(guān)項(xiàng)目獲中國(guó)圖象圖學(xué)學(xué)會(huì)（CSIG）科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)?
IT之家 1 月 5 日消息，摩托羅拉今天孟翼布，已經(jīng)在亞洲家 / 地區(qū)銷售的 10 款符合條件的設(shè)備上啟?魚(yú)了對(duì) Jio 5G 網(wǎng)絡(luò)的支持。這些設(shè)備將松山 Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)上支持 13 個(gè) 5G 頻段。摩托羅拉 5G 用戶將能夠使用 Jio 獨(dú)立于 LTE 的 5G 獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，將擁有“跨 700 MHz、3500 MHz 和 26 GHz 頻段的最大和最佳 5G 頻譜組合”，并將通過(guò) 3CA（3 載波聚合）和 4X4 MIMO 等技術(shù)實(shí)現(xiàn)完美連接。這些摩托羅拉智手機(jī)目前僅支持 Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)，對(duì)其他運(yùn)營(yíng)商 5G 網(wǎng)絡(luò)支持計(jì)劃暫未公布。以下是支持 Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)的摩托羅拉 5G 設(shè)備列表：摩托羅拉 Edge 30 Ultra摩托羅拉 Edge 30 FusionMoto G62（配備驍龍 695）摩托羅拉 Edge 30摩托羅拉 Moto G82摩托羅拉 Edge 30 Pro摩托羅拉 Moto G71摩托羅拉 Moto G51摩托羅拉 Edge 20摩托羅拉 Edge 20 FusionIT之家了解到，Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)可在印度德里、孟買(mǎi)從山加爾各答、瓦納西、金奈、班加羅等主要城市使用。完名單包括 60 多個(gè)城市、地區(qū)和地區(qū)，運(yùn)營(yíng)商承諾到 2023 年 12 月，將向印度“每個(gè)城鎮(zhèn)、個(gè)次區(qū)、每個(gè)行政區(qū)提供 5G 網(wǎng)絡(luò)解說(shuō)
