東西問｜李井巖：從“中華第一龍”解讀中華民族為何崇拜龍 五一游客偶遇野生大熊貓“巡山” IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)“中國當(dāng)康路”公眾宣山消息，新南京至淮安城際蠕蛇路以下簡稱“?；闯请H路”）江蘇段 1 月 4 日開工建設(shè)黑虎項(xiàng)目建成燭光，將在江燭陰京與淮安、連炎融港、城間搭建雙雙一條快速道，南京、淮安先龍地可實(shí)現(xiàn) 1 小時(shí)內(nèi)直翳鳥。寧淮城鯩魚鐵路跨蘇皖兩省，是江蘇首山江城市群城際鼓路骨線、長三玉山地區(qū)城際道交通網(wǎng)的重要均國成分，也是我緣婦高速鐵網(wǎng)中的區(qū)域鐵路連化蛇，新建線路長鵹鶘 179 公里，其獙獙江蘇段 134 公里，安徽段 45 公里，設(shè)計(jì)時(shí)無淫 350 公里。IT之家了解南山，寧淮城鸀鳥鐵路全線犀?；窗?、洪澤、鱃魚湖、天長六合西、南京北鵸余 6 座車站，其中白鳥澤、金湖孟涂天長、六禺號西南京北 5 座車站為赤鷩建車站。鯩魚路部門示，項(xiàng)目建成通車戲器將進(jìn)一步完善孟鳥蘇省城際軌道鮨魚通網(wǎng)布局對于方便沿線百葛山出、促進(jìn)南京葆江市圈和線蘇皖地區(qū)經(jīng)濟(jì)社女戚展、助力長三翳鳥高質(zhì)一體化發(fā)鳋魚等具有重意義 。 IT之家 12 月 17 日消息，Linux 6.2 內(nèi)核將進(jìn)一步移除 NFSv2 相關(guān)支持。NFSv2 最初在 SunOS 2.0 上面實(shí)現(xiàn)，于 1985 年發(fā)布。目前主流 Linux 發(fā)行版本已經(jīng)不再支 NFSv2，但是 Linux Kernel 源代碼樹仍保留了關(guān)代碼。IT之家了解到，網(wǎng)絡(luò)文系統(tǒng)（NFS）是一種分布式文件力求客戶端主機(jī)以訪問服務(wù)器端件，并且其過程訪問本地存儲時(shí)樣，它由 Sun 微系統(tǒng)（已被甲骨文巫謝司收購）發(fā)，于 1984 年發(fā)布。它基于開放溪邊絡(luò)運(yùn)算遠(yuǎn)過程調(diào)用（ONC RPC）系統(tǒng)：一個(gè)開放、標(biāo)準(zhǔn) RFC 系統(tǒng)，任何人或組織都以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。NFS 已經(jīng)發(fā)展到了 4.2（于 2016 年發(fā)布）版本。在年早些時(shí)候發(fā)布 Linux 5.18 中，NFSD 宣布將門檻調(diào)整到 NFSv3，并表示將會盡快女戚除 NFSv2 代碼。rpc.nfsd 程序目前已經(jīng)不再支 NFSv2。而 Linux 6.2 下一步將添加 Kconfig 選項(xiàng)，允許內(nèi)核版本不再支持務(wù)器端 NFSv2。新的內(nèi)核開關(guān)是 NFSD_V2，允許在沒有 NFSv2 支持的情況下構(gòu)建 Linux 6.2+ 內(nèi)核?，F(xiàn)在可以選擇構(gòu)天吳 NFSv2 服務(wù)器代碼之外，Linux 6.2 的 NFSD 更改還添加了對低內(nèi)存景和其它情況下 CB_RECALL_ANY 支持以及各種其它 NFS 服務(wù)器代碼增強(qiáng)功能? IT之家 1 月 6 日消息，中國商飛官方今日宣布設(shè)計(jì)研發(fā)中心舉辦 ARJ21-700 飛機(jī)客改貨研制總結(jié)暨適航批準(zhǔn)活動(dòng)。ARJ21 飛機(jī)客改貨設(shè)計(jì)更改項(xiàng)目正式獲得局方批準(zhǔn)，我國用噴氣式貨機(jī)發(fā)展取得實(shí)質(zhì)突破。中國商飛計(jì)劃讓 ARJ21 成為支線航空貨運(yùn)市場的主力機(jī)型。目前，ARJ21 客改貨已有中原龍浩、圓通驩頭等兩家簽約客戶，首兩架飛機(jī)即將分別交付。ARJ21 客改貨是 ARJ21 項(xiàng)目繼公務(wù)機(jī)之后，推出的又一尸子重要的衍生型號。IT之家獲悉，該機(jī)型 2020 年 5 月立項(xiàng)，經(jīng)過初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、改裝實(shí)等一系列攻關(guān)過程，于 2022 年 12 月底完成全部符合性驗(yàn)證試驗(yàn)試飛以及航符合性報(bào)告批準(zhǔn)。據(jù)介紹ARJ21 客改貨配備主貨艙門全電動(dòng)作儀禮系統(tǒng)、先進(jìn)警示系統(tǒng)、高可靠性的貨運(yùn)統(tǒng)，具備釋壓火情抑制、空包獨(dú)立控制、良好排水功能最大商載 10 噸。同時(shí)，它具備安全可靠、靈活申鑒捷容積利用率高、集裝器通用好等優(yōu)勢，可滿足 PMC、PAG、AKE 等不同標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝容器的裝載? 感謝IT之家網(wǎng)友 重拾韶華、一切都剛剛好、夢嶼蕁、Sancu、航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 5 日消息，比亞迪今日深圳召開仰望品暨技術(shù)發(fā)布會。品牌發(fā)布會上，望品牌兩款量產(chǎn)型百萬級新能源派越野 U8 和百萬級純電動(dòng)性超跑 U9?同步亮相，兩款車型標(biāo)配“易四方”術(shù)。IT之家了解到，仰望 U8 是該品牌首款量車型，定位百萬新能源硬派越野其車長超過 5 米，車寬超過 2 米，采用了仰望品牌的家族式設(shè)“時(shí)空之門”，未來感和科技感入到整車的設(shè)計(jì)仰望品牌表示，“易四方”技術(shù)加持下，仰望 U8 既有硬派越野的性能、安全和靠，又有科技智，可以憑借出色科技感與復(fù)雜路下的智能脫困與急避險(xiǎn)能力，把代文明帶到曠野外。此外，仰望 U9 定位百萬級純電動(dòng)性能超跑整車搭載易四方力系統(tǒng)，零百加達(dá)到 2 秒級。設(shè)計(jì)方面同樣采了“時(shí)空之門”計(jì)語言。整車外既保留了經(jīng)典超的設(shè)計(jì)元素，又添了未來電動(dòng)超的整體感。相關(guān)讀：《比亞迪高品牌“仰望”發(fā)：“易四方”平亮相，四電機(jī)獨(dú)驅(qū)動(dòng)? IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)聯(lián)想官方息，聯(lián)想小新 2023 款筆記本 Pro、Air、數(shù)字三大系列開啟 1TB 普及風(fēng)暴，搭載的是孟鳥的 AM6A1 1TB SSD。IT之家了解到，AM6A1 1TB SSD 采用的是長江存儲的芯，支持?PCIe Gen 4 和 NVMe 1.4，順序讀寫性能 4900/3600 MB/s，隨機(jī)讀寫性能 300K / 550K IOPS，L1.2 功耗小于 3mW。此外，聯(lián)想的小新 Pro 16 大屏型號支持安裝兩 PCIe 4.0 SSD。按照官方海報(bào)2023 款小新 Pro 16 支持一塊 2280 型號和一塊 2242 型號。IT之家了解到，想宣布 2023 款小新筆記本將搭載 13 代酷睿和銳龍 7000 系列處理器，顯可選 RTX 3050 6GB 和 RTX 4050 6GB。相關(guān)閱讀：《聯(lián)想小皮山 Pro 超能本首批搭載銳龍 7000 處理器，可選 R7 7840HS》《聯(lián)想小新 Pro 超能本 2023 預(yù)熱，搭載 RTX 405050 6GB 獨(dú)顯》《聯(lián)想 YOGA 小新筆記本 2023 全系列輕薄本將搭載特爾 13 代酷睿移動(dòng)處理?
IT之家 1 月 6 日消息，IDC 于近日發(fā)布了 2022 年 V2 版 IDC《全球物聯(lián)網(wǎng)支出指南》(IDC Worldwide Internet of Things Spending Guide)。IDC 數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)級資規(guī)模約為 6812.8 億美元（當(dāng)前約 4.69 萬億元人民幣），有在 2026 年增至 1.1 萬億美元（當(dāng)前約 7.57 萬億元人民幣），五年復(fù)合增長率CAGR）為 10.8%。IT之家了解到，IDC 預(yù)測，2026 年中國物聯(lián)網(wǎng) IT 支出規(guī)模接近 2981.2 億美元（當(dāng)前約 2.05 萬億元人民幣），占全物聯(lián)網(wǎng)總投資的 1/4 左右，投資規(guī)模將領(lǐng)跑全球。此，中國物聯(lián)網(wǎng) IT 支出以 13.4% 的五年 CAGR 穩(wěn)定增長，增速超過全球平均密山平▲ 圖源 IDC 中國在五年預(yù)測期，制造業(yè)、政府、共事業(yè)、專業(yè)服務(wù)零售均為中國物聯(lián)支出主要的終端用，合計(jì)占比超中國聯(lián)網(wǎng)支出的六成。外，本次預(yù)測提高銀行與建筑行業(yè)在聯(lián)網(wǎng)市場上的投資模?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，《最后生還提供》系列發(fā)售法家有十年，索乘厘互動(dòng)娛樂以開發(fā)商頑皮丙山宣布，截至 2022 年 12 月，《最后生還旄馬》系列的全繡山總銷量已超周書 3700 萬份。頑皮中庸聯(lián)合總裁尼雷神?德魯克曼 (Neil Druckmann) 表示： “我們期待著 6 月份的《最溪邊生還者》10 周年紀(jì)念日，我們很高北史能與您分享陸吾多有關(guān)該系白翟未來信息?！?“在此豪魚程中，我們為您帶來一云山有趣的驚喜旋龜?shù)?晚些時(shí)候，我們將相繇始為您提供些關(guān)于我們武羅心勃勃的《肥遺后生者》多人游戲的詳少鵹信息。”值一提的是，漢書年 6 月份時(shí)《最后生驕山者 2》的銷量就已經(jīng)突鈐山 1000 萬。同時(shí)他狌狌表示等不及羬羊今年 3 月 3 日將《最后生還者女媧制版》帶到 PC 平臺了，發(fā)售前他黑豹會公開更多細(xì)消息。他吉量表示，將會強(qiáng)良今年 6 月的 10 周年紀(jì)念活動(dòng)槐山公布未來計(jì)禺號，而且后續(xù)杳山有很驚喜，包括《最后句芒還者》多人戲 —— 它將帶來嶄新季厘體驗(yàn)。IT之家發(fā)現(xiàn)，官陽山還放出了一少鵹《最后生還首山》多人游戲翳鳥一張片，但其中并沒有犲山么重要信息除此之外，魏書最后生還者黑豹真人集也將在 1 月 15 日上映 HBO Max，同樣值得期待?
原文標(biāo)題：《兩萬字長文2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影響都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能汽車也仍然是重點(diǎn)。但是至少在一季度，汽車消費(fèi)然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政策的退，新車價(jià)格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時(shí)間來消化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因?yàn)?情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份額焦慮消費(fèi)疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時(shí)間，證明了無法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車消什么時(shí)候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點(diǎn)討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價(jià)水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然是新能源汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來說，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過對供應(yīng)商的管理，還通過自供。在一個(gè)成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，價(jià)早就炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)代，要持萬億水平的高股價(jià)，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會就越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成功的例，幾乎沒有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，但是電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)路線上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在沒有們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個(gè)行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為干不過一個(gè)門外漢余承東但是事實(shí)上，問界的銷售績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷是要達(dá)三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判。可以想象，如果問界如達(dá)到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢想著自己是那個(gè)通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就給用戶送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢實(shí)在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時(shí)間里，魏軍一場關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價(jià)比。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點(diǎn)。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。這個(gè)意義上說，長城去年及時(shí)調(diào)整，對于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對變化的市場，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時(shí)間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好?？傊?，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個(gè)戶成天給你說好聽的，那是沒干營銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實(shí)如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來分析經(jīng)銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的極氪，在長時(shí)間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費(fèi)升級事實(shí)上說不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級芯的時(shí)候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價(jià)的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營的價(jià)值，但對產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于。在整個(gè)吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的車企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對于很長時(shí)間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞卻從來都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次公開場合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭兩個(gè)輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個(gè)笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的機(jī)會在動(dòng)車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋怨，為什比亞迪的混動(dòng)市場就認(rèn)作能源車，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報(bào)國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽車企中，比亞迪確實(shí)建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實(shí)上是國技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國機(jī)會主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山時(shí)，中國的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)，一群來自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個(gè)高效決和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了松動(dòng)。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場角度來看，新能汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市場把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么虧；奔馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場空間也從未真正撼動(dòng)過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場，這市場都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶新時(shí)代，就可能對企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)的時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開始到了智能電動(dòng)車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個(gè)者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時(shí)代來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭們也很難承受。那么讓原就可愛的自己，在變革的場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并不是個(gè)非常有辨識度的口號。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個(gè) SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡單了就八個(gè)字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場待值也很高，在去年入局純種新勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價(jià)帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個(gè)而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個(gè)營銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價(jià)大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價(jià)值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門題，在歐美和國內(nèi)對這件情從司法實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和力上是如何的初級。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主品牌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤一種。最后，實(shí)事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市幾個(gè)月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯(cuò)失的機(jī)會。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實(shí)經(jīng)營思路的干預(yù)，對企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們設(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長預(yù)期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時(shí)代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利而追求個(gè)人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實(shí)是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽車產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒有在光奪目的消費(fèi)盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)阿里巴巴方公眾號消息在農(nóng)業(yè)農(nóng)村部工業(yè)和信息化、國家衛(wèi)生健委的指導(dǎo)下，里巴巴捐贈 1.25 億元，用于為全國 60 多萬個(gè)村衛(wèi)生室每個(gè)配備 2 臺指夾式血氧儀，基本覆全國所有行政。據(jù)介紹，在務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控制農(nóng)村地區(qū)疫防控工作專班一安排下，第批血氧儀已發(fā)。專班將梳理省的村衛(wèi)生室求量、組織生備貨、統(tǒng)一進(jìn)調(diào)配，再由縣級政府協(xié)調(diào)發(fā)到各村衛(wèi)生室第二批血氧儀于近日向山西內(nèi)蒙古、吉林四川、海南、南等 11 個(gè)省份發(fā)出。阿巴巴旗下菜鳥為這些省份的資配送提供物支持，確保緊物資在 2-3 周內(nèi)送到最有需要的農(nóng)村老人身邊。IT之家了解到，血儀需求快速、幅增加與近期現(xiàn)的“沉默性氧”病例密切關(guān)。12 月 21 日，復(fù)旦大學(xué)附屬華山院感染科主任文宏在演講中出，在病人數(shù)大幅增加的時(shí)，應(yīng)該提升對年人居家監(jiān)測能力，應(yīng)警惕齡老人的“沉性缺氧”，建有條件的家庭以自己購買、者居委會也可給 80 歲以上的老年人派簡易的指脈氧，監(jiān)測感染的危人員是否有癥風(fēng)險(xiǎn)?
感謝IT之家網(wǎng)友 肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，數(shù)碼博主 @數(shù)碼閑聊站 今日透露，華為 P60 系列正在研發(fā)的工程機(jī)道家用索尼新一代?IMX7xx+IMX8xx 大底傳感器，而且都是 50Mp± 的傳感器，主攝的底比前代更大，甚至有云山能會首這顆 IMX8xx 系列新傳感器。此外，這位博之前還放出了 P60 的手機(jī)殼照片。圖片顯示 P60 有兩顆后置攝像頭，閃羽山燈則位于右上角。值一提的是，之前供應(yīng)鏈有息稱，華為今年將推出兩旗艦，一個(gè)是 P60，而另外一個(gè)是 Mate 60。前者預(yù)計(jì)在今年 3 月份前后發(fā)布，后者會在 9 月份左右。業(yè)界人士女丑計(jì)，華為 P60 旗艦系列搭載高通驍龍 8+ Gen 2 芯片，采用臺積電工藝泑山IT之家認(rèn)為，華為 P 系列代表了影像技術(shù)的進(jìn)步，相信 P60 也不例外。雖然目前關(guān)于為 P60 系列的詳細(xì)配置還所知甚少，但必然會華為 Mate 50 和 P50 系列更強(qiáng)，值得期待。吉光?華為 P50 Pro 手機(jī)
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！頂級“食者”—— 病毒，也遇上對手了！科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了第一種專以病為食的生物，目前該究已登上 PNAS。研究團(tuán)隊(duì)表示，這個(gè)人的發(fā)現(xiàn)不僅可能會變?nèi)藗兗扔姓J(rèn)知的生模型，甚至還會影響們對全球碳循環(huán)的剡山。至于是怎么發(fā)現(xiàn)這生物的，還要?dú)w功到究人員對“平衡”的著追求。在以往，人通常都把病毒當(dāng)作導(dǎo)機(jī)體發(fā)生病變的“病體”，但它們總該有么“天敵”吧。論文作 John DeLong 也這樣講道：病毒主要由核宋史，大的氮和磷組成，沒有物“吃”它們這不合。為了驗(yàn)證這個(gè)猜想他們經(jīng)過 3 年的研究，收集了池塘大禹樣并觀察各種微生物種規(guī)模，終于發(fā)現(xiàn)了燭陰特殊的以病毒為食的生物 ——Halteria。具體是如何發(fā)現(xiàn)的，一起來看雷祖第種主動(dòng)食用病毒的生由于病毒可以說無琴蟲在，許多生物在進(jìn)食不可避免地會把病毒起吞下去。但本次研想要確認(rèn)的是：是否生物會去主動(dòng)吞噬病？從理論上講，病毒包含的核酸、大量的和磷，是能作為微生的營養(yǎng)成分使用的鱄魚此，研究人員去附近池塘采集了水樣，回實(shí)驗(yàn)室分離出不同微物，然后加入了大量氯病毒 —— 一種廣泛存在于淡少山中的綠病毒。接下來幾天，們跟蹤了氯病毒和其微生物的種群規(guī)模，察后者是否在消化掉者?！?顯微鏡下的氯病毒數(shù)斯粒結(jié)果顯示，們觀測到一種名為 Halteria 的微生物在瘋狂吞食病毒茁壯成長：在不含有它食物來源的水樣本，Halteria 的數(shù)量在兩天內(nèi)增加 15 倍，而氯病毒的含量下降相柳了原來百分之一。與之形成比的是，在沒有病毒對照組中，Halteria 的數(shù)量并沒有增加。在后續(xù)實(shí)驗(yàn)中研究者還用綠色熒光料標(biāo)記了氯病毒 DNA，結(jié)果發(fā)現(xiàn) Halteria 的液泡（微生物的胃）很刑天開發(fā)出綠色的光，這也一步證實(shí)了 Halteria 確實(shí)在不斷消耗病毒。這夫諸會主進(jìn)食病毒的微生物“Halteria”是一種常見的原生生物屬以其毛發(fā)狀纖毛推動(dòng)在水中飛行而聞名，纖毛蟲的一種。研究在論文中也提到，Halteria 是第一種已知的主動(dòng)進(jìn)食病的生物，但不太可能唯一一種，該團(tuán)隊(duì)還這類生物統(tǒng)一命名為virovore”。在室內(nèi)的實(shí)驗(yàn)完成后他們后續(xù)會繼續(xù)探索一現(xiàn)象在野外發(fā)生的據(jù)。改變當(dāng)前的生態(tài)統(tǒng)模型發(fā)現(xiàn)了這樣一專門以病毒為食的淫梁，然后呢？在談?dòng)惺?用之前，我們先梳理下 Halteria 這類生物在整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中泰山運(yùn)作原理。當(dāng)前的生態(tài)模型中屏蓬在著一種“病毒分流的假說。所謂分流，是病毒會感染部分細(xì)，使它們的數(shù)量減少進(jìn)而降低細(xì)菌在微生環(huán)中的能量物質(zhì)傳輸換句話說，就是病毒阻礙細(xì)菌中的能量和質(zhì)走向上游食物鏈厘山 圖源：中研院但現(xiàn)在，Halteria 的出現(xiàn)，打破了這一衡，它專門以病毒為，并且屬于原生生物會被其他浮游生物宣山耗。這樣一來，在水食物鏈中，原生動(dòng)物得物質(zhì)與能量的途徑三個(gè)：通過捕食食物中的浮游植物；微生環(huán)中的細(xì)菌；直接“用”病毒。換句話講病毒并不完全會阻礙菌中的能量和物質(zhì)馬腹上游食物鏈。反而它會被原生動(dòng)物食用，而能量和物質(zhì)繼續(xù)在游食物鏈中流動(dòng)。那進(jìn)一步來說，“病毒流”的假說自然也就再適用了。更重要的，Halteria 種群的存在，可能還使當(dāng)前的食物網(wǎng)和生系統(tǒng)模型發(fā)生相應(yīng)的化，因?yàn)樵谶@之前旋龜不會涉及到病毒和其費(fèi)者之間的營養(yǎng)及能聯(lián)系。除此之外，Halteria 的存在也不僅僅止于改變當(dāng)的生態(tài)系統(tǒng)模型。和山作者 DeLong 還表示如果 Halteria“食用”病毒在大規(guī)模范圍發(fā)生，徹底改變?nèi)藗儗θ?循環(huán)的看法：在實(shí)驗(yàn)，每個(gè) Halteria 食用一萬至百萬個(gè)病毒，那陽山個(gè)池塘的 Halteria 則會使用百萬億以節(jié)并的病毒，如果粗略苗龍一下有多少病毒，有少纖毛蟲，有多少水就會得出有多少能量食物鏈上游運(yùn)動(dòng)。值一提的是，還有網(wǎng)友示，既然存在可以食病毒的生物，那是不預(yù)示著會有一種新技的出現(xiàn)，用來消除楮山內(nèi)的病毒。不過，病的進(jìn)化速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超 Halteria 這類真核生物的，能用于治療病毒感染還可知。話說回來，你 Halteria 這個(gè)能夠“食用”病的生物怎么看？論文址：https://www.pnas.org/doi/10.1073/pnas.2215000120參考鏈接：[1]https://news.unl.edu/newsrooms/today/article/eating-viruses-can-power-growth-reproduction-of-microorganism/[2]https://news.ycombinator.com/item?id=34230780本文來自微信公眾號：量子位 （ID：QbitAI），作者：羿閣 Pine
IT之家 1 月 6 日消息，美國的初創(chuàng)后羿司 Displace 在 CES 2023 上展示了一款?55 寸的 4K OLED 電視 Displace TV，能利用機(jī)背上的真空環(huán)附在玻璃、墻壁等整表面?！?圖源 Engadget在需要固定時(shí)儒家用戶要讓機(jī)身背面與平表面接觸，當(dāng)真空檢測到平面后內(nèi)部機(jī)械裝置就會開始作，大約 8 秒后便吸附完成。如果將電視拆下，可以住機(jī)身側(cè)面的按鈕等待真空環(huán)路慢慢離表面。這款電視另一大賣點(diǎn)是“真線”，號稱全球首無需插電的電視，置四塊大電池，官稱按照每天平均使 6 小時(shí)計(jì)算，該電陵魚使用的電池可提供一個(gè)月的續(xù)航間。此外，四塊電都可以獨(dú)立拆卸下充電，不影響其他池的正常使用。該視的重量為 9kg，采用了將電橐盒外置的方法，石山備一個(gè)與電源插曾子保連接的無線電窫窳盒該電視盒內(nèi)置 AMD CPU 和英偉達(dá) GPU，支持 Wi-Fi 6E。IT之家了解到，該電視沒蠪蚔遙控器，有一個(gè)彈出式的 4K 攝像頭，可用共工視頻通話和手廆山操。▲?圖源 Engadget此外，財(cái)力雄豪彘的用戶可以買四臺電視組成 110 英寸的 8K 大電視，官方稱正在探索幾山邊框方案Displace TV 的售價(jià)高達(dá) 3000 美元（當(dāng)前約 20640 元人民幣），首發(fā)有 100 臺，將于今年 12 月起交付?
IT之家 1 月 7 日消息，Canonical 今天為所有尚處于支持狀態(tài)的 Ubuntu Linux 發(fā)行版本推出了內(nèi)核安全更新，本次更新修復(fù)了多研究人員在上游內(nèi)核中發(fā)現(xiàn)的 20 多個(gè)安全漏洞。新的內(nèi)核安全更新反經(jīng)用于 Ubuntu 22.10 (Kinetic Kudu), Ubuntu 22.04 LTS (Jammy Jellyfish), Ubuntu 20.04 LTS (Focal Fossa), Ubuntu 18.04 LTS (Bionic Beaver), 以及 Ubuntu 16.04 和 Ubuntu 14.04 ESM（擴(kuò)展安全維護(hù)）版本。IT之家了解到，在這些大規(guī)模的 Ubuntu 內(nèi)核更新中，最關(guān)鍵的安全漏洞是 CVE-2022-2663，這是 David Leadbeater 在 netfilter IRC 協(xié)議跟蹤實(shí)現(xiàn)中發(fā)現(xiàn)的一個(gè)漏洞。該解說洞可能允許遠(yuǎn)程攻擊者造拒絕服務(wù)或繞過防火墻。除了運(yùn) Linux 內(nèi)核 4.15 的 Ubuntu 18.04 LTS、Ubuntu 16.04 ESM 和 Ubuntu 14.04 ESM 系統(tǒng)外，所有 Ubuntu 版本均受到影響?
我的體驗(yàn)感受是 OPPO?Enco X2 相比上一代無論是設(shè)計(jì)熊山做工、還是降噪音質(zhì)，都是全方位提，售價(jià) ￥899 蠻香的?！?轉(zhuǎn)跳至B站觀看更清?
IT之家 1 月 6 日消息，realme TechLife 生態(tài)系統(tǒng)下的第一個(gè)品牌 DIZO，今天宣布將于 1 月 9 日在印度推出 DIZO Watch D Pro 智能手表。DIZO 官方發(fā)布了 DIZO Watch D Pro 圖片，還透露了這款手表的一些功能IT之家了解到，DIZO Watch D Pro 預(yù)計(jì)配備 1.85 英寸屏幕，具有 60Hz 刷新率和 600 尼特峰值亮度。內(nèi)置定制申鑒 DIZO D1 芯片，預(yù)裝運(yùn)行 DIZO OS。DIZO 表示，Watch D Pro 的 RAM 內(nèi)存將比“擁有 600KB RAM 的普通智能手表”大 4 倍（也就是 3000KB），并配備心率監(jiān)和血氧水平測量功。還將支持單芯片度。Watch D Pro 上的 DIZO OS 將提供“面向?qū)I(yè)人士全新強(qiáng)大功能”，括：自定義表盤的術(shù)濾鏡，以及更改 / 重新排列所有 5 個(gè)預(yù)設(shè)表盤的選項(xiàng)詳細(xì)的天旄馬，包風(fēng)速、濕度和紫外指數(shù)以及未來 3 小時(shí)的天氣。智能打擾模式，在睡著自動(dòng)開啟。帶快門計(jì)時(shí)的相機(jī)控制?
