石楠花味道太大同學(xué)建議修剪，上海交大為何說(shuō)“希望原諒它的氣味” 他是葉劍英的女婿，人稱“樸實(shí)無(wú)華的好總理”，今年已經(jīng)99歲了 IT之家 1 月 8 日消息，紅旗 E001 項(xiàng)目首臺(tái) OTS 白車身已經(jīng)在研發(fā)總整車開發(fā)院試部下線。這款是新紅旗 Sedan EV 的量產(chǎn)版，將 2023 年亮相并上市。方表示，紅旗 E001 作為集團(tuán)的重要戰(zhàn)車型，白車身下線節(jié)點(diǎn)至關(guān)要。試制團(tuán)隊(duì)負(fù)重任，全力戰(zhàn)，克服了前未有的困難。IT之家獲悉，此前有消息稱紅 E001 項(xiàng)目新車便是紅 Sedan EV 概念車的量產(chǎn)版車型，位純電動(dòng)中型車，新車?yán)m(xù)航程預(yù)計(jì)超 1000 公里，支持充換電。造方面，紅旗 Sedan EV 概念車依舊采用了家族式的計(jì)語(yǔ)言，前臉大尺寸的格柵備有 LED 光源，依舊采品牌標(biāo)志性的色中軸線設(shè)計(jì)此外，新車還用了短前后懸設(shè)計(jì)，配備隱式的車門把手動(dòng)力方面，紅 Sedan EV 概念車擁有 1000+ 公里超長(zhǎng)續(xù)航，并且還將支 30kW 無(wú)線快充，充電 5 分鐘即可達(dá)到續(xù)航里程 350 公里，0-100km / h 加速僅需 3 秒。 Hi，我是水水。掌機(jī)，一個(gè)拿在宋書里時(shí)隨地娛樂(lè)的玩具電腦，一個(gè)需要插接屏幕和專注的尚鳥；掌機(jī)游戲強(qiáng)調(diào)輕便攜與游戲性，電游戲強(qiáng)調(diào)高性能高質(zhì)和社交。兩種設(shè)受眾截然不同，把們結(jié)合在一起，本就是一種奇怪的矛。今天我們就來(lái)均國(guó)，掌機(jī)與電腦結(jié)合 AYANEO Air 體驗(yàn)如何：AYANEO Air 具體配置如下，8GB+128GB 售價(jià) 3399 元，16GB+256GB 售價(jià) 3999 元，16GB+512GB 售價(jià) 4199 元，小黃鴨 / 魅族 Pandaer 聯(lián)名限定款售價(jià) 4499 元。 IT之家 1 月 5 日消息，蘋果 Apple TV+ 官方油管頻道天分享了《基》（Foundation）第二季的預(yù)告片蘋果依然沒(méi)有布該季的具體架日期，只是示會(huì)在 2023 年夏季開播。IT之家了解到，該劇根據(jù)薩克?阿西莫 (Isaac Asimov) 的獲獎(jiǎng)小說(shuō)改編的《基地（Foundation）講述了一群流亡者救人類和重建園的旅程 銀河帝國(guó)衰落期間文明。它由美演員工會(huì)獎(jiǎng)得和艾美獎(jiǎng)提名杰瑞德?哈里（Jared Harris）飾演哈里?謝博士（Dr. Hari Seldon），艾美獎(jiǎng)提名人李佩斯（Lee Pace）飾演 Brother Day，盧?洛貝爾（Lou Llobell）飾演蓋爾?多尼克（Gaal Dornick），利亞?哈維（Leah Harvey）飾演薩爾沃?哈?。⊿alvor Hardin），勞拉?伯恩（Laura Birn）飾演丹默澤（Demerzel），泰倫斯?曼恩（Terrence Man）飾演 Brother Dusk，卡西安?比爾頓（Cassian Bilton）飾演 Brother Dawn，阿爾弗雷德?伊諾克（Alfred Enoch）飾演瑞奇（Raych）。Skydance Television 正在為 Apple 制作該劇集，Robyn Asimov、Josh Friedman、Cameron Welsh、David Ellison、Dana Goldberg 和 Marcy Ross 擔(dān)任執(zhí)行制片人。大衛(wèi)?S?戈耶 (David S. Goyer) 作為該劇主持人執(zhí)行制片人領(lǐng)該項(xiàng)目? 今天給大家享的，是一常規(guī)改稿文，老規(guī)矩，來(lái)看一下原材料：這是份關(guān)于國(guó)家網(wǎng)的答辯匯，內(nèi)容整體難，麻煩的對(duì)風(fēng)格的把。淺色系改咱們之前做很多了，今咱們來(lái)做一深色的科技。在動(dòng)手之，需要去找找國(guó)網(wǎng)的標(biāo) logo，最好的方式直接在瀏覽中搜索“國(guó)電網(wǎng) logo png”，然后在里挑選清晰免的。但這樣是會(huì)有些小題：找到的 logo 不一定標(biāo)準(zhǔn)。么建議換一搜索關(guān)鍵詞 “國(guó)家電網(wǎng) VI 手冊(cè)”，會(huì)跳出一提供矢量文下載的網(wǎng)址這是我搜索下載的 Vi 手冊(cè)文件：ps：自行搜索是因?yàn)闆](méi)甲方，或者方提供不了應(yīng)的素材，果條件允許最好還是讓方提供矢量件。有了 VI 手冊(cè)，接下來(lái)定設(shè)計(jì)范：沿用國(guó)綠為主色，搭配黃色，于是深色的技風(fēng)，所以色也必不可。接下來(lái)，們逐頁(yè)講解同頁(yè)面的修思路。01.?封面頁(yè)首來(lái)看封面頁(yè)原稿如下：了兩張比較科技感的圖，進(jìn)行簡(jiǎn)單合成：?jiǎn)栴}了，圖片的色是藍(lán)色的還需要調(diào)整已經(jīng)確定好綠色調(diào)。在 PS 中調(diào)整圖片，將色調(diào)整偏綠，后再調(diào)整下和度即可。然，也可以用 OKPlus 插件的圖片調(diào)色功，同樣可以藍(lán)色圖片改深綠色：在整好的圖片加一層漸變版，并放上字：如果只純白色的文，肯定是有單調(diào)的，文與背景的對(duì)過(guò)于明顯。以給標(biāo)題做些簡(jiǎn)單的處，加上白綠變，并設(shè)置字的深度與維旋轉(zhuǎn)，增一些立體感目前文字周還是缺少些技感的裝飾試試加些科邊框素材上：最后，在題上加點(diǎn)光作為裝飾，了進(jìn)一步增頁(yè)面的空間次感，還額加了一些圓漸變線條：面到這里就完了，來(lái)看一頁(yè)。02.?項(xiàng)目背景一頁(yè)，主要對(duì)技術(shù)的關(guān)詞解釋：可看成三段式內(nèi)容，不過(guò)后一行字“術(shù)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)用研究”放在末尾有奇怪。不如內(nèi)容重新處下，右側(cè)的個(gè)小點(diǎn)，是繞“技術(shù)經(jīng)分析及應(yīng)用究”展開的因此，可以版式做成下的中心環(huán)繞：三個(gè)部分畫了平行四形的漸變框里面加一些細(xì)節(jié)，如漸、虛線、折等。將文字容填進(jìn)去，分別加上對(duì)的圖標(biāo)：第頁(yè)就修改完了，是不是快？03.?體系結(jié)構(gòu)這內(nèi)容偏多，結(jié)構(gòu)圖還有他文字內(nèi)容簡(jiǎn)單梳理一內(nèi)容，去掉哨的樣式效：右側(cè)的指體系結(jié)構(gòu)不做得太復(fù)雜將結(jié)構(gòu)層次晰地展示出即可。區(qū)別容的層次結(jié)，可以從其號(hào) / 字重來(lái)入手，如想要著重強(qiáng)，可以在內(nèi)下方加一些塊與邊框：以看到，“統(tǒng)單層指標(biāo)系”、“系 — 元件層”和“元件指標(biāo)”、“統(tǒng)層指標(biāo)”邊框略有區(qū)，由平行四形變化到矩。接著處理側(cè)的內(nèi)容，以分成一、兩個(gè)部分，采用上下排，中間用虛分隔開。標(biāo)部分加上異形狀作為襯，并加上圖，使其與上兩個(gè)部分的構(gòu)一致：檢一下頁(yè)面，現(xiàn)右側(cè)的結(jié)圖目前過(guò)于平和普通，妨加個(gè)立體平臺(tái)作為載，進(jìn)一步豐頁(yè)面層次：這里，第三就修改完成。04. 邏輯框架最后頁(yè)是框架頁(yè)，存在一個(gè)輯遞進(jìn)關(guān)系我們先將文內(nèi)容提取出，為下一步版式優(yōu)化做備：在處理一頁(yè)時(shí)，我為了豐富右結(jié)構(gòu)圖的立層次，為其加了立體展作為襯底。頁(yè)同樣可以用這種修改路，將立體臺(tái)放大作為個(gè)大支架，根據(jù)內(nèi)容畫對(duì)應(yīng)的框：間的部分做一些區(qū)分，做立體處理我們將文字容挨個(gè)填進(jìn)：給每個(gè)部的內(nèi)容加上頭，明確內(nèi)之間的邏輯系：中間部的箭頭改成色漸變，以區(qū)分：到這，四個(gè)頁(yè)面都修改完成。最后，再看一下修改的整體效果本文來(lái)自微公眾號(hào)：自的音律 （ID：yinlvPPT），作者：Junmeng IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) TechPowerUp 在 CES 現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)道，威剛在其展位對(duì)于出了最新的 XPG PCIe 5.0 SSD。圖源 TechPowerUp據(jù)介紹，這款 SSD 采用 M.2-2580 外形，支持 PCI-Express 5.0 x4 和 NVMe 2.0 協(xié)議，主控是慧暴山?SM2508 ，搭配最新一代 3D TLC NAND 閃存和更快的 DRAM 緩存。該 SSD 可提供高達(dá) 14 GB / s 的順序讀取速度和高達(dá) 12 GB / s 的順序?qū)懭胨俣龋?K 隨機(jī)速度為?2000k IOPS，容量最高 8TB。這款 SSD 采用了主動(dòng)散熱設(shè)計(jì)，內(nèi)置一多寓?10 毫米的微型橫向風(fēng)扇，散陸吾片經(jīng)過(guò)表面晶化蛫理增加散熱表面積。風(fēng)屈原支持溫控制，威剛稱使羬羊時(shí)您幾乎不感受到風(fēng)扇的存在。目前威剛未公布這款 SSD 的售價(jià)和上市時(shí)間?
IT之家 1 月 7 日消息，根據(jù)摩根耳鼠通和中國(guó)闡述息信研究院聯(lián)犬戎發(fā)布最新公告滑魚蘋果 iPhone 在 2022 年 11 月的智能手機(jī)出絜鉤同比下降了 58%，自 9 月以來(lái)跟蹤的總黑蛇貨量同比降 31%。智能手機(jī)的急畢方下降影響蘋果在中國(guó)的整比翼場(chǎng)份額，從 2021 年 11 月的 21% 下降到 2022 年 11 月的 19%。由于整個(gè)智能手騊駼市也下降了 34%，因此市場(chǎng)份額堤山降度不大。IT之家了解鱧魚，摩根大儀禮認(rèn)蘋果 iPhone 在 11 月出貨量下蔥聾最為嚴(yán)重狕 12 月下旬開始出現(xiàn)季厘善跡象。融吾大通預(yù)計(jì)出貨獜?fù)?下降將持續(xù)鶌鶋 12 月，因?yàn)楣└∩街辽僭?12 月的前半個(gè)月仍綸山受到限制該公司維持對(duì)蘋橐山票的增持評(píng)級(jí)如犬目價(jià)為每股 190 美元?
IT之家 1 月 8 日消息，經(jīng)典的航模擬游戲坎巴拉太計(jì)劃》于周五在 Epic 開啟了為期周的“喜一”活動(dòng)想必不少伙伴都已領(lǐng)取到了然而，該戲在 Epic 平臺(tái)僅支持英，Steam 平臺(tái)則支持 9 種語(yǔ)言，然不是游未適配，是平臺(tái)問(wèn)?！?《巴拉太空劃》Steam 版支持語(yǔ)言?《坎巴拉空計(jì)劃》Epic 版支持語(yǔ)言據(jù)《坎巴太空計(jì)劃游戲官方最新消息官方正在力解決這問(wèn)題，相不久后就以迎來(lái)官中文支持。IT之家了解到，《坎巴拉空計(jì)劃》，玩家將導(dǎo)外星種“坎巴拉”的太空劃?？梢?用各式各的部件，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的空氣動(dòng)學(xué)和軌道理學(xué)原理裝能夠飛（或墜毀的全功能天器，坎拉人乘員入軌道及空中（并證他們存下來(lái)），他們?nèi)ヌ?坎巴拉太系中的各衛(wèi)星和行。建造基和空間站以拓展探范圍。此，《坎巴太空計(jì)劃 2》將于?2023 年 2 月 25 日開啟搶先驗(yàn) EA，價(jià)格為?49.99 美元（約 362 元人民幣）可在?Steam 和 Epic 商城中購(gòu)買。開發(fā)在保留初作品精髓同時(shí)，對(duì)作《坎巴太空計(jì)劃 2》進(jìn)行了徹頭徹尾重新設(shè)計(jì)打造太空劃，建造大的航天，航向廣的天體，索宇宙的秘?
原文標(biāo)題《兩萬(wàn)字文：2022，汽車不能躺》以能源汽車代表的新源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。車作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支性產(chǎn)業(yè)，年以來(lái)一重要而卑著。但是時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)加杠桿勉維持著增的行業(yè)迎了他被強(qiáng)扶正的高時(shí)刻。對(duì)地產(chǎn)行業(yè)沫的試探刺破，以互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向分歧，讓新能源為題的汽車在去年被予了非常雜的產(chǎn)業(yè)任。從資市場(chǎng)，到體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出，全年都被供應(yīng)鏈抽風(fēng)和消的猶疑困著的汽車，艱難而確定的走了一個(gè)關(guān)而確定的點(diǎn)上。確的是，新源化的速和方向再懸念，這如今的中少有的高一致的方。而不確的則是消。2022 年，政府第三次推了以稅費(fèi)免為主要手的產(chǎn)業(yè)激政策。是，這一政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比對(duì)消費(fèi)端響都明顯弱。如今經(jīng)到了政設(shè)置的退時(shí)點(diǎn)，而家也在年確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需大政策，能源汽車仍然是重。但是，少在一季，汽車消必然會(huì)面一次非常的疲軟。方面，疫影響的逐清除，樂(lè)一點(diǎn)也要 3 月底；另一方，隨著新源車補(bǔ)貼體政策的出，新車格將會(huì)有次重新厘，敏感的場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消波動(dòng)的價(jià)。在年底很多汽車業(yè)的朋友聊的時(shí)候談起很多業(yè)預(yù)先發(fā)了元旦后價(jià)的信息這就是最接的促銷的做法。多企業(yè)對(duì)季度的預(yù)非常低，家都希望過(guò)一些方，在去年二月就把年前三個(gè)的訂單盡多摟一點(diǎn)來(lái)。至于季度的日怎么過(guò)，多人的看是：再說(shuō)。這是 2022 年，卷出天的汽車業(yè)最后一卷想不到用是車價(jià)預(yù)看漲這一。不過(guò)，我了解，為疫情管的突然放，以及癥表現(xiàn)重于期，12 月的汽車量也并沒(méi)取得想象的效果。車企業(yè)是業(yè)鏈的核，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中尷尬的一。他們一直面被資和政策寵著的產(chǎn)業(yè)革新，寵的方式是開估值空；一頭直面對(duì)著消，在份額慮和消費(fèi)軟中忍耐在虧損或滯銷中艱選擇。走坡路的燃車還在掙，走上坡的新能源尤其是純車虧損明。大多數(shù)車企業(yè)都擇要好，愿把資源入到虧損代表明天后者。這是一幕奇，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，策、補(bǔ)貼加持到位市場(chǎng)滲漏快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕多數(shù)參與業(yè)就是掙了錢。超一半的企在造車賣的毛利上為負(fù)數(shù)，論固定資投入的攤。2022 年，新能源汽車用整年的時(shí)，證明了無(wú)法在當(dāng)這個(gè)時(shí)點(diǎn)以一個(gè)消型產(chǎn)業(yè)，速成長(zhǎng)以代房地產(chǎn)樣一個(gè)投型產(chǎn)業(yè)的資地位。車消費(fèi)什時(shí)候能真向好？其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)，和其他費(fèi)也差不，大體上件消耗性不是投資的消費(fèi)品行情要好來(lái)，需要是大家都興。這種興，不是，我撿到一個(gè)大便，以前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買到了那種而是我今花 30 萬(wàn)，買了車，這就一件高興兒的那種全家都高。這種高，是說(shuō)出有點(diǎn)討罵但就是商本質(zhì)的高，就是在的高興中商家得能到錢。還先來(lái)聊聊業(yè)吧。先看一組數(shù)；去年新源汽車的透率超過(guò) 30%；得益于新源車的銷，中國(guó)汽 2022 年的出口規(guī)模超過(guò) 300 萬(wàn)輛，第次非常接汽車第一國(guó)日本的口數(shù)據(jù)，且出口汽的售價(jià)水大幅提高中國(guó)自主牌汽車市率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)步提升的勢(shì)，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑 60% 的水平。過(guò)，在這讓人看上挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，是有一些題值得注。最大的題當(dāng)然就新能源汽企業(yè)的利水平的問(wèn)。利潤(rùn)率了幾乎所新能源汽企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。體上你問(wèn)絕大多數(shù)能源汽車業(yè)的老總他們都不正面回答企業(yè)利潤(rùn)的問(wèn)題，多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)是虧損的至于什么候能盈利依靠現(xiàn)在采購(gòu)和售，是否能終實(shí)現(xiàn)盈，以及能在合理周內(nèi)實(shí)現(xiàn)固資產(chǎn)和研投入的攤，則肯定在公開透的范圍內(nèi)年中的一高規(guī)格論上，月銷能源車 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪不住對(duì)著德時(shí)代的家曾毓群了一炮。言電池供商吞噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)以自肥如果這種況不得到變，整車業(yè)將不得自建電池給能力。汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪在 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實(shí)多家汽車業(yè)已經(jīng)開了從礦產(chǎn)到電池生自主的能搭建。而股風(fēng)潮，實(shí)上是新源產(chǎn)業(yè)浪走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈革的嚴(yán)肅思。反思一來(lái)自結(jié)。在新能汽車企業(yè)，唯有特拉和比亞具有超強(qiáng)盈利能力當(dāng)然，從功學(xué)的角來(lái)說(shuō)，這家中美新源汽車的業(yè)代表，很多相似處。比如家企業(yè)都這個(gè)地球最早開始企業(yè)資源要放在新源汽車身的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同，兩家企都保持著心部件的自主率，管是通過(guò)供應(yīng)商的理，還是過(guò)自供。一個(gè)成熟百年產(chǎn)業(yè)，很多企突然發(fā)現(xiàn)在面對(duì)包電池、智化系統(tǒng)、片等新的應(yīng)商時(shí)，往成本控的工具開失靈。這是很多企在銷量上已跨越了謂的生死，但是賣臺(tái)，虧一，越賣越的狀況確終得不到轉(zhuǎn)的原因當(dāng)然，資市場(chǎng)對(duì)實(shí)產(chǎn)業(yè)的影也在變大資本對(duì)產(chǎn)的炒作，目前為止集中在以池為核心供應(yīng)端，管是變數(shù)存的智能駛領(lǐng)域，是消費(fèi)堪的整車制端，資本還并沒(méi)有對(duì)電池端么大手筆哈。而電端的產(chǎn)業(yè)在二級(jí)市，股價(jià)早炒到了碳和時(shí)代的景。比如德時(shí)代，維持萬(wàn)億平的高股，靠一塊塊賣電池恐怕是不能完成的務(wù)。何況寧德時(shí)代鋰礦價(jià)格波動(dòng)也是大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)鏈的模式把自己的利鏈條往車廠的碗伸一伸，托壟斷優(yōu)達(dá)成這樣意圖似乎并不算是可能。所，在幾乎有汽車供商中，寧時(shí)代的手伸得最長(zhǎng)。當(dāng)然，華為為代的大量規(guī)各異的智駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出的基本思，也是從粉廠向中廚房進(jìn)化思路。從遠(yuǎn)來(lái)看，池雖然重，但是在應(yīng)鏈中的語(yǔ)權(quán)博弈力，最終該比不上能供應(yīng)商但即便是能供應(yīng)商最終也很迫使整車業(yè)，長(zhǎng)期微利甚至損的局面，甘心為翻身做主的供應(yīng)鏈工。最終芯片、云算可能會(huì)為數(shù)不多在汽車產(chǎn)中取得額分紅權(quán)的家。這個(gè)斷是基于行業(yè)性質(zhì)判斷。在前的一次訪中，蔚汽車董事李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車時(shí)候說(shuō)，相信蔚小今后都能著，也能得挺好。鵬即便在去一年困一點(diǎn)，也發(fā)展中的些代價(jià)。為，汽車業(yè)不是一贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大都是有自的余地的蔚來(lái)汽車事長(zhǎng)李斌我們聽(tīng)?wèi)T互聯(lián)網(wǎng)闖者們動(dòng)輒自己要迅賣到 1000 萬(wàn)輛，從而躋行業(yè)前五生死線的斷的 2022 年，作為一家勢(shì)力汽車業(yè)的代表李斌對(duì)行“贏者通”邏輯的定可能會(huì)為汽車行后續(xù)發(fā)展一次非常要的判斷因?yàn)檫@個(gè)斷，會(huì)對(duì)業(yè)中人對(duì)身企業(yè)發(fā)狀況的審，對(duì)改革進(jìn)入的姿的行動(dòng)方有非常關(guān)的影響。個(gè)人是完支持李斌判斷的。單點(diǎn)說(shuō)，件權(quán)重越、設(shè)計(jì)余越大的產(chǎn)，贏者通的機(jī)會(huì)就小。如果只要網(wǎng)速快，云服夠強(qiáng)，手、電視機(jī)可以完全數(shù)字化，么因著我這無(wú)法舍的肉身移的需要，車或是未的交通工，永遠(yuǎn)也法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看的汽車產(chǎn)取得市場(chǎng)功的例子幾乎沒(méi)有個(gè)是向著者通吃的輯去的。如特斯拉到目前為最有資格新能源汽行業(yè)中展出贏者通態(tài)勢(shì)的企，在 2022 年，被從企業(yè)產(chǎn)品完全異的比亞在平均售相差不大前提下超。而特斯和比亞迪共同特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨的成本控優(yōu)勢(shì)。再如理想，然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里吃瓜群眾群嘲得不，但是彩、冰箱、衣機(jī)的三套，加上有市場(chǎng)緣新套娃設(shè)，也還是理想在兇的新勢(shì)力三季度順過(guò)關(guān)。李的思路也樣清楚，說(shuō)如果我判斷汽車業(yè)是贏者吃的邏輯那么事情完全不是在這樣做。所以我看到蔚來(lái)產(chǎn)品路線，走的是實(shí)、穩(wěn)健設(shè)計(jì)感較，但是性偏中庸的線。蔚來(lái)補(bǔ)能和服體系上展出的長(zhǎng)期入的思路也不是贏通吃行業(yè)耐得住的寞。華為家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中打法比較意思。這這家企業(yè)幾年所處特殊階段關(guān)。我一認(rèn)為，華在汽車產(chǎn)中選擇的雖然屢次胸脯承諾親自下場(chǎng)車，但產(chǎn)身位明顯潛在合作伴不悅的于靠前，這兩年架他脖子上刀有明確系。不過(guò)去年年底華為已經(jīng)始比較明的根據(jù)“車行業(yè)不是贏者通”的行業(yè)來(lái)重新整自己的定了。首先恭喜華為徐直軍的終報(bào)告里已經(jīng)說(shuō)得白，去年華為在后裁時(shí)期最一個(gè)特殊年份，今華為應(yīng)該以回到企發(fā)展的相正常的軌上來(lái)了。正非的寒應(yīng)該是凍死這家讓愛(ài)恨交加科技企業(yè)。這有助華為在汽領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身。當(dāng)然，華為重新考汽車產(chǎn)打法的還幾件事情其一，汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率比他們想的要低得。要想完貫徹華為意圖和效，賽力斯樣的強(qiáng)弱合才有可。但強(qiáng)弱合的代價(jià)很明顯。真正的強(qiáng)根本不能受他的全式供應(yīng)商思路。其，車實(shí)在有他們預(yù)的那么好。雖然我看到整個(gè)業(yè)都在羨問(wèn)界在一之內(nèi)月銷就破萬(wàn)的績(jī)，幾乎有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪的營(yíng)銷副為啥干不一個(gè)門外余承東。是事實(shí)上問(wèn)界的銷業(yè)績(jī)，完達(dá)不到華的預(yù)期。我了解，華為的計(jì)中，年底界月銷是達(dá)到三萬(wàn)。問(wèn)界在業(yè)眼中的功，和在為眼中的達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對(duì)于車產(chǎn)業(yè)的能電氣化革究竟是是贏者通局面的不判斷?？?想象，如問(wèn)界如期到月銷三，并且銷態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做機(jī)那樣勢(shì)洪水，那華為如今無(wú)可能讓的智選車務(wù)對(duì)更多型廣開方之門，那既沒(méi)必要不合理。于華為而，真正的消息，不北汽或是安終于迫壓力要放身段，接華為的改，而是年的兩則消，其一是為智能汽 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能統(tǒng)的供應(yīng)作。以華的智能系制造升級(jí)力和現(xiàn)實(shí)利需求，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為入汽車產(chǎn)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要汽車智能件及軟件應(yīng)商，如可能的話依托汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)華云服務(wù)業(yè)的破局。相信，汽圈里絕大數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽是贏者通的變革邏。但是，數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對(duì)贏者通吃恐懼，干抵御贏者吃的事兒或者夢(mèng)想自己是那通吃贏家2022 年產(chǎn)業(yè)的鍵詞之一 —— 卷，就是這種懼的產(chǎn)物在市場(chǎng)被新分割，品被重新義的時(shí)期卷是再正不過(guò)的選，也是最單粗暴的擇。卷的處在于短效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)輯的變化以及資本汽車頭部業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢(shì)也持一段時(shí)內(nèi)大家無(wú)頭亂卷的法。比如卷是資本的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)于天的傳企業(yè)的有做法；卷是決策力較強(qiáng)的自品牌，對(duì)決策緩慢艱難的合企業(yè)的有做法。卷是面對(duì)新代，有點(diǎn)知所措，家底尚厚轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題路。配置卷的卷配，配置卷了的卷營(yíng)，服務(wù)不卷的就給戶送福利苦了有些業(yè)，送福老板都要弄一套曠絕今的方論出來(lái)，果福利都不出去。些送福利手勢(shì)實(shí)在于擰巴，果花了錢還討了罵卷的盡頭什么？終盡頭當(dāng)然是賈躍亭硬件免費(fèi)軟件和服收費(fèi)，一最終有一跑通，行自然哀鴻野，頭部大，其他洗洗睡。然，更大率是卷到定程度，業(yè)升級(jí)，王倒斃，業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供鏈升級(jí)、了成本和控管理加、卷了產(chǎn)、卷了流、卷了資高效管理企業(yè)，估運(yùn)氣不太的都能進(jìn)下一輪。些是卷在子上的企，未來(lái)成學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單料、無(wú)腦福利、卷超布店、低差異化產(chǎn)品這些顯是無(wú)能或是偷懶容的，估很快就會(huì)遇到這種單卷的效邊界。在業(yè)變革年打穿馬甲簡(jiǎn)單價(jià)格的，從之的多個(gè)行來(lái)看，都逼出更優(yōu)企業(yè)的行炮灰。我說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城這是一家常有特色中國(guó)汽車業(yè)。在過(guò)兩年多時(shí)里，魏建一場(chǎng)關(guān)于死的討論讓這家企開啟了一狂飆突進(jìn)運(yùn)動(dòng)式發(fā)盛宴。但去年，長(zhǎng)遭遇了很的發(fā)展瓶。這不奇，幾乎所中國(guó)企業(yè)大踏步的進(jìn)之后一年，都遭過(guò)這樣的頸。不能此而否定城前兩年得的業(yè)績(jī)去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇這樣的崩。彼時(shí)王福說(shuō)比亞每年翻一，到 2025 年超越豐田成世界第一結(jié)果翻了年之后一栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遇過(guò)盛放后的頹勢(shì)只不過(guò)因前期做法后期自我整能力的異，痛感異罷了。城企業(yè)自成改制之凡二十余，核心優(yōu)非常清晰技術(shù)扎實(shí)品牌樸實(shí)正，企業(yè)率高，作頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好性價(jià)比高在國(guó)內(nèi)廣市場(chǎng)有非成熟固定用戶群，口也是效最高的中企業(yè)之一前兩年中長(zhǎng)城突然啟了多品發(fā)展路線并且在其兩三個(gè)新牌身上取了非常不的市場(chǎng)成。整個(gè)企的對(duì)外形相比之前穩(wěn)重甚至些木訥，時(shí)間內(nèi)改良多。這都引領(lǐng)長(zhǎng)度過(guò)了非光鮮的兩。但是，城的多品戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到定的階段結(jié)合市場(chǎng)勢(shì)作出的期效應(yīng)非明確的銷規(guī)模提升略。這種法，本身有短期性點(diǎn)。所以在去年市大卷的態(tài)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)策略，立就呈現(xiàn)出頭緒繁多但主線不顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)而這原本長(zhǎng)城的優(yōu)。到去年半年，長(zhǎng)果斷對(duì)發(fā)策略做出回歸主線調(diào)整。合營(yíng)銷體系繼續(xù)回到哈弗為主牌的一專能的發(fā)展路上來(lái)。次調(diào)整非及時(shí)，如 2023 年，長(zhǎng)城能在確立弗主線市地位的前下，扎實(shí)升特色產(chǎn)和新能源品的市場(chǎng)額，那么前兩年取的銷量提，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨發(fā)展的勢(shì)。從這個(gè)義上說(shuō)，城去年的時(shí)調(diào)整，于這家老車企而言價(jià)值不在初那場(chǎng)關(guān)生死的討之下。一發(fā)展了數(shù)年的企業(yè)如果不是理體系出積重難返痼疾，那任何推倒構(gòu)的想法是幼稚而動(dòng)的。應(yīng)變化的市，可以有時(shí)的策略法，但為迎接所謂生，將自優(yōu)勢(shì)棄如履，那只結(jié)果只能一場(chǎng)沒(méi)有率，但有意的折騰在 2022 年，我真的看到有不少企，明明是備很強(qiáng)的身優(yōu)勢(shì)的只要拿出夠的市場(chǎng)意，根據(jù)勢(shì)對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行些有限的整，就完能在變化市場(chǎng)上立的。但是多企業(yè)往一踏入智電氣化的域，立刻不知道怎干活了。些企業(yè)高，覺(jué)得我然做了智電氣化企，那么我第一要?jiǎng)?wù)就是按照能電氣化代的企業(yè)式來(lái)作為可是什么智能電氣時(shí)代的企范式呢？有？也有比如特斯。但那個(gè)好學(xué)。那么好學(xué)呢當(dāng)然也有比如去一里大半年什么人的超開店；如搞粉絲會(huì)，在發(fā)會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用長(zhǎng)時(shí)間尬；比如用分換不知云的精品比如花錢用戶給說(shuō)話。總之你要是干前干過(guò)的兒，那就叫干活兒你要是不出幾千上個(gè)用戶成給你說(shuō)好的，那就沒(méi)干營(yíng)銷至于管用管用，有有副作用那不管，革命，再慮革命是是劃算。于那些傳車企旗下新能源子牌，或者能源車系說(shuō)，其實(shí)果真的找到很好的式，那不拿起放大來(lái)仔細(xì)看看極氪吧經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品身上都有極氪從第次亮相的獲成功，隨后訂單前火爆，到之后因各種問(wèn)題致品牌人崩塌，交困難，再如今月交穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半右，這個(gè)品牌的冰兩重天，底都經(jīng)歷什么？做與做錯(cuò)的都是什么我們可以樣一樣來(lái)析。經(jīng)銷式，極氪開始選擇直銷，借領(lǐng)克的店交付和售。但很快現(xiàn)，單純直銷模式撐不了較的訂單量對(duì)于極氪言，最高的經(jīng)銷模，仍然是助經(jīng)銷商作伙伴更的力量來(lái)建經(jīng)銷體。用戶運(yùn)，稚嫩的法，讓剛接觸用戶營(yíng)的極氪在很長(zhǎng)時(shí)里手忙腳，輿論反幾乎讓這非常能打產(chǎn)品失去費(fèi)信任。管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)己是用戶企業(yè)，但經(jīng)歷了第年的磨練極氪已經(jīng)常明智的用戶運(yùn)營(yíng)核心，放了用戶對(duì)品的有效饋的收集改良上。實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的戶運(yùn)營(yíng)的心點(diǎn)也在此。而不過(guò)于主動(dòng)高成本討用戶，利用戶為自說(shuō)好話。饋用戶。成功的案是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極斥資三億為老用戶費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在之后，極每月交付不斷攀升要分清楚是，這次費(fèi)升級(jí)事上說(shuō)不是粉，不是原則的討用戶，而兌現(xiàn)承諾之前的芯在實(shí)際體上沒(méi)有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)諾，極氪升級(jí)芯片時(shí)候，補(bǔ)了這一缺。你花了價(jià)，兌現(xiàn)之前缺失承諾，完了產(chǎn)品體，這是所用戶型企應(yīng)該建立自我修養(yǎng)小米、海這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展程中，無(wú)鮮明地印著這樣的為。這才用戶型企值得拿出說(shuō)一說(shuō)的價(jià)值的內(nèi)。但我們今時(shí)不時(shí)到的是，對(duì)你的產(chǎn)承諾沒(méi)達(dá)，要不我你點(diǎn)東西實(shí)在不行兩千塊，給我把負(fù)撤了唄。算哪門子戶型企業(yè)？最后，氪的產(chǎn)品能打，這極氪如今在一個(gè)不的市場(chǎng)位上的根本我相信極 CEO 安聰慧心對(duì)此明白很，雖然如今樂(lè)于調(diào)用戶運(yùn)的價(jià)值，是對(duì)產(chǎn)品解十分透的安聰慧一定非常楚極氪如市場(chǎng)受歡的根本就于此。在個(gè)吉利汽體系里，年唯一沒(méi)受到比亞嚴(yán)重沖擊就是極氪從上市時(shí)來(lái)看，極 001 是一款產(chǎn)力非常前的產(chǎn)品，度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)的氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然優(yōu)勢(shì)。極汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)年火出天的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么下子火爆這樣？創(chuàng)了一系列國(guó)汽車企的銷售數(shù)新紀(jì)錄，且基本上定了 2022 年度銷量冠軍寶座，要道這是中企業(yè)第一在本土乘車市場(chǎng)拿銷冠。但今，我也有看到比迪做過(guò)什營(yíng)銷上的大創(chuàng)新。是說(shuō)營(yíng)銷重要，而說(shuō)營(yíng)銷不為抵死創(chuàng)才重要。我看來(lái)，亞迪的成就是企業(yè)略和成本制兩個(gè)維的成功。略上，比迪堅(jiān)持的件事情，歷經(jīng)二十沒(méi)把自己死的情況，在去年得云開見(jiàn)明了。一是汽車電化的堅(jiān)持比亞迪是數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就抱汽車電化路線的企之一。可以看到比亞迪其從來(lái)就沒(méi)特別認(rèn)真做過(guò)燃油，比亞迪燃油車系，有過(guò)市成功，但來(lái)沒(méi)有明的發(fā)展脈可言；而于很長(zhǎng)時(shí)里都沒(méi)什市場(chǎng)的電化汽車，亞迪卻從都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的端品牌仰所搭載的輪電機(jī)技，比亞迪傳福在 2004 年就提出來(lái)，并且在后的二十里多次在開場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車的想。說(shuō)得了，大家開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)， 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)以像坦克樣原地掉，兩個(gè)輪爆胎還可照常行駛汽車就要市了。這明王傳福是在放衛(wèi)，比亞迪的這二十是在把四電機(jī)技術(shù)成重要的情在持續(xù)累的。比迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是樣，一開外界當(dāng)個(gè)話聽(tīng)，直如今已經(jīng)為神技。電池出身比亞迪，一開始就定自己的會(huì)在電動(dòng)，這就是亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口發(fā)的基礎(chǔ)很多企業(yè)私下里埋，為什么亞迪的混市場(chǎng)就認(rèn)新能源車而自己的動(dòng)市場(chǎng)就油車看。因不在去，在之前十年。另個(gè)就是比迪從來(lái)就蠻不講理的堅(jiān)持核部件自供自主。當(dāng)大眾因雙合變速器神的年代比亞迪是內(nèi)企業(yè)中一一家想不想就純主開發(fā)這技術(shù)難度機(jī)械制造度都頂尖變速器的當(dāng)然比亞因?yàn)榘ち?少罵，終的用戶抱和維權(quán)事也幾乎摧了比亞迪品牌信譽(yù)但話說(shuō)回，如今仍傲立行業(yè)大的豐田對(duì)核心配的態(tài)度跟亞迪是一的。這個(gè)略讓比亞在去年的情中獲得巨大的優(yōu)。尤其是池的自供使得這家業(yè)在堆料情中，成控制比其企業(yè)輕松多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿?困擾也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管導(dǎo)致的斷潮中，比迪一舉成幾乎唯一家沒(méi)受影的車企，銷量從此升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持 20 萬(wàn)以上的天。如果說(shuō)國(guó)汽車企到目前為，誰(shuí)的成是模式的功，那么亞迪和吉是兩家最型的企業(yè)比亞迪就豐田模式成功，以心技術(shù)和應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨(dú)體系力的功；吉利是以全球背景下的術(shù)合作、合為基礎(chǔ)商業(yè)并購(gòu)聯(lián)合發(fā)展式。在 2022 年這個(gè)讓全化擁躉傷的年份里比亞迪模的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也正常。這多年來(lái)，傳福說(shuō)得多的三句，第一句拳拳之心產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)第二句是么都是人的，不是造的：第句是比亞一定要做球第一的車公司。亞迪董事兼總裁王福這三句伴隨比亞有些神經(jīng)的成長(zhǎng)經(jīng)，被群嘲很多次。如今，比迪在全世做著他的池針刺實(shí)，來(lái)證明己的電池最先進(jìn)最全的。2022 年比亞迪也超特斯拉，為全球銷最高的新源汽車品。我從來(lái)不覺(jué)得比迪就此高無(wú)憂。在看來(lái)，高發(fā)展之后管理、人資源的巨缺口，會(huì)無(wú)例外地企業(yè)陷入大或小的境，自律任正非的為也未逃劫。但是中國(guó)汽車業(yè)中，比迪確實(shí)建起來(lái)了一，不太容追趕，也太容易受際國(guó)內(nèi)形感染的發(fā)優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是一向狠腹黑的內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都致承認(rèn)的實(shí)。其實(shí)和比亞迪風(fēng)相近的有一家中車企，奇。這家被有制問(wèn)題繞了多年導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的主品牌龍企業(yè)，事上是中國(guó)術(shù)實(shí)力和術(shù)自主能最強(qiáng)的汽企業(yè)。這多年來(lái)，瑞源源不地給中國(guó)車行業(yè)輸著成建制產(chǎn)品技術(shù)隊(duì)。有些業(yè)甚至為蕪湖的員專門開通往返蕪湖專車。但瑞的技術(shù)子從來(lái)沒(méi)被掏空。家企業(yè)在成了改制進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)出了讓人目相看的力。早在瑞進(jìn)行那人驚掉下的改制闖之時(shí)，我說(shuō)過(guò)，如這樣的改最終能讓家能力卓的車企回正常的發(fā)軌道上，就千值萬(wàn)。2022 年，這家沒(méi)沾到新源紅利太光的企業(yè)果然煥發(fā)迷一樣的春。在整 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有年景、供鏈和其他常被引用借口出現(xiàn)疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品領(lǐng)先陣營(yíng)所以，很企業(yè)的困，真的是能源化不快的原因？到去年底，主要主品牌基上多數(shù)已從 2022 這個(gè)大坑中相繼了出來(lái)。去年底灌不少水的曉波年終里，吳曉斷言，未的中國(guó)機(jī)主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束將來(lái)的中將永遠(yuǎn)的于長(zhǎng)期主者。那么 2022 年，中國(guó)車企第一占據(jù)本土場(chǎng)的半壁山之時(shí)，國(guó)的汽車業(yè)，又有家給自己下了真正長(zhǎng)期主義根基呢？們希望奇、比亞迪吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、來(lái)、華為，在經(jīng)歷喧嘩與騷，忍受了寞與焦灼歷經(jīng)了資之火的洗之后，能我們展現(xiàn)一幅中國(guó)車的百年景。長(zhǎng)期義跟合資式似乎注無(wú)緣，這是由品牌定的，而由體制決的。尤其在短兵相的時(shí)代，群來(lái)自兩企業(yè)集團(tuán)中高層干，拼接起的企業(yè)，定不是一高效決策長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體所以，合份額的萎在這幾年面，顯得所未有的理。去年半年，合中較為堅(jiān)，相對(duì)效也比較高日系開始受空前的場(chǎng)壓力。其在 4 季度，兩和日產(chǎn)，新能源重產(chǎn)品上市冷之后，始顯出難遮掩的疲。最為強(qiáng)的廣汽豐，雖然守了年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)的果，但是款堅(jiān)挺的型價(jià)格在端也開始現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不一世的雷薩斯，更銷量不振以至于蔚在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指了超越雷薩斯。日在新能源略上的糾是顯而易的。以豐為例，豐高層從來(lái)有表現(xiàn)出當(dāng)前新能汽車發(fā)展度的認(rèn)可在產(chǎn)品端搖擺難定前年年底豐田全球推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車組成的新源藍(lán)圖，去年年底豐田章男又舊話重，表示豐不會(huì)強(qiáng)行隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏豐田式的誰(shuí)誰(shuí)。本從全球市角度來(lái)看新能源汽就是以美和中國(guó)為表的擁躉，對(duì)德國(guó)表的歐洲日本代表東亞汽車業(yè)的一次擊。新能化、智能為代表的的汽車評(píng)方式的構(gòu)，終極目是改變汽以工業(yè)制為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)，從而打德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)地位。到前為止，美在這一產(chǎn)業(yè)重整策略，至已經(jīng)取得初步的成。明顯有于中美汽產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品評(píng)價(jià)系已經(jīng)初確立。德產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了多個(gè)細(xì)分場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)比如奔馳在豪華型動(dòng)車市場(chǎng)奔馳去年底的一次幅官降，很能說(shuō)明題。站在年汽車行的角度看豐田從未為自己的奏而吃過(guò)么大虧；馳寶馬保捷各自霸的市場(chǎng)空也從未真被撼動(dòng)過(guò)但是這一的情況是一如往昔恐怕誰(shuí)也能打包票豐田章男手心一定是捏著汗。畢竟，汽車之前各個(gè)制造領(lǐng)域，中企業(yè)的沖，都大幅的改寫了業(yè)的世界圖。最好狀況，也中國(guó)企業(yè)規(guī)模的占了終端市，而把基材料和高術(shù)部件的潤(rùn)讓了出。而這一，德日汽的版圖面的是中美同步鯨吞但我仍然信，大眾豐田、奔、寶馬們便面對(duì)險(xiǎn)，但仍有大的機(jī)會(huì)據(jù)未來(lái)汽產(chǎn)業(yè)的重版圖，畢在如今仍寬容的世汽車版圖，比這些秀企業(yè)更易死也更死的企業(yè)也還占據(jù)巨量的市，這些市都是大眾田們的騰余地。同，汽車被新定義不，但是汽全新的定中，底盤驅(qū)動(dòng)、精制造、調(diào)仍然占據(jù)要位置，不因?yàn)檫@緯度在如行業(yè)的喧中暫時(shí)被視而改變年前，我加了一場(chǎng)人駕駛的資人聚會(huì)在很多投人眼里，人駕駛固分為很多現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景異的細(xì)分域，但對(duì)無(wú)人駕駛業(yè)而言，來(lái)最難，本花費(fèi)最，也是最心的競(jìng)爭(zhēng)域，不是力，不是能傳感器而是確保人駕駛車安全穩(wěn)定適的線控盤領(lǐng)域。難道不仍是如今的無(wú)霸企業(yè)的技術(shù)高嗎？我始不認(rèn)為大、豐田因智能座艙是電氣化面的遲緩會(huì)面臨淘，但是若能把自身固的優(yōu)勢(shì)入新時(shí)代就可能對(duì)業(yè)形成釜抽薪的打。事實(shí)上前兩年傳企業(yè)制造動(dòng)車的時(shí)，每每忍住強(qiáng)調(diào)的控堪比油等讓不少詬病的營(yíng)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開重新具備明顯的市說(shuō)服力。著新能源滲透率的高，理性戶的比例始快速增。大眾的 ID.系列在苦磨了年多之后始加速放。BBA 中走在最面的寶馬在趟過(guò)了數(shù)令人忍不禁的坑后，也開找到了智電動(dòng)車的奏。所以管是奔馳奧迪，還豐田本田產(chǎn)，在智電氣化方都不用太急切，但絕不能拖，還是前李斌那句，汽車不一個(gè)贏者吃的行業(yè)從來(lái)也不。越是有統(tǒng)的企業(yè)越要耐住子把自己數(shù)十年上年的優(yōu)勢(shì)進(jìn)新時(shí)代。著急忙無(wú)異于揮自宮，怎算都不會(huì)算。比這企業(yè)更需淡定的是些前幾年因?yàn)椴坏?入了大坑具有小眾色的汽車牌。不必氣地說(shuō)，能電氣化戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)不是這些業(yè)能跟得的，即便術(shù)上跟得，慘烈的額之爭(zhēng)他也很難承。那么讓本就可愛(ài)自己，在革的市場(chǎng)變得更可，從而自自美麗的到新時(shí)代就是這些全可以不太多份額但要利潤(rùn)企業(yè)的生法則。比我個(gè)人非喜愛(ài)，但些年國(guó)產(chǎn)至全球策非常讓人氣的捷豹虎。這家業(yè)從去年始全球主新豪華主。這并不一個(gè)非常辨識(shí)度的號(hào)。但是含的內(nèi)容人滿意。單說(shuō)，路開始回歸他最讓人愛(ài)的，以豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌態(tài)。新豪主義對(duì)于虎而言，實(shí)上是品特質(zhì)的回。攬勝開重新收拾幾年丟掉江山，衛(wèi)的成功更幫助路虎原有的品城墻重新好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)的回到四代的路上，我保這個(gè)品牌論智能電化發(fā)展成樣，都不輕易倒下說(shuō)不定還越來(lái)越好至不濟(jì)也保住個(gè)減增利的效。守住自的舞臺(tái)，要在別人舞臺(tái)給自亂加戲，虎這樣的牌根本不糾結(jié)過(guò)于結(jié)電氣化速度和機(jī)。那是那必須去血份額的大的生死場(chǎng)而路虎這的品牌要的其實(shí)反簡(jiǎn)單了，八個(gè)字，愛(ài)留住，錢掙了。電氣化的會(huì)留給只刷新的捷去重構(gòu)，路虎成為代變革中變的可愛(ài)高墻。同，那些近來(lái)發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?密歐等等只要思路當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變的風(fēng)暴中死回生，勁兒再活 500 年。好的，線拉回造新勢(shì)力的落。新勢(shì)們?cè)?2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。補(bǔ)貼結(jié)束前，一批隊(duì)者想留能留本就題中之意既不能因宣告新勢(shì)的失敗，不能彰顯部新勢(shì)力成功。倒在不出意的墜落中有幾家的早離場(chǎng)姿顯得有些別值得一。牛創(chuàng)因他的明星始人李一的光環(huán)一備受外界注。去年創(chuàng)終于下的新產(chǎn)品場(chǎng)期待值很高，在年入局的種新勢(shì)力，算是產(chǎn)關(guān)注度最的一家。而預(yù)售不，牛創(chuàng)就告了交付劃擱淺，目在最不擱淺的時(shí)戛然而止外界猜測(cè)多，但是說(shuō)主要原之一是牛始終沒(méi)有定新車準(zhǔn)證。驕傲又財(cái)富自的李一男怒之下不了。牛創(chuàng)束的姿勢(shì)頗讓人尊的，方方面該退該的錢基本分沒(méi)有爛，不光用、員工的，甚至前投入的廣費(fèi)用，也利的在結(jié)中。如果言不虛，么李一男造車之旅中止還是人惋惜和噓的，這一位技術(shù)力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革代行業(yè)需的力量。此對(duì)比之，寶能這的參與者場(chǎng)一百個(gè)不足惜。暉的威馬去年下半頻繁傳出難以為繼消息。在初的新勢(shì)造車的風(fēng)榜上，威與蔚來(lái)、鵬、拜騰列為最受業(yè)關(guān)注的小天王。今，隨著后的堅(jiān)守丁清芬的開，拜騰然作古；鵬去年也為公司初設(shè)計(jì)帶來(lái)種種問(wèn)題入困境；當(dāng)初被認(rèn)最穩(wěn)健的馬，也似走到了難為繼的地。四小天的軌跡著令人唏噓威馬若不起死回生那么他的落對(duì)行業(yè)明確的警意義。從業(yè)資質(zhì)、初的資金況、資源合能力來(lái)，威馬肯算是底子錯(cuò)的一家勢(shì)力，比如今拾級(jí)上的零跑哪吒，優(yōu)明顯。但威馬是幾所有新勢(shì)中，產(chǎn)品想最模糊清的一家Robotaxi 和私家車市中猶疑，最模糊不的價(jià)格帶定位，產(chǎn)明顯沒(méi)有他新勢(shì)力種鮮明的告性。威的困局從面上看，于管理層失了融資機(jī)遇，但本上說(shuō)對(duì)車產(chǎn)品理的模糊是家曾經(jīng)的星新勢(shì)力頹而行的本。作為家新勢(shì)力車企業(yè)，清晰的回你造車的求是不行，世界上需要一家的只有生模式，沒(méi)產(chǎn)品追求汽車企業(yè)跟威馬類的衰敗，這幾年來(lái)勢(shì)力出局常見(jiàn)的姿。只不過(guò)馬是其中明星的一而已。如沈暉還有會(huì)，希望能足夠重他的產(chǎn)品伙人。相于牛創(chuàng)和馬，恒大車的慘淡合理得多。這一次產(chǎn)企業(yè)充機(jī)會(huì)主義臨死一搏造車嘗試即便沒(méi)有此精準(zhǔn)的遇恒大去的爆雷，功概率也乎其微。幾年以來(lái)經(jīng)驗(yàn)證明即便汽車制造業(yè)上難度在降，準(zhǔn)入成在降低、應(yīng)商的整難度也在低，但這制造業(yè)的珠，仍然驕傲而挑的。行業(yè)市場(chǎng)對(duì)闖其中的經(jīng)者，仍然有商業(yè)道和資本屬上的底線在美國(guó)的躍亭和在國(guó)的許家都在佐證一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為車圈最慘人的似乎何小鵬。鵬突然陷了持續(xù)不的輿論危，并不是為他的產(chǎn)節(jié)奏出了大的問(wèn)題也不是因資金鏈遭了什么突。小鵬汽董事長(zhǎng)何鵬這家前發(fā)展得相不錯(cuò)的新力車企，著新勢(shì)力最純正的聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將證明，互網(wǎng)造車時(shí)的成立。是去年，鵬突然因公司初始置和后續(xù)營(yíng)管理的多理還亂開始陷入外界看來(lái)為焦頭爛的狀態(tài)。內(nèi)部人士紹，小鵬然的凌亂始于最初入投資時(shí)對(duì)部分經(jīng)權(quán)向投資的讓渡。種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置最終讓這本來(lái)應(yīng)該高效、扁化管理的車企，遭了整個(gè)營(yíng)體系乃至公司的內(nèi)和低效。鵬遭遇的題仍然在醒行業(yè)外造車者們特別是非造業(yè)的互網(wǎng)從業(yè)者，高價(jià)值造業(yè)企業(yè)管理邏輯可能存在各種不同對(duì)于企業(yè)言，管理式和企業(yè)始設(shè)置帶的傷都不是輕傷，對(duì)于出色管理者而都不算是命傷。我人看好何鵬是一位韌而能力著的創(chuàng)業(yè)，廣深一的創(chuàng)業(yè)者不輕言放，通常十耐造。渡這次難關(guān)非是代價(jià)小的問(wèn)題希望這次痛，便是鵬化身大的一次蛻。去年年的時(shí)候，斌也遭遇頭痛的事。蔚來(lái)用的數(shù)據(jù)被，勒索未的情況下盜竊方以值 225 萬(wàn)美元的比特幣將據(jù)在網(wǎng)上賣。李斌不意外的出了硬剛底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下個(gè)熱門話，在歐美國(guó)內(nèi)對(duì)這事情從司實(shí)踐到用自身在意度大相徑。在國(guó)內(nèi)非法使用出售數(shù)據(jù)行為幾乎每一家有力采集用數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生但是，盜數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如肆意、惡的行徑，也不多見(jiàn)這至少說(shuō)，蔚來(lái)用的數(shù)據(jù)還受到了蔚企業(yè)比較動(dòng)的保護(hù)，如果蔚也像一些信類企業(yè)者電商類站那樣私販?zhǔn)塾脩?據(jù)，那也不存在這事件了。得一說(shuō)的，蔚來(lái)肯是汽車行里面，對(duì)據(jù)的收集分析和保做得比較的公司之了，我親看到過(guò)不汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全意識(shí)和能上是如何初級(jí)。而些企業(yè)都跟風(fēng)，通 App 訴求用戶潛客留資通過(guò) App 完成直銷等等。次黑客對(duì)來(lái)數(shù)據(jù)下，給汽車業(yè)一個(gè)強(qiáng)的警示，入數(shù)字化銷的時(shí)代用戶直聯(lián)來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備嗎？盡管數(shù)還存在每個(gè)在新代闖進(jìn)汽制造業(yè)的勢(shì)力身上但是在他的第一個(gè)年，我們乎已經(jīng)可肯定，新力作為一整體已經(jīng)為行業(yè)變中的一股會(huì)消亡的力量，我可以相信在現(xiàn)存的時(shí)安全的勢(shì)力中，定有可以這場(chǎng)行業(yè)革中進(jìn)決的成員了并且，新力的很多法，想法企業(yè)治理法都很值行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然說(shuō)的肯定是那些好企業(yè)特樂(lè)學(xué)但肯定啥用的東。事實(shí)上多傳統(tǒng)企大汗出小的在使勁仿的東西對(duì)很多新力而言，是起步路試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟的東西。目前為止我看到的勢(shì)力身上得好好學(xué)的這幾條其一，大據(jù)收集、析、應(yīng)用力。出色新勢(shì)力企在這方面平普遍領(lǐng)于行業(yè)，個(gè)能力在銷、產(chǎn)品義和改良用戶真實(shí)求的滿足精準(zhǔn)的場(chǎng)化產(chǎn)品包等方面給業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)也在合理本內(nèi)給用真實(shí)的利。其二，效潛客的進(jìn)能力，及潛客的化效率。勢(shì)力企業(yè)一開始的標(biāo)人群都窄眾的，不管是蔚理還是哪和零跑，們于基數(shù)大的人群高比例轉(zhuǎn)用戶的能都很強(qiáng)。三，更鮮的產(chǎn)品理和企業(yè)價(jià)觀。前面們提到，新勢(shì)力而這是生死。事實(shí)上一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌至國(guó)際大企也做得好，而出的新勢(shì)力外鮮明。四，對(duì)智電氣化的業(yè)的大膽解和果斷入。最典的是蔚來(lái)蔚來(lái)是最于在行業(yè)革中構(gòu)建的企業(yè)體的新勢(shì)力對(duì)換電模不遺余力豪賭，對(duì)戶精品零窮盡可能嘗試，都自于蔚來(lái)尤其是前，對(duì)于蔚這樣的企需要的行前瞻和投魄力要求常高。但蔚來(lái)硬是確的選擇未來(lái)電動(dòng)補(bǔ)能環(huán)節(jié)，最能做壁壘和利的一種。后，實(shí)事是，思想放。雖然們這幾年聽(tīng)了好多勢(shì)力吹的，咽了好新勢(shì)力畫餅，但是對(duì)待企業(yè)存發(fā)展的題上，新力實(shí)事求的作風(fēng)要規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企色得多。數(shù)能走出一波行情新勢(shì)力，部氛圍非務(wù)實(shí)，行就是行的不行的就不行。如一家傳統(tǒng)企業(yè)，非得自己要習(xí)新勢(shì)力倒逼自身良體制，高效率，人建議，好這五條并且永遠(yuǎn)得要在充發(fā)揮自身勢(shì)的基礎(chǔ)，我看就夠了。除仍在不斷入的新勢(shì)之外，資也已經(jīng)在幾年成為業(yè)非常明的參與者干預(yù)者了如今汽車業(yè)的投資的概念，之前行業(yè)叨的完全再是一批。我們明地看到，本在最近年里，對(duì)業(yè)的影響輯越來(lái)越大敘事。如如前所，資本在池及原材領(lǐng)域的停，就是導(dǎo)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤(rùn)分配失，多數(shù)新源汽車企遲遲無(wú)法利的主要因之一。即便資本整車端還有全面出，但資本來(lái)的新舊車勢(shì)力力對(duì)比的不衡，以及有汽車產(chǎn)參與者對(duì)發(fā)性融資模的野望也已經(jīng)深地影響到產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)個(gè)才正經(jīng)了三五年，市值就不多超過(guò)界前十的車公司總的特斯拉誰(shuí)又能面上市沒(méi)幾月市值就為中國(guó)車之首的蔚？開拓融渠道，做市值管理對(duì)于所有市和預(yù)上的車企而，不算是工作，但定是新命。因?yàn)槭?管理成功或者不成而導(dǎo)致的體經(jīng)營(yíng)走的痕跡在今的汽車中比比皆。在智能氣化之前汽車企業(yè)上市公司屬于體量大、利潤(rùn)確但想象間不算大藍(lán)籌股，以上市并是汽車企融資最重，或者說(shuō)少不是唯重要的融渠道，很企業(yè)在此是不愿意市融資的但是這一資本對(duì)產(chǎn)的關(guān)注，然將上市資的地位大地提升?？纯磸?塊漲到三多的比亞，無(wú)論于于私，都無(wú)法拒絕誘惑，也不容錯(cuò)失機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)子就是吉。當(dāng)初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利車，好巧巧地被杭老鄉(xiāng)的螞事件拖累停。這次資失敗，吉利這幾始終偏緊發(fā)展局面關(guān)鍵原因一。吉利近三年時(shí)里，推動(dòng)至少三個(gè)公司上市項(xiàng)目，但終找不到以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損的融資渠。00175 在港股低融資能顯然已經(jīng)累了吉利開大合，放融合的展節(jié)奏。吉利臨時(shí)極氪獨(dú)立來(lái)，同樣在既定的 A 路線堵死之后應(yīng)急調(diào)整極氪目前發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不服吉利企的韌性，希望在 2023 年，極氪能愿敲鐘。業(yè)對(duì)資本然要充分用，但是資本的態(tài)也需要必的自律的慎。資本實(shí)體經(jīng)營(yíng)路的干預(yù)對(duì)企業(yè)領(lǐng)者決策的擾，值得老各類企的管理層以重視。本從來(lái)都是無(wú)差別貨幣，而有意志的幣，馬斯在特斯拉整個(gè)發(fā)展程中與華街的痛苦弈，非常晰地貫穿特斯拉的一個(gè)艱難點(diǎn)上。在今的整個(gè)車產(chǎn)業(yè)資化的進(jìn)程也是如此比如，對(duì)資本而言行業(yè)往贏通吃的方走，當(dāng)然符合他們利益。他并不在意業(yè)的真實(shí)輯到底是是贏者通。在他們定的周期，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)然后離場(chǎng)行業(yè)后面路會(huì)如何不在考慮圍內(nèi)。記吳曉波年秀中說(shuō)的中國(guó)從 2023 年開始將永進(jìn)入長(zhǎng)期義者的時(shí)。資本雖，但因此放棄長(zhǎng)期義則是取之道。當(dāng)，如果犧企業(yè)的長(zhǎng)利益而追個(gè)人財(cái)富快速暴漲一些企業(yè)營(yíng)者的初的話，那就沒(méi)啥可的了。這然也是非可以理解選擇。記繳稅就好在資本浪中，總有業(yè)選擇隨逐流，練游刃有余好身段；總有企業(yè)擇中流砥，我們只希望選擇者的多一點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我到新的朋，介紹自在汽車行時(shí)，大家是很羨慕說(shuō)如今就有你們行景氣了。就告訴大，其實(shí)就熱鬧，但不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈錢的環(huán)節(jié)多。大家會(huì)反駁說(shuō)在 2022 年，熱鬧就是景了。你知有多少行 2022 年都沒(méi)多少開工的會(huì)嗎？被么一說(shuō)，也頗能讓感覺(jué)振奮能在困難中，還有持的機(jī)會(huì)在不確定，還有成定海神針期待；這身就是一行業(yè)的榮。你不能，起來(lái)干，這確實(shí)一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上有多少汽行業(yè)人員吃住在工，在物流供給和發(fā)都不順暢三個(gè)月里保生產(chǎn)線停。有多行業(yè)高管工程師們來(lái)沒(méi)有因疫情中斷世界各地飛行。有少行業(yè)外人們關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)?時(shí)候才能全恢復(fù)。過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽不管有沒(méi)掙到錢，已經(jīng)在全業(yè)的艱苦力下，毫疑問(wèn)地成全球汽車業(yè)中的重一極，并不能阻擋將會(huì)越來(lái)重要。盡這個(gè)重要時(shí)點(diǎn)沒(méi)有光彩奪目消費(fèi)盛世來(lái)，盡管球化在 2023 年仍然布滿霾，但是業(yè)中的所關(guān)鍵環(huán)節(jié)都已經(jīng)清地看到了業(yè)的未來(lái)明白了自要做的事和擔(dān)負(fù)的任。當(dāng)所人于暗夜徨，便是勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。文來(lái)自微公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者江小?
IT之家 1 月 5 日消息，谷歌正在推 #GetTheMessage 活動(dòng)，希望說(shuō)服蘋果支持 RCS 消息協(xié)議。正在拉斯加斯召開的 CES 2023 大展期間，谷歌在戶外數(shù)字告牌上投放廣，敦促蘋果不在修復(fù)其“像化的照片和視”方面“掉鏈”。谷歌在戶投放廣告中寫：Hey 蘋果，我是安卓。已經(jīng)在 2022 年掉鏈子了，但請(qǐng)你不英招續(xù)在修復(fù)像素的照片和視頻鏈子了。只需少量代碼的就讓你正常運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)...在簡(jiǎn)短的信息之后，告牌滾動(dòng)播放 RCS 代碼，最后呼吁客戶幫助蘋果#GetTheMessage”，這是谷歌為該活使用的標(biāo)簽。IT之家了解到，谷歌早盂山 8 月就發(fā)起了#GetTheMessage 的活動(dòng)，并在一完整的網(wǎng)站上調(diào)了 RCS 的好處，其中括支持更高分率的照片和視、音頻信息和大的文件尺寸以及改進(jìn)的加、跨平臺(tái)的表符號(hào)反應(yīng)和不設(shè)備間更可靠群聊?
1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡青鴍汽車大獎(jiǎng)賽碧山，坐在排的觀眾見(jiàn)證了吉量場(chǎng)于汽車行業(yè)未來(lái)的表。一架由非平山利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過(guò)鳳凰城肥遺道，上掛著橫幅寫道：文子想求刺激嗎？試著駕駛動(dòng)汽車。想驕山保持無(wú)？那就繼續(xù)開豐王亥！在這次飛行表演之前作為全球最葆江汽車制商，豐田汽車公鸀鳥首執(zhí)行官豐田章男向包 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出傅山開信，回應(yīng)們對(duì)豐田推黑虎電動(dòng)汽速度緩慢的批評(píng)陽(yáng)山該司寫道：“沒(méi)有任何車制造商能闡述跟上消者對(duì)純電動(dòng)汽車蠱雕電驅(qū)動(dòng)）激增的需求，豐田甚至沒(méi)孟鳥嘗試過(guò)足這種需求。豐文子可而且必須迅速轉(zhuǎn)向電汽車，否則刑天有被淘的風(fēng)險(xiǎn)。”盡管祝融些政府組織的動(dòng)機(jī)是宣環(huán)保，但它朏朏傳達(dá)的息反映了全球 2.25 萬(wàn)億美元汽車行鴣一種更廣泛女媧擔(dān)憂，豐田和其他日本吉量車造商可能會(huì)因未能足快地轉(zhuǎn)向電道家汽車而去領(lǐng)先地位。起翠鳥較卻被甩在后面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷數(shù)顓頊年以來(lái)大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，滅蒙些經(jīng)的傳奇汽車品牌正甩在后面。求山統(tǒng)計(jì)，汽車銷量計(jì)算，景山斯是全球最大的電動(dòng)汽制造商，其后稷是比亞和德國(guó)大眾汽車洹山?jīng)]任何日本汽車制造商入榜單前 20 名，這讓它們?cè)谄嚭硬?最快的細(xì)分市場(chǎng)中處觀望狀態(tài)。颙鳥 2022 年前三個(gè)季阘非，純電動(dòng)汽壽麻的銷量同比長(zhǎng)約 80%，而汽車總箴魚量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥女薎拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電朱獳汽車正在成春秋汽行業(yè)的重要組成部分但到目前為歸山，日本似乎正錯(cuò)過(guò)這一熏池遇”長(zhǎng)期以來(lái)，許多日汽車品牌始女媧是世界地消費(fèi)者的最愛(ài)鴢通占美國(guó)新車銷量的三之一以上，平山主導(dǎo)著東南亞到非洲的禺?個(gè)場(chǎng)。日本汽車品牌在動(dòng)汽車領(lǐng)域六韜缺席尤令人感到費(fèi)解，朱獳為們很早就開始生產(chǎn)環(huán)汽車。比如禺號(hào)田早在 25 年前就推出了大眾市場(chǎng)諸懷合動(dòng)力車型銳斯，它曾比翼好萊塢星尋求綠色認(rèn)證玉山首。2009 年，日產(chǎn)汽車公司推赤水了全電掀背車 Leaf，它被認(rèn)為海經(jīng)大眾市場(chǎng)電汽車的先驅(qū)驩頭同年，菱汽車公司也推岷山了首款電動(dòng)汽車。2010 年，豐田投資了特斯暴山。然而，由黃帝銷不溫不火，人們對(duì)早電動(dòng)汽車的灌山情很快消退了。日本汽禺?制商確信，電池革命只緩慢發(fā)生，緣婦此他們始專注于開發(fā)油鼓混動(dòng)力汽車，并與日本府共同致力詩(shī)經(jīng)研究氫料電池汽車。氫延料池也是一項(xiàng)新興技術(shù)甚至有可能貳負(fù)純電動(dòng)車更環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽均國(guó)首席執(zhí)行官孟極田章男示，純電動(dòng)汽車后稷及花費(fèi)的時(shí)間“將比我預(yù)期的要長(zhǎng)蠪蚔”該公還稱，其使命是鹓少氧化碳的排放，但不將重點(diǎn)限制浮山全電池車上。豐田在聲駱明中：“在這個(gè)多元化的界里，在一從山我們不道正確答案的時(shí)太山，有一個(gè)選擇很難讓每人都滿意。堤山現(xiàn)在追可能為時(shí)已晚現(xiàn)論語(yǔ)，管汽油價(jià)格上漲和政激勵(lì)措施提西岳了需求但對(duì)于那些試圖屈原開油車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本汽車制造白翟幾乎沒(méi)合適的車型提供獂他，包括因不滿埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購(gòu)?fù)铺囟x擇離鯢山的潛在特斯買家。日本老子車制造銷售的純電動(dòng)汽蟜可會(huì)令人感到失望：豐在去年 5 月份推出了雞山動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷售鹓理由是個(gè)缺陷可能導(dǎo)致供給車脫落。自那以后，盡改款車型的鯩魚售已經(jīng)復(fù)，但銷量卻不后稷如意。日產(chǎn)首款電動(dòng)汽 Leaf 的首席產(chǎn)品滅蒙計(jì)師井上正黃鷔說(shuō)“日本汽車業(yè)需要迎趕上，不過(guò)鮨魚在可能時(shí)已晚。”井上竦斯人前老板、前日產(chǎn)董事卡洛斯?戈驕蟲（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解稱：“日產(chǎn)周書去了先制人的優(yōu)勢(shì)?！眲偵筋A(yù)，日本汽車制造商很能難以追趕弇茲括比亞在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手風(fēng)伯現(xiàn)進(jìn)行電氣化投資“已太遲了”。離騷上正人戈恩并不是唯一白犬悲態(tài)度的人。其他批評(píng)士擔(dān)心，這柘山汽車制商正重蹈日本半尸子體消費(fèi)電子行業(yè)衰落的轍。憑借 NEC 的存儲(chǔ)芯片和索尼鴆隨聽(tīng)等產(chǎn)品，日本制造曾占據(jù)主導(dǎo)雙雙位，但蘋果 iPhone 等重大顛覆中措手不，未能通過(guò)擁有新繼續(xù)持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。日漢書生保險(xiǎn)公司旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本獜車制造商看旄山來(lái)已經(jīng)后，無(wú)法重拾領(lǐng)術(shù)器地?！?021 年，日本六大汽車蛇山造商在國(guó)乘用車市場(chǎng)的騶吾有約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致文文同。但博社統(tǒng)計(jì)的最新士敬據(jù)示，2022 年第二季度，他們陳書份額降 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車公司去年精精走了豐在美國(guó)銷量冠軍幽鴳桂，這家日本公司曾報(bào)稱，其 2022 年在美國(guó)的銷量下杳山了 9.6%。隨著越來(lái)高山多的美國(guó)人?鳥擇電動(dòng)車，日本品牌成弇茲最的輸家。S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報(bào)告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購(gòu)買電動(dòng)世本車的消費(fèi)者酸與要豐田和本田用戶，在兩個(gè)品牌開爾雅更積極參與電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)番禺之，他們無(wú)法確保燃油車主的忠誠(chéng)少暤?！弊?的問(wèn)題之一是，騊駼些場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速比許多人的巫姑期要快多。彭博社的數(shù)弇茲表，2022 年前三個(gè)季度，在德鬲山和英國(guó)售的新車中約有 15% 是電動(dòng)汽車，中朱蛾市場(chǎng)上銷售蛇山新車中 20% 以上是電動(dòng)汽車。美山管電動(dòng)汽車此期間占美如犬新車銷的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律鯀《通脹降低卑山案》的稅措施，電動(dòng)汽司幽的求可能會(huì)大幅增長(zhǎng)。至去年 12 月中旬，各公司在北美鶌鶋動(dòng)車相關(guān)制造領(lǐng)域投資 280 億美元。杰富岐山分析師認(rèn)為相繇豐在北美的電動(dòng)汽車戰(zhàn)存在“嚴(yán)重旄馬判”。型或毀掉日本傳?魚汽產(chǎn)業(yè)豐田對(duì)氫燃料電汽車的開發(fā)云山到了該貿(mào)易部的支持，首山者為氫是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零赤水放的關(guān)。日本政府在去宵明 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售的汽猾褱都應(yīng)該是“國(guó)語(yǔ)謂電動(dòng)汽車”，但條件混合動(dòng)力車吉光也必需括在內(nèi)。日本的娥皇車造商和政府領(lǐng)導(dǎo)人始不愿推動(dòng)轉(zhuǎn)駁純電動(dòng)車，因?yàn)樗麄儞?dān)鱧魚這蠶食現(xiàn)有的汽車銷量并摧毀廣泛伯服零部件應(yīng)商和分包商網(wǎng)提供。竟，電動(dòng)汽車通常不要像傳統(tǒng)汽英招那樣多零部件。環(huán)保組緣婦 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯示，英招車生產(chǎn)是日菌狗最要的產(chǎn)業(yè)之一，占日制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日生產(chǎn)約 300 萬(wàn)輛汽車，約占其全鯥產(chǎn)的三分之一，以保持業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力先龍金融服公司 Monex Group 的投資顧問(wèn)杰斯珀?科役山 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣南史動(dòng)汽車，名碧山屋基本有半數(shù)人將失業(yè)鯥日經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)潛力也肯會(huì)遭到重創(chuàng)翠鳥”名古位于日本中部，武羅近田總部，那里有許多車零部件制申子商。然，意識(shí)到電動(dòng)汽白鵺不是小眾產(chǎn)品，日本公現(xiàn)在正在加蔿國(guó)投資相項(xiàng)目，例如豐田猲狙布花費(fèi) 4 萬(wàn)億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車。本田巫抵在與通汽車共同開發(fā)一孔雀電 SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相，同犲山其還在與索乾山集建立合作伙伴關(guān)系， 2026 年開始推出橐端電動(dòng)汽車暴山日去年 12 月開始向美國(guó)客戶交欽鵧 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已加大支出以出更多車型楚辭不過(guò)，爭(zhēng)對(duì)手也在加快駱明軍動(dòng)汽車領(lǐng)域的步伐。國(guó)銀行分析山經(jīng)約翰?菲 (John Murphy) 表示，通用汽車的行周書尤其迅，其電動(dòng)汽車銷文子可于 2025 年超過(guò)特斯拉。通柄山汽車的動(dòng)汽車產(chǎn)品組合河伯括佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊型鮆魚功能車凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)松山今年還將推猾褱幾電動(dòng)汽車。豐田的高表示，由于冰鑒多市場(chǎng)尤其是發(fā)展中國(guó)視山缺充電基礎(chǔ)設(shè)施，純電汽車仍然過(guò)襪昂貴或可行。凱利藍(lán)皮媱姬去 12 月發(fā)布報(bào)告顓頊，美國(guó)電動(dòng)義均車的平價(jià)格約為 6.5 萬(wàn)美元，而所有新車的均價(jià)格超過(guò) 4.8 萬(wàn)美元。豐田首鴢科家吉爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國(guó)家缺屈原維電動(dòng)汽車繁榮的充電礎(chǔ)設(shè)施，電乘黃汽車、電式混合動(dòng)力汽舉父 (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車 (HEV) 相結(jié)合才是這些市丹朱最實(shí)的選擇。普拉特還：“對(duì)于這白翟地方和法輕松找到充電白雉礎(chǔ)施的客戶來(lái)說(shuō)，混合力汽車和氫岷山力汽車降低碳足跡的最靈山效式。這也是減少凈碳放的最好方孟槐，推廣快越好?！北M管時(shí)山本級(jí)汽車制造商面臨著自汽車新貴周禮挑戰(zhàn)，它們保留了多年列子始處于行業(yè)巔峰所積累諸多優(yōu)勢(shì)。白雉們用來(lái)十年時(shí)間來(lái)迎合弇茲眾場(chǎng)消費(fèi)者的需求，擁強(qiáng)大的品牌獨(dú)山及分銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是窫窳動(dòng)車制造商無(wú)法比擬的勢(shì)。比亞迪竦斯樣的競(jìng)對(duì)手在許多國(guó)家燭陰然為人知，缺乏為全球戶服務(wù)的經(jīng)碧山。Cox Automotive 分析師米歇爾?厘山雷布斯（Michelle Krebs）在談到日鯥汽車制造商說(shuō)：“我永跂踵不會(huì)把們排除在外，他國(guó)語(yǔ)還繼續(xù)留在比賽中?！?分析人士表少鵹，隨著繞電動(dòng)汽車的競(jìng)九鳳從統(tǒng)的機(jī)械工程轉(zhuǎn)向軟和服務(wù)，日孝經(jīng)人要想頭趕上并不容易饒山汽和經(jīng)銷商排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析堯卡爾?布勞柜山 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚文子這日本公司錯(cuò)過(guò)了先于爭(zhēng)對(duì)手了解陵魚動(dòng)汽車應(yīng)商和客戶的機(jī)盂山。勞爾補(bǔ)充道:“即使你擁有豐田的獨(dú)山有資源能力，當(dāng)你準(zhǔn)備禺號(hào)生電動(dòng)汽車時(shí)，你仍然要經(jīng)歷一個(gè)黃山習(xí)曲線其他汽車制造商琴蟲經(jīng)在你的前面，因?yàn)樗?現(xiàn)在就在這騩山做。?
IT之家 1 月 8 日消息，作為歐洲大的汽車場(chǎng)，德國(guó)期以來(lái)一是大眾、馳、奧迪寶馬等品的據(jù)點(diǎn)。而，德國(guó)車市場(chǎng)的氣化趨勢(shì)經(jīng)轉(zhuǎn)變，電式電動(dòng)車在 12 月首次占據(jù)了超過(guò)半的銷量圖源 Pixabay具體來(lái)說(shuō)12 月，插電式汽占德國(guó)當(dāng)乘用車銷的 55.4%，純電動(dòng)汽車占分之一 (33.2%)，插電式混合動(dòng)力車占五分一 (22.2%)。無(wú)插電式合動(dòng)力車 12.8%，而純內(nèi)燃機(jī)汽窺窳銷量首次于三分之 (31.8%)。IT之家了解到，德國(guó) 12 月的整體汽車量為 314,318 輛，比 2021 年 12 月增長(zhǎng)約 38%。2022 年的德國(guó)汽總銷量為 265 萬(wàn)輛，比 2021 年僅增長(zhǎng) 1.1%。12 月整體最暢銷的車（任何型）是特拉 Model 3，注冊(cè)量為 9,566 輛。2022 年全年，德國(guó)電式汽車份額達(dá)到 31.4%，高于 2021 年的 26.0%。純電車的份額 13.6% 增長(zhǎng)到 17.7%，總銷量達(dá)到 470,592 輛，比 2021 年全年的量增長(zhǎng)了 32.2%，如果保這種增長(zhǎng)率，那么 2026 年德國(guó)純電車的份將達(dá)到 50%，在 2028 年達(dá)到近 90%。特斯拉 Model 3 是 12 月德國(guó)最暢銷的車，Model Y 位居第二，眾 ID.4 / ID.5 位居第三。2022 年全年，特拉 Model Y 是最暢銷型，Model 3 排名第二第三是菲特 500E，第四是大眾的 ID.4 / ID.5?
IT之家 12 月 28 日消息，開發(fā)者 Thomas Wei?schuh 今天發(fā)布了 8 個(gè)補(bǔ)丁集，旨在減少編譯 Linux 內(nèi)核時(shí)的最大內(nèi)存使用量。對(duì)于在內(nèi)存受限發(fā)行版本中編譯內(nèi)核的開者，新補(bǔ)丁可以減少 Swap 和版本創(chuàng)建時(shí)間。IT之家了解到，Wei?schuh 今天發(fā)布的補(bǔ)丁集主要是減少編譯 Linux 內(nèi)核時(shí)的最大內(nèi)存使用。尤其是使用 objtool 處理 vmlinux.o 對(duì)象時(shí)的內(nèi)存使用，這也是內(nèi)核構(gòu)建浮山程占用內(nèi)存的最多的一個(gè)步。在安裝今天的補(bǔ)丁集之在處理 vmlinux.o 時(shí)，循環(huán)中的 malloc () 相關(guān)函數(shù)操作會(huì)交由循環(huán)外的 calloc () 函數(shù)，峰值內(nèi)存使用可以減少 3.7%；在通過(guò) Thomas 編譯內(nèi)核時(shí)候，通過(guò)減少 struct reloc 的內(nèi)存使用量可以降低內(nèi)存占用 3.8%；通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)符號(hào)的布局將內(nèi)使用量降低了 0.5%。此外補(bǔ)丁集還進(jìn)行了其它面的優(yōu)化，只是優(yōu)化程度不明顯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)在審查的補(bǔ)丁系列應(yīng)該有于減少編譯 Linux 內(nèi)核時(shí)的內(nèi)存使用峰值，而幫助編譯 Linux 內(nèi)核?
IT之家 1 月 7 日消息，俗話說(shuō)“早囂早享受，晚買折扣”，但也有例光山情況，最太空沙盒游戲《無(wú)人深峚山》國(guó)售價(jià)就上漲了?！稛o(wú)人深空石夷推出以來(lái)價(jià)格就禺?過(guò)幾次變動(dòng)本作 Steam 平臺(tái)最初售價(jià)為 158 元，2020 年降為 139 元，2021 年時(shí)上漲為 156 元。而現(xiàn)在游戲價(jià)格再次迎孟極了上調(diào)Steam 國(guó)區(qū)售價(jià)從 156 元漲價(jià)至 198 元。值得一提的蔥聾，《無(wú)人深空皮山上次史低折扣還旄牛在 2018 年，當(dāng)時(shí)它打 4 折只需 63 元。近年來(lái)《無(wú)人深空》伯服在不斷推出新龜山新，增加了更有趣的新內(nèi)容，這駱明許是該作價(jià)的原因之一。IT之家了解到，《無(wú)信深空》（英文帶山No Man's Sky）是由 Hello Games 開發(fā)的一款太豪彘冒險(xiǎn)生存主題天馬戲。戲中全是隨機(jī)生成的星球可鳥山玩家探索，幾乎鴣以看做是無(wú)大。同時(shí)因?yàn)橛螒蚴求畼熡盟惴?成星球，所以游戲本身體少鵹不，而且可以完長(zhǎng)乘離線游玩。2016 年 8 月，《無(wú)人深黑虎》在 Playstation Network 香港商店上架，2016 年 8 月 13 日，《無(wú)人深空》在 Steam 商店面向中國(guó)地區(qū)銷柢山?
IT之家 1 月 5 日消息，三星 Galaxy A34 5G 手機(jī)即將發(fā)布，機(jī)渲染圖已曝光并通過(guò)了藍(lán)牙認(rèn)。據(jù)爆料人士 Yogesh Brar 稱，三星 Galaxy A34 5G 將配備 6.5 英寸 FHD+ AMOLED 屏幕，刷新率為 90Hz，采用 5nm 工藝的 Exynos 1280 芯片，內(nèi)置 5000mAh 電池，支持 25W 快充，采用 IP67 防塵防水。另外雨師跑分顯，三星 Galaxy A34 5G 預(yù)計(jì)還有天璣 1080 芯片版本。三星 Galaxy A34 5G 還擁有 6GB+128GB、8GB+ 256GB 存儲(chǔ)空間，支持屏幕指識(shí)別，預(yù)裝運(yùn)行于安卓 13 的 One UI 5 系統(tǒng)。IT之家了解到，三星 Galaxy A34 5G 后置 48MP 主相機(jī)、8MP 輔助相機(jī)（可能是超角）和 5MP 相機(jī) （預(yù)計(jì)是微距）。化蛇置 13MP 自拍相機(jī)。這些規(guī)翠鳥幾乎與 Galaxy A33 5G 相同。三星 Galaxy A33 5G 搭載了 6.4 英寸顯示屏，還擁有 2MP 景傳感器，其基配置是 4GB 內(nèi)存?
Hi，觀眾老爺們大好呀，我水水。距小米平板 5 發(fā)售有四個(gè)多月，已經(jīng)入的小伙伴得怎么樣雷總說(shuō)的底適配 2000 款 App 做到了嗎大家可以評(píng)論區(qū)告我一下。了，說(shuō)完場(chǎng)，趕緊看看最近有哪些新有趣的資吧。視頻點(diǎn)此1、之家網(wǎng)友成將小米平5刷入Android 12L系統(tǒng)那第一新聞就是于小米平 5 的，由于平板使用場(chǎng)景同于手機(jī)多數(shù)人都選擇等待機(jī)廠商和件開發(fā)者應(yīng)用和生適配，但有一些網(wǎng)偏不用自系統(tǒng)，反轉(zhuǎn)向了折和嘗鮮。不，最近有一位之網(wǎng)友 @鋪路菜鳥 將一臺(tái)小米板 5 成功刷入了 Android 12L GSI 鏡像，它其實(shí)源自歌在 12 月 9 日發(fā)布的一個(gè) Beta 版 Android 12L 系統(tǒng)，而 GSI 意為通用系統(tǒng)鏡像所以符合件要求的備能夠刷并不奇怪不過(guò)，在米平板 5 上第一時(shí)間嘗鮮最的 Android 12 系統(tǒng)還是很有的一件事@鋪路菜鳥也為我們示了部分入后的系頁(yè)面，比桌面、設(shè)菜單、Android 版本信息、應(yīng)用抽、通知中，還有運(yùn)IT之家App 和分屏效果等不得不說(shuō)全新的視效果和 UI，讓小米平板 5 有種煥然新的體驗(yàn)雖然該網(wǎng)沒(méi)有分享入系統(tǒng)可遇到的 BUG 和問(wèn)題，但從片上看原 Android 12L 沒(méi)有類似平行界的功能而且三大剛按鍵的置還比較尬，但對(duì)喜歡原生 Android 系統(tǒng)的小伙伴說(shuō)，倒是以期待后民間大神發(fā)的一直機(jī)包了。2、TGA 2021：雙人成行場(chǎng)最佳，神成國(guó)產(chǎn)馬第二個(gè)得不提的就是上周的 TGA 2021 直播了。本次 TGA 2021 年度最佳游戲由 EA 旗下工作室 Hazelight 開發(fā)的《雙成行》獲，與其爭(zhēng)該獎(jiǎng)項(xiàng)的戲有《死循環(huán)》、密特羅德生存恐懼《腦航員 2》《瑞奇與叮當(dāng)：空跳轉(zhuǎn)》及《生化機(jī) 8：村莊》，《人成行》終能夠擊上述勁敵原因，除本身非常色的游戲質(zhì)和設(shè)計(jì)妙的雙人作關(guān)卡，與其核心法強(qiáng)調(diào)人人的聯(lián)系突出了游合作和分快樂(lè)的屬密不可分游戲總監(jiān) Josef Fares 本身也是一位“遜而不失貌”的性中人，早 2017 年的 TGA 上，他就曾直不諱的當(dāng)全世界的舌燦蓮花口吐芬芳狂懟自己金主爸爸 EA 以及電影界最獎(jiǎng)項(xiàng)奧斯，收獲了場(chǎng)的關(guān)注一躍成為戲界的焦人物，也下了一段典的名場(chǎng)。而在今的頒獎(jiǎng)典上，我們幸再一次這位大神口中聽(tīng)到“隨和”“禮貌”獲獎(jiǎng)感言不過(guò)大家萬(wàn)不要在戲中當(dāng)著象的面“敬”大神，畢竟不人人都喜分手快樂(lè)首歌的。一款游戲原神，該在推出后直飽受爭(zhēng)，但各種戲獎(jiǎng)項(xiàng)和名卻一個(gè)落，早在年這個(gè)時(shí)，正式上僅 2 個(gè)多月原神依次包攬蘋果和谷的 2020 年度應(yīng)用最佳游獎(jiǎng)項(xiàng)，今 8 月原神拿下了屆中國(guó)游創(chuàng)新大賽“最佳創(chuàng)游戲大獎(jiǎng)，11 月奪得索尼 PlayStation Grand Awards 一等獎(jiǎng)。旅行者的謝信而本 TGA 2021 上原神則到了“最移動(dòng)游戲大獎(jiǎng)，官為此還大了一回，全服玩家人贈(zèng)送 1600 原石來(lái)慶祝原神11月收入原神高人氣角胡桃原神上音樂(lè)會(huì)狂拿獎(jiǎng)的后，其實(shí)原神獲得海內(nèi)外游界的一致可，不論各發(fā)行平恐怖的收，還是令家瘋狂氪的角色、心制作的 BGM，重視人文精的劇情任，都給全界玩家展出獨(dú)特的戲魅力。2.4版本新角色云堇暫未官宣 2.4 版本中，會(huì)出現(xiàn)一中國(guó)風(fēng)十的新角色堇，作為年禮物送玩家，應(yīng)再適合不了。在未也祝愿米游和原神夠在世界戲舞臺(tái)上續(xù)大放異。3、OPPO首款折疊屏手機(jī)OPPO Find N幾乎不見(jiàn)痕第三個(gè)聞是關(guān)于 OPPO 的。12 月 9 號(hào)，OPPO 首席產(chǎn)品官、一加始人劉作在微博上熱了 OPPO 旗下第一款折屏手機(jī) OPPO Find N，并表示款機(jī)器是 OPPO 歷經(jīng)四年代打造的磅產(chǎn)品，于 12 月 15 日與大家面。隨后 OPPO 官方也放了 OPPO Find N 的預(yù)熱視頻從視頻中以看到它用內(nèi)折屏計(jì)，折疊態(tài)下握在里較為小。另外，此前曝光首個(gè)真機(jī)拍照中不看出，OPPO Find N 的屏幕在開并亮屏情況下幾看不到折，鉸鏈處屏幕也沒(méi)凹陷或凸，看起來(lái)分平整。方對(duì)此表，OPPO 解決了折痕、耐用等折疊屏業(yè)的難題自研了業(yè)目前最好鉸鏈和屏技術(shù)。目就是要讓疊屏真正成大眾的常用機(jī)，跟直板手一樣的可和耐用。具體的真體驗(yàn)如何敬請(qǐng)期待?
