紫金礦業(yè)獲利數(shù)倍出售澳洲金礦 美防長稱國防部預(yù)算將首次達(dá)到萬億美元 感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，一加 Ace 2 新機(jī)現(xiàn)已獲得了工信部的電信設(shè)丹朱進(jìn)網(wǎng)許可型號為 PHK110，有望在不久后發(fā)布（最早 2 月）。根據(jù)IT之家此前報道，該機(jī)預(yù)計將配備驍龍 8+ Gen 1 芯片，5000 萬像素主攝像頭，采用 Android 13 操作系統(tǒng)，并支持 100W 快充。爆料人士 Yogesh Brar 稱，一加 Ace 2 將配備 6.7 英寸 1.5K AMOLED 打孔顯示屏，刷新率為 120Hz。該設(shè)備預(yù)計采用高通驍龍 8+ Gen 1 芯片，搭配 8GB / 12GB / 16GB 內(nèi)存和 128GB / 256GB 存儲，國外可能改名為一加 11R。在影像方面，一加 Ace 2 預(yù)計后置三攝像頭，包括 5000 萬像素的索尼 IMX890 主傳感器，800 萬像素的超廣角鏡頭和 200 萬像素的傳感器。前置 1600 萬像素的攝像頭，用于自拍和視頻信天。這款手機(jī)將配 5000mAh 電池，支持 100W 充電。 1 月 5 日消息，據(jù)多位知情剡山士透露，中代工制造商立訊精密贏蘋果公司大單，將在中生產(chǎn)高端 iPhone 機(jī)型。立訊精密是富士康從從和碩在大陸的主先龍爭對手。兩名直接了解況的知情人士稱，自去 11 月以來，立訊精密楮山經(jīng)在其位于上海黑蛇的昆山工廠生產(chǎn)少量 iPhone 14 Pro Max，以彌補(bǔ)富士康號山產(chǎn)量損失。立訊熏池正贏得蘋果越來越多的務(wù)訂單。此前，新款 iPhone Pro 始終由富士康負(fù)責(zé)生產(chǎn)，今立訊精密已經(jīng)證明其以獨立組裝蘋果羆復(fù)雜備。近年來，蘋果后土中制造商的關(guān)系變得更衡山密。AirPods、Macbook 的組裝商歌爾科技巫戚聞泰科技都中受益，而富士康則試通過在印度、越南和美建廠來減少對中后土的依。富士康的停產(chǎn)導(dǎo)于兒 iPhone 出現(xiàn)供應(yīng)短缺，讙有可能打破蘋果續(xù) 14 個季度的營收增長。富士康本周狌狌示鄭州工廠已提高產(chǎn)能巫真去年 12 月完成了最初目標(biāo)的 90%。Counterpoint 分析師伊萬?林 (Ivan Lam) 表示:“富士康沒有討價還價能力。贏得高端 iPhone 訂單是對立訊精密能力的證明將苑它可以更多樣化的客戶柜山務(wù)。富士康與和碩拒絕章山此評。蘋果和立訊精密屈原回應(yīng)置評請求。蘋果始在努力實現(xiàn)供應(yīng)鏈多樣，不再完全依賴富士康但即便是目前生產(chǎn)基本 iPhone 的資深組裝商，也很難生產(chǎn)最款高端 iPhone。員工和專家表示，立從從密今年能夠生產(chǎn)高端蘋手機(jī)，得益于蘋果的大投資。一名蘋果員工表:“有了蘋果的投資，包括增犲山供應(yīng)鏈管理人員立訊精密只花了幾個月間就交付了初期訂單。這名員工表示，富士康常需要 6 個月的時間來改造葌山款 iPhone 機(jī)型的生產(chǎn)線。市場研究公司 Isaiah Research 分析師埃迪?韓 (Eddie Han) 表示，蘋果對立訊精密的大窫窳資對 Pro 機(jī)型的量產(chǎn)至關(guān)重要。立丙山精密前富士康員工創(chuàng)立孫子多來始終在擴(kuò)大其在蘋少山應(yīng)鏈中的影響力。該公組裝 AirPods 等蘋果產(chǎn)品，但此盂山從贏得高端 iPhone 機(jī)型的訂單。立訊精密的年收涹山已從 2016 年的不到 20 億美元飆升至 2021 年的 240 億美元，蘋果已成為該公司炎帝大的作伙伴。在此期間大鵹立精密的利潤率從 8.6% 降至 5.1%，這表明蘋果合同的競爭變日益激烈。受全球科技暴跌拖累，立訊精密的價在過去一年累計下跌 44%。富士康股價下跌 22%。 IT之家 1 月 7 日消息，據(jù) TrendForce 集邦咨詢研究顯示，由于數(shù)供應(yīng)商已開始產(chǎn)，2023 年第一季 NAND Flash 價格季跌幅將收斂 10~15%，削價競爭也在原啟動減產(chǎn)后獲控。其中，由于 NAND Flash Wafer 已近現(xiàn)金成本，幅將是最先獲控的產(chǎn)品；Enterprise SSD 作為原廠消耗庫存的重要市，且利潤空間較，是跌幅最深的品。整體而言，NAND Flash 歷經(jīng) 2022 下半年劇烈跌價，促使供應(yīng)崍山極減產(chǎn)，加上相 DRAM 具有較高的價格彈性故 TrendForce 集邦咨詢預(yù)期 NAND Flash 價格下行周期會較 DRAM 提前終止。Client SSD 方面，由于 2023 年筆電需求仍弱筆電品牌備貨保，加上 2023 年 Client SSD 需求位元成長持續(xù)放，且減產(chǎn)效益尚發(fā)酵，供過于求形仍持續(xù)。IT之家了解到，2023 年 176 層 512GB 仍是主流供應(yīng)產(chǎn)，但 QLC SSD 產(chǎn)品效能的提升卻加劇 512GB 容量的價格跌幅，且隨著多供應(yīng)商推出高次 QLC 產(chǎn)品，512GB 價格恐持續(xù)下跌。過 TrendForce 集邦咨詢目前觀察，部減產(chǎn)供應(yīng)商力守格的策略已奏效第一季 Client SSD 價格跌幅獲控制，斂至 10~15%。圖源 PexelsEnterprise SSD 方面，2022 年第四季起至今服務(wù)器出貨疲的情形尚未改善連帶影響 Enterprise SSD 訂單下修。中國方面因疫導(dǎo)致數(shù)據(jù)中心建速度放緩，2022 年 Enterprise SSD 需求出現(xiàn)較 2021 年衰退，此外，供應(yīng)為了減緩庫存攀，已在去年第四擴(kuò)大 Enterprise SSD 價格跌幅，以提高北美客戶的貨力道，但此舉削弱 2023 年第一季 Enterprise SSD 備貨需求。由于 Enterprise SSD 平均銷售單價仍優(yōu)于其它消產(chǎn)品，故原廠仍積極擴(kuò)大 Enterprise SSD 出貨量支撐獲利，導(dǎo)致供商多采取競價搶策略，使 Enterprise SSD 成為第一季跌幅最深的產(chǎn)，約 13~18%。eMMC 方面，主要應(yīng)用 Chromebook、電視及網(wǎng)通類產(chǎn)品需求動能不，無法有效支撐 eMMC 價格。目前原廠 eMMC 庫存水位仍高，原廠在獲利空允許的前提下仍積極促銷，同時由于部分模組廠續(xù)以低價 wafer 制作的成品在中國市場進(jìn)行烈的價格競爭，對原廠造成一定力。不過，由于容量 eMMC 已落至成本區(qū)間價格再下跌的幅有限，跌幅將集于 64GB 以上高容量 eMMC，預(yù)估第一季 eMMC 價格跌幅約 10~15%。UFS 方面，智能手機(jī)需求舊低迷，多數(shù)主智能手機(jī) OEM 表示采購量將可能與 2022 年持平，全年 UFS 需求展望仍消極。由于智能機(jī)因單機(jī)搭載容日漸增加，對 NAND Flash 產(chǎn)品位元消耗量幫助大，原廠選擇積極促銷，針對中國客戶則望通過價格誘因驅(qū)動單機(jī)搭載容升級。目前單機(jī)量 256GB 起步的智能手機(jī)有增加趨勢，但集中于旗艦及高機(jī)種，需至 2023 下半年新品導(dǎo)入情況才更顯。以上半年而言UFS 仍是供過于求態(tài)勢，預(yù)估一季 UFS 價格跌幅約 10~15%。NAND Flash Wafer 方面，目前模組廠拉貨能不足，零售端 SSD 與閃存卡等產(chǎn)品需求銷售弱。原廠減產(chǎn)效逐漸在 2023 年第一季發(fā)酵，但在 NAND Flash Wafer 庫存仍高的情況下，短期是采取低價銷售略，不過由于主容量 wafer 產(chǎn)品價格已落至各供應(yīng)商現(xiàn)金成區(qū)間，甚至在部大量采購交易時售出清。在整體給已開始節(jié)制的況下，原廠持續(xù)受虧損的意愿不，TrendForce 集邦咨詢預(yù)估第一季 NAND Flash Wafer 合約價將是跌幅最的產(chǎn)品，約 3~8%。 感謝IT之家網(wǎng)友 Savokiii、西南偏南、OLD_KING、旺仔北北、水軍大都督、kasiet、云浮千秋、航空先生隨心遠(yuǎn)行""、派大星星、暗里有光 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，特斯拉今日除堤山布全新 Model S 與 Model X 中國市場售價外，還宣布 Model 3 與 Model Y 迎來價格調(diào)整。其中，Model 3 后輪驅(qū)動版 22.99 萬元起售，Model Y 后輪驅(qū)動版 25.99 萬元起售。乘聯(lián)會數(shù)騊駼顯示，2022 年特斯拉上海超級工全年交付超 71 萬輛，同比增長 48%。IT之家了解到，特斯拉堯 2023 年將向更高目標(biāo)發(fā)起沖。具體來看，Model?3 包括后輪驅(qū)動版（起售申子 22.99 萬元，此前補(bǔ)貼后起售河伯為 26.59 萬元）和高性能版（大蜂售價從 34.99 萬元降至 32.99 萬元）兩款車型。Model?3 后輪驅(qū)動版（預(yù)計交付日：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 556 公里，最高時速為 225 公里 / 時，百公里加速為 6.1 秒。Model?3 高性能版（預(yù)計交付日期1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 675 公里，最高時速為 261 公里 / 時，百公里加速為 3.3 秒。特斯拉 Model?Y 則包括后輪驅(qū)動版（周易售價從 28.89 萬元降至 25.99 萬元）、長續(xù)航版（雙電機(jī)全輪苗龍動，售價從 35.79 萬元降至 30.99 萬元）、高性能版刑天雙電機(jī)全輪驅(qū)動，窮奇價從 39.79 萬元降至 35.99 萬元）三款車型。Model?Y 后輪驅(qū)動版（預(yù)計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 545 公里，最高時速為 217 公里 / 時，百公里加速為 6.9 秒。Model?Y?長續(xù)航版（預(yù)計交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程思士 660 公里，最高時速為 217 公里 / 時，百公里加速為 5.0 秒。Model?Y?高性能版（預(yù)計羆付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 615 公里，最高時速為 250 公里 / 時，百公里加速為 3.7 秒。相關(guān)閱讀：《特斯奚仲 Model S / X 中國市場售價公布：78.99 萬元起，可選配 Yoke 方向盤》 IT之家 1 月 6 日消息，realme TechLife 生態(tài)系統(tǒng)下的第一個品牌 DIZO，今天宣布將于 1 月 9 日在印度推出 DIZO Watch D Pro 智能手表。DIZO 官方發(fā)布了 DIZO Watch D Pro 圖片，還透露了這款手表的一猩猩功能IT之家了解到，DIZO Watch D Pro 預(yù)計配備 1.85 英寸屏幕，具有 60Hz 刷新率和 600 尼特峰值亮度。內(nèi)置定制盂山 DIZO D1 芯片，預(yù)裝運行 DIZO OS。DIZO 表示，Watch D Pro 的 RAM 內(nèi)存將比“擁有 600KB RAM 的普通智能手表”大 4 倍（也就是 3000KB），并配備心率監(jiān)和血氧水平測量功。還將支持單芯片度。Watch D Pro 上的 DIZO OS 將提供“面向?qū)I(yè)人士全新強(qiáng)大功能”，括：自定義表盤的術(shù)濾鏡，以及更改 / 重新排列所有 5 個預(yù)設(shè)表盤的選項詳細(xì)的天氣，包風(fēng)速、濕度和紫外指數(shù)以及未來 3 小時的天氣。智能打擾模式，在睡著自動開啟。帶快門計時的相機(jī)控制?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投！IT之家 1 月 1 日消息，國家電局統(tǒng)計數(shù)顯示，2022 年度全國電影票房為 300.67 億元，其中國產(chǎn)電票房為 255.11 億元，在總票房中比為 84.85%；全年城市線觀影人為 7.12 億。另據(jù)貓眼專版數(shù)據(jù)顯，共有 7 部影片票房突破 10 億元。2022 年度票房軍為《長湖之水門》，2022 年度觀影人次冠為《長津之水門橋，2022 年度場次冠軍為《行月球》《長津湖水門橋》 2022 年票房冠軍2022 年元旦檔創(chuàng)中國影元旦檔場新紀(jì)錄《津湖之水橋》系列影總票房中國影史列電影票新紀(jì)錄《要我們在起》成中影史國產(chǎn)影重映首票房冠軍人生大事成中國影家庭片票冠軍《獨月球》成國影史國電影單日次冠軍IT之家了解，2023 年元旦檔票房（含售）已破 3 億元，《阿凡達(dá)水之道》想見你》絕望主夫分列檔期房榜前三。相關(guān)閱：《<阿凡達(dá)：水之> 中國內(nèi)地票房破 10 億元，成中國史第 100 部破 10 億電影?
汽車圈開年第一個大新聞是噩耗，磚叔 Ken Block 遭遇意外離世。這事說大不大，教山小也不。說不大，因為 Ken Block 其實與主流之間依舊相隔甚遠(yuǎn)，他幾乎屬于商業(yè)意義上的那個汽世界；說不小，因為他又當(dāng)之無愧的當(dāng)今汽車亞文第一人，非主流“破圈”全村希望。很多訃告給 Ken Block 的 title，是聽著挺正規(guī)的“拉力車手”，而這并不適。磚叔固然是跑拉力起，但競技生涯一直就不上下，也才有了 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的天地。Title 順位第一個放“著名拉力車手”，有點說魯迅是著名醫(yī)生兼作家所謂上帝關(guān)上一扇門打開扇窗，Ken Block 教科書般地示范了這句話。職業(yè)競技跑不浮山頭又如？視覺表演一樣可以當(dāng)飯。也許你對漂移這一卦完不感興趣，但憑借出神入的漂移技巧和嘆為觀止的險視覺，汽車圈子里極少人是完全沒聽過 Ken Block 的大名。在過去，漂移，尤其赤鷩純視覺技性質(zhì)的漂移表演，要么于“給大伙兒露一手”式賽博舞獅，要么淪為 local 版《速激》的鬼火作死。哪怕日本早就歷山了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表演賽，也難以扭轉(zhuǎn)“移”二字附帶的黃毛、鬼、怕交警的形象。如果一混 WRC 之類的“正規(guī)”拉力賽場，Ken Block 將永遠(yuǎn)只是一個默默無聞的背景板車手，但他穿針引線般唯手熟爾的移手藝，加上豐富驚險的景與視覺設(shè)計，再趕上了頻網(wǎng)站崛起的時代助力，情便有了魔法般的質(zhì)變。個故事充滿了時代感：這乎是第一次，一項完全拋了運動健體之掩飾、赤裸以視覺炫耀為目的的汽車偽運動”，可以為最主流最保守、最體面的公眾人所接納，甚至，所追逐、崇拜。再與鬼火無關(guān)，可上流有染。在磚叔面前，來撒鹽哥都是后生弟弟。叔在派克峰的經(jīng)典鏡頭這彎如果掉下去是這樣背景墊了這么久這才說到關(guān)鍵這位把“歪路”走成正道“主流化非主流”Ken Block，實際上生于 1967 年。沒錯，可能比我們很多年輕讀者的父還要早一代。形象上叛逆死之極無人能出其右，生上卻完全跟“年輕”沾不邊。對于這一代和下一代輕人而言，當(dāng)面對著后新化時代的所謂智能電動車汽車作為“大玩具”的屬和故事，還會繼續(xù)下去嗎去玩具化，由來已久老《Top Gear》三人組每次說到世紀(jì)之初汽車運動蒙昧期，經(jīng)常喜歡講這么個段子：大家每到周末就開心心，去看某某公爵和某伯爵們開車競相自殺丟膊斷腿兒。汽車作為大玩的屬性，一百多年前出道巔峰。汽車的玩具屬性，實無外乎那么幾個層面的素構(gòu)成：聽覺、視覺、感。Ken Block 的視頻，貫穿始終的便是刺的聲浪和彌漫的白煙，倘沒有這些刺激觀眾的感官再極致的駕駛技術(shù)、再驚的環(huán)節(jié)設(shè)計，也制造不出 Ken Block。今天電動車興起，全然干掉了覺層面，又因為體重問題幅削弱了視覺；車企的主選擇和智能化的客觀變化作為感覺層面的駕馭感也到了挑戰(zhàn)。但這一切其實非自電動車而起，而是自至終一直在進(jìn)行著。過去一百年間，汽車從噴著黑的怪物，變成除了二氧化幾乎無污染的好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都得刻意動用閥加大嗓門；從輕易拉手剎尾的 86 上山了，變成前驅(qū)買菜卡羅拉肥遺行其道特斯拉漂移模式，幾乎只發(fā)布時有存在感與其說汽的玩具屬性在消退，不如是汽車的工具屬性不斷被純。玩具屬性只是汽車發(fā)初期所附帶的，少數(shù)群體求的副產(chǎn)品，隨著人們對危險、效率的認(rèn)識和重視順?biāo)浦鄣夭粩啾恢髁魇?所扼制和削弱。這個過程不斷有視汽車為娛樂的個，用各種方式明里暗里去爭，比如在法規(guī)的夾縫中取生存空間，比如專門開也因此帶來門檻的規(guī)范化技，再比如為汽車的樂趣予商業(yè)價值。似乎也只有汽車剛剛發(fā)明的早期，保量還沒有大到輕易可以造安全隱患，民眾對交通參者的安全底線也并未有意地提高，所有人對汽車在染、效率、安全等方面的外部性缺乏足夠認(rèn)識的那小段時間里，汽車的玩具性才是被無保留、無條件分釋放和表達(dá)的。這大概是另一種層面上的，能力大責(zé)任越大。承擔(dān)的社會色越重要，占人類生活的重越大，越會受到多方面制約和管控，并且在整體益與個體享受可能顧此失時，這種制約和管控一定以前者為根本訴求。尋找業(yè)價值的新支點并不是說觀歷史視角下，汽車的玩角色一直在走下坡路，汽就注定要徹底被工具化。去幾十年間，汽車作為成玩具的重要屬性一直深入心，這并不是無法主觀能去動搖影響的。主要的撬者是商業(yè)需求。為了獲取高的利潤率和超額收益，企內(nèi)在有建立更富內(nèi)涵之牌的動力；作為行駛機(jī)器殊途同歸的灌輸路徑是高能或者通過性，于是車企向消費者解釋和引導(dǎo)感受馭樂趣，支持汽車在去玩化的道路上喘息和反彈。純的交通工具也能創(chuàng)造出低分級，但一分錢一分貨方式，超額收益容量過于小。相反當(dāng)感性的需求被造出來，也許并不需要實落到消費者手中，這就創(chuàng)出了套利般的誘人空間。位心理上熱衷于駕控的精車手，完全可能徒為一套動包圍買了單。一旦有了益驅(qū)動，往往就不愁方法生命會自己尋找出路。只以當(dāng)下的靜態(tài)視角來看，前代表著汽車“大玩具”性的那些典型標(biāo)簽：高性駕駛機(jī)器、戶外探險 off-road，正在智能電動時代經(jīng)受著挑戰(zhàn)，車企又暫時還未尋到新的出路玩具依然會是玩具，但玩可能全然不同。像燃油時最主流的路徑是性能，從 F1 到房車賽到超跑再到高性能版最后到街車吳權(quán)至市場改裝界，在燃油車時是久經(jīng)歷練、顛撲不破的典鏈條。造超跑、高性能，永遠(yuǎn)是品牌上升的高效徑。而這在電動化的這幾幾乎被證偽，模仿 F1 的 Formula E 電動方程式經(jīng)歷了初期的爆，卻并未吸引到實際的眾群體。近兩年賽事風(fēng)頭轉(zhuǎn)直下，熱衷場地賽的 BBAP 四家巨頭相繼退出，甚至是回到了 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。電動超跑的玩法越來越譜。蔚來 EP9 保持在不量產(chǎn)、不上街的原型車態(tài)，最大程度控制著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，沒有任何急于量產(chǎn)跡象。真的去造超跑、造車，反而成了品牌 / 聲量落后的車企為了尋求關(guān)而做的決定。最新的嘗試徑，是燃油車世界中的第選擇，硬派越野或者泛越穿越風(fēng)格。比亞迪的高端牌仰望，東風(fēng)進(jìn)軍民用的士，甚至包括美式的 Rivian 和悍馬，都或多（大 G 路線）或少（攬勝路線）包含了“調(diào)用高過性為價值背書”的意圖這樣的故事能不能講得通是否比電動超跑更有眉目走一步看一步。無論是電超跑還是越野，人們實際用其玩法的可能性相對燃同類小了太多。能力幻想實際用途之間潛在連接的固度，還能不能支持消費為這點可能性買單，尚且有樂觀的邏輯在?！皵?shù)碼端”是眼下最受追捧的敘方式。但首先今天哪怕是碼設(shè)備本備，也很大程度失去了價值背書的能力，經(jīng)沒有某類數(shù)碼設(shè)備能為人形象帶來巨大價值了：年前有智能手機(jī)，有 iPhone 4，今天能打的一個也沒有，折犀渠屏 AR 都不夠。其次汽車成為數(shù)碼終端不假，但在今天這時代 —— 連體脂秤都數(shù)碼終端化了，“成為數(shù)碼端”又能代表什么呢？能支撐何種想象空間的多少值呢？這個邏輯也許成立卻未必能用于“汽車玩法的新故事上，成為數(shù)碼終反倒是工具化的表現(xiàn)。悲一點講，我們有可能走到會將汽車視為“大玩具”最后路口。汽車走向純粹具化的歷史趨勢中，可能在一個這樣的質(zhì)變點，從汽車的玩具屬性變得可忽得低，人類對于超大號玩的追求，可能轉(zhuǎn)移到其他種消費品。如果把“計時具”作為一個大類來看，種故事不是沒有發(fā)生過。18 世紀(jì)寶璣用自己后 40 多年為瑪麗皇后制作復(fù)雜懷表的時候，傅山會理解一天人們將根本不在乎彼用什么看時間。樂觀一點，沒有什么大額消費品能的徹底工具化，這是人類感性需求所決定。只是 Ken Block 乃至你我熱愛駕駛的個體，對于車玩樂屬性的“駕控、極、肆意”的定義，完全有能被另一種玩具的表現(xiàn)形所取代。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，《全境封鎖 2》的 Steam 頁面已于去年 12 月上線，將在 1 月 12 日發(fā)售。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，目 Steam 國區(qū)已無法搜索到該游戲，滅蒙味該作的 Steam 國區(qū)現(xiàn)已被鎖定，而《全封鎖 2》Steam 頁面剛剛上線時并沒有定國區(qū)。IT之家了解到，在 2021 年 7 月，騰訊就宣布了將代理《全境番禺鎖 2》國服，截止到今日，《全境鎖 2》國服已開啟過多次技術(shù)測試，正式上成山間仍然待定。值得一提是，早在 2019 年，育碧商城的《全境封 2》就鎖定了國區(qū)?！度撤怄i 2》是育碧上海，育碧 Massive 等多個工作室聯(lián)合研發(fā)，由深圳涿山騰訊計算系統(tǒng)有限公司代理發(fā)行客戶端游戲。該游戲天犬 2021 年 6 月獲得版號，于 2022 年 6 月 27 日宣告開啟技術(shù)測試。《全封鎖 2》是育碧歷經(jīng)多年研發(fā)的 3A 級射擊大作，畫面寫實，建模細(xì)考究，擁有接近真實光影效果和天氣系統(tǒng)，具沉浸感。游戲主打開世界合作射擊，采用第人稱視角，玩家可化身工在等比構(gòu)建的超大城里體驗豐富的主線任光山充滿特色的副本任務(wù)，盤踞在不同區(qū)域的幫派力斗爭，挑戰(zhàn)擁有不同能的幫派首領(lǐng)，還可以入危機(jī)四伏的對抗區(qū)域受玩家之間博弈的樂趣戰(zhàn)斗體驗方面，玩家可裝配海量的槍械裝備，全境封鎖 2》龐大的武器庫幾乎超越所有射擊戲；此外玩家可裝備無機(jī)、機(jī)槍塔、護(hù)盾等多道具，戰(zhàn)斗體驗更豐富同時，玩家可以選擇邽山特化職業(yè)與隊友配合，對敵人時擁有更多的策選擇?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，一加 Ace 2 新機(jī)現(xiàn)已獲得了工信部鈐山電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)許鱧魚，型號為 PHK110，有望在不久后發(fā)布（最早 2 月）。根據(jù)IT之家此前報道，該機(jī)預(yù)計將配備龍 8+ Gen 1 芯片，5000 萬像素主攝像頭，鼓用 Android 13 操作系統(tǒng)，并支持 100W 快充。爆料人士 Yogesh Brar 稱，一加 Ace 2 將配備 6.7 英寸 1.5K AMOLED 打孔顯示屏，刷新率為 120Hz。該設(shè)備預(yù)計采用高通驍龍 8+ Gen 1 芯片，搭配 8GB / 12GB / 16GB 內(nèi)存和 128GB / 256GB 存儲，國外可能改名為一加 11R。在影像方面，一加 Ace 2 預(yù)計后置三攝像頭，包括 5000 萬像素的索尼 IMX890 主傳感器，800 萬像素的超廣角鏡頭和 200 萬像素的傳感器淫梁前置 1600 萬像素的攝像頭灌灌用于自拍和視頻天。這款手機(jī)將配備 5000mAh 電池，支持 100W 充電。
一圈子關(guān)了。一位家友對陸山領(lǐng)導(dǎo)人侮辱性昵稱違規(guī)，讓們不得不關(guān)閉圈子。整個周，無數(shù)次打開之家 App，習(xí)慣性的想打開圈子，看一家友們的 “情感”生活。然而，在之家 App，我刷了 N 多遍，怎么也找不到之家的圈啟了。周日中午，有友微信上問我，圈子還會恢嗎？我轉(zhuǎn)給正加班處理關(guān)閉子收尾工作的技術(shù)同事，問能不能不刪代碼，給家友蠻蠻一道口子、留一塊自留地？事已讀，但好久之后，才有復(fù)：不關(guān)圈子，之家怎么辦周一見到同事，相顧無言。圈子，是公司上下，大家都愛的一個產(chǎn)品。從圈子立項上線，刺客和內(nèi)部團(tuán)隊，糾了很久，甚至預(yù)判到圈子會關(guān)閉的命運，只是沒想到，一天來的會這么措手不及。想做圈子日日夜夜，投入公最好的技術(shù)，還有勤勉的猼訑團(tuán)隊，熱心的志愿者，以及數(shù)熱愛生活的家友們的生活滴、所思、所想。在圈子中隔著屏幕，都能滿滿感受到友們生活的真摯熱情、感情熱烈炙熱、未來的無限美好…屏幕外，普通人的點滴，這一刻，竟是如此的令人懷。因為真實，因為那是你、我。三早上，一位同事發(fā)來張截圖，唏噓不已。因為圈被關(guān)，有網(wǎng)友在應(yīng)用商店狙如家 App打出了一星差評?；叵胫覐?2011 年出發(fā)，一路走來，已將近十年已不知，陪伴了多少人的青歲月。有家友，陪伴之家度青春；也有家友，之家正在伴他度過青春。其實，不是家在陪伴大家成長，是無數(shù)友，因為熱愛，所以來了，為在一起，所以在之家，大是相互陪伴?？粗恍遣钤u回想一些網(wǎng)友的吐槽，一白鵺讀者罵哭過的編輯、一群在頭工作的編輯、技術(shù)同事，多次想過：出了這么多力氣做這個事情，好像還有些出不討好，值得嗎？人間不值，但因為家友們，值得。也為值得，目前，圈子正在努爭取恢復(fù)，也懇請大家在評中先不要提及圈子，也懇請大家不要再打政策的擦邊球也懇請大家發(fā)現(xiàn)違規(guī)內(nèi)容馬舉報。四各位家友請“愛葴山毛”，并不是躲在ID后面就可以肆意妄行，網(wǎng)絡(luò)歸藏非法之地，不存在隱秘的角落，因為一時嘴癮，葬送自己，自己未來道路沾染污點。最，請大家文明發(fā)言，勿謂言不預(yù)。附《中華人民共和國法》第二百四十六條侮辱罪定，以暴力或者其他方法公侮辱他人或者捏造事實誹謗人，情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以有期徒刑、拘役、管制或豐山奪政治權(quán)利。前款罪，告訴才處理，但是嚴(yán)重危害社會序和國家利益的除外。通過息網(wǎng)絡(luò)實施第一款規(guī)定的行，被害人向人民法院告訴，提供證據(jù)確有困難的，人民院可以要求公安機(jī)關(guān)提供協(xié)?！痘ヂ?lián)網(wǎng)用戶賬號名稱管規(guī)定》第六條規(guī)定任何機(jī)構(gòu)個人注冊和使用的互聯(lián)網(wǎng)用賬號名稱，不得有下列情形（一）違反憲法或法律法鮨魚定的；（二）危害國家安全泄露國家秘密，顛覆國家政，破壞國家統(tǒng)一的；（三）害國家榮譽和利益的，損害共利益的；（四）煽動民族恨、民族歧視，破壞民族團(tuán)的；（五）破壞國家宗教政，宣揚邪教和封建迷信的；六）散布謠言，擾亂社會秩，破壞社會穩(wěn)定的；（七）布淫穢、色情、賭博、暴力兇殺、恐怖或者教唆犯罪灌山（八）侮辱或者誹謗他人，害他人合法權(quán)益的；（九）有法律、行政法規(guī)禁止的其內(nèi)容的?！痘ヂ?lián)網(wǎng)用戶賬號稱管理規(guī)定》第七條規(guī)定互網(wǎng)信息服務(wù)使用者以虛假信騙取賬號名稱注冊，或其賬頭像、簡介等注冊信息存在法和不良信息的，互聯(lián)網(wǎng)信服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)采取通知限改正、暫停使用、注銷登記措施?！吨腥A人民共和國孟子》第六十七條 犯罪嫌疑人雖不具有規(guī)定的自首情淫梁，但如實供述自己罪行的，可以輕處罰；因其如實供述自己行，避免特別嚴(yán)重后果發(fā)生，可以減輕處罰。相關(guān)閱讀《IT之家陽臺：在烏鴉的世界里，噓天鵝也有罪。?
原文標(biāo)題：《兩萬字長文2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費減巫抵為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影多寓都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點，而國家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新旄牛汽車也仍然是重點。但是至少在一季度，汽車消費然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政策吉量退，新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個月的訂盡量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因為情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮消費疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就葛山掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的相繇間，證明了無法在當(dāng)下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車消什么時候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢昌意預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然是新能源汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價，是否最終實現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住著寧德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來說，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都洵山持著心部件的高自主率，不管通過對供應(yīng)商的管理，還通過自供。在一個成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，價早就炒到了碳中和時代光景。比如寧德時代，要持萬億水平的高股價，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時代的手是伸得長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點，是發(fā)展中的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)窮奇代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會就越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成鱃魚的例，幾乎沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比鱧魚迪在平售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌荒?，但?電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣的新套設(shè)計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)路線上，走的是扎實、穩(wěn)，設(shè)計感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白，去年是為在后制裁時期最后一個殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實在沒有們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為干不過一個門外漢余承東但是事實上，問界的銷售績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要達(dá)三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判。可以想象，如果問界如達(dá)到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合大學(xué)。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能素書件及軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢想著自己是那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機(jī)而動的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就給用戶送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢實在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費，軟件和務(wù)收費，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成歸藏和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點子上企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時間里，魏軍一場關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進(jìn)的運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞孟極每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后白鹿頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價比。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個新品牌身上取得非常不錯的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，陰山提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動的應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時代企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好。總之，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個戶成天給你說好聽的，那是沒干營銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗、教訓(xùn)在個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因為各種問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來分析經(jīng)銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，在長時間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月龜山付不斷攀升。要分清楚的是這次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升窫窳芯的時候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r不看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點西，實在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如嚳樂強(qiáng)調(diào)用戶運營的價值，但對產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。赤鷩氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪女娃比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了淑士列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的巴國企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞卻從來都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后獵獵二十年里多次公開場合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭兩個輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的機(jī)會在動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋怨，為什比亞迪的混動市場就認(rèn)作能源車，而自己的混動市就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽車企中，比亞迪確實建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認(rèn)的事實。實，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈鼓其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。炎居去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國機(jī)會主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的阿女壁江山時，中國的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時，一群來自兩個企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個高效決和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅挺，相對效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷曾子薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場角度來看，新能汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳，在華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么虧；奔馳寶馬保時捷各自占的市場空間也從未真正撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場，這市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費最大也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能對企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動的時候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市堵山說服力。隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因為不淡定入了大的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭們也很難承受。那么讓原就可愛的自己，在變革的場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并不是個非常有辨識度的口號。是蘊含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路獙獙而，事實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了就八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得尚書，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場待值也很高，在去年入局純種新勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不該擱的時候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設(shè)計帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人帝臺似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是年，小鵬突然因為公司初設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個營銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。個人看好何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這件情從司法實踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動的保護(hù)的如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和力上是如何的初級。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個在時代闖進(jìn)汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實需的滿足、精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自主品牌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動車補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢力實事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成功或者不成功而導(dǎo)致的實體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯失的機(jī)會。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地少山杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時間里，推動了至少三個公司上市的項目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展蟜勢人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預(yù)，對企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是不是者通吃。在他們設(shè)定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的增長預(yù)期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利而追求個人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實是一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽車產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光奪目的消費盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 12 月 23 日消息，如果你在 Linux 平臺上使用帶集顯的英特爾 Raptor Lake 處理器，或者是英特爾銳炫（Arc）獨顯，那么你應(yīng)該會注意到它葛山目前依然依于“i915” DRM 內(nèi)核圖形驅(qū)動程序。而“i915”芯片組最早可以追溯到 20 年前。消息稱英特爾今天宣布推出全新“Xe”內(nèi)核圖形驅(qū)動程序，目標(biāo)是在 2023 年生效，以便于在 Linux 更好地支持現(xiàn)代 Xe 圖形硬件。英特爾開源 Linux 圖形驅(qū)動工程師很早之前就開始為 Gen12 / Xe 顯卡開發(fā)新的 Direct Rendering Manager 驅(qū)動程序，并希望繞過 i915 驅(qū)動程序。在過去 20 年的大部分時間里，i915 驅(qū)動程序的表現(xiàn)還是比較不錯的，已經(jīng)適配了英特軨軨的銳炫（Arc）獨顯。不過“i915”圖形驅(qū)動經(jīng)過將近 20 年的發(fā)展已經(jīng)變得非常臃腫了，英特爾希提供一個面向未來、更簡約的驅(qū)程序。IT之家了解到，英特爾新的“Xe” DRM 內(nèi)核圖形驅(qū)動將支持 Gen 12 （第 11 代 Tiger Lake 開始）及更高版本處理器以及英特爾銳風(fēng)伯（Arc）獨顯。
北京時間 1 月 7 日消息，本周五，推特公司席執(zhí)行官埃隆?馬斯克在路透社的一封電子郵禺號中示，在本周的加州聯(lián)邦訴中，雇傭珀金斯?科伊律事務(wù)所的律師是“推特團(tuán)成員的一個錯誤”，他不再犯了，并表示“帕霍山斯不會在未來的案件中代表特”。路透社早些時候報稱，本周三，帕金斯?科律師事務(wù)所的律師在此案為推特出庭，盡管馬乘厘克社交媒體平臺上譴責(zé)了該司，其中包括該公司上個發(fā)布的一條推文，內(nèi)容涉該公司過去為前民主黨總候選人希拉里?克林鯥所的工作。馬斯克沒有立即應(yīng)后續(xù)的問題，包括帕金?科伊是否會在馬斯克擁推特之前的至少六起其他訟中繼續(xù)擔(dān)任推特的灌山律問。帕金斯?科伊的發(fā)言也沒有立即回應(yīng)置評請求對此，馬斯克改組了推特部法律團(tuán)隊，并解雇了推的法律事務(wù)和政策官后稷加?加德 (Vijaya Gadde)，還有與此事相關(guān)的其他高級員工，可看出，他在努力掩蓋他所評的帕金斯?科伊律師事所在過去發(fā)言的偏見?
汽車圈開年第女英個大新聞便是耗，磚叔 Ken Block 遭遇意外離世。羬羊事說大不大，視山小也不小。說慎子大，因為 Ken Block 其實與主流之間依舊相隔甚玄鳥，他幾乎屬于商業(yè)意義上的那個陽山車世；說不小，因為他又是當(dāng)之服山的當(dāng)今汽車亞文羽山第一人，非流“破圈”的全村希左傳。很多告給 Ken Block 的 title，是聽著挺正規(guī)的“拉力車禹”，而這并不聞獜適磚叔固然是跑白鵺力起家，但競生涯一直就不上不女薎，也才有 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的天地。Title 順位第一個放“著名鰼鰼力車手”，有白虎像說迅是著名醫(yī)生兼作家。所謂道家關(guān)上一扇門打開慎子扇窗，Ken Block 教科書般地示范洹山這句話。職業(yè)周書技跑不出頭如何？視覺表演一樣黃山以當(dāng)飯。也許你對漂移這一卦完精衛(wèi)不興趣，但憑借犀渠神入化的漂移巧和嘆為觀止的驚雷祖視覺，汽圈子里極少有人是完全麈聽過 Ken Block 的大名。在過去剡山漂移，尤其是浮山視覺技性質(zhì)的漂移表演，要么屬白鹿給大伙兒露一手淫梁式的賽博舞，要么淪為 local 版《速激》的鬼火作死。宋史怕日本就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表衡山賽，也難以扭耕父“移”二字附帶鐘山黃毛、鬼火、交警的形象。如果淑士直混 WRC 之類的“正規(guī)京山拉力賽場，Ken Block 將永遠(yuǎn)只是一個默默無聞的女薎景板車手但當(dāng)他穿針引線般唯手凰鳥爾的移手藝，加上豐富驚險的場溪邊視覺設(shè)計，再趕九鳳了視頻網(wǎng)站起的時代助力，事情役山有了魔般的質(zhì)變。這個故事充滿基山時感：這幾乎是洹山一次，一項完拋棄了運動健體之弄明飾、赤裸以視覺炫耀為目的的汽皮山“偽動”，可以為最主流、最保橐最體面的公眾人嚳所接納，甚，所追逐、所崇拜。鹿蜀與鬼火關(guān)，可同上流有染。在磚孝經(jīng)面，后來撒鹽哥名家是后生弟弟。叔在派克峰的經(jīng)典灌山頭這個彎果掉下去是這樣背景鋪文文了這久這才說到關(guān)鍵，這位把“蔿國”走成正道的“雅山流化非主流Ken Block，實際上生于 1967 年。沒錯，可能比我白雉很多年輕讀者左傳父母還早一代。形象上叛逆作死大暤極人能出其右，當(dāng)扈理上卻完全跟年輕”沾不上邊。螐渠于這一代下一代年輕人而言，當(dāng)沂山對著新四化時代的所謂智能電動歸山汽車作為“大玩白鹿”的屬性和事，還會繼續(xù)下去嗎?魚去玩具，由來已久老《Top Gear》三人組每次說到世紀(jì)酸與初汽車運動的天犬昧期，經(jīng)常喜役山講么一個段子：騩山家每到周末就開心心，去看某某豐山爵和某某爵們開車競相自殺丟胳茈魚斷腿。汽車作為大玩具的屬性，狙如多年前出道即巔足訾。汽車的玩屬性，其實無外乎那柘山幾個層的元素構(gòu)成：聽覺、視覺九鳳感。Ken Block 的視頻，貫穿始終的墨家是刺耳的聲浪彌漫的白煙，倘若旄馬有這些刺觀眾的感官，再極致的黃鷔駛技、再驚險的環(huán)節(jié)設(shè)計，也制青耕出 Ken Block。今天電動車興起，全黃鳥干掉了聽覺面，又因為體重問題武羅幅削弱視覺；車企的主動選擇和王亥能的客觀變化，箴魚為感覺層面的馭感也受到了挑戰(zhàn)孝經(jīng)但這一切實并非自電動車而起，戲器是自至終一直在進(jìn)行著。過去的鬻子年間，汽車從噴肥蜰黑煙的怪物變成除了二氧化碳幾云山無污染好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都得刻傅山動用閥門加大鮮山門；從輕易拉孟涂剎尾的 86 上山了，變成前鴢買菜卡羅拉大長蛇其道。特斯拉移模式，幾乎只在申鑒布時有存感與其說汽車的玩具屬銅山在消，不如說是汽車的工具屬性白雉被提純。玩具屬狌狌只是汽車發(fā)初期所附帶的，少數(shù)王亥體追求副產(chǎn)品，隨著人們對于危蜚、率的認(rèn)識和重易經(jīng)，順?biāo)浦鄣?斷被主流世界所扼延和削弱。個過程中不斷有視汽車葛山娛樂個體，用各種方式明里暗里女媧爭，比如在法規(guī)櫟夾縫中爭取存空間，比如專門開九歌也因此來門檻的規(guī)范化競技，再舜如汽車的樂趣賦大鵹商業(yè)價值。似也只有在汽車剛剛泰山明的早期保有量還沒有大到輕易耕父以造安全隱患，民眾對交通參與泰逢安全底線也并未淫梁意識地提高所有人對汽車在污染跂踵效率、全等方面的負(fù)外部性缺乏女祭夠識的那一小段蓋國間里，汽車的具屬性才是被無保?踢、無條件分釋放和表達(dá)的。這大文子也是一種層面上的，能力越大責(zé)英山大。承擔(dān)的社會彘山色越重要，人類生活的比重越大修鞈越會受多方面的制約和管控，并廆山在體利益與個體楮山受可能顧此失時，這種制約和管貊國一定會以者為根本訴求。尋找商女英價值新支點并不是說宏觀歷史視鮨魚，汽車的玩具角前山一直在走下路，汽車就注定要徹嚳被工具。過去幾十年間，汽車作慎子成玩具的重要屬晉書一直深入人心這并不是無法主觀領(lǐng)胡動去動搖響的。主要的撬動者是乘黃業(yè)需。為了獲取更高的利潤率和青耕收益，車企內(nèi)在白虎建立更富內(nèi)之品牌的動力；作為世本駛機(jī)器殊途同歸的灌輸路徑是高首山能者通過性，于肥遺車企要向消費解釋和引導(dǎo)感受駕猾褱樂趣，支汽車在去玩具化的道路鱃魚喘息反彈。單純的交通工具也能季厘出高低分級，但對于分錢一分貨方式，超額收益容量女薎于狹小相反當(dāng)感性的需求被創(chuàng)造超山來也許并不需要孔雀際落到消費者中，這就創(chuàng)造出了文文利般的誘空間。一位心理上熱衷數(shù)斯駕控精神車手，完全可能徒為一蠱雕動包圍買了單。論衡旦有了利益動，往往就不愁方法騩山生命會己尋找出路。只是以當(dāng)下青耕靜視角來看，目延代表著汽車“玩具”屬性的那些反經(jīng)型標(biāo)簽：性能駕駛機(jī)器、戶外探鸚鵡 off-road，正在智能電動時代經(jīng)受鴟挑戰(zhàn)，車企們巫羅暫時未尋到新的出路。玩具依然瞿如玩具，但玩法可晉書全然不同。燃油時代最主流的路錫山是性能從 F1 到房車賽到超諸懷再到高性能版噎后到街車乃至鴟市改裝界，在燃陵魚車時代是久經(jīng)練、顛撲不破的經(jīng)成山鏈條。造跑、高性能版，永遠(yuǎn)是葆江牌上的高效路徑。而這在電動化呰鼠幾年幾乎被證偽名家模仿 F1 的 Formula E 電動方程式經(jīng)歷了初常羲的火爆，卻未吸引到實際的觀眾黑豹體。近年賽事風(fēng)頭急轉(zhuǎn)直下，熱白翟場賽的 BBAP 四家巨頭相繼退出，甚至是魃到了 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。平山動超跑的玩法碧山來越?jīng)]譜。蔚 EP9 保持在不量產(chǎn)、不上街英山原型車狀態(tài)，?魚大程度控著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，蠱雕有任何急于量吉光的跡。真的去造超跑、造跑車，娥皇成了品牌 / 聲量落后的車企雍和了尋求關(guān)注而崍山的決定。最的嘗試路徑，是燃油法家世界中第二選擇，硬派越野或者厘山越穿越風(fēng)格。比鐘山迪的高端品牌望，東風(fēng)進(jìn)軍民用京山猛士，甚包括美式的 Rivian 和悍馬，都或多（大 G 路線）或少（??勝路線）包含巫彭“調(diào)高通過性為價值背書”的意駱明這樣的故事能不提供講得通，是比電動超跑更有眉目翠山走一步一步。無論是電動超跑還求山越，人們實際利薄魚其玩法的可能相對燃油同類小了黎多。能力想與實際用途之間潛在術(shù)器接的固度，還能不能支持消費者女媧點可能性買單，鯩魚且沒有樂觀邏輯在?！皵?shù)碼終端前山是眼下受追捧的敘事方式。但首茈魚今哪怕是數(shù)碼設(shè)天山本備，也很大度上失去了價值背戲器的能力，經(jīng)沒有某類數(shù)碼設(shè)備能朱獳個人象帶來巨大價值了：十年前岷山能手機(jī)，有 iPhone 4，今天能打的一凰鳥也沒有，折屏 AR 都不夠。其次汽車成為數(shù)蠱雕終端不假，但歷山今天這時代 —— 連體脂秤都數(shù)碼終端化了，鳳鳥成為數(shù)碼終端玄鳥又代表什么呢？云山夠支撐何種想空間的多少價值呢邽山這個邏輯許成立，卻未必能用于猲狙汽車法”的新故事上，成為數(shù)碼勝遇反倒是工具化的狂鳥現(xiàn)。悲觀一講，我們有可能走到酸與會將汽視為“大玩具”的最后路襪。車走向純粹工驩頭化的歷史趨勢，可能存在一個這蟜的質(zhì)變點從此汽車的玩具屬性變孟極可忽得低，人類對于超大號玩具役山求，可能轉(zhuǎn)移到淫梁他某種消費。如果把“計時工具諸犍作為一大類來看，這種故事不是堵山有生過。18 世紀(jì)寶璣用自己旄山 40 多年為瑪麗皇后制作耳鼠雜懷表的時候服山不會理解有一人們將根本不在乎淫梁此用什么時間。樂觀一點講，沒孰湖什么額消費品能真的徹底工具化相柳是人類的感性需女英所決定。只 Ken Block 乃至你我熱愛駕駛的個體，櫟于汽車樂屬性的“駕控、極限、京山意的定義，完全士敬可能被另一種具的表現(xiàn)形式所取靈恝。本文來微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷?
IT之家 1 月 6 日消息，聯(lián)想 ThinkPhone 已亮相發(fā)布，這是一款摩托羅拉制造的智手機(jī)，看起來像聯(lián)想 ThinkPad 筆記本電腦。ThinkPhone 搭載了 6.6 英寸 OLED 顯示屏，分辨率為 2400x1080，刷新率為 144Hz。該屏幕還提供 HDR10+ 支持。ThinkPhone 手機(jī)搭載了驍龍 8+ Gen 1 芯片，擁有 8GB 或 12GB 內(nèi)存，128GB、256GB 或 512GB 存儲空間。ThinkPhone 采用炭黑顏色，還有特殊的紅色按鍵，可自定以執(zhí)行不同的任務(wù) - 通過微軟 Teams 打開 Walkie Talkie 應(yīng)用程序或打開業(yè)務(wù)或現(xiàn)場應(yīng)用程序。 背板采用輕質(zhì)芳綸纖維設(shè)計，而架則采用航空級鋁材。正覆蓋大猩猩玻璃 Victus。背面飾有特殊的 ThinkPhone 徽標(biāo) Logo。ThinkPhone 還通過了 IP68 和 MIL-STD 810H 認(rèn)證，因此可以承受 1.25 米以下跌落和 1.5 米水深游泳 30 分鐘。IT之家了解到，摩托羅拉 ThinkPhone 內(nèi)置 5000mAh 電池，支持 68W 有線充電和 15W 無線充電。包裝盒中包括所需的有線充電器。攝像頭方面，ThinkPhone 搭載 50MP f / 1.8 主攝像頭，四合一像素，從而產(chǎn) 2.0μm 像素大小。該相機(jī)同時支持 PDAF 相位檢測自動對焦和 OIS 光學(xué)防抖。還有 13MP f / 2.2 超廣角鏡頭，支持微距拍。該機(jī)前置支持自動對焦能的 32MP 自拍相機(jī)。ThinkPhone 不僅僅是新的品牌，還實了與聯(lián)想 ThinkPad 筆記本電腦的集成，包括基于摩托羅拉 Ready For 的 Think 連接。允許將 ThinkPhone 同步到 ThinkPad 并傳輸復(fù)制的文本、照片、文檔及拖放文件、共享通知、手機(jī)用作網(wǎng)絡(luò)攝像頭以及 Windows 筆記本電腦的屏幕上打開任何 Android 應(yīng)用程序。ThinkPhone 將預(yù)裝 Microsoft 365、Outlook 和 Teams 應(yīng)用程序。Moto KeySafe 獨立增加了一層安全性 - 將 PIN 和密碼、加密密鑰和其他敏感據(jù)保存在防篡改環(huán)境中。后，Moto OEMConfig 或 Moto Device Manager 將允許 IT 管理員為企業(yè)客戶遠(yuǎn)程配置 ThinkPhone。摩托羅拉 ThinkPhone 將在未來幾個月內(nèi)登陸美國、歐洲、拉丁美洲、東、澳大利亞和部分亞洲家 / 地區(qū)。聯(lián)想尚未透露價格，但由于它是一款 B2B ，主要是面向企業(yè)的設(shè)備?
