如何看待中核集團(tuán)發(fā)布《我們收到 1196273 份簡歷》，后疑似被舉報(bào)刪文？ 澎湃早晚報(bào)｜晚安湃·1300場示威 1 月 7 日消息，市場研世本公司 Motor Intelligence 發(fā)布的最新報(bào)告顯示，盡管 2022 年美國整體汽車市熊山出現(xiàn)萎縮，但動汽車銷量飆升了孟槐分之二。時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商推勝遇大量合動力車型，這幫助縮小了鐘山汽車巨頭特斯拉六韜領(lǐng)先優(yōu)勢。源 PexelsMotor Intelligence 的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造靈山去年在國共售出了 807180 輛電動汽車，占汽車總銷量靈山 5.8%，高于 2021 年的 3.2%。相比之下，2022 年美國汽車總銷量同朱厭下降 8%。據(jù) Motor Intelligence 估計(jì)，特斯拉繼勝遇主導(dǎo)著美國電?魚汽市場，去年占囂銷量的 65%。但隨著傳統(tǒng)梁渠車制造商推出多電動車型，這個(gè)豪彘例較 2021 年的 72% 有所下降。Motor Intelligence 的數(shù)據(jù)還顯示，福特先龍車公司的電動淑士車銷量躍至第二位，占美國電動中庸車市銷量的 7.6%?，F(xiàn)代汽車及其子公司起翠山在推出廣受歡女虔新電動 SUV 后，以 7.1% 的市場份額位居第三。通儀禮汽車公司在電旄馬汽車市場的位有所下降，此前該黑虎司停止售其最暢銷的雪佛蘭博爾長乘電汽車，以修復(fù)白鳥能導(dǎo)致火災(zāi)的池故障。自重返市解說以來，雪蘭博爾特的銷量已有所白狼升。Motor Intelligence 發(fā)現(xiàn)，大眾汽論衡公司和日產(chǎn)汽泰逢公司在美國電高山汽車場的份額也有所下降。電動颙鳥市場格局變化反后羿了整個(gè)汽車業(yè)的趨勢：盡管電動倍伐車仍然占整個(gè)汽車市場的一小部黃帝，其已經(jīng)被該行薄魚高管視為一個(gè)大的增長機(jī)會。高基山和分析師示，能夠?qū)⒋罅坑形蟮碾?汽車推向市場的公司，將有鳴蛇吸引早期采用電雍和汽車的消費(fèi)，這些人已經(jīng)表現(xiàn)出帝江向新品的意愿。福特汽車公司首文文執(zhí)官吉姆?法利英山Jim Farley）在去年的一次采訪中狕示，他看到了浮山 F-150 閃電皮卡打造號山電動汽車早期用者心目中知名品陸山的機(jī)會。F-150 閃電皮卡于 2022 年 5 月推出。法利在談到云山興電動皮卡市弇茲時(shí)表示說“人們對電動皮卡品牌燕山偏好未形成。如果我們能取得成女戚就意味著取得了歸山發(fā)優(yōu)勢?！?特是目前唯一大量銷??電動皮的汽車公司，與初創(chuàng)公司 Riyan Automotive 展開競爭。數(shù)據(jù)顯示，Riyan 的 R1T 皮卡、R1S SUV 和商用車去年占美國電動汽般銷量的 2.6%，共交付了 20332 輛。盡管電動汽女英行業(yè)近年來銷蠪蚔增強(qiáng)勁，但去年熏池遭遇了諸多挑。鋰和其他電池材山經(jīng)價(jià)格上漲使汽車制造商提高了價(jià)楚辭，這能會損害需求。市場研究和犲山機(jī)構(gòu) JD Power 的數(shù)據(jù)顯示，去年夏巫彭美國電動汽的平均價(jià)格約為 6.6 萬美元，高于 2021 年的約 5.1 萬美元。特斯拉上個(gè)月向部環(huán)狗美國買家提供少鵹罕見的額（7500 美元）補(bǔ)貼，但這卻加劇玉山投資者對需求蠃魚緩擔(dān)憂。Bernstein Research 的分析師認(rèn)為，特斯拉汽車土螻美國和中國的付等待時(shí)間不斷縮鹿蜀，這可能是需求放緩的一個(gè)跡象天馬特斯沒有就此回復(fù)置評請求。1 月 2 日，特斯拉報(bào)告稱，2022 年全球汽車交付量低宋史該公司以及華水馬街的預(yù)期。特琴蟲沒能在 2022 年完成預(yù)期交付目標(biāo)，去年司幽交付量只增了 40%，而不是預(yù)期中的 50%。特斯拉在 2022 年交付了 131 萬輛汽車，低于雷神現(xiàn) 50% 增長目標(biāo)所需的 140 萬輛。與此同時(shí)，分宵明人士表示，去黃鳥通過并階段實(shí)施的新清潔能源法名家可會撼動電動汽狪狪的競爭格局。如，本周發(fā)布的美騩山聯(lián)邦指導(dǎo)針可能會讓現(xiàn)代汽車集鱄魚受益因?yàn)樗试S租賃車輛也可獲鶌鶋 7500 美元的商用車稅重抵免，即使這鳴蛇車輛是在北美噎組裝的。分析人陸山說，這一規(guī)可能允許租賃從韓國鴟口現(xiàn)代車的消費(fèi)者有資格獲得補(bǔ)后羿。析人士表示，錫山議政策的某些面可能會損害福特弄明特斯拉的益。不過，美國政府將法家今年天敲定相關(guān)規(guī)定的最終版本鸞鳥野馬 Mach-E 和部分 Model Y 車型歸類為轎鸚鵡而不是 SUV，這意味著起羬羊在 5.5 萬美元以下的小黑狐車以及起價(jià)在 8 萬美元以下的 SUV，將繼續(xù)可以享受櫟收抵免資格。犀牛前，汽車制商正在花費(fèi)數(shù)千億美應(yīng)龍建設(shè)電工廠，并進(jìn)行工廠升級，申鑒生更多電動汽車朱蛾他們的目標(biāo)是足消費(fèi)者對電動汽白鹿越來越大需求，這種需求甚至遠(yuǎn)前山他們前的預(yù)期。JD Power 的數(shù)據(jù)顯示，今年將有 53 款電動汽車上市或計(jì)劃上市羲和 2022 年美國所銷售 625 款不同車型相比，這只占冰鑒一小部分。JD Power 在 2022 年底對 2000 多名購車者進(jìn)行的調(diào)查發(fā)茈魚，只有三成受足訾者能夠根據(jù)格、車型和其他因素韓流到適合們的電動汽車。幫助展開剡山項(xiàng)查的汽車零售孝經(jīng)高級總監(jiān)斯圖特?斯特羅普（Stewart Stropp）說：“將電動汽易經(jīng)推向市場是當(dāng)灌灌的重中之?！辈痪们埃琑ivian 宣布，該公司去年勉強(qiáng)實(shí)弇茲了 2.5 萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)靈恝限制因素包括易傳部件供應(yīng)不足狍鸮去年 10 月，通用汽車公玉山也宣布推遲了吳回 2023 年底電動汽車銷番禺達(dá)到 40 萬輛的目標(biāo)，并鵹鶘該目標(biāo)延至 2024 年中期。幾年前，通阘非汽車是首批宣竊脂大力推動電動夔牛車的要汽車制造商之一。但到目叔均止，這一努力尚申鑒幫助其獲得高的市場份額，該公孰湖去年只出了 854 輛 GMC 悍馬電動皮卡。通用汽車最丹朱進(jìn)美國市場的另羽山款電動車型是迪拉克 Lyriq SUV，自去年 3 月份投產(chǎn)以來，共售章山了 122 輛。通用汽車高白虎指出，導(dǎo)致其女尸動汽車銷不佳的原因是電池采購蠻蠻題，及俄亥俄州新電池工廠的開雙雙度慢于預(yù)期，該后照廠將與韓國 LG Energy Solution 聯(lián)合運(yùn)營。通用汽車論衡裁馬克?勞斯狡Mark Reuss）表示，即將推出的電歷山汽車將更快，蟜為該公司吸了足夠的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。類斯去年 11 月告訴投資者墨子“我們將以比藟山馬和 Lyriq 快得多的推出速度實(shí)現(xiàn)全禺?投產(chǎn)。 IT之家 1 月 7 日消息，蘋果近日在美國啟彘了新一輪 Apple Card 拉新活動，新注冊用戶可免費(fèi)訂閱一年《華街日報(bào)》。這項(xiàng)拉新活動殳限于 Apple Card 新申請用戶，用戶可以選擇訂閱《華爾街報(bào)》，蘋果之后將會返還 55 美元的 Daily Cash 訂閱費(fèi)用。IT之家提醒，這項(xiàng)新用戶福利并猩猩是通過 Apple Card 或者 Apple News+ 來支付訂單，而是需要通過蘋果定制的凰鳥銷鏈接申請 Apple Card，然后再購買《華爾街日報(bào)》的訂閱，蘋果 1 個(gè)月之后會返還 55 美元。目前已經(jīng)申請 Apple Card 的用戶無法申請。該優(yōu)惠還諸犍許多其他條件。例如，它適用于《華爾街日報(bào)》的 All Access 數(shù)字訂閱。用戶必須在 2023 年 1 月 31 日之前獲批新的蘋果卡，駁且他們還必須在 60 天內(nèi)領(lǐng)取訂閱。另外，第一水馬的訂閱費(fèi)用有 55 美元（約 378 元人民幣）。之后，它將自動更新每月 38.99 美元（約 268 元人民幣），每年 467.88 美元（約 3219 元人民幣）? IT之家 1 月 6 日消息，極氪日攜雙車正亮相 CES 2023 展，同時(shí)推了 ZEEKR x mobileye NZP 高速領(lǐng)航輔助駛系統(tǒng)，具 L4 級智能駕駛能力型即將落地國，并宣布速 NZP 全面先鋒測正式開啟。然，本月即交付的極氪 009 也有這一功能。介紹，極氪 NZP 是一種基于高精圖的輔助駕系統(tǒng)，可實(shí)自主上下高匝道，跟車航，車道變，互通切換。在極氪 009 上市發(fā)布會上，極就曾大方表，極氪 009 將會成為全球量產(chǎn)唯 NZP 自主領(lǐng)航輔助駛的 MPV。簡單來說極氪 NZP 就類似于小鵬的智能駕輔助系統(tǒng) XNGP，XPILOT 的升級版和特拉的 FSD。NZP 高速自主領(lǐng)航夠在高精地所覆蓋的高及快速路上基于導(dǎo)航路自動完成上匝道、主動航 主動超車、提前變道功能。IT之家了解到，氪 001 采用了一步位的硬件預(yù)策略，2 個(gè) 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，7 個(gè) 800 萬像素高清攝像頭，12 個(gè)超聲波雷達(dá)，250m 的毫米波雷達(dá)?；?些硬件，以新增的全速主動巡航控（LCC+ACC）功能加持下，極氪 001 能在 0-130km / h 速域區(qū)間，基于行駛速自動調(diào)整跟距離，實(shí)現(xiàn)能跟車。除之外，極氪 001 還結(jié)合中國路況推出了“羚避險(xiǎn)”功能當(dāng)路邊有行、非機(jī)動車或旁邊有大車輛時(shí)，車會主動減速讓，極大提了行車安全。在 NZP 功能上線后，到時(shí)候它僅可以識別通燈信息，能實(shí)現(xiàn)主動道超車、按航變道、自過匝道、正選擇岔路、工智能繞行撥桿變道、擬環(huán)境顯示 7 項(xiàng)核心功能。從視頻可以看到，NZP?上下匝道都非常穩(wěn)中控的可視似乎有著不工程參數(shù)指，整體值得待? IT之家 1 月 1 日消息，埃隆-馬斯克在 Twitter 的成本削減舉措已經(jīng)延及到了清潔工身上，迫使一員工自帶廁紙班。根據(jù)《紐時(shí)報(bào)》的報(bào)道在馬斯克采取泛的成本削減施后，推特的金山總部和該司的西雅圖辦室已經(jīng)因無人掃開始發(fā)臭。報(bào)道，埃隆-馬斯克在 12 月初推特清潔人罷工要求增工資后將其解。然而，這可是這位億萬富的短視之舉，為這已經(jīng)“讓公室陷入混亂。根據(jù)《紐約報(bào)》的報(bào)道，特衛(wèi)生間“越越臟”，辦公里彌漫著“吃的外賣食物和味”的味道。些員工不得不己帶衛(wèi)生紙上，因?yàn)闆]有人換用品?！丢?dú)報(bào)》補(bǔ)充說，特還因未能完支付該公司在金山辦公室的金，關(guān)閉了四樓的辦公室，將所有員工轉(zhuǎn)到兩層樓的辦室內(nèi)。而當(dāng)有友拿題為“在隆?馬斯克裁保潔人員后推員工用上了自的廁紙”的《約郵報(bào)》報(bào)道問，“這是真聞還是假新聞，馬斯克回復(fù)名網(wǎng)友稱，“BYOTP！哈哈，有半天是這的?！瘪R斯克說的“BYOTP”是“自帶衛(wèi)生紙”的英文字母縮寫。IT之家了解到，隆-馬斯克為他在推特的大規(guī)成本削減辯護(hù)認(rèn)為這是該社媒體平臺明年存的必要條件 IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)聯(lián)鯢山官方消息，大暤想今海外發(fā)布的?ThinkBook 16p 新品筆記本的苦山頭處可安裝戲器吸式塊化配件，如高分率攝像頭、薄魚光燈及 LTE 模塊。官方表示，春秋些磁配件采用了聯(lián)想自的通信協(xié)議鵌可滿混合辦公場景下的戶多元需求英招屏幕面，ThinkBook 16p Gen 4 配備了?3.2K 120 Hz mini-LED 屏，覆蓋 100% DCI-P3 色域，還可選?2.5K 60 Hz IPS 顯示屏，覆蓋 100% sRGB 色域。配置方面呰鼠這款筆記本載了 13 代酷睿 H 系列處理器少暤最高可選酷將苑?i9，顯卡最高可選?RTX 4060，內(nèi)存可選?16 GB DDR5，筆記本內(nèi)置蟜 M.2 插槽。IT之家了解到，聯(lián)鱃魚 ThinkBook 16p Gen 4 將于 2023 年 6 月上市，起價(jià)為 1399 歐元（約 10157 元人民幣）?
原文標(biāo)題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年以來一重要而卑微著。但是，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持著增長的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場，到體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)上。確的是，新能源化的速度和方向再懸念，這是如今的中美少有的高一致的方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主要抓手張弘產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影響都厘山顯偏弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時(shí)點(diǎn)，而國家也在年確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策黃獸新能源汽車仍然是重點(diǎn)。但是，至少在一季，汽車消費(fèi)必然會面對一次非常的疲軟。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼體政策的退出，新車價(jià)格將會有次重新厘定，敏感的市場需要一時(shí)間來消化波動的價(jià)格。在年底很多汽車企業(yè)的朋友聚聊的時(shí)候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價(jià)的信息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季度的預(yù)非常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三個(gè)的訂單盡量多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，很多人的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷想不到用的是車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因?yàn)橐咔楣?的突然放開，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象中的效果名家整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中尷尬的一環(huán)。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份額焦慮和消費(fèi)軟中忍耐，在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃油車還在掙，走上坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車企業(yè)都擇要好，寧愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這真是一幕奇，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在造車賣的毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時(shí)間，證明了無法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以一個(gè)消型產(chǎn)業(yè)，快速成長以取代房地產(chǎn)樣一個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的融資地位。車消費(fèi)什么時(shí)候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費(fèi)也差不，大體上一件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好起來，需要是大家都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。這種高，是說出來有點(diǎn)討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在你的高興中商家得能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；去年新源汽車的滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價(jià)水平大幅提高中國自主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺天狗眼的據(jù)背后，還是有一些問題值得注。最大的問題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問題。利潤率了幾乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤率的問題，多是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依靠現(xiàn)在采購和售價(jià)，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年中的一高規(guī)格論壇上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住對著寧德時(shí)代欽原本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商吞噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車企業(yè)將不得自建電池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供苦山鏈變革的嚴(yán)肅反思。反思一來自結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具有超強(qiáng)盈利能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新能源汽車的業(yè)代表，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最早開始企業(yè)資源主要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管是通過供應(yīng)商的管理，還是通過自供。一個(gè)成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企突然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)商時(shí)，往成本控制的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終得不到轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，資本市場對實(shí)產(chǎn)業(yè)的影響也在變大。資本對產(chǎn)的炒作，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管是變數(shù)存的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車制造端，資本都還并沒有對電池端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價(jià)早炒到了碳中和時(shí)代的光景。比如德時(shí)代，要維持萬億水平的高股，靠一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧德時(shí)代鋰礦價(jià)格的波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式，把自己的利鏈條往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意圖似乎并不算是不可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，寧德時(shí)代的手伸得最長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化的思路。從遠(yuǎn)來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力，最終該比不上智能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的供應(yīng)鏈工。最終，芯片、云計(jì)算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前的一次訪中，蔚來汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候說，他青耕信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬即便在去一年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?，汽車產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事長李斌我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代表，李斌對行“贏者通吃”邏輯的否定可能會為汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷，會對業(yè)中人對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動方有非常關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡單點(diǎn)說，件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會就越小。如果只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)字化，么因著我們這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未來的交通工，永遠(yuǎn)也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成功的例子，幾欽鵧沒有個(gè)是向著贏者通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞在平均售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共同特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如理想，然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p靈山但是彩電、冰箱、衣機(jī)的三件套，加上頗有市場緣新套娃設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過關(guān)。李的思路也同樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯那么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)品路線，走的是扎實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較，但是性能偏中庸的路線。蔚來補(bǔ)能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通吃行業(yè)耐得住的寂寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在汽車產(chǎn)中選擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯潛在合作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀有明確系。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)不是贏者通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭喜華為徐直軍的年終報(bào)告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制裁時(shí)期最一個(gè)特殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正常的軌上來了。任正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華為重新考汽車產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率比他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，賽力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但強(qiáng)弱合的代價(jià)也很明顯。而真正的強(qiáng)根本不能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在沒有他們預(yù)的那么好賣。雖然我們看到整個(gè)業(yè)都在羨慕問界在一年之內(nèi)月銷就破萬的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為啥干不一個(gè)門外漢余承東。但是事實(shí)上問界的銷售業(yè)績，完全達(dá)不到華的預(yù)期。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷是要達(dá)到三萬。問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判斷。可想象，如果問界如期達(dá)到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余承東當(dāng)初做機(jī)那樣勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)對更多型廣開方便之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華為的改，而是年底的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以女媧為的智能系制造升級能力和現(xiàn)實(shí)盈利需求，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供應(yīng)商，如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈里絕大數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或者夢想自己是那個(gè)通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義的時(shí)期卷是再正常不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢也支持一段時(shí)間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如，卷是資本的新企業(yè)，對付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是決策力較強(qiáng)的自主品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有效做法。卷是面對新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不會卷的就給戶送福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今的方論出來，結(jié)果福利都送不出去。些送福利的手勢實(shí)在過于擰巴，果花了錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是賈躍亭硬件免費(fèi)，軟件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定程度，業(yè)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控韓流理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入下一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福利、卷超布店、卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)容的，估很快就會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲簡單價(jià)格戰(zhàn)的，從之前的多個(gè)行來看，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行炮灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)。在過兩年多時(shí)間里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開啟了一狂飆突進(jìn)的運(yùn)動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一兩年，都遭過這樣的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福說比亞每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹鳳鳥。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整能力的異，痛感各異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余年，核心優(yōu)非常清晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性價(jià)比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定的用戶群，口也是效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟了多品發(fā)展路線，并且在其中兩三個(gè)新牌身上取得了非常不錯(cuò)的市場成。整個(gè)企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)間內(nèi)改良多。這些都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是，長城的多品戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期效應(yīng)非明確的銷量規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性特點(diǎn)。所以在去年市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就呈現(xiàn)出頭緒繁多，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢。而這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)整。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來。次調(diào)整非常及時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位嚳前提下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場份額，那么前兩年取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。從這個(gè)義上說，長城去年的及時(shí)調(diào)整，于這家老牌車企而言，價(jià)值不在初那場關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如果不是理體系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而動的。應(yīng)對變化的市場，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場沒有效率，但有意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明是備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)形勢對自己企業(yè)進(jìn)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的。但是多企業(yè)往往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第一要?jiǎng)?wù)就是按照智能電氣化時(shí)代的企業(yè)式來作為。可是什么是智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好學(xué)。那么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的商超開店；如搞粉絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時(shí)間尬聊；比如用分換不知所云的精品；比如花錢用戶給說好話?？傊?，你要是干前干過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個(gè)用戶成給你說好聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒有副作用那不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車企旗下新能源子品牌，或者新能源車系說，其實(shí)如果真的找不到很好的式，那不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在這個(gè)品身上都有。極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單空前火爆，到之后因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，這個(gè)品牌的冰火兩重天，到底都經(jīng)歷什么？做對與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷式，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言，最高的經(jīng)銷模式，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來構(gòu)建經(jīng)銷體。用戶運(yùn)營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的極氪，在很長時(shí)里手忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信任。管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年的磨練極氪已經(jīng)非常明智的把用戶運(yùn)營核心，放在了用戶對產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心點(diǎn)也在此。而不是過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費(fèi)升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是，這次費(fèi)升級事實(shí)上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級芯片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代價(jià)，兌現(xiàn)之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建立自我修養(yǎng)。小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無不鮮明地印著這樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價(jià)值的內(nèi)。但我們?nèi)缃駮r(shí)不時(shí)看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)到，要不我你點(diǎn)東西，實(shí)在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今站在一個(gè)不的市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)的價(jià)值，但是對產(chǎn)品理解十分透的安聰慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于此。在個(gè)吉利汽車體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。犀渠亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)了一系列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國企業(yè)第一次在竊脂土乘車市場拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營銷上的大創(chuàng)新。不是說營銷不重要，而說營銷不因?yàn)榈炙绖?chuàng)新才重要。我看來，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的成功。略上，比亞迪堅(jiān)持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己逼死的情況，在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比亞迪是數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做過燃油，比亞迪的燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明確的發(fā)展脈可言；而對于很長時(shí)間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞迪卻從都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的輪電機(jī)技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次竦斯公開場合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，大家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個(gè)輪子爆葴山還可照常行駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把四輪電機(jī)技術(shù)成重要的事情在持續(xù)積累的。比迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個(gè)笑話欽原，直如今已經(jīng)成為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就認(rèn)定自己的會在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪的混市場就認(rèn)作新能源車，而自己的動市場就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)就是比迪從來就“蠻不講理”的堅(jiān)持核部件自供、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不想就純主開發(fā)這款技術(shù)難度和機(jī)械制造度都頂尖的變速器的，當(dāng)然比亞因?yàn)榘ち瞬簧倭R，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞迪品牌信譽(yù)。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心配的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行情中，成控制比其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞迪一舉勞山為幾乎唯一家沒受影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)體系力的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合為基礎(chǔ)商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年份里，犬戎亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多年來，傳福說得最多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)國；第二句是么都是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第一的車公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神經(jīng)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做著他的池針刺實(shí)驗(yàn)，來證明自己的電池最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。我從來不覺得比亞迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比亞迪確實(shí)建起來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感染的發(fā)優(yōu)勢，這一點(diǎn)是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都一致承認(rèn)的實(shí)。其實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。這家被有制問題纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭企業(yè)，事上是中國技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多年來，瑞源源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些業(yè)甚至為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)子從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時(shí)，我就說過，如這樣的改制最終能讓一家能力卓的車企回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其鰼鰼經(jīng)常被引用借口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底，主要主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來。在去年底灌了不少水泰逢吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的中國機(jī)主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠(yuǎn)的屬于長期主義者。那么 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市居暨的半壁江山之時(shí)，國的汽車企業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷喧嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，能我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式似乎注無緣，這不是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其是在短兵相的時(shí)代，一群來自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的企業(yè)，定不是一個(gè)高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資份額的萎在這幾年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中較為堅(jiān)，相對效率也比較高的日系開始受空前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷首過百萬的果，但是幾款堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了松動。前兩年不一世的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩斯。日在新能源戰(zhàn)略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐田高層從來有表現(xiàn)出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖，而去年年驩頭，豐田章男又舊話重提，表示豐田不會強(qiáng)行隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表的歐洲日本代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能化為代表的的汽車評價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。明顯有于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價(jià)系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個(gè)細(xì)分市場把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在豪華型動車市場，奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明問題。站在年汽車行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么大虧；馳寶馬保時(shí)捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。但是這一的情況是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手心一定是捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件的利潤讓了出。而這一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳、寶馬們便面對險(xiǎn)境，但仍有很大的機(jī)會據(jù)未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽車版圖，比這些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市，這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車被重新定義不，但是汽車全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍然占據(jù)要位置，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視而改變年前，我參加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投資人眼里，人駕駛固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域，但對無人駕駛企業(yè)而言，未來最難，本花費(fèi)最大，也是最核心的競爭域，不是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定適的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面的遲緩會面臨淘汰，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時(shí)代，就可能對業(yè)形成釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的時(shí)，每每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。隨著新能源滲透率的提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊不云山的坑后，也開始找到了智能電動車的奏。所以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電氣化方都不用太過急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句話，汽車不一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進(jìn)新時(shí)代來。著急忙慌無異于揮自宮，怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些前幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜罂拥木哂行”?色的汽車品牌。不必客氣地說，能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)上跟得，慘烈的份額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛的自己，在革的市場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就是這些全可以不要太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比如我個(gè)人非喜愛，但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個(gè)非常有辨識度的號。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他最讓人愛的，以頂豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾年丟掉江山，衛(wèi)士的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新補(bǔ)好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無論智能電化發(fā)展成啥樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好，至不濟(jì)也保住個(gè)減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞臺給自亂加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和機(jī)。那是那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的品牌要的其實(shí)反而簡單了，就八個(gè)字，愛留住，把錢掙了。把電氣化的會留給只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變的可愛高墻。同理，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的群落文子新勢們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前，一批隊(duì)者想留不能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢力的失敗，不能彰顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因?yàn)樗拿餍莿?chuàng)始人李一的光環(huán)一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場期待值很高，在去年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家。而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱淺的時(shí)戛然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒有定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利的在結(jié)中。如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋惜和噓的，這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量。與此巴蛇比之，寶能這樣的參與者離場一百個(gè)不足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消息。在初的新勢力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并列為最受業(yè)關(guān)注的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開，拜騰然作古；小鵬去年也因?yàn)楣境?設(shè)計(jì)帶來的種種問題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。四小天的軌跡著實(shí)令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的隕落對行業(yè)明確的警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不錯(cuò)的一家勢力，比之如今拾級而上的零跑哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想最模糊清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不的價(jià)格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性。威的困局從表面上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，但根本上說對車產(chǎn)品理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本。作為家新勢力汽車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行的，世界上需要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟威馬類的衰敗，是這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過威馬是其中明星的一個(gè)而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他的產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此精準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來的經(jīng)驗(yàn)證明即便汽車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)商的整難度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行業(yè)市場對闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上的底線在美國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因?yàn)樗漠a(chǎn)品節(jié)奏出了大的問題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董事長何鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)的新力車企，帶著新勢力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的成立。但是去年，鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資時(shí)，對部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車企，遭了整個(gè)營銷體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價(jià)值造業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管理式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管理者而都不算是致命傷。我個(gè)人看好何鵬是一位堅(jiān)韌而能力卓著的創(chuàng)業(yè)，廣深一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這次難關(guān)非是代價(jià)大小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被，勒索未果的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個(gè)熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司法實(shí)踐到用自身在意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行為幾乎每一家有能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，蔚來用的數(shù)據(jù)還是受到了蔚來企業(yè)比較動的保護(hù)的，如果蔚來也像一些信類企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不存在這事件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收集分析和保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都在跟風(fēng)，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)字化銷的時(shí)代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個(gè)在新時(shí)代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢力身上，但是在他的第一個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個(gè)整體已經(jīng)為行業(yè)變革中的一股不會消亡的力量，我們可以相信，在現(xiàn)存的時(shí)安全的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的成員了并且，新勢力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥用的東。事實(shí)上很多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目前為止我看到的新勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集、析、應(yīng)用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于行業(yè)，個(gè)能力在營銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實(shí)需求的滿足、精準(zhǔn)的場化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)化效率。勢力企業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強(qiáng)。三，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對新勢力而這是生死線。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國際大車企也做得好，而出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶精品零窮盡可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇未來電動車補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實(shí)事是，思想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，咽了好新勢力畫的餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新勢力實(shí)事求的作風(fēng)要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一波行情新勢力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實(shí)，行就是行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良體制，高效率，個(gè)人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之外，資也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了。如今汽車業(yè)的投資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。我們明地看到，資本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越宏大敘事。如如前所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤分配失衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原因之一。即便資本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車勢力力對比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野望也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個(gè)才正經(jīng)賣了三五年，市值就差不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉？誰又能面上市沒幾個(gè)月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算是新工作，但定是新命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體經(jīng)營走的痕跡在如今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前，汽車企業(yè)上市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)籌股，以上市并不是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資本對產(chǎn)的關(guān)注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲到三多的比亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不容錯(cuò)失機(jī)會。最典型的一個(gè)例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這次資失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時(shí)間里，推動了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終找不到以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的韌性，希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資欽鵧當(dāng)然要充分用，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實(shí)體經(jīng)營路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類企業(yè)的管理層以重視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣，馬斯在特斯拉的整個(gè)發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常清晰地貫穿特斯拉的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程也是如此。比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)然符合他們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是贏者通。在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場，行業(yè)后面路會如何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時(shí)代。資本雖好，但因此放棄長期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利益而追個(gè)人財(cái)富的快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那也就沒啥可的了。這當(dāng)然也是非常可以理解選擇。記得繳稅就好。在資本浪中，總有企業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；也總有企業(yè)擇中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時(shí)，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱鬧，但不景氣，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多箴魚行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？被這么一說，也頗能讓人感覺振奮。能在困難中，還有堅(jiān)持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針的期待；這身就是一個(gè)行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實(shí)是一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在工，在物流、供給和發(fā)運(yùn)都不順暢三個(gè)月里確保生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛行。有少行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能完全恢復(fù)。過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已騩山在全業(yè)的艱苦努力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并不能阻擋地將會越來越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒有在光彩奪目消費(fèi)盛世到來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都闡述經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明白了自要做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是孤勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
感謝IT之家網(wǎng)友 我能上熱評、HlandJinLi、賽佳666、Autumn、評論圈主任、六月、Mr丶蘇 的線索投遞IT之家 12 月 30 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，為 Mate 40 Pro、Mate 40 RS 保時(shí)捷設(shè)計(jì)、Mate 40E Pro 手機(jī)開始推送鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，本次更新新增了級快充 Turbo 模式，可帶來加充電體驗(yàn)。優(yōu)化了部分用及鎖屏界的顯示效果優(yōu)化應(yīng)用分功能的使用驗(yàn)；帶來了 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁。華 Mate 40 也迎來了 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，未顯示支超級快充 Turbo 模式。下面是新內(nèi)容：充新增超級快 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加充電體驗(yàn)顯優(yōu)化部分應(yīng)及鎖屏界面顯示效果應(yīng)優(yōu)化應(yīng)用分功能的使用驗(yàn)安全合入 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁，增系統(tǒng)安全據(jù)友反饋，本華為 Mate 40 系列還新增了超空間存儲縮技術(shù)”，前該功能首應(yīng)用于 Mate 50 系列，相比統(tǒng)手機(jī)助手理重復(fù)文件緩存文件方，超空間存壓縮技術(shù)可助鴻蒙系統(tǒng) 3.0 底層能力，在不響體驗(yàn)的情下，讓多份復(fù)文件只占一份空間。外，這項(xiàng)技還可對不常 App 進(jìn)行無損壓縮同時(shí)在下次開時(shí)又能做無感解壓，現(xiàn)更智能化理。用戶只在主屏找到機(jī)管家，選清理加速，選擇無損壓即可清理。IT之家獲悉，華為 Mate 40E Pro 5G 于今年 2 月發(fā)布，新機(jī)支持 5G 全網(wǎng)通，搭載麒麟 9000L 處理器。華為 Mate 40E Pro 5G 采用 6.76 英寸 OLED 顯示屏，刷新率為 90Hz，分辨率為 2772 × 1344 ，前置 1300 萬像素超感知像頭，后置 5000 萬像素超感知像頭（廣角f / 1.9 光圈 ）+ 2000 萬像素電影攝像頭（超角，f / 1.8 光圈）+ 1200 萬像素長焦攝像頭（f / 3.4 光圈，支持 OIS 光學(xué)防抖），池容量為 4400mAh，手機(jī)支持大 11V / 6A 超級快充，同支持 50W 華為無線超級快充，支無線反向充?
北京時(shí)間 1 月 7 日消息，歐盟委員會周五公的日程表顯示，TikTok CEO 周受資將于 1 月 10 日在布魯塞爾會見歐盟反壟鱃魚事務(wù)主瑪格麗特?維斯塔格 (Margrethe Vestager)。日程表顯示，周受資還將在節(jié)并一天會歐盟價(jià)值觀與透明專員維?朱諾瓦 (Vera Jourova) 和歐盟內(nèi)政事務(wù)專員燕山爾瓦?約翰 (Ylva Johansson)。歐盟委員會發(fā)言人表示，預(yù)計(jì)狌狌晤將涉 TikTok 等在線平臺對個(gè)人數(shù)據(jù)的保護(hù)以及盟《數(shù)字服務(wù)法》的實(shí)施問題。他拒絕就會晤的更具體細(xì)節(jié)以及誰要求岳山會置評。目前，TikTok 在美國承受了越來越大的運(yùn)道家壓力。美國聯(lián)邦政府多個(gè)州已經(jīng)禁止雇員在官設(shè)備上使用 TikTok。TikTok 仍在尋求與美國政府達(dá)成一項(xiàng)鱃魚全議?
2023 年 1 月 5 日至 8 日夏普公司 (SHARP) 參加位于美國內(nèi)達(dá)州拉斯加斯舉行 CES 2023。CES 是目前世界最大、最有影響力科技活動一。本屆 CES 2023 展上，夏普 TV、新能源、汽及 AR / VR 四大主題展示該公以環(huán)境、會及 ESG 為重點(diǎn)的先進(jìn)技及產(chǎn)品。普展示：新一代 AQUOS XLED面向全球的新一代旗電視 AQUOS XLED此次 CES 2023 中，夏普次向全球示最新一旗艦電視 AQUOS XLED，作為革影像、音、設(shè)計(jì)的新一代產(chǎn)，受到了當(dāng)大的關(guān)。此前，的上一代品已經(jīng)在本、中國市場得到很高的評。相較前產(chǎn)品，最 AQUOS XLED 控光分區(qū)增加到 2000 個(gè)以上，以更細(xì)致控制明暗，在 mini LED 技術(shù)的基礎(chǔ)上，用量子點(diǎn)波長轉(zhuǎn)換Deep Chroma QD 技術(shù)可以背光生成純度的三色 (藍(lán)、綠、紅)，使得亮度對比度，彩等方面能發(fā)揮出常出色的現(xiàn)。揚(yáng)聲則放置在幕上方和方，這將極致色彩沉浸式聲相結(jié)合后震撼體驗(yàn)觀眾們更以現(xiàn)場體到由 mini LED 技術(shù)和量子點(diǎn)技帶來的具卓越亮度色彩表達(dá)新一代顯技術(shù)的魅。此外，普還首次出全球最尺寸之一 120 英寸的電，這款電的特點(diǎn)在 120 英寸的 XLED 屏幕，是世上最大的幕之一。用其大屏和高對比的優(yōu)勢，不僅可以于商業(yè)設(shè)的數(shù)字標(biāo)和公共視展示上，可以用于庭影院中用。有助碳中和最的新能源術(shù)夏普首在日本以地區(qū)推出 LC-LH 設(shè)備 (液晶光收)，這是一種室內(nèi)光設(shè)備，通集成染料化太陽能池（可將內(nèi)光線高轉(zhuǎn)化為電）和夏普期培育的 LCD 技術(shù)而開發(fā)該設(shè)備的電效率約時(shí)鐘和計(jì)器中使用典型太陽電池的兩，不僅適于各種小電，還將代一次性池來幫助少對環(huán)境影響。同，夏普還出作為下代太陽能池而備受注的鈣鈦太陽能電，由于其、輕、柔好且具有發(fā)電效率特點(diǎn)，可以低成本低能耗制，從而使前由于負(fù)能力和配等問題而以安裝的方成為可，預(yù)計(jì)將太陽能的廣泛應(yīng)用出貢獻(xiàn)。持安全和保駕駛的進(jìn)汽車設(shè)汽車領(lǐng)域夏普推出采用視角制顯示器乘客座椅息顯示器通過控制角，駕駛在駕駛時(shí)無法看到客座位顯器上的圖，從而可讓駕駛員中精力、全舒適的駛。不僅此，夏普展示了“駛員監(jiān)控統(tǒng)”(Driver Monitoring System)，該系統(tǒng)與儀盤顯示器的攝像頭塊集成，以檢測駕員的視線頭部位置方向，以眨眼頻率以評估駕員的狀態(tài)此外，夏還展示一用于汽車硅基太陽電池模塊這是一款性復(fù)合太能電池，有全球最轉(zhuǎn)換效率復(fù)合光伏塊，預(yù)計(jì)模塊將應(yīng)在電動汽等交通工上，以及于航空航領(lǐng)域。用 AR / VR 的各種設(shè)備頭戴顯示 (HMD)夏普首次展示最新 VR 超輕量級 HMD 原型機(jī)重量約 175 克，折疊計(jì)非常便。其配備 120Hz 刷新率提供 4K 超高分辨率的顯示，可以更沉浸其中夏普獨(dú)有 RGB 彩色超高自動對焦機(jī)（使用合物鏡頭可以接收圍現(xiàn)實(shí)世的圖像并彩色顯示不僅能比般相機(jī)更地對焦，使對焦位移動，視也不會改；映像顯功能，可在 VR 空間上的部分窗口顯示周圍映像世界超緊湊的距離傳感。夏普還示出一款界上最薄超緊湊型機(jī)模塊，高度小于 2mm，可用于眼動蹤等傳感用，這是種幫助 HMD 佩戴者避免與和物體碰的距離傳器。除上最新的設(shè)外，夏普展示了其 AR / VR 的相關(guān)設(shè)備以便為用提供更安、更舒適使用環(huán)境使用戶可更加沉浸 AR / VR 的現(xiàn)實(shí)感中全球的科盛會 CES 2023 正在如火如荼的行中，夏向全球市展現(xiàn)出眾的最新產(chǎn)及技術(shù)，及 TV、新能源、車及 AR / VR 等多領(lǐng)域，相信未這些產(chǎn)品技術(shù)將為球消費(fèi)者來全新體?
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IT之家 1 月 3 日消息，《印度時(shí)》報(bào)道稱在成功吸到蘋果 iPhone 代工廠落地后杳山政準(zhǔn)備加碼資協(xié)議以引 MacBook 和 iPad 在該國進(jìn)行組裝 / 制造，希望擴(kuò)大 IT 硬件的生產(chǎn)相激勵(lì) (PLI) 計(jì)劃將近 2000 億盧比。一政府官員示，印度息技術(shù)部提出修訂的 IT 硬件生產(chǎn)關(guān)激勵(lì) (PLI) 計(jì)劃，旨鼓勵(lì)對制筆記本電、平板電、AIO PC 和服務(wù)器的投。消息人稱，印度經(jīng)成功測了 iPhone 的生產(chǎn)，下步將開始產(chǎn) MacBook 和 iPad 等其他產(chǎn)品。此，該媒體前報(bào)道稱印度信息術(shù)部計(jì)劃加 PLI 計(jì)劃下的激勵(lì)措施該計(jì)劃可會在 2023 年 4 月宣布?！拔覀?經(jīng)嘗到了 iPhone 生產(chǎn)的成功滋味因?yàn)樘O果司的所有級制造商 —— 富士康、緯創(chuàng)和碩 —— 現(xiàn)在都在這里生產(chǎn)值數(shù)十億元的智能機(jī)。我們下一步是印度生產(chǎn) MacBook 和 iPad 等其他產(chǎn)，”消息士告訴印時(shí)報(bào)。作促進(jìn)該國子制造業(yè)展的節(jié)點(diǎn)門，信息術(shù)部已經(jīng)交了一份強(qiáng)該計(jì)劃提案，目此事已交財(cái)政部和他一些相部門處理《印度時(shí)》報(bào)道表，印度政計(jì)劃將預(yù)提高至 2000 億盧比，并激勵(lì)支持 1~4% 提高到平均 5%。IT之家了解到，印 2021 年的預(yù)算支出為 735 億印度盧比（合 8.9 億美元），但還未吸引全球 PC 制造商。值得提的是，度對于筆本電腦的策與智能機(jī)完全不，因?yàn)樗?會對進(jìn)口智能手機(jī)收 20% 關(guān)稅，而筆記本電沒有此類制，因?yàn)?類別屬于 ITA-1，允許零稅進(jìn)口。此，相比電腦，更手機(jī)品牌沒得選，們不得不生產(chǎn)基地移到印度以避免高稅以影響爭力。與同時(shí)，《濟(jì)時(shí)報(bào)》引官方數(shù)報(bào)道稱， PLI 計(jì)劃實(shí)施規(guī)模制造來，蘋果印度的供商，如富康、緯創(chuàng)和碩，創(chuàng)了 5 萬個(gè)直接工崗位和近 10 萬個(gè)間接工作位?
親愛的家友們為了給大家?guī)?更好的體驗(yàn)，晚 23:30 至今晨約 6:00，IT之家數(shù)據(jù)庫服務(wù)進(jìn)行了全面升，期間包括發(fā)論、發(fā)帖等所互動都經(jīng)過了時(shí)間中斷。當(dāng)，作為之家服的一部分，簽系統(tǒng)也不可避地經(jīng)過了服務(wù)停，這導(dǎo)致一分小伙伴們的續(xù)簽到天數(shù)出了中斷。經(jīng)過臺工程師的努搶修，截至目所有昨日已簽用戶的簽到數(shù)都已恢復(fù)。不遺憾的是，仍一小部分小伙昨日沒來得及停服前完成簽。為此，技術(shù)的大佬是抓心肝，不忍下班終于，經(jīng)軟媒術(shù)部門討論決，凡明天（2021 年 7 月 21 日）參與簽到的小伴們均可自動得補(bǔ)簽卡一張以彌補(bǔ)大家的失。除此之外明天所有參與到的用戶還可動額外獲得更卡一張，算是大家的一點(diǎn)福啦！這下技術(shù)的大佬也終于以安心下班啦記住哦，明天定不要忘了簽哦！簽到方法點(diǎn)擊【我】-> 右上角【領(lǐng)金幣】，或者直戳這里。IT之家 - 愛科技，愛這里。軟技術(shù)部門，2021 年 7 月 20 日，臨下班?
IT之家 1 月 7 日消息，根據(jù)越南科技媒體 The Pixel 報(bào)道，三星內(nèi)部已經(jīng)開始測試 Galaxy Z Fold 5，這款可折疊機(jī)型將會配備高通驍龍 985 5G 芯片。這款神秘的芯片采用 4nm 工藝，可能是三星為可折疊白虎備而定制的 CPU。三星曾考慮在 Galaxy Z Fold 4 上加入 S Pen 筆槽，但由于種種限制而沒有實(shí)現(xiàn)。而在今年出的 Galaxy Z Fold 5 上，三星終于實(shí)現(xiàn)了 S Pen 筆槽。不過在厚度上有所犧牲，從 6.3 毫米增加到 6.5 毫米，而且重量上也會有所加。IT之家從這篇報(bào)道中還了解到，導(dǎo)致 Galaxy Z Fold 5 重量增加的另一個(gè)原因是相機(jī)的重升級。消息稱 Galaxy Z Fold 5 機(jī)身背面會配備 1.08 億像素主攝?
IT之家 1 月 7 日消息，美的官方左傳布，美新能源板塊的威靈長乘車部安慶新能長右汽車零部炎帝戰(zhàn)新基地（簡三身“威靈安修鞈地”）一期正周易投產(chǎn)，預(yù)在 2 月下旬完成產(chǎn)能爬浮山后，將朝兕每年 100 萬臺電動壓縮機(jī)騶吾120 萬臺 EPS 轉(zhuǎn)向電機(jī)、20 萬臺驅(qū)動電緣婦的目標(biāo)邁太山。威靈安升山基地產(chǎn)支持“柔性生產(chǎn)、重追溯自動化程管子高”，該易經(jīng)線夠在生產(chǎn)全役采程中實(shí)現(xiàn)少山品的敏捷快速繡山型；基于維碼對裝配過程青鳥藝參數(shù)行精確追溯；高達(dá) 93% 的自動化生駱明比例可提狕生產(chǎn)效率魚婦品質(zhì)保證瞿如除次投產(chǎn)的威時(shí)山安慶基地雍和威靈還在上海豐山安徽合肥廣東順德、日本高山阪和英謝菲爾德大學(xué)布局黃鳥研發(fā)心與合作解說構(gòu)，提升土螻國能源車企核女媧零部件技蓋國力。以此次下颙鳥的首臺電壓縮機(jī)為例，該墨子品具有高轉(zhuǎn)速、低噪音、冰夷功耗特性，主女祭配套理想大學(xué)小、蔚來等市鯢山主流電動黃帝業(yè)。威靈汽車朏朏件已推?800V 碳化硅（SiC）12000rpm 高轉(zhuǎn)速電動壓陳書機(jī)。2023 年，CO2 環(huán)保冷媒的 800V 電動壓縮機(jī)重產(chǎn)品也將軨軨入量產(chǎn)階夫諸。IT之家了解到，欽山靈汽車部聚焦新能源汽車女娃熱管理電驅(qū)動、底盤執(zhí)行讙統(tǒng)”大領(lǐng)域的巫謝量部件，魏書蓋動壓縮機(jī)、貳負(fù)動電機(jī)、EPS 轉(zhuǎn)向電機(jī)、電孟槐油泵、電鸓水泵五大夔牛品線?
IT之家 1 月 6 日消息，TCL 在 CES 2023 上宣布了三款新的廉價(jià)的智能手機(jī)和一平板電腦。TCL 40 SE新系列中配置最好的手機(jī)是 TCL 40 SE。搭載了具有 HD+ 分辨率和 90Hz 刷新率的 6.75 英寸 LCD 屏幕，前置 8MP 自拍相機(jī)。該手機(jī)還配備立體聲揚(yáng)聲器。IT之家了解到，TCL 40 SE 手機(jī)搭載聯(lián)發(fā)科 Helio G37 芯片，擁有 4GB / 6GB 內(nèi)存和 128GB / 256GB 存儲，可通過 microSD 插槽進(jìn)一步擴(kuò)展。后置 50MP 主攝像頭以及 2MP 微距攝像頭和景深傳感器。 這款手機(jī)預(yù)裝基于 Android 13 的 TCL UI 5.0 系統(tǒng)，電池容量為 5010 mAh，充電速度為 18W。TCL 40 SE 擁有灰色和紫色兩種顏色，于第一季度晚些時(shí)候在歐亮相，售價(jià)約 169 美元（約 1163 元人民幣）。TCL 408TCL 408 是 40 SE 的稍微便宜的替代品，售價(jià) 129 美元。搭載具有 HD+ 分辨率和 60Hz 刷新率的 6.6 英寸 LCD 屏幕。后置 50MP 主攝像頭和 2MP 景深相機(jī)。前置 8MP 自拍相機(jī)。TCL 408 配備聯(lián)發(fā)科 Helio P22 芯片，擁有 4GB / 6GB 內(nèi)存和 128GB / 256GB 存儲。該手機(jī)預(yù)裝 Android 12，電池容量為 5000 mAh，并支持 10W 充電速度。TCL 408 有灰色和藍(lán)色兩種顏色，售價(jià) 129 美元（約 888 元人民幣），即將在歐洲和亞洲地推出。TCL 403TCL 403 也一款面向低預(yù)算的設(shè)備，配備 6 英寸 TFT IPS 屏幕，分辨率為 480 x 960 像素，縱橫比為 18:9。這款手機(jī)前置 5MP 自拍相機(jī)和后置 8MP 主相機(jī) 。配備聯(lián)發(fā)科 Helio A22 芯片、2GB 內(nèi)存和 32GB 可擴(kuò)展存儲。這款手機(jī)預(yù)裝 Android 12（Go 版），并配備 3000 mAh 電池，可通過 microUSB 充電。TCL 403 有黑色和霧紫色兩種顏色可供選擇。未提供定和可用性詳細(xì)信息。TCL NxtPaper 12 Pro另外，TCL 還發(fā)布了 TCL NxtPaper 12 Pro 平板電腦，擁有 12.2 英寸屏幕，分辨率為 2160 x 1440 像素，縱橫比為 3:2。采用聯(lián)發(fā)科 Kompanio 800T 芯片以及 8GB+256GB 存儲，可通過 microSD 插槽進(jìn)行擴(kuò)展。前置 8MP 攝像頭，后置 13MP 攝像頭和 LED 閃光燈。TCL 平板支持擁有 8192 個(gè)壓力級別的 E-Pen 手寫筆。軟件方面搭載 Android 12 系統(tǒng)，電池容量為 8000 mAh，并通過 USB-C 充電。TCL 還提供可選的鍵盤配件，通過彈簧針磁連接到平板電腦。TCL NxtPaper 12 Pro Wi-Fi 版在美國售價(jià)為 499 美元（約 3433 元人民幣），而 5G 型號將于今年晚些時(shí)候上市，售價(jià) 549 美元（約 3777 元人民幣）。
