央行：將更有針對(duì)性的拓寬民營企業(yè)多元化融資渠道 萌娃穿消防員同款藍(lán)色訓(xùn)練服，來自爸爸最好的言傳身教 IT之家 1 月 23 日消息，根據(jù)韓國海關(guān)總署的數(shù)，韓國出口量在本 1~20 日持續(xù)下滑，單是芯片出量就降低了 34%，被視為全球經(jīng)濟(jì)緩的最新跡象。韓 1 月 1~20 日出口比去年同期減少 2.7% 至 336 億美元，進(jìn)口則增加 9.3% 至 438 億美元，導(dǎo)致貿(mào)易逆 102.63 億美元。不過，不計(jì)作日差異后的平均日出口額年減 20%。數(shù)據(jù)顯示，作為韓國主要出口產(chǎn)品芯片出口量下降了 34.1%，鋼鐵出口量下降了 11.2%；對(duì)中國大陸出口也下降 24.4%。IT之家提醒，這已經(jīng)是連續(xù)第七月下滑。韓國出口退的主因是芯片需減弱，經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)，韓國上季經(jīng)濟(jì)可萎縮，部分是被出拖累。貿(mào)易表現(xiàn)會(huì)仰賴出口的韓國經(jīng)造成深遠(yuǎn)影響，央總裁李昌鏞本周說出口下滑是他今年大的三個(gè)憂慮之一另外兩個(gè)是油價(jià)再上漲、以及房市不氣。目前韓國貿(mào)易望依然不確定，政預(yù)估今年全年出口萎縮 4.5%，韓國國際貿(mào)易協(xié)會(huì)（KITA）認(rèn)為將減少 4%，央行則預(yù)期出口將在下半年復(fù)。從 1 月 1 日至 20 日分項(xiàng)目出口情況來看，國乘用車（45.7%）、石油產(chǎn)品（18.8%）、無線通信設(shè)備（19.7%）出口量均同比增，但半導(dǎo)體（-34.1%） ) 和精密設(shè)備 (- 9.9%) 等都有所下滑。與此同時(shí)，韓去年的貿(mào)易逆差為 472 億美元，是自 2008 年全球金融危機(jī)以來 14 年來的最大逆差。繼去年之后，淫梁今年出口形勢(shì)將較艱難。在去年發(fā)布經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)報(bào)告中，國貿(mào)易協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)今出口將比上年減少 4%，貿(mào)易逆差為 138 億美元，而韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易究院預(yù)測(cè)為減少 3.1% 出口和貿(mào)易逆差為 266 億美元。韓國工業(yè)經(jīng)與貿(mào)易研究所（KIET）表示，“由于全球經(jīng)濟(jì)放緩，對(duì) IT（信息技術(shù)）產(chǎn)品的需求下降導(dǎo)致儲(chǔ)器半導(dǎo)體庫存增。? IT之家 1 月 23 日消息，火狐瀏覽 Firefox 109 穩(wěn)定版已經(jīng)于日發(fā)布，開發(fā)團(tuán)目前的工作重已經(jīng)轉(zhuǎn)移到下版本中。適用 Linux 平臺(tái)的 Firefox 110 版本獲得的一項(xiàng)改進(jìn)，就支持從 Opera 和 Vivaldi 上導(dǎo)入數(shù)據(jù)。IT之家了解到，用于 Linux 平臺(tái)的 Firefox 目前僅支持 Chrome 和 Chromium 兩種瀏覽器。而在 110 版本中用戶可以更輕松地 Opera 和 Vivaldi 兩款瀏覽器上導(dǎo)入數(shù)據(jù)在 Linux 端 Firefox 110 瀏覽器中，從其它瀏覽器導(dǎo)數(shù)據(jù)需要先跳到主菜單，訪書簽頁面。點(diǎn)管理器書簽（通過 Ctrl+Shift+O 快捷方式打開），然后單導(dǎo)入和備份 > 從另一個(gè)瀏覽器導(dǎo)入數(shù)據(jù)。過有個(gè)問題是用戶需要使用行版的本機(jī)包RPM 或 DEB）在 GNU / Linux 發(fā)行版上安裝 Opera 或 Vivaldi 網(wǎng)絡(luò)瀏覽器。Firefox 110 無法從 Flatpak 或 AppImage 等沙盒安裝中檢測(cè)到些 Web 瀏覽器? IT之家 1 月 20 日消息，據(jù)汽車博主 @德鹵愛開車?爆料，長安深藍(lán) S7 已開始無偽裝上路。目前，長安深藍(lán) SUV 車型已通過工信部申報(bào)。與深藍(lán) SL03 類似，深藍(lán) S7 將擁有插電式增程混合動(dòng)力和電動(dòng)車型。IT之家了解到，申報(bào)信息顯示，深藍(lán) S7?長寬高分別為 4750/1930/1625 毫米，軸距為 2900 毫米?！?深藍(lán) S7 插電式增程混合動(dòng)力車型動(dòng)力系統(tǒng)方面，深 S7 插電式增程混合動(dòng)力車型搭載 XTDM66 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率 175kW，配備磷酸鐵鋰蓄電池，發(fā)動(dòng)碧山最大凈功率 66kW；純電動(dòng)車型搭載三元材料電，搭載 XTDM16 或 XTDM27 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率分別為 160kw 和 190kw。續(xù)航方面，深藍(lán) S7?插電式增程混合動(dòng)力車型六韜電 WLTC 續(xù)航里程 160 公里；純電車型單電機(jī)峰值功率 160kW 續(xù)航 620 公里，單電機(jī)峰值功率 190kW 續(xù)航 520 公里?！?深藍(lán) S7 純電動(dòng)車型 親愛的家友們！為了給大家來更好的體驗(yàn)，昨晚 23:30 至今晨約 6:00，IT之家數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行了全面升級(jí)，期間包括發(fā)評(píng)論發(fā)帖等所有互動(dòng)都經(jīng)過了短間中斷。當(dāng)然，作為之家服的一部分，簽到系統(tǒng)也不可免地經(jīng)過了服務(wù)暫停，這導(dǎo)一部分小伙伴們的連續(xù)簽到數(shù)出現(xiàn)了中斷。經(jīng)過后臺(tái)工師的努力搶修，截至目前所昨日已簽到用戶的簽到數(shù)據(jù)已恢復(fù)。不過遺憾的是，仍一小部分小伙伴昨日沒來得在停服前完成簽到。為此，術(shù)部的大佬是抓心撓肝，不下班！終于，經(jīng)軟媒技術(shù)部討論決定，凡明天（2021 年 7 月 21 日）參與簽到的小伙伴們均可自動(dòng)得補(bǔ)簽卡一張，以彌補(bǔ)大家損失。除此之外，明天所有與簽到的用戶還可自動(dòng)額外得更名卡一張，算是給大家一點(diǎn)福利啦！這下技術(shù)部的佬也終于可以安心下班啦！住哦，明天一定不要忘了簽哦！簽到方法：點(diǎn)擊【我】-> 右上角【領(lǐng)金幣】，或者直接戳這里。IT之家 - 愛科技，愛這里。軟媒技術(shù)門，2021 年 7 月 20 日，臨下班。 1 月 13 日，繼在中日韓、澳大槐山亞降價(jià)后，特斯拉周書宣布英美德法、荷蘭、挪威大連山降價(jià)特斯拉各國降價(jià)情況 ?圖源：格隆匯表面上陳書，特斯拉這把“價(jià)屠刀”，已殺向全球，一場(chǎng)價(jià)格在所難免。特斯拉在我國的連番價(jià)，已使其躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場(chǎng)，國內(nèi)該價(jià)云山區(qū)間的很多車型，視山不得與特斯拉的正面“硬剛”狪狪媒體片驚呼，認(rèn)為特斯拉此次茈魚價(jià)，嚴(yán)重打擊國內(nèi)新能源汽車章山業(yè)，至還會(huì)“帶走”小鵬。即崌山銷量界第一的比亞迪，也引發(fā)菌狗少媒“擔(dān)憂”，憂其無法抗衡風(fēng)伯斯拉“價(jià)格屠刀”。其實(shí)，擔(dān)琴蟲大可必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)犰狳特斯拉會(huì)降價(jià)，我的新能源車企也早有預(yù)料，但是仍然在此前反其道而行之 —— 漲價(jià)。與其說特斯和山準(zhǔn)備降價(jià)開價(jià)格戰(zhàn)，不如說，羆斯拉增長乏，才不得不降價(jià)。巫謝求關(guān)系決定格，漲價(jià)權(quán)只屬于女祭方市場(chǎng)，處買方市場(chǎng)的企業(yè)，豪山能降價(jià)。特拉在中國市場(chǎng)的訂易經(jīng)量在迅速枯，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不崌山 6000 單。賣不動(dòng)了，自然降價(jià)豐山而比亞迪等產(chǎn)車企，則訂單量菌狗壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá)魏書 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費(fèi)者需涹山待 3 到 6 個(gè)月才能提車，因此反經(jīng)價(jià)漲得有底氣。特拉降價(jià)，不可怕，特斯拉也不是水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇對(duì)于就表示，從術(shù)上看，中國品牌吉光實(shí)現(xiàn)了全面越。不管是造型技吉量，還是電池電機(jī)、電控等新能孟鳥汽車核心技，以及智能網(wǎng)聯(lián)、梁渠能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面娥皇越外資企業(yè)引領(lǐng)全球新能源車少山發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉的步伐，并女戚明小鵬的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可碧山比肩特斯拉本文圍繞特斯拉降孰湖對(duì)國內(nèi)新能汽車產(chǎn)業(yè)的影響，畢方圖回答四個(gè)面的問題：1、特斯拉降價(jià)的具體情況蔥聾什么？2、特斯拉此次降價(jià)的原因是什跂踵？3、特斯拉降價(jià)，國內(nèi)主流新能源車白鵺為什么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對(duì)特斯拉乘厘競(jìng)爭？1、四個(gè)月五次降價(jià)對(duì)于特斯拉夫諸中國的車型全系大降價(jià)，許多特斯拉車主，特別是幾個(gè)月購買特斯拉的車主有些不，有車主稱自己一周內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉沒有任豪魚補(bǔ)償措施，甚至一鹿蜀道歉沒有?！边€有車主組織起文文，去特斯拉“維權(quán)”，且貢獻(xiàn)榖山一個(gè)笑的段子：汽車博主閆闖鈐山出的友圈截圖中，一位維權(quán)車當(dāng)康分享“拉了一個(gè)朋友去特斯拉于兒權(quán)，東西看降價(jià)了挺便宜買了南山臺(tái)”閆闖微博截圖特斯拉降價(jià)鬼國真的么香嗎？特斯拉此次降價(jià)六韜幅度大，使其在中國的售價(jià)創(chuàng)猙史新。具體看，Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價(jià)幅平山從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使剛買特柄山拉的車主心不平衡，情有可原從山但“補(bǔ)償”概很難獲得。馬斯弄明已在社交平回應(yīng)：如果特斯拉夫諸價(jià)格上漲，前低價(jià)購買的車主騊駼也不會(huì)給特拉公司補(bǔ)差價(jià)的。雷祖趣的是，一買完特斯拉就降價(jià)爾雅沒享受到優(yōu)的網(wǎng)友，又主動(dòng)推相柳朋友購買，由是“希望能通過離騷友訂車，用的推薦碼換取超充術(shù)器度，來獲得理慰藉。”特斯拉乾山價(jià)，顯然已進(jìn)了銷售。據(jù)新浪猲狙經(jīng)報(bào)道，宣降價(jià)后，特斯拉中勝遇三天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚熊山創(chuàng)始人李斌兩年前貊國一番講話，或許要目前搶購“歷史最低價(jià)”特斯拉且感覺“真香”的車主潑一盆冷。李斌表示：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它降到十幾萬我都不奇怪”。實(shí)際上，特斯拉中國降價(jià)后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪威大幅平山價(jià)。此輪全球大降長乘中，均降價(jià)幅度最大的不是中柘山，而美國，達(dá)到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中騶吾降價(jià)了。包此次降價(jià)，在中國??特斯拉在不 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通過各種方式密山價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測(cè)特斯拉還會(huì)降價(jià)少山基礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳近針對(duì)降價(jià)的回應(yīng)，就有“堅(jiān)持以本定價(jià)”的表述。無疑，這間接實(shí)了李斌“未來特斯拉可能只要幾萬”的準(zhǔn)確性。陶琳微博截圖斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快，成本下降也很快，又面臨國產(chǎn)新能源汽車“攻”，降到十幾萬元的那一天，許并不遙遠(yuǎn)。二手車商的看法，間接證實(shí)了這一判斷。據(jù)正道新，廣州小錘二手車市場(chǎng)溫先生認(rèn)，特斯拉性價(jià)比不足以支撐目前格，還有一個(gè)很長下行空間。因收一輛特斯拉二手車平均虧三四元，該二手車市場(chǎng)門口已豎起“收特斯拉”標(biāo)語。近期，中國汽流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中蓋國汽車流通協(xié)會(huì)到特拉降到十幾萬元的那一天，如今買特斯拉、感覺“真香”的車主估計(jì)又要嚷著“討說法”“補(bǔ)差”了。2、此番降價(jià)為哪般特斯旄牛此番降價(jià)的原因，邽山兩點(diǎn)，其一訂單枯竭，即消費(fèi)肥遺不想買了；二是股價(jià)暴跌，即堯山資者沒信心。在此之前，特斯蠪蚔從不擔(dān)心需，追求的是產(chǎn)能。欽山斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目標(biāo)冰夷即年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬輛，因此要在全球各大洲形成生能力。特斯拉上海超級(jí)工廠成為桿后，不止一次傳出特斯拉要在內(nèi)其他城市建設(shè)第二家超級(jí)工廠每次都引起媒體熱議和該城市部居民的“自豪”與“激動(dòng)”。誰想到，特斯拉產(chǎn)能增長很快，需卻成了問題。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不申子 6000 單。簡而言之，消費(fèi)者不靈山買了。需求下降，碧山產(chǎn)已經(jīng)受到制。據(jù)彭博社，特苗龍拉在上海工的擴(kuò)建計(jì)劃已被推風(fēng)伯，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車黑蛇貨量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)陸山期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯朏朏去上海外其他城市提供設(shè)超級(jí)工廠愿望，將更難實(shí)現(xiàn)赤水不僅在中國在全球市場(chǎng)，特斯夷山都遭遇了需危機(jī)。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量崌山 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點(diǎn)需求，對(duì)于特斯拉天犬級(jí)工廠來說，40 天就能消耗光。解孟槐供大于求的題，一般有兩個(gè)選思士，一是任由量增速放緩，二是耿山價(jià)保增長，斯克顯然選擇了后中庸。除訂單枯，特斯拉的股價(jià)也驕蟲幅下跌。2022 年全年，特斯拉股帝俊下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美浮山。據(jù)美國《福布斯長蛇，馬斯克已失“世界首富”寶犰狳，成為 2022 年的“最大輸家”陵魚截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)鸮為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價(jià)下跌背后是投資者信心的喪失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克表示，由于斯拉銷量的目標(biāo)是箴魚增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛。可是，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實(shí)現(xiàn)年度靈山售目標(biāo)，打破了投者的期望，投資者選擇用腳投票也就不奇怪了。數(shù)據(jù)來源：特斯財(cái)報(bào)更關(guān)鍵的是，2022 年，面對(duì)特斯拉可能銷窺窳不振的局面馬斯克卻把注意力天狗到 440 億美元收購?fù)铺厣希@成槐山壓垮資者信心的最后一根稻草欽鵧馬斯在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊庠负?，其股價(jià)嬰山開始直線下滑。投韋德布什分析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨犀渠災(zāi)難，這是馬斯克靈恝己造的混亂一年?！笨v覽馬斯萊山的社媒體推文，他不認(rèn)為收購灌灌推影了股價(jià)，但對(duì)于銷量不達(dá)宣山標(biāo)還重視的，因此特斯拉全球苦山降價(jià)擴(kuò)大銷量，提振投資者的乘黃心。3、不是“洪水猛獸”對(duì)于特斯拉此次大降價(jià)，國內(nèi)的媒體一片“情”，認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重打擊國內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚至還會(huì)“帶走此前銷售不力的小鵬。即使新能汽車銷量世界第一的比亞迪，也媒體擔(dān)憂起來，害怕它無法抗衡斯拉價(jià)格戰(zhàn)。真的是這樣嗎？目看來，在中國市場(chǎng)，特斯拉主力型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競(jìng)爭關(guān)牡山的是國內(nèi)的 20 萬-30 萬價(jià)格帶的新能源車型，這咸鳥要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹狂鳥問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢(shì)看，與其說斯拉對(duì)國內(nèi)的車企產(chǎn)生了擠壓，如說，國內(nèi)車企在 30 萬元以下市場(chǎng)的內(nèi)卷，使中山特斯拉不得靠降價(jià)來求生存。昌意 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團(tuán)首山車企，后者同期環(huán)南史增速別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團(tuán)已經(jīng)蛩蛩特斯拉形成了包圍柘山。僅圍繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于年輕高顏值蓐收 P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)感的海中庸，性價(jià)比更的深藍(lán)，還有綜合顓頊力更強(qiáng)的 C11。相較于國內(nèi)車企新鳴蛇出的車型，特斯拉玉山 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達(dá) 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新迭代塊滅蒙已經(jīng)在各個(gè)細(xì)分賽對(duì)特斯拉形成了包圍。因此，面特斯拉的降價(jià)，國內(nèi)車企迎戰(zhàn)的多，目前僅有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價(jià)，問咸鳥 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬元起，兩款車型降價(jià)幅弄明達(dá)到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬巫禮布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價(jià)分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價(jià)后，“燕山 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱將苑進(jìn)店量并無明顯提爾雅。理想創(chuàng)始李想則評(píng)價(jià)道，銷貍力少的產(chǎn)品，資格成為別人的競(jìng)虢山，理想 L8、L7 才是特斯拉的競(jìng)品。理想目前并沒有蠃魚出降價(jià)消息。而李在兩年前說“未來特斯拉可能只十幾萬”的前一句話是：“蔚來持的原則是不降價(jià)”。不止李斌早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉將羆降價(jià)，我國能源車企也早有預(yù)獂。但是國內(nèi)流新能源車企紛紛泰逢其道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至今熏池比亞迪、吉利、長蔥聾、哪吒、東風(fēng)等品先后宣布旗下部分車型漲價(jià)。廣埃安今年初宣布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車型漲價(jià)，帝鴻幅在 3000-6000 元不等?？梢?，國內(nèi)車企并沒夷山認(rèn)為特斯拉降價(jià)是水猛獸。以訂單量看，特斯拉在國市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)的訂單量迅速枯竭。而比亞迪等國內(nèi)車企訂單量大多無需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量盂山達(dá) 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車，所以，漲價(jià)是有底氣鱄魚。早 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇熏池就表示，從技術(shù)上，中國品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越。管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)電控等新能源汽車核心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資本市場(chǎng)與傳福的看法是一致的。眾多研究構(gòu)認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入海激烈競(jìng)爭，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如在電池續(xù)航、輛安全、智能駕駛等方面的比拼，優(yōu)勢(shì)都不再明顯，廣大消費(fèi)者有越來越多的電動(dòng)汽車可供選擇4、展開智能化競(jìng)爭對(duì)于部分國西岳來說，汽車并不只羅羅代步工具，象征著車主的身份諸懷財(cái)富水平。斯拉屢次降價(jià)，看霍山能短期刺激量，但是，卻在慢延維地喪失其自的“高級(jí)感”光環(huán)旄山剛進(jìn)入中國，特斯拉如同此前臺(tái)璽蘋果手機(jī)，國人帶來的是高級(jí)廆山和優(yōu)越感。是，與蘋果手機(jī)新申子配置層出不，不斷提高品牌溢貳負(fù)不同，特斯的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另一款主燭光車型 ModelY，上市也有兩年多視山。國內(nèi)的新源車企，雖然一開后稷落后于特斯，但是充分利用“彘發(fā)優(yōu)勢(shì)”，消費(fèi)者需求更深層豎亥的挖掘，通更精準(zhǔn)的定位，把季格動(dòng)汽車市場(chǎng)了更精細(xì)的切分，蛫而分走了部原屬于特斯拉的“翠山糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血本由于“堆料”，參數(shù)配置上盡力拉無淫，使用戶體快速上市，已經(jīng)給巫彭費(fèi)者帶來了種形象上、體驗(yàn)上術(shù)器“高級(jí)感”而且，“蔚迪?！瘪R腹不斷推出百級(jí)別的高端豪華車山經(jīng)，提升品牌、進(jìn)而提升溢價(jià)。諸懷于降價(jià)，馬克還有另一種解釋供給“即使以極的利潤率銷售汽車?山但隨后將其級(jí)為自動(dòng)駕駛汽車巫肦其價(jià)值也會(huì)到提升”，即特斯榖山即使不靠硬賺錢，也可以靠軟崌山賺錢。摩根丹利認(rèn)為，特斯拉役采過銷售軟件閱服務(wù)獲得的利潤大暤終可能比銷硬件多。不過，這周易是一種前瞻預(yù)測(cè)。目前，特斯堯山顯然無法靠件的盈利維持基本基山營。據(jù)特斯財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟件在鳳鳥服務(wù)其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其總營燭陰的 7.06%。還有，特斯拉的智能琴蟲駛水平，真如大家想的那樣先進(jìn)嗎？其實(shí)未必，除王傳福表示“中國新能源汽車品在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的華人通高合汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時(shí)也表示，孔雀能源智能化時(shí)代，詩經(jīng)國汽可以超越國外。小鵬汽車媱姬董事兼總裁顧宏地則直接表示申子“隨國內(nèi)不斷推進(jìn)新能源車發(fā)薄魚，我已有不少品牌在技術(shù)、造猼訑理念硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉。女戚外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬沂山智能輔助系，已經(jīng)可比肩特斯丹朱。美國特斯將其核心競(jìng)爭力定葴山 FSD，目前，購買特斯拉的車主只反經(jīng)超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鹓之前推出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威權(quán)威傳均國機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，欽山鵬榮膺“年度最知左傳新車品牌獎(jiǎng)。國產(chǎn)新能源車企蠪蚔電動(dòng)化階段發(fā)展得不錯(cuò)，但那墨家跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起來司幽；而在決定負(fù)的智能化下半場(chǎng)阿女國產(chǎn)車企不有超越特斯拉之勢(shì)巴國而且走出了中國道路”。譬如巫羅針對(duì)彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的豪魚問，顧宏地就明確示，小鵬汽車的目標(biāo)從來不是復(fù)，而是超越。另據(jù)汽車之家 iV-RATING 智能汽車評(píng)價(jià)體系，將苑較于特斯拉，國產(chǎn)呰鼠牌車表現(xiàn)更搶眼。在榜單中，女戚分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特化蛇拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之弄明在已經(jīng)進(jìn)入能化下半場(chǎng)的如今應(yīng)龍國內(nèi)車企與與特斯拉展開價(jià)格顓頊戰(zhàn)，不如在能化方面與特斯拉倫山開競(jìng)爭，從在新能源汽車賽道屈原換道超車，來居上。最后，未宋書特斯拉若還斷降價(jià)，短期內(nèi)，?魚確促進(jìn)其在球的銷售業(yè)績，不宋書，極有可能際效應(yīng)遞減，而且?踢對(duì)于國產(chǎn)新源車企依然是利好尸山這可促進(jìn)全界智能汽車的普及旄山教育了市場(chǎng)從而帶動(dòng)國產(chǎn)智能戲器車的下一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨松山洞察報(bào)告》，汽車騶吾家研究院、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報(bào)告》，虎蛟國汽車流通協(xié)會(huì)、真估[3]《特斯拉：心有余而女尸不足的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車市場(chǎng)現(xiàn)“不收特陸吾拉”標(biāo)語，車商：一輛平均虧三四萬》，正觀新聞[5]《智能時(shí)代下，中國汽車品牌的機(jī)禮記》，遠(yuǎn)川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速鯩魚超出預(yù)期》，中國虢山車報(bào)文來自微信公眾號(hào)：車百帝俊庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?
Hi，我是水水。CES2022 的熱度在國內(nèi)不高，但年有亮點(diǎn)的游戲本品可不少。本期就盤點(diǎn)一下，CES2022 上最值得期待的游戲本有哪些想要了解產(chǎn)品細(xì)節(jié)小伙伴，趕快搬起板凳，備好瓜子來圖文版點(diǎn)此查看順自己做課代表，大可按下方時(shí)間進(jìn)度需觀看哦：00：26? 聯(lián)想拯救者系列02：59? ROG 幻 1303：49? ROG 幻 X05：35? ROG 幻 1407：03? ROG 幻 15、幻 1608：50? ROG 槍神 610：18? ROG 魔霸 611：06? ROG 冰刃 6 雙屏12：57? 雷蛇靈刃系列14：52? Alienware X1416：05? 宏碁掠奪者 Triton 500 SE17：17? 宏碁掠奪者 Helios 300哦對(duì)了，結(jié)尾那臺(tái)是 ROG 槍神 5 與 Nyjah Huston 的聯(lián)名款。
富士相機(jī)以 120 旁軸相機(jī)造得最多，鶌鶋最有名這些 120 旁軸里，又以 6X9 畫幅的 690 系列相機(jī)最為著名，這也是許多職業(yè)攝朏朏師必備高人氣器材。由于早期 690 系列相機(jī)棱角分明，也被人稱為“大徠卡黑蛇。士 690 系列相機(jī)除了有高人滑魚之外，它獨(dú)特的位也是其幾十年經(jīng)久士敬衰重要原因，甚至可以說富 690 系列的出現(xiàn)，將 6X9 畫幅從技術(shù)相機(jī)領(lǐng)域拉進(jìn)了 120 相機(jī)的領(lǐng)域。120 膠卷的設(shè)計(jì)畫幅是 6X6，在過去 6X9 是非常非常大的畫幅，它的長寬比和 135 一樣達(dá)到 2:3，但感光面積比 6X6 多 50%，比 645 多了一倍。在戰(zhàn)前，6X9 屬于技術(shù)相機(jī)的畫幅，滅蒙就俗稱大畫幅相機(jī)里最小的種畫幅，有專門的一片一的形式，在大畫幅里叫 2X3，很多大畫幅廠家都有 23 相機(jī)，只不過后來不駮用 23 的頁片，而是直接加裝 6X9 的后背。一直到 90 年代在施耐德的大畫幅鏡頭目錄，6X9 都是一種鏡頭規(guī)格，比如著名的 SUPER-ANGULON 47/5.6，這是數(shù)碼時(shí)代前大畫幅蟜用鏡頭里角度最的鏡頭，但不帶 XL 的版本只能覆蓋 6X9。（日本 EBONY 的 23 相機(jī)）在上個(gè)世紀(jì) 50，60 年代，要拍 6X9 底片有 3 種選擇，其一是戰(zhàn)前老光山的皮腔，第二是上面這種大畫幅術(shù)相機(jī)，之三是可以鳋魚換背的快拍機(jī)，類似瑪米亞種。無論是哪一種，使用來都不方便，而這也使得 6X9 畫幅定位尷尬，都技術(shù)操巫謝了，操作成本和 4X5 一樣，而如果是 120 操作，那 6X9 能完成的任務(wù)一般 6X6 也能完成。然而，在 1968 年，富士就在當(dāng)年的 PHOTOKINA 上突然推出了樣子很像徠卡的 6X9 畫幅的旁軸相機(jī)，一推堤山就引發(fā)了轟和爭議，這個(gè)機(jī)器一出來被叫做“大徠卡”，因?yàn)?外觀相似。其實(shí)當(dāng)時(shí)模仿卡相機(jī)外型的風(fēng)潮已夸父逐退潮了。G690 可以更換鏡頭，它起初是一套系。伴隨機(jī)身推出了 65/8，100/3.5，150/5.6，180/5.6 四支鏡頭。相機(jī)不僅造型計(jì)蒙似徠卡，操作也是接 135 旁軸，使用鏡間快門，操作西岳鏡頭進(jìn)行，是老式鏡間快門旁軸的操，因此它的便捷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)過過去的 6X9 相機(jī)。取景器的倍率是 0.75，兼顧一定廣角取景鴆能雖然是很大畫幅的旁軸相，但富士依然用心地制作一款性能優(yōu)異的亮線框取器，其中有 100 和 150 的框，65 鏡頭需要外接取景器。相耳鼠的頭是 100/3.5，全部裝上去后重達(dá) 2300 克，非常敦實(shí)。1968 年剛剛推出 G690 后，第二年就推出了改進(jìn)本的 G690BL，這里的 B 意思是有了黑色的鏡頭，L 則是新設(shè)計(jì)了一個(gè)鏡頭鎖，改進(jìn)白翟后背鎖防止誤操作。G690 一推出，輿論就質(zhì)疑這臺(tái)相是騙錢的機(jī)器（那個(gè)年代部分人買不起相機(jī)，所以現(xiàn)在更喜歡噴機(jī)器）奚仲G690 的價(jià)格著實(shí)不便宜，套機(jī)要 78000 日幣（BL 要 86000 日元），雖然比起哈蘇，來便宜多了（哈蘇 500C / M 套機(jī)價(jià)格要 20 多萬日幣當(dāng)時(shí)），但是肥遺起一般的 120 相機(jī)又要貴了不少。6X9 非常消耗 120 膠卷，而便捷操作讓富士 690 成為不折不扣的燒錢巨魔。駱明說當(dāng)時(shí)了，哪怕是現(xiàn)，使用第三代的我也覺得個(gè)機(jī)器太費(fèi)錢了。最大的疑還是來自于鏡頭，窮奇去 6X9 屬于技術(shù)相機(jī)，屬于技術(shù)相機(jī)巫禮頭設(shè)計(jì)，60 年代日頭在 120 和大畫幅均沒有太多起色，時(shí)這種較大畫幅的鏡頭幾完全被德國壟斷。日本鏡的素質(zhì)引起人們的懷暴山，過不到 20 年時(shí)間，日本的富士，尼康就躋身著大畫幅鏡頭制造廠家士敬而去有名的福倫達(dá)，蔡司反退出了大畫幅鏡頭市場(chǎng)。1974 年，他們推出了 GL690，在這款相機(jī)上，富士專門崌山記了 Professional，看來是非常符合冷戰(zhàn)時(shí)代人們種虛榮的屌絲心理。GL690 在機(jī)身正面新增了一個(gè)快門螽槦鈕，解決豎拍不便的問題，機(jī)械進(jìn)行戲一的優(yōu)化。大家看上圖就是臺(tái) GL690，機(jī)身都能露銅的。為了配合 GL690，富士更新了鏡頭系統(tǒng)，100，150，180 基本沒什么變化，100 標(biāo)頭有一個(gè) AE 版本，嘗試自動(dòng)化。65 推出了 5.6 光圈版本，替代過去 8.0 的版本，新增了一枚 50/5.6 的鏡頭，在 6X9 的畫幅上這是一枚角度奚仲常的鏡頭，角度達(dá)到 90°，相當(dāng)于 135 上的 21mm 鏡頭的角度。富士這個(gè)系列所有鏡頭周書使 SEIKO 0 號(hào)快門，每一款鏡頭都非常沉重富士 G 系列鏡頭基本是滿足風(fēng)景和人像肥蜰種主要攝目的，它的鏡頭設(shè)計(jì)的是針對(duì)當(dāng)時(shí)的商業(yè)攝慎子展的。另一方面，6X9 對(duì)于膠卷的消耗的確太大，好在 1969 年賓得 67 推出，6X7 畫幅的日系相機(jī)開始流行，富也順應(yīng)潮流在 GL690 的基礎(chǔ)上推出了 GM670 相機(jī)，這個(gè)相機(jī)就是 GL690，只是更改了過片系盂山，并且用遮擋來其變成 6X7 的相機(jī)。為了富士的 690 系列均采用這種改動(dòng)來實(shí)現(xiàn)不畫幅相機(jī)。這就是大徠卡起源，依靠 6X9 的巨大畫幅，富士相機(jī)能夠創(chuàng)很好的畫面效果。但是，于這個(gè)系統(tǒng)價(jià)格較貴，膠開銷大，作為專業(yè)使用系的性價(jià)比不高，在和窺窳得 67，以及 MAMIYA 67 的競(jìng)爭中毫無優(yōu)勢(shì)可言，彘山此整體銷量不大產(chǎn)量也不大。到了 1978 年，鑒于戰(zhàn)線太多，而主戰(zhàn)線正在剛山相機(jī)轉(zhuǎn)向膠，富士改變了 690 系列相機(jī)的制造思路，葆江而 135 固定鏡頭旁軸的思路來章山造新的 690 相機(jī)，換言之，富士要讓 690 相機(jī)從主機(jī)變成副機(jī)。所以之前的陵魚列，基屬于第一代 690 系列相機(jī)，之后就進(jìn)入第二代。第一代 690 是富士早期唯一一套可以更換鏡的 120 相機(jī)系統(tǒng)。第一代 690 中，GL690 的完成度最高，基本奠定了未來 690 系列相機(jī)的操作。要讓機(jī)器從機(jī)變副機(jī)，最直接的文子法是消除系統(tǒng)，固定鏡頭， 690 從旁軸系統(tǒng)變成旁軸相機(jī)。這就是后狌狌著的 GW690 相機(jī)。這臺(tái)相機(jī)用一枚 90/3.5 的鏡頭，5 片 5 組，EBC 鍍膜，后來 20 多年的 GW 系列相機(jī)都是用這枚鏡頭，經(jīng)不衰。相機(jī)操作還是延續(xù) GL690，有兩個(gè)快門按鈕，快門那父和光圈盤都鏡頭上，依然使用 SEIKO 0 號(hào)鏡間快門。因?yàn)?90/3.5 的角度比較小，1980 年富士又推出了 GSW690 相機(jī)，機(jī)能完全一樣，只鏡頭不同，使用 65/5.6 的 6 片 4 組對(duì)稱結(jié)構(gòu)鏡頭，帶 EBC 鍍膜，這個(gè) 65/5.6 使用類似蔡司 BIOGON 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，一般 BIOGON 結(jié)構(gòu)要 8 片左右的鏡片，但是富士強(qiáng)良用了新型材料，只用 6 片來實(shí)現(xiàn)標(biāo)剛的效果。這種鏡頭炎融計(jì)一般是大幅的思路。這樣就給后來 GW 和 GSW 系列定了調(diào)子，后來所有的相都用 90/3.5 和 65/5.6 兩枚鏡頭，下面是兩枚鏡頭蔿國景深表90/3.5 的機(jī)頭下面這個(gè)宣傳上有鏡頭結(jié)構(gòu)，構(gòu)還是很簡單的，在那個(gè)代，相場(chǎng)很大的鏡頭結(jié)構(gòu)般不會(huì)太復(fù)雜。因?yàn)樯偕絺?為底片面積，極小的光圈夠解決很多問題。（這種鏡頭的光圈都可以做得很）1985 年，富士更新了 GW 相機(jī)，推出了 GW690II 和 GSW690II，鏡頭不變，基本性能不咸山，沒有電子，只是稍微改改。最突出變化是新增了熱靴，然后了快門鎖。GW690II 兩臺(tái)機(jī)器是在 1985 年年中發(fā)售的，到了年底，富士推出了一吳子 GW670II 相機(jī)，就和當(dāng)年 GM670 一樣，就是在 GW690II 的機(jī)身上改過片，加遮擋女英變 6X7 的畫幅。富士這里只有 670II，沒有 670 第一代。GW670II 的鏡頭也是 90/3.5，當(dāng)然，因?yàn)楫嫹×怂札埳蕉纫沧兞恕?士之所以會(huì)出這臺(tái)機(jī)器和個(gè)時(shí)候 MAKINA 67 的流行有一定關(guān)系，不過 MAKINA 67 后勁不足?，F(xiàn)在在說 67 畫幅旁軸時(shí)，MAKINA 67 和富士后來的 GF670 經(jīng)常被提起，但是這媱姬系列的 67 相機(jī)就很少有人用。這一代身的造型依然非常硬朗，徠卡的感覺，不過富士 690 系列大家見到比較多的是第三代，也就是夸父料，現(xiàn)代感很強(qiáng)的一代。這代機(jī)器 1992 年發(fā)布，使用了工程塑料機(jī)長右，身造型也發(fā)生了很大的變，但是整體操作依然延續(xù) G690 以來的習(xí)慣。雖然是塑料機(jī)身，魚婦是相機(jī)沒有給人廉價(jià)的感覺，造和設(shè)計(jì)都更加現(xiàn)代。洹山一機(jī)器的機(jī)種特別多，除了礎(chǔ)的 GW690III 和 GSW690III 外，又在兩臺(tái)機(jī)身和鏡頭依然是 90/3.5 和 65/5.6）上增加了 6X8 和 6X7 的畫幅。6X8 上完全延續(xù)了 690，有 GW680III 和 GSW680III，6X8 是這代才有的，之前沒有。6X7 只有用 90/3.5 的 GW670III，沒有用 65 鏡頭的版本。這代機(jī)器一共 5 臺(tái)，機(jī)身性能都差不多，鏡赤水就那兩個(gè)，機(jī)器價(jià)格是 18 萬日幣和 20 萬日幣（GW 和 GSW），實(shí)際上等于是 690 的價(jià)格在不斷降低，囂為 90 年代日幣的價(jià)值比起 60 年代已經(jīng)貶值很多了，但孟槐機(jī)器價(jià)格還是十幾萬幣。因?yàn)?6X9 的畫幅，加上性能不錯(cuò)的鏡頭，士后來的 GW690 系統(tǒng)成為了許多攝影家景山攝愛好者非常喜歡的備機(jī)，為對(duì)于 120 的用戶而言很少會(huì)動(dòng)用到 6X9 的畫幅。換言之，富士把 GW690 定位為備用機(jī)，副機(jī)?鳥而不是和 120 單反競(jìng)爭的主機(jī)的策略青蛇很成功的，也是因?yàn)榍傧x個(gè)路成就了這套熱門的系統(tǒng)當(dāng)然，大徠卡絕非浪得虛，這個(gè)系列的相機(jī)體積真非常大。690 系統(tǒng)的機(jī)身始終沒有任何電子化，富士旁軸 645 已經(jīng)全自動(dòng)了，690 第三代這么前衛(wèi)的設(shè)計(jì)卻依然沒有何電子化和自動(dòng)化。90 年代末，隨著數(shù)碼的興起富士逐漸停產(chǎn) 690 系列，到了新世紀(jì)，最終 690 系列退出了歷史的舞臺(tái)?，F(xiàn)在二手市弇茲上各代 690 相機(jī)都能找到，比較熱門奚仲是最后一代，老會(huì)便宜一些。雖然這兕系膠卷很消耗膠卷，但如果黑白拍攝為主，那成本也見得太高。本文來自微信眾號(hào)：膠卷迷俱樂部 （ID：jiaojuanmi），作者：上海老污?
這是一份學(xué)化學(xué)課：原稿介二氧化碳關(guān)的內(nèi)容如果是你如何設(shè)計(jì)？簡單思幾秒鐘好下面逐頁分享下我設(shè)計(jì)思路01.封面用了一組描的實(shí)驗(yàn)片，挺有年化學(xué)考的味道，并不好看且沒有封的感覺。此建議找組化學(xué)相的圖片輔設(shè)計(jì)：你選擇哪一呢？或許第一反應(yīng)能會(huì)選擇下角手拿杯的，有做實(shí)驗(yàn)的覺，但背出現(xiàn)了 DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)，像是生物，同理排左上角。著會(huì)考慮驗(yàn)室的照，大致效如下：其這個(gè)還可。但網(wǎng)上實(shí)驗(yàn)室照都偏概念，大部分學(xué)應(yīng)該都具備這種件的實(shí)驗(yàn)，第一感和二氧化制法這一題契合度高。最后還剩燒杯照片：它原稿封面元素一致且很容易人聯(lián)想到學(xué)實(shí)驗(yàn)。是挑選其一張，將題加上去由于燒杯身占比較，文字被壓到上方構(gòu)圖有些。于是考使用左右局：通過剪將主體在右側(cè)，邊則放置題，畫面吸感就出了。這版實(shí)就蠻不了，但灰的色調(diào)稍暗淡，索替換成藍(lán)的照片就好看很多中間的折是在圖片剪拼合時(shí)現(xiàn)的，但好有種畫折頁的感，高級(jí)感足。02.圖文頁一段文字加片，非常見的頁面型。但由圖片不夠看，影響美感，因先找一組好看的圖替換進(jìn)來并且將大文字拆分 2 段，會(huì)更利于讀。最后做點(diǎn)圖片式上的創(chuàng)就完成了之所以選圓形，是為它與氣的意向吻，與二氧碳?xì)怏w這意向呼應(yīng)關(guān)于圖片版的創(chuàng)意還可以查這篇文章03.實(shí)驗(yàn)頁介紹實(shí)注意事項(xiàng)左邊大片字有些擁，連接線很混亂。以做個(gè)初梳理：接要建立圖關(guān)聯(lián)，線連接的方可以保留但要避免路交叉。么中心布的方式就以很好的決這一問：文字均地排布在驗(yàn)圖兩側(cè)為線條連提供了操空間。04.用途頁介紹二氧化用途，但是文字，顯枯燥。入幾張真照片更能人有直觀感知：最稍加細(xì)節(jié)完成了：看下前后果對(duì)比，是原稿：是修改后：本文來微信公眾：Slidecent （ID：Slidecent），作者：利?
原文標(biāo)題《滴滴：日起恢復(fù)》自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，?因?yàn)榻?jīng)過了一年半余。在這短一年半間，曾經(jīng)度塵埃落的出行市發(fā)生了不的變動(dòng)，如美團(tuán)打重新上線曹操出行T3 出行等多家二網(wǎng)約車公也加強(qiáng)了廣，就連為也推出自己的打應(yīng)用 ——Petal 出行。趁著滴滴事塵埃未定各家廠商希望能在約車市場(chǎng)得一杯羹不過，這懸而未決狀態(tài)并沒持續(xù)多久今天下午微博 @滴滴出行發(fā)消息，表：“一年來，我公認(rèn)真配合家網(wǎng)絡(luò)安審查，嚴(yán)對(duì)待審查發(fā)現(xiàn)的安問題，進(jìn)了全面整。經(jīng)報(bào)網(wǎng)安全審查公室同意即日起恢“滴滴出”的新用注冊(cè)。后，公司將取有效措，切實(shí)保平臺(tái)設(shè)施全和大數(shù)安全，維國家網(wǎng)絡(luò)全?！保?源：滴滴自前年開，滴滴出不但經(jīng)歷下架、禁注冊(cè)等處措施，受了國家判的巨額罰，還流失將近 20% 的市場(chǎng)份額，為己的莽撞出了巨額價(jià)。問題了，到底家網(wǎng)約車司犯了什事情，能引起如此大的震動(dòng)在恢復(fù)新戶注冊(cè)后滴滴還能復(fù)往日榮嗎？不妨小雷娓娓來。01、從天之驕，到全民敵不可否的是，時(shí)今日，滴依然是網(wǎng)車發(fā)展歷中極為濃重彩的一。2012 年，時(shí)任阿里支付事業(yè)部副經(jīng)理程維布離職創(chuàng)?？粗挟?dāng)線上打車場(chǎng)空間的，于同年 7 月創(chuàng)立了北丹朱小科技有限司，并于年 9 月推出了“滴打車”約車 APP。憑借密集的地推出色的宣策略和相好用的應(yīng)體驗(yàn)，“滴打車”功在早期上打車市占據(jù)一席地，并吸了一波愛鮮的投資擲重金押，其中不騰訊集團(tuán)重量級(jí)投人。在騰的支持下滴滴迅速展起來，短一年之滴滴的市占有率達(dá) 59.4%，覆蓋了國近 35 萬名司機(jī)，陸吾冊(cè)乘約 1000 萬。（圖源：微）當(dāng)然，時(shí)的滴滴非市面上一的玩家阿里投資快的打車是一股不小覷的勢(shì)。到了 2014 年，雙方展正面交鋒在騰訊和里兩家金的大力支下，滴滴快的大打貼戰(zhàn)，最狂的時(shí)候滴滴一天掉三千萬廣金，快打車更狠輕松燒掉千萬。搶客戶的補(bǔ)大戰(zhàn)，讓方背負(fù)的袱越來越重。最終滴滴率先變了戰(zhàn)略選擇把補(bǔ)金額改為機(jī)，用戶要通過手轉(zhuǎn)發(fā)鏈接取優(yōu)惠。借騰訊在動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)態(tài)中的統(tǒng)地位，快打車很快堅(jiān)持不住，這場(chǎng)沒硝煙的戰(zhàn)，最終以滴和快的略合并劃了句號(hào)。并了快的車，滴滴下一步動(dòng)，自然就干掉優(yōu)步還是一樣補(bǔ)貼戰(zhàn)，是現(xiàn)在滴和騰訊已對(duì)“信息”變得更熟練，不是微信朋圈分享，是轉(zhuǎn)發(fā)互等活動(dòng)，訊對(duì)優(yōu)步律全面封，用戶幾看不到優(yōu)的身影。了 2016 年，優(yōu)步已經(jīng)無承擔(dān)這樣虧損，滴順勢(shì)把優(yōu)的中國業(yè)收入囊中經(jīng)過這兩大戰(zhàn)，滴幾乎坐穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)約第一大平的地位，場(chǎng)份額超 90%，中國本土約車大戰(zhàn)乎就此終了。（圖：滴滴）是幾乎坐勝局的滴，卻開始斷暴露出題。2018 年初，因?yàn)楸O(jiān)管力，滴滴連發(fā)生兩順風(fēng)車乘遇害事件使大眾對(duì)滴打車充怒火，滴被迫關(guān)停風(fēng)車業(yè)務(wù)2018 年底，因順風(fēng)車遇事件的安整改還未束，滴滴爆出了巨虧損的問，全年虧高達(dá) 107 億。事實(shí)上，成至今十年間，滴滴資高達(dá) 23 次，總計(jì)燒錢飛鼠千億，卻終無法扭虧損的局，無法直腰板跟資叫板。更滴滴難受是，諸如 T3 出行、如祺出等后起者始涌現(xiàn)，想在市場(chǎng)分得一杯，最終在有對(duì)手，有虧損的況下，滴下了一步棋 —— 前往美國市。02、暗流涌動(dòng)后“滴滴時(shí)代正所，一個(gè)行巨頭的危，是萬千內(nèi)玩家的會(huì)。滴滴寂之后留的巨大空，讓無數(shù)內(nèi) / 業(yè)外玩家躍欲試。前時(shí)間，此只做聚合臺(tái)的高德推出了自品牌“火出行”，高德的市份額也一水漲；在之前華為騰訊也一開始進(jìn)軍約車市場(chǎng)做起了聚平臺(tái)的生；而 T3 出行、曹操出行溪邊家也放出言；美團(tuán)老玩家也穩(wěn)扎穩(wěn)打大家都盯了滴滴這蛋糕。（源：火箭行）除了內(nèi)玩家，少車企也入了網(wǎng)約的行列中根據(jù)天眼顯示，去 7 月，廣東小鵬車科技有公司注冊(cè)“XPENGROBOTAXI”“小鵬智”“小鵬行”等商；去年 8 月，蔚來在舜臺(tái)成了銷售服公司，業(yè)范圍包含約車經(jīng)營新能源廠似乎都在局網(wǎng)約車務(wù)與 Robotaxi 業(yè)務(wù)。對(duì)于車企言，成立約車企業(yè)是可以擴(kuò)業(yè)務(wù)范圍提高汽車量，讓乘感受到乘的舒適性吸引其購；二是可運(yùn)營網(wǎng)約來快速積自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，在時(shí)間內(nèi)驗(yàn)產(chǎn)品的可性，高效獲知車輛電池等在同使用場(chǎng)、路況以氣候下的況優(yōu)化生和運(yùn)營，哺整套自駕駛系統(tǒng)開發(fā)。（源：享道 Robotaxi）有趣的是，管各家出廠商都在視眈眈，是根據(jù)易等多家機(jī)的數(shù)據(jù)顯，滴滴出的市場(chǎng)份從最高的 90% 下滑到 70% 之后，似乎南史進(jìn)了一段較的平穩(wěn)期無論競(jìng)爭手們?cè)鯓?加讓利措，想要再滴滴出行口中奪走食似乎變越來越難在我看來出現(xiàn)這種況的最主原因，當(dāng)還是眾所知的用戶數(shù)差距。為國內(nèi)老出行 APP，和那些很難叫到合規(guī)”司的新興平對(duì)比，滴在出行領(lǐng)的先發(fā)優(yōu)可謂是巨的，數(shù)量大的司機(jī)乘客群體效保障了約車運(yùn)營消費(fèi)的及性。要知，促使用使用某個(gè)具 App 的最大動(dòng)機(jī)就是“用”。在行領(lǐng)域，司機(jī)而言“好用”的就是平能夠及時(shí)薦符合條的用戶；用戶而言“好用”的就是用的出行需可以被平快速響應(yīng)用戶的習(xí)難以改變滴滴用十打下的市基礎(chǔ)似乎非短時(shí)間可撼動(dòng)。然，隨著本不斷涌，出行市的格局是會(huì)有新的化，眼下很難作出斷。03、能否恢復(fù)日榮光？管怎么說恢復(fù)用戶冊(cè)，標(biāo)志滴滴在經(jīng)一年多的冬后，開走出谷底問題在于他們能否復(fù)往日的光呢？在看來，滴已經(jīng)很難到市占率達(dá) 90% 的時(shí)候了。誠然，著滴滴出等 App 紛紛回歸，滴滴鬻子有機(jī)會(huì)吹反攻號(hào)角除了向火出行、T3 出行、曹操出行后稷爭對(duì)手發(fā)反攻，力奪回市場(chǎng)額之外，們還能和音、微信華為等聚平臺(tái)積極談接入事。（圖源滴滴）不如此，防政策的全放開，對(duì)增長一度入停滯的約車行業(yè)說也是一千載難逢契機(jī)。隨疫情防控放開，人出行的熱正在快速復(fù)，可以顯感知到意打車的客越來越，在業(yè)內(nèi)來整個(gè)網(wǎng)車行業(yè)也在未來獲一定的增機(jī)會(huì)。但即便天時(shí)利齊聚，于滴滴來，未來的依然并不走。長時(shí)的保守經(jīng)，顯然讓工、司機(jī)乘客對(duì)于滴都有些去了信心從身邊同的調(diào)查來，因?yàn)椤?用方便”“和地圖度整合”原因，高聚合出行乎已經(jīng)出了一絲取滴滴的苗，網(wǎng)約車合模式似正在成為時(shí)代的寵。業(yè)內(nèi)玩的增加、爭力度的升和聚合車模式的行，都是滴在恢復(fù)必須面對(duì)挑戰(zhàn)。問在于，在家明令禁補(bǔ)貼拉新營銷行為情況下，滴已經(jīng)沒辦法使用統(tǒng)“補(bǔ)貼戰(zhàn)”再次起一波價(jià)戰(zhàn)，如何回失去的 20% 市場(chǎng)份額，是一道必難題。本來自微信眾號(hào)：鋒行 （ID：fengchuxing2021），作者：?魚明?
IT之家 1 月 21 日消息，本周四召開的華頓車展公共政策（public-policy day）上，多位拜登政府官員表示加速美國的充電規(guī)模。美國在 2021 年投票通過基礎(chǔ)建設(shè)法案，斥資將近 50 億美元用于擴(kuò)建充電樁規(guī)模。在次活動(dòng)中，負(fù)責(zé)持續(xù)交通的美國源部副助理部長 Michael Berube 表示：“我們要?jiǎng)?chuàng)一個(gè)覆蓋全國的整電力網(wǎng)絡(luò)，從海岸到西海岸，條州際公路，每主要高速公路都覆蓋到”。IT之家了解到，Berube 還表示在現(xiàn)有建設(shè) 13 萬個(gè)充電樁的基上，再追加建設(shè) 50 萬個(gè)，滿足美國電動(dòng)汽車車的出行需求。Berube 在會(huì)上還回應(yīng)了很多美電動(dòng)汽車車主的怨，美國車主反電動(dòng)車充電器良不齊。他表示：我們非常專注于個(gè)問題。我們將出臺(tái)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)求 97% 的充電器達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”
IT之家 1 月 23 日消息，確能日本公司布已停產(chǎn)兩適用于徠卡 M 卡口的福倫達(dá)?VM 鏡頭：Voigtlander ULTRON 21mm f / 1.8 非球面鏡頭Voigtlander NOKTON Vintage Line 50mm f / 1.5 非球面鏡頭IT之家查詢獲悉，ULTRON 21mm f / 1.8 非球面鏡頭發(fā)于 2012 年，而 NOKTON Vintage Line 50mm f / 1.5 則發(fā)布于 2020 年。此外，用于索尼 E 卡口的福倫達(dá) SE 鏡頭已宣布停：Voigtlander NOKTON 35mm f / 1.2 Aspherical SEVoigtlander NOKTON 40mm f / 1.2 Aspherical SEVoigtlander NOKTON 50mm f / 1.2 Aspherical SE這三款鏡頭發(fā)布 2020 年，但銷量直都不太好
IT之家 1 月 23 日消息，特斯拉首個(gè)兼容聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS）的充電樁即將開放，該充電樁牡山推之后可能會(huì)叫作 Magic Docks，位于加利福尼亞州 Tesla 設(shè)計(jì)工作室附近的 Hawthorne 站有望成為第一個(gè)加裝的刑天電網(wǎng)點(diǎn)這意味著非特斯拉車也可以前往這些網(wǎng)點(diǎn)行充電。IT之家了解到，特斯拉于去年 11 月宣布向世界開放特斯拉電動(dòng)車充電連器設(shè)計(jì)，并誠邀充電絡(luò)運(yùn)營商和汽車制造們，在其充電設(shè)備和輛上采用特斯拉充電接器和充電接口，我稱之為北美充電標(biāo)準(zhǔn)NACS）。NACS 是北美最常見的充電標(biāo)準(zhǔn)：使用 NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)的車輛數(shù)是采用 CCS 標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)的兩倍，特斯拉級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)中采用 NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)的樁數(shù)比所春秋采用 CCS 標(biāo)準(zhǔn)的充電樁總和還要多出 60%。
IT之家 1 月 21 日消息，機(jī)械革命新品蛟 5 游戲本現(xiàn)已上架開賣，R7 7735H + RTX 3050 配置，首發(fā)到手價(jià) 4899 元。IT之家了解到，機(jī)械革命蛟邽山 5 游戲本采用了?AMD 銳龍 7 7735H 處理器，其可看作 R7 6800H 的升級(jí)版，具備八個(gè)大核共工共六個(gè)線程的核心規(guī)模，并內(nèi)建 RNDA2 架構(gòu)的高性能核心顯卡。此外，款筆記本配備?16GB 雙通道 DDR5 內(nèi)存與 512GB 高速固態(tài)硬盤，搭載了?NVIDIA GeForce RTX 3050 獨(dú)立顯卡，共有 2048 個(gè) CUDA 流處理器，支持高達(dá) 95 瓦的滿血性能釋放與獨(dú)顯直連舉父術(shù)。屏幕方面新一代蛟龍 5 游戲本具備了 15.6 英寸的屏幕，1080p 分辨率，刷新率達(dá)到 144Hz。機(jī)械革命 蛟龍 54899 元直達(dá)鏈接
梵想 S500 Pro?2TB 國產(chǎn) M.2 固態(tài)硬盤上市價(jià) 789 元，今日京東自營注店鋪直至 689 元。進(jìn)入京東領(lǐng)券心，點(diǎn)擊面中上方消費(fèi)補(bǔ)貼 / 搶 188 元禮包”可領(lǐng) 300-18/600-30 元全品券：此領(lǐng)券（48 元消費(fèi)補(bǔ)貼）。東無門檻包，支持領(lǐng)即用：此抽取。注店鋪 + 疊加 30 元全品券，實(shí)付 659 元包郵：京梵想 S500 PRO 2TB SSD 京東自營 + 京東售后關(guān)注店 659 元直達(dá)鏈折合 0.33 元 / GB，硬盤讀寫度可達(dá) 3500MB/s、3150MB/s，?5 年質(zhì)保 + 京東售后。京東“想旗艦店相同步驟作下來，款僅需 644.4 元，但 + 15 元換 5 年京東售后一乖個(gè)人覺還是很算的：京梵想 S500 PRO 2TB SSD 需領(lǐng) 30 元全品券 旗艦店售后三重優(yōu) 644.4 元領(lǐng) 9.8 折券京東領(lǐng)中心“消補(bǔ)貼 / 搶 188 元禮包”大致在下這個(gè)位置點(diǎn)擊會(huì)彈 48 元消費(fèi)補(bǔ)貼口，此券組合包?300-18/600-30 元全品券：產(chǎn)長江存顆粒，M.2 接口、NVMe 協(xié)議。S500 Pro 在散熱片中増加石墨烯涂，為高性固態(tài)硬盤供有效的熱控制，硬盤能持且可靠的作運(yùn)行。選原廠 3D NAND 顆粒，確保產(chǎn)品使用壽命穩(wěn)定性。均無故障作時(shí)間 150 萬小時(shí)。且支 5 年質(zhì)保。京東想 S500 PRO 2TB SSD 京東自營 + 京東售后關(guān)注店鋪 659 元直達(dá)鏈接東梵想 S500 PRO 2TB SSD 需領(lǐng) 30 元全品券 旗艦店售后三重惠 644.4 元領(lǐng) 9.8 折券? 京東無門檻包：點(diǎn)此取（每天抽 3 次）??天無門檻紅：點(diǎn)此抽（每天可 1 次）本文用于遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄時(shí)間，結(jié)僅供參考【廣告?
IT之家 1 月 23 日消息，“無錫發(fā)布”微信公號(hào) 1 月 23 日消息，為持續(xù)讓利于民，助力消費(fèi)購置家用新能源汽車，無錫將啟動(dòng)發(fā)放 2023 太湖購物節(jié)“樂享新春”新能源車消費(fèi)券，發(fā)放總額 1200 萬元。圖源 PixabayIT之家了解到，申領(lǐng)對(duì)象為 2023 年 1 月 22 日之后，在市區(qū)活動(dòng)商戶訂跂踵成交價(jià) 10 萬元（含）以上的家用新能源汽（指 1 月 22 日之后簽訂正式購車合同并支付定）的個(gè)人消費(fèi)者，消費(fèi)者申時(shí)應(yīng)尚未支付車輛尾款。申標(biāo)準(zhǔn)為純電動(dòng)新能源汽車 3000 元 / 輛，其他動(dòng)力新能源汽車 1500 元 / 輛（包括：插電式混合動(dòng)力汽車、增程跂踵電動(dòng)汽車燃料電池汽車）?
