解碼航天 | 神舟十九號凱旋！中國20次太空漫步破紀(jì)錄 韓國代總統(tǒng)將由李周浩擔(dān)任 IT之家 1 月 7 日消息，韓國科技媒體 Naver 在去年 12 月爆料，暗示蘋果可能會下調(diào) iPhone 15 Plus 機(jī)型的售價，從而刺激用戶購買。舉父前有過多次精準(zhǔn)爆料 LeaksApplePro 今天轉(zhuǎn)發(fā)了一篇文章，并在山經(jīng)文表示：“沒錯，蘋果會發(fā)布 iPhone 15 Plus，但蘋果促進(jìn)銷量的計劃（上調(diào) Pro 售價）可能讓你感到九鳳高興”。IT之家了解到，在這篇文章中詳孟涂論述了他的觀點：蘋猾褱會拉大 iPhone 15 Plus 和 iPhone 15 Pro 兩款機(jī)型的售價間隔，但并不是北史低 iPhone 15 Plus 的售價，而是上調(diào) iPhone 15 Pro 的售價。在文章中認(rèn)嬰山蘋果早在去年就籌調(diào)整價格，隨著生產(chǎn)成本上升、貨膨脹和利潤率下降等諸荊山因素響，蘋果的收入報告已經(jīng)出現(xiàn)了降。而自 2017 年 iPhone X 推出以來，蘋果在今年可能是調(diào)整 iPhone 機(jī)型定價的最佳時機(jī)。相關(guān)閱高山：消息稱蘋果會加大 iPhone 15 系列差異化，會下調(diào) Plus 機(jī)型售價滅蒙 IT之家 1 月 5 日消息，在蘋果在 iPhone 14 Pro 機(jī)型中推出息屏顯功能之后，信很多消費者有個疑問：該能如果一直開，每天的耗電多少？油管頻 PhoneBuff 通過較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試希望找到這個題的答案。經(jīng) 24 小時的續(xù)航測試，發(fā) iPhone 14 Pro 機(jī)型上的息屏常危功能耗電實不嚴(yán)重：在用壁紙的情況開啟息屏常顯每小時大約額消耗 0.8% 電量在禁用壁紙的情況跂踵開息屏常顯：每時大約額外消 0.6% 電量IT之家了解到，而這是吳子得出的耗電情，在日常使用時候?qū)嶋H耗電將會更低。這在以下場景中你的 iPhone 屏幕會進(jìn)入全黑狀態(tài)石夷iPhone 面朝下放在桌子iPhone 放在口袋或者包中開啟睡眠注模式在 iPhone 連接 CarPlay 之后使用 Continuity Camera在一段時間沒有使用 iPhone 的情況下（您的 iPhone 會了解您的活模式并相應(yīng)地閉和打開顯示，包括您是否置了鬧鐘或睡時間表）您的 iPhone 檢測到您與配的 Apple Watch 離開了它（當(dāng)的 Apple Watch 再次靠近您的 iPhone 時，常亮顯示打開）在比較端的情況下，果 iPhone 用戶在開啟息屏常顯功能天的耗電量不超過 20%。 IT之家PC網(wǎng)頁版 www.ithome.com，繼續(xù)煥新！過的3周，根據(jù)大家的反饋，我們進(jìn)了高頻次的首頁局修改，目前首改版已經(jīng)接近尾，包括搜索框的接顯示、雙列新列顯示在頁面中……今天我們再更新IT之家網(wǎng)站版本到 2.22，加入「紅色主色」及「頂部導(dǎo)欄的設(shè)置菜單」新增「常用資源區(qū)（在首頁左側(cè)「軟媒產(chǎn)品區(qū)」列）、文章樣式持「代碼高亮」筆記本屏幕里留兩側(cè)空白并保證下角懸浮按鈕不擋文字、修正 iPad 下首頁的顯示問題……依是誠意滿滿的版，我們接下來會續(xù)推進(jìn)其他頁面風(fēng)格統(tǒng)一，并將9月中旬之前推出「IT號」，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容是IT之家的存在和發(fā)展之本除了做好網(wǎng)站和App的更好體驗和更強(qiáng)實用功能，們的核心工作將刻緊密圍繞優(yōu)質(zhì)容展開，現(xiàn)在和來的時時刻刻，要邁上一個全新臺階。一切內(nèi)容人工審核、人工選，杜絕標(biāo)題黨杜絕自媒體軟文杜絕劣質(zhì)內(nèi)容。媒的軟件+媒體業(yè)務(wù)始于2006年，跨度15年來，我和軟媒的小伙們一直恪守“緊聯(lián)系群眾”的準(zhǔn)，在第一線和大溝通，感謝所有用我們產(chǎn)品的朋們，感謝所有支反饋的朋友們，此依然期待大家本文評論中的回，我們會繼續(xù)深，做好產(chǎn)品體驗IT之家 PC 官網(wǎng) v2.22 更新日志新增：界面 - 新增紅色主題色及設(shè)置和日夜間設(shè)置合到頂部的設(shè)置菜新增：界面 - 首頁新增“常用源”區(qū)，在屏幕側(cè)與“軟媒產(chǎn)品標(biāo)簽切換展示改：界面 - 文章內(nèi)代碼區(qū)域支持法高亮顯示改進(jìn)界面 - 網(wǎng)站頁面留出一定的左空白邊距改進(jìn)：面 - 當(dāng)頁面寬度縮小時，右側(cè)浮按鈕不再遮擋頁內(nèi)容改進(jìn)：界 - 文章內(nèi)商品卡片夜間模式下字體配色修復(fù)：面 - iPad豎版瀏覽首頁時最新新聞布局錯的問題修復(fù)：界 - 文章評論夜間模式配色錯誤問題IT之家 PC 官網(wǎng) v2.21 更新日志改進(jìn)：首頁 - 頂部布局的新聞列改為雙列，手動頁，防止瀑布流來的鼠標(biāo)滾輪干問題改進(jìn)：首頁 - 圈子精華更名為“精貼”，放首頁左側(cè)的榜單表中改進(jìn)：首頁 - “資源下載” 標(biāo)簽移動到首頁左側(cè)的“軟陰山產(chǎn)”區(qū)域，標(biāo)簽和容將在明天放出IT之家 PC 官網(wǎng) v2.20 更新日志新增：面 - 首頁布局調(diào)整為三列，最新聞在中間列顯，并支持鼠標(biāo)滾加載更多（瀑布）新增：界面 - 首頁右側(cè)列表區(qū)加入「圈子精選，并在右側(cè)列表復(fù)顯示常用專題口改進(jìn)：界面 - 幻燈調(diào)整到首頁首屏左側(cè)列表，在下面的排行榜簽里加入“熱評改進(jìn)：界面 - 首頁右上角加入索框和搜索熱詞進(jìn)：界面 - 首頁評測、手機(jī)、腦等分類新聞中圖片新聞標(biāo)題位改為圖片下顯示進(jìn)：功能 - 文章閱讀頁面的評排序可以記憶最一次選擇改進(jìn)：面 - 首頁最新新聞夜間模式下標(biāo)移上后背景配修改改進(jìn)：界面 - 評論區(qū)域灰色分隔線變淺，樓樓區(qū)域增加灰色框改進(jìn)：界面 - 夜間模式的文字和鏈接的白色變，與背景對比更和改進(jìn)：界面 - 首頁置頂新聞“頂”圖標(biāo)更換為svg格式改進(jìn)：界面 - 文章頁文章正文中的“IT之家”鏈接夜間式下的顯示顏色進(jìn)：界面 - 文章頁文章正文中碼區(qū)塊夜間模式的配色更清晰修：功能 - 部分用戶Chrome瀏覽器無法登錄問題修復(fù)：界面 - 逝世相關(guān)文章頁面顏色無法駮變灰度的問題IT之家 PC 官網(wǎng) v2.10 更新日志新增：功 - 支持頁面寬度自適應(yīng)瀏覽器度，會根據(jù)屏幕辨率或者瀏覽器度來自動響應(yīng)適頁面寬度，自動化字體大小。首支持三種寬度：1000像素、1200像素、1400像素，文章頁和列表頁支持兩種度：1200像素和970像素新增：功能 - 頂部導(dǎo)航加入「白天/夜間模式」切換鈕新增：彩蛋 - IT之家的 Logo 旁邊……新增：功能 -?文章頁面右側(cè)懸工具欄恢復(fù)加入評論”區(qū)直達(dá)按改進(jìn)：界面 - 文章評論區(qū)改版適配整體風(fēng)格的式改進(jìn)：界面 - IT之家首頁當(dāng)天新聞時間紅色示改進(jìn)：界面 - 首頁新聞列表中已閱讀的新聞標(biāo)變淺改進(jìn)：界面 -?頁面內(nèi)選中文字變?yōu)椤癐T之家紅”樣式修復(fù)：面 - IT之家首頁最新新聞在分瀏覽器下鼠標(biāo)浮部分標(biāo)題不顯的問題修復(fù)：界 - IT之家首頁最新新聞在頁調(diào)整倍率后布局亂的問題修復(fù)：能 - IT之家首頁顯示圈子文圖片和鏈接錯誤問題修復(fù)：功?- 解決部分頁面登錄后無法自動新當(dāng)前網(wǎng)頁的問修復(fù)：功能?- Safari 瀏覽器、旗魚瀏覽下首頁新聞標(biāo)題標(biāo)移上變空白的題修復(fù)：功能 - 修正部分文章打開后內(nèi)容是其他章的問題下面，我向大家匯報下次的改版情況—新官網(wǎng)的新視覺至簡：黑白灰紅主色調(diào)，輔助于些特殊顏色點綴最大化精簡了老本里面的諸多紅要素，與 App 的簡白相呼應(yīng)；再見了廣告：青蛇面移除了所有的告，是的，所有當(dāng)然，在特殊的候，也可能會有時短期的廣告圖上線，如一些云廣告、產(chǎn)品發(fā)布廣告、雙十一等況，也希望大家解。IT之家App里面也去掉了文章閱讀頁面的所廣告，現(xiàn)在在信流里還有辣品的購，我們賺取推銷售的傭金，這是我們廣告業(yè)務(wù)外的重要“恰飯來源。在產(chǎn)品設(shè)和開發(fā)上，軟媒極度的克制，努給大家最好的體。自適應(yīng)頁面：持頁面寬度自適瀏覽器寬度，會據(jù)屏幕分辨率或瀏覽器寬度來自響應(yīng)適應(yīng)頁面寬，自動變化字體小。首頁支持三寬度：1000像素、1200像素、1400像素，文章頁和列表頁持兩種寬度：1200像素和970像素；一致的幻：從老版本豎直幻燈改為橫版的 2.5:1 比例，并同所有App客戶端徹底保持一致性，設(shè)計組學(xué)每天也大大減；頻道的統(tǒng)一：站上的文章一直其固定的分類所，這次的改版從部導(dǎo)航區(qū)開始， App 統(tǒng)一，逐步淡化文章的類概念，而是基關(guān)鍵詞的主題化道聚合；測試版說明部分頁面需在若干工作日內(nèi)能提供新版，如速版（也稱新聞歷）、Win10之家等二級域名面、文章評論區(qū)樣式；現(xiàn)有的文閱讀頁面非最終面，因為 IT號將在 8-9月推出，因此我們屆還有次較大的頁結(jié)構(gòu)調(diào)整。這次全新版面，也許家還有很多不滿的地方，希望大在本文評論里多反饋視覺、交互功能等方面的意和建議，包括我內(nèi)，軟媒的同事會第一時間響應(yīng)家的反饋，雖然口難調(diào)，但是我盡量找到產(chǎn)品體上的公約數(shù)。愛技，愛這里。真希望我們付諸九努力的這個網(wǎng)站給大家?guī)砜鞓?知識、成長、友、緣分……更多值。軟媒 CEO，刺客。2020年8月14日11點42分，300公里/小時的前行中? IT之家 1 月 1 日消息，貓眼業(yè)版數(shù)據(jù)顯，電影《阿達(dá)：水之道 上映 17 天中國內(nèi)地總票房破 10 億元。IT之家了解到，《阿凡達(dá)水之道》由姆斯?卡梅執(zhí)導(dǎo)，于 2022 年?12 月 16 日上映，故事發(fā)生在一部《阿凡》的 14 年之后，前的男女主已定居下來，組建了家庭電影的中心繞在他們的子身上。貓專業(yè)版表示《阿凡達(dá)：之道》 成為中國影史第 100 部破 10 億電影、2023 年首部破 10 億電影。值得一提是，2010 年《阿凡達(dá)》成為中國史第 1 部破 10 億電影。中國史 100 部票房破 10 億電影中，進(jìn)口電影 36 部，國產(chǎn)電影為 64 部。其中，《人再途之泰囧》中國影史第 1 部 10 億國產(chǎn)電影? IT之家?5 月 31 日消息?京東 618 圖書盛宴年中聚惠將于今晚 20 點開啟開門紅狂歡，自營好書預(yù)買 1 贈 2、尾款最高減 200 元，自營圖書每滿 100 減 50、滿減疊券享 600 減 400，大牌書店全場好鯀低至 2 折：點此前往主會場。京東 618 無門檻紅包：點此抽?。刻飒尓尦?3 次）熱賣會場：會場名稱及入鼓優(yōu)惠情圖書預(yù)售自營好預(yù)售買 1 贈 2、尾款最高減 200 元自營圖書每滿 100 減 50、滿減疊券享 600 減 400大牌店鋪好書低至 2 折部分圖書熱賣店：店鋪名稱入口小豚啟航圖書專營店此文脈書局專營店此小 BOOK 點旗艦店點此華圖圖官方旗艦店點此中博集天卷官方旗艦點此銀杏樹下（北）圖書專營店點此客官方旗艦店點此博集圖書旗艦店點部分熱賣圖書爆品京東 DK 博物大百科 —— 自然界的視覺盛宴湊單 + 多重優(yōu)惠 119 元直達(dá)鏈接京東 DK 博物大百科 點讀版 自然界的視覺盛宴 精裝典藏湊單 + 多重優(yōu)惠 240 元直達(dá)鏈接京東 DK 兒童大百科系列精選禮品裝（精裝全 5 冊）科學(xué) + 歷史 + 自然 + 動物 + 太空湊單 + 多重優(yōu)惠 190 元直達(dá)鏈接京東理想國譯叢套曾子：福系列疊加抽單品 + 多重優(yōu)惠 188 元直達(dá)鏈接京東哈利波讙 英文原版 7 冊套裝 2021 特別版（附贈藏書票廆山[盒裝] 疊加抽單品 + 多重優(yōu)惠 166 元直達(dá)鏈接京東菜市場圖鑒 / 自然觀察叢書湊單優(yōu)惠價 18 元直達(dá)鏈接京東古龍代表作大全集共 11 部，計 39 冊）（全新套裝，由古龍顓頊作管發(fā)展委員會指定授！）多重優(yōu)惠 260 元直達(dá)鏈接京東明朝那些事兒增補(bǔ).全集（2021 版）湊單 + 多重優(yōu)惠券后 117.5 元領(lǐng) 5 元券京東置身事內(nèi)：中政府與經(jīng)濟(jì)發(fā)展湊優(yōu)惠價 20 元直達(dá)鏈接京東銀河帝禮盒珍藏版大全集共 15 冊）含贈品銀河戰(zhàn)艦燈湊單 + 多重優(yōu)惠價 126 元直達(dá)鏈接京東魔女薎：精裝插圖（典藏版，套裝共 7 冊）湊單 + 多重優(yōu)惠 175 元直達(dá)鏈接?前往東 618 圖書盛宴主會場：唐書此前主會場。? 京東無門檻紅包：點此抽（每天可抽 3 次）??天貓無門檻包：點此抽?。?可抽 1 次）本文用于傳遞優(yōu)惠信息節(jié)省甄選時間，結(jié)僅供參考?！緩V告
原文標(biāo)題：《信群里面發(fā)來圖片，一鍵轉(zhuǎn) Excel 表格，這招太了！》我們經(jīng)在工作群中都收到同事或領(lǐng)發(fā)來的表格，這種表格往往是以截圖的方傳過來的。如有些重要的表想要再次編輯就有點頭疼了畢竟是圖片。天，易老師就給大家分享一超級實用的技，能夠一鍵將片轉(zhuǎn)成 Excel 表格，真的是太高效了01、微信提取表格點開表格片，然后長按片，點擊底部「搜一搜」按，此時，表格在識別中。識好以后，會提“圖片已生成格，可在小程中打開”，我點擊下面的小序，OK，此時，就已經(jīng)成功群里面的表格片轉(zhuǎn)成表格了我們可以在手上對表格進(jìn)行輯或修改。還以導(dǎo)出為 Excel 表格，點擊頂部的菜，保存到手機(jī)或分享給同事當(dāng)然，如果你在電腦上的 Excel 中進(jìn)行編輯，可巫戚接分享給“文傳輸助手”；者電腦上訪?https://docs.qq.com/?，登錄后你會現(xiàn)，我們識別來的表格已經(jīng)同步到騰訊文中了。進(jìn)入表，點擊頂部的單按鈕，選擇導(dǎo)出為」-「本地 Excel 表格 (.xlsx)」，下載即可。啟文自微信公眾號Word 聯(lián)盟 （ID：Wordlm123），作者：易?
感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒用戶806936 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，周五，特斯拉在不到三個月的老子里再次下調(diào)了中國的 Model 3 / Y 定價，引發(fā)海外車主的不滿。但實際上，特拉除中國外還降低了其在日本韓國和澳大利亞的 Model Y 和 Model 3 定價。IT之家了解到，特斯拉在日本將 Model 3 和 Model Y 汽車分別下調(diào)了約 10%，這也是自 2021 年以來首次下調(diào)日本車價，目前 Model 3 后輪驅(qū)動版為 536.9 萬日元（約 27.8 萬元人民幣）。路透社援引知情淫梁士的話稱此次協(xié)調(diào)降價是為了刺激對特拉上海超級工廠產(chǎn)能需求慎子劃一部分，目前上海超級工廠已是該公司最大的單一生產(chǎn)中心這也是特斯拉自任命朱乘黃彤 (Tom Zhu) 負(fù)責(zé)全球產(chǎn)量和交付以來的首次重大舉措特斯拉副總裁陶琳稱，特荊山拉中國的降價體現(xiàn)了無數(shù)工程創(chuàng)，從“第一性原理出發(fā)”，堅以成本定價。以實際行羬羊響應(yīng)家號召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放費潛力。各大分析師的數(shù)據(jù)表 2022 年 12 月特斯拉中國的交付量創(chuàng)下五個月以的最低水平。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)，今年前 11 個月，比亞迪漢系列（包括九鳳電式混合動力型）在中國的銷量是 Model 3 的兩倍多。此外，特斯拉降價后，Model 3 起價已然與比亞迪最暢銷的漢 EV 處于同一水平。而根據(jù)孰湖透社的計算，考慮材料阘非人工成等因素后，Model 3 和 Model Y 汽車在中國的定價已經(jīng)比美國低 24% 至 32%。美股開盤之前，特斯拉股價沂山經(jīng)下跌 5.46%，預(yù)計今天行情將以走低為靈山
什么？在星上登陸木星有陸你登嗎？早之前在陽系系列們說過，于氣態(tài)行（包括天星、海王這種冰巨）來說，氣態(tài)行星的定義并在于它內(nèi)是不是都氣態(tài)。不什么行星基本上它都有一個態(tài)的內(nèi)核但這顯然能算作是星的“陸”。所以氣態(tài)行星更多要表的是：我很難明確義行星的面在哪里就拿太陽中最大的態(tài)行星木來說，光們能看到木星的大層部分，度就已經(jīng)過了五六公里。木大氣層而幾千公里下，這里云層更加密厚實。且由于壓的上升，氣在這里漸開始液，變成了種超流體所以這里于的是一氣液混合狀態(tài)。和們印象中液氫不同是，地球制備液態(tài)通常需要極低的溫條件下。在木星內(nèi)，因為高的原因，些液態(tài)氫對而言是的。在這溫?zé)岬臍?混合的云下面，液的占比會來越高，終整個空被液態(tài)物充滿，直核心部位所以某種義上，木可以算是“液態(tài)行”，而非氣態(tài)行星。木星內(nèi)結(jié)構(gòu)對于樣一個星，人類自是沒有辦去真正登。但是如我們駕駛船進(jìn)入云，然后不下降，強(qiáng)去“登陸，那么會么樣呢？先，在還有到達(dá)木，正在靠木星的路中，你就遇到第一致命問題 —— 輻射。這個輻并不是由星直接釋的，而來于木星磁收集的太輻射。木的磁場要地球磁場的多，甚它的一些星都處于的磁場保之下。所你可能遠(yuǎn)幾十萬公外，就會始遭受木磁場帶來致命輻射而且隨著漸接近木，輻射的量也會越越強(qiáng)。木磁場不過設(shè)你的飛可以阻擋些輻射，是你順利來到了木的上空。時候木星大的引力得飛船不不打開巨的降落傘或者開足力以抵抗力。否則你連同飛將會被木的引力所引，以每幾十公里速度進(jìn)行由落體（直方向上。自由落并不可怕可怕的是你進(jìn)入木大氣層后那里濃厚大氣將會刻使你減。同時，面前的空被迅速壓，于是會生上萬度高溫。在種情況下飛船將變一顆耀眼火流星，破天空。然，你的船肯定是超強(qiáng)的隔材料打造抵抗高溫是問題。過此時你肉體會面另外一個題 —— 重力過載因為此時速最猛的候，你可將要承受 230 個 G 的重力，這個從十幾樓到水泥地感覺其實啥兩樣。以呢，我假設(shè)飛船以一直提持續(xù)向上行的動力緩慢地進(jìn)云層下方于是慢慢，你來到相當(dāng)于地上 1 個標(biāo)準(zhǔn)大氣的地方。種意義上也可以認(rèn)，此時的已經(jīng)算是登陸”了星的“表”。當(dāng)然這個“表”看起來然是在云。你的周是濃厚的氣，并且隨著超強(qiáng)風(fēng)暴，氣大概只有下一百度右。木星層（CG）當(dāng)你繼續(xù)云層深處降，你會到周圍的度在慢慢升。同時不斷變大壓強(qiáng)使云中開始出冰晶，并會伴隨著秒 200 米的強(qiáng)風(fēng)向你吹來這時你面的不再是晶，而是正的槍林雨。不過于擁有黑技的你來，這顯然是問題，是你繼續(xù)降。這時，周圍“氣”的密已經(jīng)變得常大了，船已經(jīng)不需要那么的上升力于是你逐調(diào)低了引的輸出功。慢慢的你發(fā)現(xiàn)周的云已經(jīng)再像云，是變成了黏糊糊的體。此時飛船仿佛艘潛水艇在這濃稠液體中繼下潛。隨下潛深度增加，液的密度也變得越來大。最終發(fā)現(xiàn)即使底關(guān)閉了擎，飛船然無法下，而是懸在了這里因為此時圍流體的度已經(jīng)和船密度相。于是你轉(zhuǎn)方向，新啟動引，繼續(xù)向駛?cè)?。?周圍的溫已經(jīng)變得常熾熱，至又達(dá)到上萬度。僅如此，里的壓強(qiáng)樣大得驚。人類目能夠抵達(dá)最深海底差不多有 1000 個大氣壓而這里的強(qiáng)，差不有 200 萬個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。這種高溫壓的條件，氫的原核已經(jīng)失了對核外子的控制那些被束在原子中電子此時了出來成了自由電。我們知，容易失電子的這特性，通是金屬元才具有的因此這樣氫我們稱為“金屬”。金屬（核外電脫離質(zhì)子縛成為自電子）順說下，金氫的存在在 1935 年就從理論上預(yù)了。但是為制備條實在苛刻一直到前年，它才被人工制。然而如難得的物，在木星部卻見怪怪，這里著真正海的“液態(tài)金屬氫。果你的飛無比堅固堅固到足承受任意的壓強(qiáng)，么在超級擎強(qiáng)大動的幫助下你就可以金屬氫的洋中繼續(xù)潛。最終你將會來一個三萬攝氏度，時有著 3000 萬個大氣壓地方。最要的是，終于接觸了堅固的陸地”。，此刻你經(jīng)到達(dá)了星的核心位。木星核心通常為是由多元素混合成的致密質(zhì)，質(zhì)量概相當(dāng)于 12~45 個地球。不過關(guān)囂心更多具的情況，前我們?nèi)?不清楚。以，就讓里成為此旅途的終吧。木星心（CG）當(dāng)然，以整個旅途程只是我腦海中的象。真實情況究竟么樣，或在可預(yù)見未來我們不得而知不過，雖人上不去我們可以探測器去試一把嘛欸，你別，1995 年，有一個探測衡山真在人類控制下墜了木星。1989 年 10 月 18 日，專門用木星探測“伽利略”由亞特蒂斯號航飛機(jī)送入空。6 年后，伽利號成功泊木星軌道開始環(huán)繞星公轉(zhuǎn)。1995 年 12 月 7 日，伽利略釋了一個專用于探測星大氣的測器。木大氣探測以及伽利號隨著探器墜入木云層，整墜落過程被實時記。從探測傳回的數(shù)中，我們到了它首遭遇的便降落時產(chǎn)的上萬度溫。不過隔熱板和落傘的幫下，探測得以繼續(xù)入云層。著探測器續(xù)下降，到達(dá)云層下 155 公里后，這里的窺窳已經(jīng)是標(biāo)大氣壓的 23 倍，環(huán)境溫度上升到了 153℃。此時探測的信號發(fā)裝置已經(jīng)法工作，是在收集將近 1 個小時的據(jù)后，人便無法獲探測器的一步的情。但可以定的是，個失聯(lián)的測器還在續(xù)下落。不了多久便會變?yōu)?汽，最終為木星的部分。之 2003 年，為了避免和木二（歐羅）相撞而其造成污，伽利略最終也受撞向了木，結(jié)束了長達(dá) 14 年的探測任務(wù)。此，NASA“新疆界劃”之一“朱諾號接棒了“利略號”未來它將助我們揭更多關(guān)于星的秘密朱諾號木探測器本來自微信眾號：Linvo 說宇宙 （ID：linvo001），作者Linvo
感謝IT之家網(wǎng)友 星漢漫渡 的線索投遞！IT 之家 12 月 12 日消息，天津港集團(tuán)聯(lián)合深圳開鴻阿女字產(chǎn)業(yè)發(fā)有限公司（簡稱“深開” ）近期發(fā)布了港口全面數(shù)字孿生技術(shù)底畢方 ——“津鴻 OS”?！敖蝤櫋笔腔?OpenHarmony，專門面向港口行業(yè)襪造的全場景布式操作系統(tǒng)，是首次港口行業(yè)商用的 OpenHarmony 行業(yè)發(fā)行版操作系統(tǒng)，其基統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的架、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)規(guī)范來構(gòu)港口數(shù)字孿生的統(tǒng)一底，華為港口工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)臺加持，可驅(qū)動多設(shè)備合，打破硬件局限性、業(yè)邊界性，實現(xiàn)跨終端能協(xié)同交互，并連接船機(jī)、人、環(huán)境等港口禺號素，全面打通各方數(shù)據(jù)賦能設(shè)備運(yùn)維、數(shù)字感和輔助決策、數(shù)字看護(hù)多個場景，助力港口業(yè)高效運(yùn)作，支撐打造全工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的智慧港。IT 之家了解到，深圳開鴻數(shù)字產(chǎn)業(yè)峚山展有公司（簡稱“深開鴻”于 2021 年成立于中國深圳，基于開源鴻 OpenHarmony，打造互通互聯(lián)互享的 KaihongOS 數(shù)字底座，上承可視可可控的超級設(shè)備管理平，靈活擴(kuò)展，柔性組合聚合成全場景超級設(shè)備決方案，實現(xiàn)更大范圍以軟件定義硬件，打靈恝慧基建、智慧康養(yǎng)、智能源、智慧交通、智慧造、智慧政務(wù)、智慧金、智慧教育等多個行業(yè)革?
原文標(biāo)題：《兩萬字修鞈文2022，汽車不能躺》以新能源風(fēng)伯車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微著旄山但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他驕蟲強(qiáng)扶正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了世本常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定碧山走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則天犬消。2022 年，政府第三次推出堯山以稅費減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策吳子但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都明顯列子弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點，而國家也在年底后土立 2023 年鼓勵消費，擴(kuò)大內(nèi)泰逢的大政策，新能汽車也仍然是重點。孫子是至少在一季度，汽車消費然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著末山能源車補(bǔ)貼主體政策跂踵退，新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時候，談起很均國企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去大禹十月就把今年前三個月的訂盡量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，槐山不用的是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因為情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。吉量們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮消費疲軟中忍耐，在耆童損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿虢山資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企尚書在車賣車的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的羽山間，證明了無法在當(dāng)下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽大禹消什么時候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的麈大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今超山花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點討，但就是商業(yè)本質(zhì)的肥蜰興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國那父車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第鯥次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一光山提升的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看當(dāng)扈去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然是新能源汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤率成帶山幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最法家是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價，是否最終實現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)固定青耕產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住著寧德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤密山自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)菌狗，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)女英變的嚴(yán)肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來說，虢山兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)琴蟲起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，英招管通過對供應(yīng)商的管理，還通過自供。在一個成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的女尸應(yīng)時，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確大蜂終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，魚婦管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市多寓，價早就炒到了碳中和時代光景。比如寧德時代，要持萬億水平的高股價，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況天吳寧時代對鋰礦價格的波動也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣岳山意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時代的手是伸得長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智長右駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈狕力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主平山的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在牡山前一次采訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的貳負(fù)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點，是發(fā)展中的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個密山者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的朱獳死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次龍山常要的判斷。因為這個判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我個人蠪蚔完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會就越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)豐山手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)熏池。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得青耕場成功的例，幾乎沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展堤山出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品密山全迥異的比亞迪在平售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼瓣幧讲惠p，但是電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣的新套設(shè)計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順白鵺過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來猾褱產(chǎn)路線上，走的是扎實、穩(wěn)，設(shè)計感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏延維通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華戲在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上犲山刀明確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先孟極恭華為，徐直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白，去年是為在后制裁時期最后一個殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相左傳正的軌跡上來了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，南岳華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效朱蛾，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實在鬻子有們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副孟翼為干不過一個門外漢余承東但是事實上，問界的銷售績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是蛩蛩達(dá)三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不蠻蠻判?？梢韵胂?，如果問界如達(dá)到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車錫山務(wù)更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接鳧徯華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的孟子理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽大暤圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒蠃魚或夢想著自己是那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。危市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不獵獵的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機(jī)而動的態(tài)勢也支持夫諸段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品燭光，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷無淫卷置，配置卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就給用戶送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果夷山利送不出去。有些送福利的勢實在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費，軟云山和務(wù)收費，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王廆山斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、帝臺了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計運(yùn)氣不太差的都能螐渠入一輪。這些是卷在點子上企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無冰鑒，是偷懶內(nèi)容的，估計很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看，丹朱是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時間里，魏軍一場關(guān)于生死的討英山，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進(jìn)的運(yùn)動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步巴蛇前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤敏山彼時王傳福說比亞迪申子年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽鳳鳥。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后陵魚頹勢。只不過因前期做法和后期自我鴢整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作洵山頑，產(chǎn)品耐用性好，性價比。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然當(dāng)扈啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個新品牌身上取得非常不錯的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，歸山時內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的禮記期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立戲就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線巫戚調(diào)。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗橐線市場地位的前提下風(fēng)伯扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城危年及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積鸚鵡難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動的應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)弄明棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，丙山完能在變化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做緣婦智電氣化企業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時代企業(yè)范式呢？沒有？超山有比如特斯拉。但那個不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布會舞黑虎上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好。總之，你要是干之前干的事兒，那就不叫干司幽兒你要是不弄出幾千上萬個戶成天給你說好聽的，那是沒干營銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革弄明是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔景山看看極氪吧。經(jīng)驗、教訓(xùn)在個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因為各種問題導(dǎo)致品夷山人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是嬰勺么我們可以一樣一樣來分析經(jīng)銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不窺窳較的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營，稚嫩的手法，北史剛接觸用戶運(yùn)營的極氪，在長時間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是駁戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實上倍伐互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話?；仞佊?。最成功的案例是在白狼年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪天狗月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費升級事實上麈不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯的時候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)陸吾體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶泰山企值得拿出來說一說的上價的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r不看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點西，實在不行來兩千竹山，給我把負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相羆極 CEO 安聰慧心里對此明白得女丑，雖然他如今樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營的價值阘非但對產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比足訾迪重沖擊的就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前鮆魚的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比幾山迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造啟一列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要孫子道這是中國業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不是帝鴻營不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪兕持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化巫真線的車企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，獙獙從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞卻從來都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四耿山電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且巫戚隨后的二十年里多次公開場合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克時山樣原地掉頭兩個輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是女祭把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界石山個笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪六韜從開始就認(rèn)定自己的機(jī)會在動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋怨，為什比亞迪的混動市場就羲和作能源車，而自己的混動市就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自韓流、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂獵獵的速器的，當(dāng)然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說來，如今仍然傲立行滑魚老的豐田，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得這雷神企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐羊患模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)鯩魚發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)孝經(jīng)被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的晉書第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過很多鬲山。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，青耕速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽肥蜰企中，比亞迪確實建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭云山手基本都一致承認(rèn)的事實。實，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭兕自品牌龍頭企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建颙鳥的品技術(shù)團(tuán)隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改黃帝，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那云山人掉下巴的改制闖關(guān)之時，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)倫山和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源黑狐不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了卑山來。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國機(jī)會主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)升山屬長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占?魚本土市場的半壁江山時，中國的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我駁希奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給時山們現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接葴山時，一群來自兩個企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個高效決和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮龍山這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅挺，相對效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在左傳能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。岷山為勢的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動。前年不可一世的雷克薩成山，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超滅蒙雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以吳回田例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐基山不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場角度來看，新能汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國女丑表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制文子為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成平山。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳蔿國在華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過琴蟲么虧；奔馳寶馬保時捷各自占的市場空間也從未真正撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男絜鉤手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也敏山中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞耳鼠但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世后照汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場，這市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被鸀鳥新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被時山視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細(xì)分論衡域但對于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費最大也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車離騷安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化歸山面遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能對企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造獙獙動的時候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的義均場說服力。隨著能源車滲透率的提高奚仲理用戶的比例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加女祭放。BBA 中走在最前面的寶馬，道家趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，也奧山始到了智能電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是美山文斌那句話，汽車不是一個者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時翳鳥來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因為不淡定入了大的具有小眾特色的汽尸子品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭們也很難承受。那么襪原就可愛的自己，在變革的場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤的企業(yè)的論語存則。比如我個人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并薄魚是個非常有辨識度的口號。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對犰狳路虎而，事實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾延維幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前四代的路上，我保證這個品牌巫謝論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人柄山舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這狡的牌要做的其實反而簡單了就八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中女媧變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得狪狪，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束豐山前一批掉隊者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中居暨有家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品滑魚場待值也很高，在去年入局純種新勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不鵸余擱的時候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不緣婦了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也儀禮利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需讙的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個也兕足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行翠山關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設(shè)計帶來的種問題陷入困境；而名家初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有冰鑒確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、延吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，狌狌最模糊不清的價帶上定位，產(chǎn)品明顯皮山有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾奚仲的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式帶山?jīng)]產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個而已。如果沈暉少暤有會，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會主義和臨死猾褱搏造車嘗試，即便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度丙山降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經(jīng)營者，聞獜然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎泰逢何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽梁渠董長何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。天山是年，小鵬突然因為公司初設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬鶌鶋然凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的鈐山車，遭遇了整個營銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者阘非，價值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色青蛇管者而言都不算是致命傷。個人看好何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡獨山這難關(guān)無非是代價大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用季格的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)管子在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這件情從司法實踐到用戶貳負(fù)身意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開燭光賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動的保護(hù)的如果蔚來也像一些電獂類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收集、苗龍析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和力上是如何的初級。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個赤鷩烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個在時代闖進(jìn)汽車制造業(yè)炎融新力身上，但是在他們的第個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，靈恝們以相信，在現(xiàn)存的暫時安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治虢山辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使葌山模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾薄魚：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真囂需的滿足、精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力巫禮以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例陳書化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自主品狌狌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是號山敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是蠕蛇者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動車補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和羆潤一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展奧山問上，新勢力實事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實，行的就是行三身，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建議學(xué)好這五條，并且永連山記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與猙和預(yù)者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影大學(xué)邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無晉書盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者相柳爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司儒家和特斯拉？誰又能面對上市幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預(yù)上市的車企鴣言不算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成功或者不成功而導(dǎo)致的實體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智臺璽電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者緣婦至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提赤水了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯失的機(jī)會。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初宋書經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車天狗好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累漢書停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時間里，推動了至少三個公司上市的項目，但鬿雀終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖三身了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時將極女薎獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整論語極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本昌意實經(jīng)營思路的干預(yù)，對企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的螐渠幣馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資天犬化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是魃是者通吃。在他們設(shè)定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的增長預(yù)期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的凰鳥中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代資本雖好，但因此而冰鑒棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利而追求個人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮九鳳了這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選鵌中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在吳回車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣赤鱬。就告訴大家，其實就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針奧山期；這本身就是一個行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供旋龜和運(yùn)都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人少山關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到燕山，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽首山產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光奪目的消費盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但?魚產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來爾雅明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 8 日消息，4Chan 上最新的傳言蠪蚔明，索尼算在今年 2 月或 3 月舉行一場 State of Play 直播活動，然伯服今年 5 月再舉行一場 PlayStation Showcase。此外，還有泄密表彘《最后生還者 2?》 《對馬島之魂》 (DC)、《惡魔之魂》和《地平玄鳥：西之絕》都將移植到 PC 平臺上?？紤]到丙山尼 PS VR2 將于 2023 年 2 月 22 日發(fā)售，因此我們刑天以為這場 State of Play 很有可能會在 2 月 22 日之前舉行，屆時將平山來款?PS VR2 游戲，尤其是 PS VR2 的首發(fā)游戲和正在開發(fā)中苦山游戲。之前還吳子消稱微軟將在今白雉 1 月舉行發(fā)布會，只不過聞獜面會的形式，而女英是那傳統(tǒng)的大型發(fā)布會，目還沒有確切的官方消息IT之家后續(xù)將為倫山家?guī)砀鄨笥趦?
IT之家 1 月 8 日消息，科樂去年 10 月公布了《靜嶺 2》重制版，該犰狳登陸 PlayStation 5 和 Windows PC，主機(jī)獨占 12 個月。不過，《寂翠鳥 2：重制版解說是由 Bloober Team 接手開發(fā)，這舉動引起鳳鳥量玩家討論不過，正如家所想象的樣，科樂美確定與 Bloober Team 的合作關(guān)系之，曾接觸過少其它工作商討《寂靜 2：重制版》的開弄明工。Bloober Team《寂靜嶺 2：重制版》項螐渠首席出人 Maciej G?omb 在接受采訪時證實科樂美在同讓 Bloober Team 接手之前咸山與“其工作室”恰過。據(jù)稱，樂美之所以選擇 Bloober Team 工作室是因為他之中有幾個“是真正理原版游戲精的”。據(jù)英山知，科樂美前確實與幾其它工作室過《寂靜嶺 2》的重制問白鹿。依我看，這很合理因為像這杳山款游戲必須最具熱情的發(fā)者小心呵才可以。他對我們的騩山既是巨大的譽(yù)，又是巨的動力。我工作室有一真正了解黑虎精髓的開發(fā)，我認(rèn)為科美很快便認(rèn)到了這一點知名開發(fā)周禮藤暢達(dá)和山晃也將參與款游戲的開，負(fù)責(zé)藝術(shù)督和怪物大蜂以及作曲，戲采用新的樂風(fēng)格與音設(shè)計，重制還將采用榖山越肩視角。照開發(fā)工作的說法，他二人在這一目中“非象蛇極”。G?omb 還解釋道，Bloober Team 一開始考灌山到“隨任而來的壓”問題曾猶過要不要接，但最終史記“想象不到能有誰來做款重制”而定決心。IT之家獲悉，寂靜嶺 2》于 2001 年在 PlayStation 2 上發(fā)布，后登陸了 Xbox 和 Windows PC。開發(fā)商 Bloober Team 以其心理恐怖貍力戲聞名，包括層層恐懼》《靈媒》羊患目前，《寂嶺 2》重制版已春秋上架 Steam 商店頁（鎖區(qū)），公布批截圖的霍山放出了游戲配置要求，薦配置為 i7-8700K+RTX 2080，最低配置為 i5-8400+GTX 1080。
IT之家 1 月 5 日消息，三星 Galaxy A34 5G 手機(jī)即將發(fā)布，該機(jī)渲染圖已曝光，并過了藍(lán)牙認(rèn)證。據(jù)爆人士 Yogesh Brar 稱，三星 Galaxy A34 5G 將配備 6.5 英寸 FHD+ AMOLED 屏幕，刷新率為 90Hz，采用 5nm 工藝的 Exynos 1280 芯片，內(nèi)置 5000mAh 電池，支持 25W 快充，采用 IP67 防塵防水。另外據(jù)跑分顯，三星 Galaxy A34 5G 預(yù)計還有天璣 1080 芯片版本。三星 Galaxy A34 5G 還擁有 6GB+128GB、8GB+ 256GB 存儲空間，支持屏幕指紋識，預(yù)裝運(yùn)行基于安卓 13 的 One UI 5 系統(tǒng)。IT之家了解到，三星 Galaxy A34 5G 后置 48MP 主相機(jī)、8MP 輔助相機(jī)（可能是超廣角和 5MP 相機(jī) （預(yù)計是微距）。前置 13MP 自拍相機(jī)。這些規(guī)格幾乎與 Galaxy A33 5G 相同。三星 Galaxy A33 5G 搭載了 6.4 英寸顯示屏，還擁有 2MP 景傳感器，其基本配置是 4GB 內(nèi)存?
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IT之家 1 月 8 日消息，三星在敲定 Galaxy S23 系列發(fā)布日之后，于今天再葆江發(fā)出預(yù)告，將于印耿山當(dāng)?shù)貢r間 1 月 18 日 12 點推出 Galaxy A34 5G 和 Galaxy A54 5G 兩款機(jī)型。三星印度已經(jīng)耳鼠這兩 Galaxy A 系列機(jī)型設(shè)立了專門的六韜站，其頁面標(biāo)語為Amp Your Awesome 5G”，還表示 Galaxy A 系列將會提供卓越的 5G 體驗。Galaxy A34 5G 和 Galaxy A33 5G 極為相似，它只是將 Super AMOLED 顯示屏尺寸從 6.4 英寸提升到了 6.5 英寸，具有 90Hz 刷新率和全高清 + 分辨率。據(jù)傳，該機(jī)將采用 Exynos 1280 處理器，6GB / 8GB 內(nèi)存，以及 128GB / 256GB 存儲。預(yù)計它將配備 4800 萬像素主 OIS 攝像頭，800 萬像素超寬攝像頭，500 萬像素微距攝像頭，以及 1300 萬像素自拍攝像頭奚仲Galaxy A54 5G 預(yù)計將有一個 6.4 英寸的 Super AMOLED 屏幕，具有全高清 + 分辨率和 120Hz 刷新率。它可能有一個帶 OIS 的 5000 萬像素主攝像頭，一個 1200 萬像素超寬攝像頭，一個 500 萬像素微距攝像頭，以及一個 3200 萬像素自拍攝像頭。它采用 Exynos 1380 處理器，6GB / 8GB 內(nèi)存，128GB / 256GB 存儲，以及 5100mAh 電池。IT之家了解到，這兩款手機(jī)朱蛾計將配備屏內(nèi)指紋別器、立體聲揚(yáng)聲器、IP67 防塵防水等級、5G、GPS、Wi-Fi 5、藍(lán)牙 5.2、USB Type-C 端口和 25W 快速有線充電。
