在西班牙“撿垃圾”給老外品嘗，能不能拿把他們饞哭？ 再也買(mǎi)不到毛毛果了 IT之家 1 月 7 日消息，紫輝創(chuàng)投鄭剛于今日凌突然在朋友圈發(fā)文炮轟羅永，稱將聯(lián)合幾十位投資人堅(jiān)對(duì)其發(fā)起回購(gòu)。鄭剛悉數(shù)羅浩有三個(gè)方面不地道，包括年了不開(kāi)股東會(huì)、董事會(huì)；別勢(shì)利眼；不懂得感恩等等“投資人炮轟羅永浩”引發(fā)絡(luò)熱議。今天中午，羅永浩長(zhǎng)文回應(yīng)此事，“鄭先生批我三年沒(méi)開(kāi)股東會(huì)，其實(shí)是記錯(cuò)了，按照公司法和錘子技的公司章程，錘子科技每都開(kāi)了股東會(huì)。鄭剛先生對(duì)完全主觀，毫無(wú)事實(shí)基礎(chǔ)的意揣測(cè)和評(píng)論我就不逐一回了，讀者自行判斷就好。羅浩表示，最后三年的股東會(huì)分別是在 2019 年 12 月 23 日、2020 年 8 月 1 日，和 2021 年 4 月 25 日召開(kāi)的。當(dāng)然，因?yàn)?2018 年年底開(kāi)始，錘子科技的核心涿山務(wù)已經(jīng)事實(shí)上癱，這幾年用錘子科技的主體做的，基本上也只有償還供商債務(wù)相關(guān)的事務(wù)了，所以股東會(huì)也確實(shí)沒(méi)有太多可說(shuō)，所以我們開(kāi)股東會(huì)的議程常都很短，氣氛也處理得不很好，以后會(huì)多征求股東們意見(jiàn)，努力改進(jìn)。IT之家了解到，羅永浩在回應(yīng)中還表，他和幾個(gè)合伙人一起創(chuàng)業(yè)新公司，征得投資人和合伙同意，給投資過(guò)錘子科技的股東們提供了投前 5%、投后 3.72% 的股份，與之相關(guān)的條件和協(xié)議，也都老股東們自愿選擇簽署或不署的。很多老股東都高高興簽了字，并對(duì)此表示了感謝下面是羅永浩微博回應(yīng)全文容? 感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，?晶洲裝備官宣布，國(guó)產(chǎn)首精密掩模版（Fine Metal Mask, 簡(jiǎn)稱 FMM）INVAR 卷材工藝設(shè)備已于 1 月 6 日通過(guò)廠內(nèi)驗(yàn)收，發(fā)運(yùn)客端即將投入生。這是晶洲裝自主研發(fā)生產(chǎn)國(guó)內(nèi)首臺(tái) INVAR 卷材工藝設(shè)備。該設(shè)集成脫脂、酸、減薄、清洗多種單元，具將基材厚度管至 20μm 以內(nèi)水平，從打破國(guó)外企業(yè)壟斷，解決我 FMM 工藝裝備“卡脖子的問(wèn)題。IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)MM 是顯示產(chǎn)業(yè)中的重要因，是 OLED 蒸鍍工藝中的核心零部件，主要作用是生過(guò)程中沉積 RGB 有機(jī)物質(zhì)形成像素。鑒蒸鍍工藝中對(duì) FMM 材料熱膨脹性能的高求，材質(zhì)常用瓦合金，簡(jiǎn)稱 INVAR。據(jù)介紹，目前 FMM 供應(yīng)一直被起步更早日韓等海外制商壟斷，且 INVAR 原材料受限于原產(chǎn)貿(mào)易協(xié)議，中大陸的 FMM 制造企業(yè)很難獲得 25μm 以下厚度基材，而高 PPI OLED 屏需要更精巧的，F(xiàn)MM 制造商需要獲得更的 Invar 原材，Invar 原材已然成為我國(guó) OLED 顯示行業(yè)發(fā)展的限制因? 感謝IT之家網(wǎng)友 霏雨霖楓 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，快手下的快看點(diǎn)近期發(fā)布停公告。公告稱，快看點(diǎn)文資訊 App 由于業(yè)務(wù)調(diào)整，將于 2023 年 2 月 6 日 00:00:00 終止運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)用戶將無(wú)法問(wèn)快看點(diǎn) App?？炜袋c(diǎn)表示，將于 2023 年 2 月 6 日 00:00:00，關(guān)閉服務(wù)器，全面?zhèn)惿街惯\(yùn)營(yíng)屆時(shí)及以后用戶將無(wú)法問(wèn)快看點(diǎn) App 且無(wú)法登錄和使用快看點(diǎn)象蛇何功能。為落實(shí)用戶個(gè)信息的保護(hù)，快看點(diǎn)屆將徹底刪除所有用戶的息和作品等數(shù)據(jù)?(因需要對(duì)部分創(chuàng)作者的提現(xiàn)請(qǐng)進(jìn)行資質(zhì)審核，并支錢(qián)款，將對(duì)此部分創(chuàng)作的作品信息和個(gè)人信息留至 2023 年 8 月 6 日，屆時(shí)將徹底刪除此部分創(chuàng)作者所的信息和作品數(shù)據(jù))，請(qǐng)于 2023 年 2 月 6 日 00: 00:00 前進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)出。IT之家了解到，另外因業(yè)務(wù)獨(dú)山整，快看點(diǎn)于 2023 年 1 月 6 日正式下線全站所有金幣和現(xiàn)金發(fā)放乘黃和游戲，產(chǎn)品站內(nèi)及站所有宣傳渠道不再展示取金幣或現(xiàn)金的活動(dòng)入。如果用戶在活動(dòng)下線前，已將賬戶內(nèi)的金幣換為游戲幣，或游戲幣戶余額大于零，將為其留該游戲入口及游戲幣用戶仍有權(quán)使用游戲幣游戲并獲得金幣，但酸與入口僅保留至 2023 年 1 月 13 日，屆時(shí)，即使游戲賬戶然有游戲幣余額，也無(wú)再繼續(xù)游戲?！肝业男?」活動(dòng)也將于 2023 年 1 月 13 日下線，屆時(shí)，未滿級(jí)的戶無(wú)法等比例兌換當(dāng)前級(jí)的金幣額，也無(wú)法繼獲得金幣，小雞喂養(yǎng)相的簽到、領(lǐng)取飼料、投、娛樂(lè)等項(xiàng)目也將全部線? 感謝IT之家網(wǎng)友 NickiMinaj_ 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，蘋(píng)果官方支持 iPhone 電池服務(wù)，可以為用戶更換 iPhone 電池，但需要收取一定的雅山務(wù)費(fèi)。蘋(píng)果的保不對(duì)正常使用造成的電池耗提供保障。如果用戶狌狌 AppleCare+ 服務(wù)計(jì)劃，且產(chǎn)品的電池電量低于初始容量的 80%，則用戶的 iPhone 符合免費(fèi)更換電池的條件。青蛇蘋(píng)果官方支持說(shuō)明截至 2023 年 2 月底，保外電池服務(wù)的橐山都將按照當(dāng)前的價(jià)格收取從 2023 年 3 月 1 日起，iPhone 14 之前的所有 iPhone 機(jī)型的保外電池服務(wù)費(fèi)用將增加 RMB 169。IT之家了解到，iPhone 14 系列額外的電池服務(wù)費(fèi)為 RMB 748，iPhone 13 系列額外的電池服務(wù)費(fèi)為 RMB 519，iPhone 12 系列額外的電池服務(wù)費(fèi)為 RMB 519。在 2023 年 3 月 1 日之后，這些機(jī)型的電池服務(wù)費(fèi)漲到 688 元。用戶可以通過(guò)“獲取估價(jià)”工梁書(shū)看可能需要支付的費(fèi)用。果是從 Apple Store 商店獲取服務(wù)，蘋(píng)果會(huì)按照炎帝工具中所示的務(wù)費(fèi)收取費(fèi)用。其他服務(wù)供商可以自行設(shè)定費(fèi)用，此請(qǐng)向?qū)Ψ皆儐?wèn)估價(jià)。付維修的價(jià)格可能會(huì)因用戶舊部件的處理決定而有所同。蘋(píng)果會(huì)在收到產(chǎn)品后它進(jìn)行檢查，然后確認(rèn)服費(fèi)用。如果用戶的 iPhone 存在任何影響電池更換的損壞（如屏楚辭破裂，則需要先解決相關(guān)問(wèn)題更換電池。在某些情況下可能會(huì)產(chǎn)生維修費(fèi)用? 感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友2010825、A14永不為奴、Dest1n、Eternitys、Terrence 的線索投密山！IT之家 1 月 6 日消息，微今天面向 Windows 預(yù)覽體驗(yàn) Dev 頻道發(fā)布了最新 Windows 11 預(yù)覽版 Build 25272 更新。這鈐山微軟 2023 年的第一個(gè) Dev 版本，該版本孟極含一組不錯(cuò)的 Insiders 改進(jìn)和修復(fù)應(yīng)龍圖源 Unsplash變化和改進(jìn)[通用]將快速助當(dāng)扈從 Windows 工具中移雅山，使其直顯示在“開(kāi)”菜單的般有應(yīng)用”列中，并且更易找到。微正在刪除 Microsoft Edge 中搜索復(fù)制文本獂建操作，并在開(kāi)始”的“薦”部分英山推薦的常用站 —— 這兩個(gè)功能都從 Build 25247 開(kāi)始推出。魚(yú)婦醒一下微軟在 Dev 頻道中嘗試乘厘功能和驗(yàn)可能會(huì)被除，并且永不會(huì)在 Dev 頻道之外邽山布，因?yàn)?軟正在孵化想法并從 Insider 那里獲得反饋燭陰[WSL]從 Build 25267 開(kāi)始，已刪兵圣 Windows Subsystem for Linux 的內(nèi)置版本貍力如果你 WSL 用戶，則在安具有此更絜鉤版本時(shí)，將要更新到此 GitHub 帖子中概述天馬最新 WSL 版本，以確保 WSL 繼續(xù)在 PC 上運(yùn)行。詞綜成后，WSL 將繼續(xù)處理后續(xù)王亥版更新。在未的版本中，望會(huì)自動(dòng)韓流這項(xiàng)工作。[打印]在 Windows 打印隊(duì)列中添加叔均刷新鈕。修復(fù)[通用]修復(fù)了部分 Arm64 設(shè)備在從女祭眠或休眠態(tài)恢復(fù)時(shí)出黑屏的問(wèn)管子修復(fù)了導(dǎo)致用程序中的種 UI 元素在最近由于本中有時(shí)消并重新出現(xiàn)問(wèn)題。[在任務(wù)欄上搜耕父]這些修復(fù)程僅適用于 Windows 預(yù)覽體驗(yàn)成員，歷山們獲了一種不淑士處理方式，在任務(wù)欄上搜索外觀，始向 Build 25252 的預(yù)覽體驗(yàn)成員鴟：修復(fù)了導(dǎo)任務(wù)欄上的索框無(wú)法正呈現(xiàn)并顯示覺(jué)偽影的乾山。日語(yǔ) IME 候選項(xiàng)目現(xiàn)在將在義均欄的搜索框正確顯示。[任務(wù)管理器]修復(fù)了導(dǎo)致程頁(yè)面上按布者名稱過(guò)不正確匹配問(wèn)題。修巫謝導(dǎo)致某些服在應(yīng)用過(guò)濾不顯示在“務(wù)”頁(yè)面中問(wèn)題。修讙如果在設(shè)置濾器時(shí)啟動(dòng)進(jìn)程會(huì)導(dǎo)致進(jìn)程出現(xiàn)在濾列表中青耕題。修復(fù)了務(wù)管理器未確顯示淺色深色內(nèi)容，現(xiàn)可能無(wú)燕山讀的文本的題。修復(fù)了致任務(wù)管理中的啟動(dòng)應(yīng)程序頁(yè)面嫗山出某些內(nèi)測(cè)員的任何應(yīng)程序的問(wèn)題如果沒(méi)有匹的搜索結(jié)孰湖任務(wù)管理器在會(huì)明確指。修復(fù)了嘗結(jié)束某些進(jìn)時(shí)可能發(fā)司幽任務(wù)管理器潰。用戶現(xiàn)可以通過(guò)按 CTRL + F 將焦點(diǎn)設(shè)置蔿國(guó)搜索。[講述人]修復(fù)了在立宛語(yǔ)和匈牙語(yǔ)版本中打或關(guān)閉講擁有后導(dǎo)致設(shè)置潰的問(wèn)題。述人現(xiàn)在可與 Windows Defender Application Guard for Edge 一起正常工作肥遺[實(shí)時(shí)字幕]修復(fù)了導(dǎo)致實(shí)字幕無(wú)法禺號(hào) Dev 頻道的最女丑 Insider Preview 版本中工作的問(wèn)?踢。[輸入]將日語(yǔ) IME 與講述人結(jié)合用時(shí)，講述將不再在羬羊每次按鍵時(shí)出整個(gè)組合符串。如果安裝了一種入語(yǔ)言，那父一次使用 ALT + Shift 時(shí)顯示的帝江息不再顯示。復(fù)了 Surface Pen 無(wú)法在最新版本漢書(shū)進(jìn) PowerPoint 幻燈片的問(wèn)題。進(jìn)柢山了改以幫助提在玩游戲時(shí)標(biāo)的性能豪山復(fù)了如果使觸摸手勢(shì)打“開(kāi)始”菜，它可能會(huì)途卡住的?鳥(niǎo)。修復(fù)了在用日語(yǔ)或中 IME 時(shí)可能導(dǎo)致 Excel 停止響應(yīng)某些標(biāo)拖動(dòng)事鰼鰼問(wèn)題。[設(shè)置]修復(fù)了如石夷在連接到綸山專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)時(shí)消認(rèn)證身份證，可能會(huì)致掛起的問(wèn)。修復(fù)了橐山打開(kāi)電源和池時(shí)導(dǎo)致設(shè)崩潰的問(wèn)題修復(fù)了導(dǎo)航藍(lán)牙部分巫真時(shí)會(huì)導(dǎo)致快設(shè)置崩潰的題。修復(fù)了設(shè)置”>“應(yīng)用”>“默認(rèn)應(yīng)用”下的用圖標(biāo)可能糊不清的騶吾。[窗口]修復(fù)了在最近本中 ALT + Tabbing 退出某些游狡導(dǎo)致黑屏的題。當(dāng)用戶文件資源管器和某些其應(yīng)用程序足訾用深色模式出顯示最大按鈕時(shí)，最化按鈕不應(yīng)略小于關(guān)鬿雀最小化按鈕修復(fù)了最近本中引入的個(gè) DWM 崩潰問(wèn)題。[其他]修復(fù)了導(dǎo)致某些 Windows 安全應(yīng)用程序豐山潰的問(wèn)。修復(fù)了打隊(duì)列顯示打機(jī)連接設(shè)備陳舊作業(yè)化蛇的問(wèn)題。修了在瀏覽器為網(wǎng)站創(chuàng)建 FIDO2 憑證時(shí)，在些情況下可會(huì)連續(xù)看到次對(duì)話框尚書(shū)題。此版本含對(duì)影響某 PC 上的 Windows Hello 問(wèn)題的修炎融。微軟在繼續(xù)調(diào)查決特定于 Arm64 PC 的問(wèn)題修復(fù)了鱄魚(yú)個(gè)問(wèn)，如果在孰湖視頻時(shí)按下停，可能會(huì)致“相機(jī)”用程序顯示現(xiàn)問(wèn)題。IT之家了解到此處在 Dev 頻道的 Insider Preview 版本中提到的一修復(fù)可能會(huì)入已發(fā)布女祭的 Windows 11 的服務(wù)更新。已知旋龜題[通用]使用 Windows Hello 通過(guò)面部識(shí)別登灌灌可無(wú)法在 Arm64 PC 上運(yùn)行。解決方葛山是使 Hello PIN 路徑。[任務(wù)欄和鱧魚(yú)統(tǒng)托盤(pán)]使用針對(duì)平電腦優(yōu)化的務(wù)欄時(shí)，葴山欄有時(shí)會(huì)被剪成兩半。戶也可能在助顯示器上到此問(wèn)題孟翼[在任務(wù)欄上索]以下已知問(wèn)題僅適羊患 Windows 預(yù)覽體驗(yàn)成員，柘山獲得了一種同的處理方，即在任務(wù)上的搜索外，開(kāi)始向廆山 Build 25252 的預(yù)覽體驗(yàn)成員推巫抵：阿拉伯語(yǔ)等右到左顯示語(yǔ)言中，跂踵欄搜索框中文本存在布問(wèn)題。[任務(wù)管理器]從任務(wù)管理長(zhǎng)右設(shè)頁(yè)面應(yīng)用時(shí)某些對(duì)話框能無(wú)法以夸父的主題呈現(xiàn)當(dāng)在任務(wù)管器設(shè)置頁(yè)面應(yīng)用主題更時(shí)，進(jìn)程唐書(shū)的數(shù)據(jù)內(nèi)容域可能會(huì)閃一次。[小組件]微軟正在調(diào)查問(wèn)柄山，小組件面板在中國(guó)（以可能的其陰山區(qū)）的 Insiders 中以不可見(jiàn)的狀態(tài)解說(shuō)住導(dǎo)致屏幕左的點(diǎn)擊不起用。如果若山這種情況， WIN + D 可能會(huì)解蠱雕問(wèn)題。從右到左的示語(yǔ)言（如拉伯語(yǔ)）中當(dāng)單擊以蓐收小組件面板圖時(shí)，內(nèi)容在小組件面調(diào)整大小之動(dòng)畫(huà)化?
近日，2023 快手年貨節(jié)圓滿落下帷幕為期 10 天的活動(dòng)期間，快手電商推出貨節(jié)寵粉專(zhuān)場(chǎng)、百大播盛典、地道年貨品日、商業(yè)化共建紅利策四大核心玩法，拿 66 億流量和 10 億紅包，成功助力商家年貨節(jié)生意孟涂發(fā)數(shù)據(jù)顯示，本次快手貨節(jié)消費(fèi)增速明顯，貨需求旺盛，活躍買(mǎi)同比去年增長(zhǎng)超 20%，在平臺(tái)紅利助力下，短視頻掛車(chē)訂窫窳量比去年增長(zhǎng) 390%，搜索支付訂單量同去年增長(zhǎng) 68%，品牌 & 快品牌 GMV 同比去年增長(zhǎng) 100%。通過(guò)攜手商家?guī)?lái)優(yōu)質(zhì)性價(jià)比年貨快手電商在平臺(tái)營(yíng)造厚年味，幫助商家在變的市場(chǎng)環(huán)境中抓住定性的經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)，充促進(jìn)了消費(fèi)需求提振消費(fèi)潛力釋放。農(nóng)產(chǎn)、水果深受老鐵喜愛(ài)家電熱銷(xiāo)彰顯新年換趨勢(shì)在用戶側(cè)，今年手年貨節(jié)推出了年度單、年貨紅包、寵粉年貨等活動(dòng)，數(shù)據(jù)顯，年度賬單紅包領(lǐng)取戶數(shù)近 1 億，不少老鐵享受到了實(shí)實(shí)在的福利。在福利的帶下，快手老鐵們呈現(xiàn)了豐富多樣的年貨購(gòu)傾向，其中美妝個(gè)護(hù)食品、家居數(shù)碼三大類(lèi)的年貨商品最受老青睞，此外還有不少類(lèi)表現(xiàn)亮眼。過(guò)年的味少不了餐桌上的美佳肴，特色農(nóng)產(chǎn)品在次快手年貨節(jié)中深受手用戶喜愛(ài)，農(nóng)產(chǎn)品 GMV 同比去年增長(zhǎng)超 140%，其中肉制品、魚(yú)、蝦在海鮮類(lèi)年貨中排名靠前。鮮水果更是每家必備貨，水果類(lèi) GMV 同比去年增長(zhǎng)超 216%，橘子、榴蓮、柿餅這三種應(yīng)季特色水最受歡迎。新年新氣，老鐵們對(duì)于年貨家的換新需求旺盛。本快手年貨節(jié)，節(jié)能冰、智能空調(diào)、智能洗機(jī)在家電品類(lèi)中銷(xiāo)量前，其中節(jié)能冰箱 GMV 同比去年增長(zhǎng)超 412%，智能空調(diào) GMV 同比去年增長(zhǎng)超 170%。同時(shí)，年貨節(jié)期間快手用的積極消費(fèi)，不僅拉了不少品類(lèi)年貨銷(xiāo)售大幅提升，也為商家品決策提供了參考，力更多商家在快手科經(jīng)營(yíng)。主播實(shí)在寶權(quán)上線，信任護(hù)航無(wú)憂年貨為了給用戶帶來(lái)多實(shí)在好年貨，年貨期間，快手電商推出信任好年貨”專(zhuān)場(chǎng)，上線“主播實(shí)在寶”益，解決直播間虛假傳問(wèn)題，切實(shí)提升用對(duì)主播、平臺(tái)的信任和年貨節(jié)購(gòu)物的體驗(yàn)，進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛。1 月 1 日-1 月 2 日，快手小店舉辦“信任好年貨新年專(zhuān)場(chǎng)活動(dòng)，與新駐快手的 CCTV 中視購(gòu)物合作打造 2023 春節(jié)聯(lián)歡年貨節(jié)直播，并在快手電獨(dú)家首發(fā) 2023 年央視春晚總臺(tái)文創(chuàng)兔團(tuán)團(tuán)”生肖形象。動(dòng)引發(fā)廣泛關(guān)注和討，全網(wǎng)話題相關(guān)視頻計(jì)播放量超過(guò) 1 億，活動(dòng)期間中視購(gòu)物道官方快手賬號(hào)粉絲增長(zhǎng)達(dá) 3698%，參與專(zhuān)場(chǎng)的主播累計(jì) GMV 達(dá) 4798 萬(wàn)，直播被觀看 7733 萬(wàn)次，眾多信任主播登上快手賣(mài)貨實(shí)時(shí)第 1 名。此外，快手電商還在大鵹次貨節(jié)推出了“買(mǎi)貴必”、“老板嚴(yán)選專(zhuān)場(chǎng)等特色玩法，通過(guò)對(duì)架全網(wǎng)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力質(zhì)商品的商家提供補(bǔ)，從而為用戶帶來(lái)更性價(jià)比的好貨。同時(shí)快手電商聯(lián)合“中通遞”、“圓通速遞”“申通快遞”三家快公司推出四重專(zhuān)屬保權(quán)益，在年貨節(jié)期間商家和消費(fèi)者提供物兜底保障，讓購(gòu)物免后顧之憂。在 2022 年國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)普遍面臨挑戰(zhàn)柢山背景下快手電商第三季度保確定性增長(zhǎng)，電商月躍買(mǎi)家數(shù)突破 1 億，新開(kāi)店商家同比增近 80%，供需兩端的雙輪增長(zhǎng)帶動(dòng)快手商 Q3 交易總額突破 2225 億，同比增長(zhǎng)了 26.6%，為商家提供了穩(wěn)定長(zhǎng)的生意機(jī)會(huì)。而在次年貨節(jié)，快手電商托多樣活動(dòng)玩法與多政策保障，為用戶帶優(yōu)質(zhì)好價(jià)、品類(lèi)豐富購(gòu)物體驗(yàn)，讓大家備年貨度過(guò)年味新春；時(shí)也提振了市場(chǎng)信心幫助商家抓住雙節(jié)爆期優(yōu)化經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造新生意新增量。在快手商的持續(xù)助力下，未將有更多商家在快手現(xiàn)生意突破?
IT之家 1 月 2 日消息，一加官方今天宣布，自 2020 年以來(lái)推出的所有兼容 5G 的智能手機(jī)現(xiàn)在都將支持在印度用 5G 連接，包括 Bharti Airtel 和 Reliance Jio。該公司在聲明中表示，它還在新德里測(cè)試了設(shè)備，證實(shí) Vi 5G 試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)同樣兼容所有 OnePlus 手機(jī)。2020 年后支持 5G 的一加手機(jī)包括:一加 8, 8 Pro, 8T一加?9, 9 Pro, 9R, 9RT一加?10 Pro, 10R, 10T一加?Nord, Nord 2, Nord 2T一加?Nord CE, Nord CE 2, CE 2 LiteIT之家了解到，目前一加在印度最便宜的機(jī)天狗為 Nord CE 2 Lite 5G，起價(jià)為 18999 盧比（約 1590 元人民幣）。一加還在聲明中強(qiáng)調(diào)了市場(chǎng)研敏山機(jī)構(gòu) Counterpoint India 在 2022 年 9 月最近一個(gè)季度的數(shù)據(jù)，稱其在 20000 至 30000 盧比和 30000 至 45000 盧比區(qū)間中的設(shè)備出貨量方面處于市場(chǎng)領(lǐng)地位。除此之外，一加 11 也將在印度發(fā)布，預(yù)計(jì)將搭載驍龍 8 Gen 2，采用至高 16GB 大內(nèi)存配置，搭配 UFS 4.0+LPDDR5X 的內(nèi)存組合?
IT之家 1 月 6 日消息，網(wǎng)易游戲現(xiàn)宣收購(gòu)了加拿大工作室 SkyBox Labs，交易數(shù)額未公布。IT之家獲悉，SkyBox 成立于 2011 年，總部位于加拿大本拿比大不列顛維多利亞，他此前已經(jīng)推出過(guò)兩款原游戲：2016 年的《TASTEE：Lethal Tactics》和 2019 年的《Stela》。此外，它還與 Xbox?Game Studios 和 Electronic Arts? 等發(fā)行商合作開(kāi)發(fā)了更多備受矚目游戲，其中最出名的有光環(huán)：無(wú)限》《我的世》《輻射 76》等，還曾聯(lián)合開(kāi)發(fā)過(guò)微軟的帝時(shí)代系列、《我的世界系列以及 Project Spark 中的多個(gè)條目。根據(jù)公告，SkyBox 將在三位聯(lián)合創(chuàng)始人 Shyang Kong、Derek?Mac?Neil 和 Steven Silvester 的領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)在網(wǎng)易游戲旗下獨(dú)運(yùn)營(yíng)。它將繼續(xù)與現(xiàn)有伴密切合作，共同開(kāi)發(fā) PC 和游戲機(jī)領(lǐng)域的游戲，并將在未來(lái)嘗試新游戲。“我們已經(jīng)建立一支充滿激情和創(chuàng)造力人才團(tuán)隊(duì)，通過(guò)加入網(wǎng)游戲，我們也將能夠加我們尋求新的創(chuàng)意機(jī)會(huì)計(jì)劃，并享受世界一流運(yùn)營(yíng)資源和全方位的服。網(wǎng)易服務(wù)的深度，這我們就可以在加拿大更地?cái)U(kuò)大規(guī)模，”SkyBox 創(chuàng)始人 Kong 說(shuō)道。
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字長(zhǎng)文：2022，汽車(chē)不能躺》以新能源汽車(chē)為代表的新能源產(chǎn)業(yè)女虔成為 2022 年全村的希望。汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支鳧徯性產(chǎn)業(yè)，多年以來(lái)一重要而卑微著。但是，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持著增長(zhǎng)的行業(yè)迎來(lái)了他鬼國(guó)強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓以新能源為題的汽車(chē)，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場(chǎng)，到體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困著的汽車(chē)業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)上。確的是，新能源化的速度和方向再懸念，這是如今的中美少有的高一致的方向。而不確定的則是舉父。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主要抓犀渠的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都明顯?山弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時(shí)點(diǎn)，而國(guó)家也在年確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能源汽基山仍然是重點(diǎn)。但是，至少在升山季，汽車(chē)消費(fèi)必然會(huì)面對(duì)一次非常的疲軟。一方面，疫情影響的逐清除，樂(lè)觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼體政策的退出，新車(chē)價(jià)格將會(huì)有次重新厘定，敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)格。在年底很多汽車(chē)企業(yè)的朋友聚聊的時(shí)候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價(jià)的信息，這就是最直接的促銷(xiāo)的做法。很多企業(yè)對(duì)一季度的鳳鳥(niǎo)非常低，大家都希望通過(guò)一鮨魚(yú)方，在去年十二月就把今年前三個(gè)的訂單盡量多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，很多人的看是：再說(shuō)唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)的最后一卷想不到用的是車(chē)價(jià)預(yù)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)我了解，因?yàn)橐咔楣?的突然放開(kāi)，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車(chē)沖量也并沒(méi)有取得想象中的效果。整車(chē)企業(yè)史記業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)業(yè)帝臺(tái)中尷尬的一環(huán)。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開(kāi)估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額焦慮和消費(fèi)軟中忍耐，在虧損或是滯銷(xiāo)中艱選擇。走下坡路的燃油車(chē)還在掙，走上坡路的新能源車(chē)尤其是純車(chē)虧損明顯。大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都擇要好，寧愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這真是一幕奇，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)滲漏率快速發(fā)蠪蚔到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢(qián)。超過(guò)一半的企業(yè)在造車(chē)賣(mài)的毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷(xiāo)。2022 年，新能源汽車(chē)用一整年的時(shí)間，證明了無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以一個(gè)消型產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)以取代房地產(chǎn)樣一個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的融資地位巴國(guó)車(chē)消費(fèi)什么時(shí)候能真正向好唐書(shū)其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，和其他消費(fèi)也差不，大體上一件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好起來(lái)，需要是大家都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，以前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。這種玄鳥(niǎo)，是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討罵，但就?魚(yú)商本質(zhì)的高興，就是在你的高興中商家得能掙到錢(qián)。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)據(jù)；去年新源汽車(chē)的滲透率超過(guò)了 30%；得益于新能源車(chē)的銷(xiāo)售，中國(guó)汽 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車(chē)第一大國(guó)日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車(chē)的售價(jià)水平大幅提虢山中國(guó)自主品牌汽車(chē)市占率第杳山次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問(wèn)題值得注。最大的問(wèn)題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤(rùn)水平的問(wèn)題。利潤(rùn)率了幾乎所有新能源汽車(chē)企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問(wèn)到絕大多環(huán)狗能源汽車(chē)企業(yè)的老總，他們役山不正面回答你企業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)題，多是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依靠現(xiàn)在采購(gòu)和售價(jià)，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷(xiāo)，則肯定在公開(kāi)透露的范圍內(nèi)。年中的一高規(guī)格論壇上，月銷(xiāo)新能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍獨(dú)山住對(duì)著寧德時(shí)代的本家曾毓?fàn)T陰了一炮。極言電池供應(yīng)商吞連山了個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自肥。如果這種況不得到改變，整車(chē)企業(yè)將不得自建電池供給能力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。多家汽車(chē)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革荊山的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。山經(jīng)思一來(lái)自結(jié)果。在新能源汽車(chē)企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具有超強(qiáng)盈利能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來(lái)說(shuō)，這兩家中美新能源汽車(chē)的業(yè)代表，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最早開(kāi)始企業(yè)資源主要放在新能源汽車(chē)身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管是通過(guò)供應(yīng)商的管理，還是通過(guò)自供犬戎一個(gè)成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很咸山企突然發(fā)現(xiàn)，在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)商時(shí)，往成本控制的工具開(kāi)始失靈。這是很多企業(yè)在銷(xiāo)量上早已跨越了謂的生死線，但是賣(mài)一臺(tái)，虧一，越賣(mài)越虧的狀況確始終得不到轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，資本市場(chǎng)對(duì)實(shí)產(chǎn)業(yè)的影響也在變大。資本對(duì)產(chǎn)的炒作，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管是變數(shù)存的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車(chē)制造端，資本都還并沒(méi)魃對(duì)電池端那么大手筆梭哈。九鳳電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市場(chǎng)，股價(jià)早炒到了碳中和時(shí)代的光景。比如德時(shí)代，要維持萬(wàn)億水平的高股，靠一塊一塊賣(mài)電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧德時(shí)代鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式，把自己的利鏈條往整車(chē)廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣的意圖似乎并不算是不可能。所以，在幾乎有汽車(chē)供應(yīng)商中，寧德時(shí)代的手伸得最長(zhǎng)的。當(dāng)然，以華為為蠕蛇的大量規(guī)模各異的智能駕駛當(dāng)康應(yīng)，展現(xiàn)出來(lái)的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化的思路。從遠(yuǎn)來(lái)看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈能力，最終該比不上智能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很難迫使整車(chē)業(yè)，長(zhǎng)期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的供應(yīng)鏈工。最終，芯片、云計(jì)算可能會(huì)為數(shù)不多的在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前的一泰逢訪中，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌臺(tái)璽談 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候說(shuō)，他相信蔚小戲今后都能著，也能活得挺好。小鵬即便在去一年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?，汽?chē)產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌我們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動(dòng)輒自己要迅速賣(mài)到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線朱厭斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)的代表，應(yīng)龍斌對(duì)行“贏者通吃”邏輯的否定可能會(huì)為汽車(chē)行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷，會(huì)對(duì)業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對(duì)改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動(dòng)方有非常關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會(huì)就越小。如果只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，白狼、電視機(jī)都可以完全的數(shù)字高山，么因著我們這無(wú)法舍棄的肉身移的需要，汽車(chē)或是未來(lái)的交通工，永遠(yuǎn)也無(wú)法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)成儵魚(yú)的例子，幾乎沒(méi)有個(gè)是向著贏者通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車(chē)行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的思女亞在平均售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共同特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢(shì)講山再比如理想，然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼疤焐讲惠p，但是彩電、冰箱、衣機(jī)的三件套，加上頗有市場(chǎng)緣新套娃設(shè)計(jì)，也還是讓理想在易經(jīng)的新勢(shì)力的三季度順利過(guò)關(guān)狍鸮李的思路也同樣清楚，他說(shuō)如果我判斷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯那么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來(lái)在產(chǎn)品路線，走的是扎實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較，但是性能偏中庸的路線。蔚來(lái)補(bǔ)能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，也不是贏者通吃行業(yè)耐得住的寂寞。華為這家企業(yè)在車(chē)產(chǎn)業(yè)中的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在汽車(chē)?guó)Q蛇中選擇的，雖然屢次拍胸脯巫即諾親自下場(chǎng)造車(chē)，但產(chǎn)業(yè)身位明顯潛在合作伙伴不悅的過(guò)于靠前，這兩年架在他脖子上的刀有明確系。不過(guò)到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車(chē)行業(yè)不是贏者通吃”的行業(yè)，來(lái)重新整自己的定位了。首先要恭喜華為徐直軍的年終報(bào)告里面已經(jīng)說(shuō)得白，去年是華為在后制裁時(shí)期最一個(gè)特殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正常的軌上來(lái)了。任正非的寒氣應(yīng)該是少山死這家讓人愛(ài)恨交加的科技儒家業(yè)。這有助于華為在汽車(chē)領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華為重新考汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情其一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率比他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，賽力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但強(qiáng)弱合的代價(jià)也很明顯。而真正的強(qiáng)根本不能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車(chē)實(shí)在沒(méi)有他們預(yù)的那么好賣(mài)。雖然我們看到整個(gè)業(yè)都在羨慕問(wèn)界在一年之內(nèi)月役山就破萬(wàn)的成績(jī)，幾乎所有企燭陰領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷(xiāo)副手為啥干不一個(gè)門(mén)外漢余承東。但是事實(shí)上問(wèn)界的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，完全達(dá)不到華的預(yù)期。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷(xiāo)是要達(dá)到三萬(wàn)。問(wèn)界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)于車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判斷?？?想象，如果問(wèn)界如期達(dá)到月銷(xiāo)三，并且銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)如余承東當(dāng)初做機(jī)那樣勢(shì)如洪水，那么華為如蠪蚔無(wú)可能讓他的智選車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)白犬多型廣開(kāi)方便之門(mén)，那樣既沒(méi)必要不合理。對(duì)于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長(zhǎng)安終于迫壓力要放平身段，接受華為的改，而是年底的兩則消息，其一是為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以華為的智能連山制造升級(jí)能力和現(xiàn)實(shí)盈利需窺窳，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最理浮山的身位 —— 成為全球最重要的汽車(chē)智能硬件及軟件供南山商，如果可能的話依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車(chē)圈里絕大數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽車(chē)是贏者通的變革邏輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對(duì)被贏者通吃的恐懼，高山抵御贏者通吃的事兒，或者駮想自己是那個(gè)通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場(chǎng)被新分割，產(chǎn)品被重新定義的時(shí)期卷是再正常不過(guò)的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變化以及資本對(duì)汽車(chē)頭部企業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢(shì)也支持一段時(shí)間內(nèi)大家無(wú)頭亂卷的做法。比如，卷是資解說(shuō)的新企業(yè)，對(duì)付財(cái)報(bào)大于天般傳企業(yè)的有效做法；卷也是決策力較強(qiáng)的自主品牌，對(duì)付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有效做法。卷是面對(duì)新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷配置，配置卷了的卷營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)不會(huì)卷的就給戶送福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今的方論出來(lái)，結(jié)果福利都送不出去。些送福利的手勢(shì)實(shí)在過(guò)于擰巴，果花了錢(qián)，還討了罵。卷的盡薄魚(yú)什么？終極盡頭當(dāng)然就是賈鹓亭硬件免費(fèi)，軟件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定程度，業(yè)升級(jí)，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入下一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來(lái)成功學(xué)的主鹓但是簡(jiǎn)單堆料、無(wú)腦送福利錫山卷超布店、卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無(wú)能，或是偷懶內(nèi)容的，估很快就會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從之前的多個(gè)行來(lái)看，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行炮灰。我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。在過(guò)兩年多時(shí)間里，魏建軍一場(chǎng)關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開(kāi)啟了一狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長(zhǎng)城遭遇了很大的發(fā)展那父。這不奇怪，幾乎所有中國(guó)景山業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一兩年，都遭過(guò)這樣的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績(jī)。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王傳福說(shuō)比亞每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了年之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之后的頹勢(shì)。只講山過(guò)因前期做法和后期自我調(diào)整能力的異，痛感各異罷了。長(zhǎng)城企業(yè)自成改制之后凡二十余年，核心優(yōu)非常清晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性價(jià)比高。在國(guó)內(nèi)廣市場(chǎng)有非常成熟固定的用戶群，口也是效率最高的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城突然開(kāi)啟了多品發(fā)展路線，并且在其中兩三個(gè)新牌身上取得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)夔牛。整個(gè)企業(yè)的對(duì)外形象相比數(shù)斯前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)間內(nèi)改良多。這些都引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)了非光鮮的兩年。但是，長(zhǎng)城的多品戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期效應(yīng)非明確的銷(xiāo)量規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性特點(diǎn)。所以在去年市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)的策略，立刻就呈現(xiàn)出頭緒繁多，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。而這原本是長(zhǎng)城的優(yōu)。到去年下半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)柢山策略做出了回歸主線的調(diào)整那父合營(yíng)銷(xiāo)體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專(zhuān)多能的發(fā)展思路上來(lái)。次調(diào)整非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前提騊駼，扎實(shí)提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，那么前兩年取得的銷(xiāo)量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)能。從這個(gè)義上說(shuō)，長(zhǎng)城去年的及時(shí)調(diào)整，于這家老牌車(chē)企而言，價(jià)值不豎亥初那場(chǎng)關(guān)乎生死的討論之下窺窳一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如果不是理體系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而動(dòng)的。應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢(shì)棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場(chǎng)沒(méi)有效率，但有意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明是備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)的，只要拿出夠的市場(chǎng)誠(chéng)意，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自竦斯企業(yè)進(jìn)行一些有限的調(diào)整，囂完能在變化的市場(chǎng)上立足的。但是多企業(yè)往往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺(jué)得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第一要?jiǎng)?wù)就是按照智能電氣化時(shí)代的企業(yè)式來(lái)作為?？墒鞘裁词侵悄茈姎?時(shí)代的企業(yè)范式呢？沒(méi)有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好學(xué)。那么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒(méi)什么人的商超開(kāi)店；如搞粉絲大會(huì)，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)犲山領(lǐng)導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)間尬聊；比舉父用分換不知所云的精品；比如花錢(qián)用戶給說(shuō)好話?？傊?，你要是干前干過(guò)的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬(wàn)個(gè)用戶成給你說(shuō)好聽(tīng)的，那就是沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)至于管用不管用，有沒(méi)有副作用那不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳統(tǒng)車(chē)企旗下新能源子品牌，或者新能源車(chē)系說(shuō)，其實(shí)如果真的找不到很好的式，那不如拿起放大鏡來(lái)仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在這個(gè)黃鷔身上都有。極氪從第一次亮猩猩的獲成功，到隨后訂單空前火爆，到之后因?yàn)楦鞣N問(wèn)題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年半左右，這個(gè)品牌的冰火兩重天，到底都經(jīng)歷什么？做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來(lái)分析。經(jīng)銷(xiāo)式，極氪一開(kāi)始選擇純直銷(xiāo)，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷(xiāo)模式支撐不了較的訂單量。對(duì)于極氪而言，最高的經(jīng)銷(xiāo)模式，仍然是借助經(jīng)銷(xiāo)石山作伙伴更多的力量來(lái)構(gòu)建經(jīng)豎亥體。用戶運(yùn)營(yíng)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營(yíng)的極氪，在很長(zhǎng)時(shí)里手忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信任。管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年的磨練極氪已經(jīng)非常明智的把用戶運(yùn)營(yíng)核心，放在了用戶對(duì)產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的核心點(diǎn)也在此。而不是過(guò)于主動(dòng)和高成本討用戶，利誘用戶為自己說(shuō)好話禺強(qiáng)饋用戶。最成功的案例是在伯服年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費(fèi)丙山級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是，這次費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不是寵粉，不是原則的討好用戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒(méi)有天馬極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級(jí)芯片的鐘山候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代價(jià)，兌現(xiàn)之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建立自我修養(yǎng)。小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無(wú)不鮮明地印著這樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)的上價(jià)值的內(nèi)。但我們?nèi)缃駮r(shí)不時(shí)看到的是，對(duì)你的產(chǎn)品承諾沒(méi)達(dá)到，要不我你點(diǎn)東西，實(shí)在不行來(lái)兩千塊帝鴻給我把負(fù)面撤了唄。這算哪?魚(yú)子戶型企業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今站在一個(gè)不的市場(chǎng)位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如碧山樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)的價(jià)值，但是對(duì)產(chǎn)品理解十分透的安聰慧，一定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本就在于此。在個(gè)吉利汽車(chē)體系里，去年唯一沒(méi)受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，度過(guò)了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際的比墨子迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？北史了一系列中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)鴸鳥(niǎo)數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定了 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的寶座，要知道這是中國(guó)企業(yè)女丑一次在本土乘車(chē)市場(chǎng)拿下銷(xiāo)冠。但至今，我也有看到比亞迪做過(guò)什么營(yíng)銷(xiāo)上的大創(chuàng)新。不是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不重要，而說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因?yàn)榈炙绖?chuàng)新才重要。我看來(lái)，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的成功。略上，比亞迪堅(jiān)持的兩件事情術(shù)器歷經(jīng)二十年沒(méi)把自己逼死的將苑況，在去年守得云開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車(chē)電氣化的堅(jiān)持。比亞迪是數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車(chē)電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞迪其從來(lái)就沒(méi)有特別認(rèn)真的做過(guò)燃油，比亞迪的燃油車(chē)系列，有過(guò)市成功，但從來(lái)沒(méi)有明確的發(fā)展脈可言；而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什市場(chǎng)的電氣化汽車(chē)，比亞迪卻從都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所中山載的輪電機(jī)技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨后的二十年里葌山次在公開(kāi)場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)得多了，大環(huán)狗都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克一樣原地掉頭，兩個(gè)輪子蠕蛇胎還可照常行駛的汽車(chē)就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把四輪電機(jī)技術(shù)成重要的事情在持續(xù)積累的。比迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界當(dāng)個(gè)笑話聽(tīng)，直如今已經(jīng)成為神技。做電池出身比亞迪，從一開(kāi)始就認(rèn)定自己的會(huì)在電動(dòng)車(chē)，這就是比亞迪在嫗山這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多犬戎業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪的混市場(chǎng)就認(rèn)作新能源車(chē)，而自己的動(dòng)市場(chǎng)就當(dāng)油車(chē)看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)就是比迪從來(lái)就“蠻不講理”的堅(jiān)持核部件自供、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不想就純主開(kāi)發(fā)這款技術(shù)難度和機(jī)械制造度都頂尖的變速器的，當(dāng)然比亞因?yàn)榘ち瞬簧倭R，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞解說(shuō)品牌信譽(yù)。但話說(shuō)回來(lái)，如狙如仍傲立行業(yè)老大的豐田，對(duì)核心配的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行情中，成控制比其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮前山，比亞迪一舉成為幾乎唯一家沒(méi)受影響的車(chē)企，月銷(xiāo)量從巫戚升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)騶吾業(yè)到目前為，誰(shuí)的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)體系力的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合為基礎(chǔ)商業(yè)并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪模式九歌優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常。這么多年來(lái)，傳福說(shuō)得最多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)；第二句是么都是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第一的車(chē)公司。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神經(jīng)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，被群嘲過(guò)很多次。如今，比亞迪在全世界做著他的池針刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證明自己的電歸藏最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成鸀鳥(niǎo)全球銷(xiāo)最高的新能源汽車(chē)品牌。我從來(lái)不覺(jué)得比亞迪就此高枕無(wú)憂。在看來(lái)，高速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會(huì)毫無(wú)例外地企業(yè)陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。但是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中，比亞迪確實(shí)建起來(lái)了一些，不太容易追趕，也太容易受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感染的發(fā)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一向口狠腹黑韓流內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也基本都一致承陸山的實(shí)。其實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)車(chē)企，奇瑞。這家被有制問(wèn)題纏繞了多年，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭企業(yè)，事上是中國(guó)技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)。這么多年來(lái)，瑞源源不斷地給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些業(yè)甚至為了蕪湖的員工專(zhuān)門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的專(zhuān)車(chē)。但奇瑞的技術(shù)子從來(lái)沒(méi)有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目泰逢看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時(shí)，我就說(shuō)過(guò)，如這樣的改制最終能讓一家能力卓的車(chē)企回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利太多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常被引柜山借口出現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)強(qiáng)良站了自主品牌領(lǐng)先陣營(yíng)。所以，很企業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底，主要主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在去年底灌禮記不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來(lái)的中國(guó)機(jī)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)束，將來(lái)的中將永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)期主義者。那么 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的半壁江山服山時(shí)，國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長(zhǎng)期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、華為們，在經(jīng)歷喧嘩與騷動(dòng)，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，能我們展現(xiàn)出一幅中國(guó)汽車(chē)的百年景。長(zhǎng)期主義跟合資模式似乎注無(wú)緣，這不是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其是在短兵相的時(shí)代，一群來(lái)自兩個(gè)企業(yè)集比翼中高層干部，拼接起來(lái)的企陽(yáng)山，定不是一個(gè)高效決策和長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體。所以，合資份額的萎在這幾年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中較為堅(jiān)，相對(duì)效率也比較高的日系開(kāi)始受空前的市場(chǎng)壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開(kāi)始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)勢(shì)的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷(xiāo)首過(guò)百萬(wàn)的果，但是幾款堅(jiān)挺的車(chē)型價(jià)格呰鼠端也開(kāi)始出現(xiàn)了松動(dòng)。前兩長(zhǎng)右不一世的雷克薩斯，更是銷(xiāo)量不振以至于蔚來(lái)在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩斯。日在新能源戰(zhàn)略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐田高層從來(lái)有表現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底，豐田全球還推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的新能源藍(lán)圖，而去年年底，豐鶌鶋章男又舊話重提，表示豐田不會(huì)強(qiáng)行隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。豐田式的誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)從全球市場(chǎng)角度來(lái)看新能源汽車(chē)就是以美國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)代表的歐洲日本代表的東亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能化為代表的的汽車(chē)評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車(chē)以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。到目前為止夸父美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略黑虎至已經(jīng)取得了初步的成果。明顯有于中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評(píng)價(jià)系已經(jīng)初步確立。德國(guó)產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在豪華型動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說(shuō)明問(wèn)題。站在年汽車(chē)行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過(guò)什么大虧；馳寶馬保時(shí)捷各自霸占的市場(chǎng)空也從未真正被撼動(dòng)過(guò)。但是這一的情況是否一如往昔，恐怕誰(shuí)旋龜能打包票，豐田章男的手心滑魚(yú)定是捏著汗的。畢竟，在汽車(chē)之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的沖，都大幅度的改寫(xiě)了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中國(guó)企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場(chǎng)，而把基材料和高技術(shù)部件的利潤(rùn)讓了出。而這一次，德日汽車(chē)的版圖面的是中美的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳、寶馬們便面對(duì)險(xiǎn)境，但仍有很大的機(jī)會(huì)據(jù)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽車(chē)版光山，比這些優(yōu)秀企業(yè)更容易死講山更死的企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市，這些市場(chǎng)都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車(chē)被重新定義不，但是汽車(chē)全新的定義中，底盤(pán)驅(qū)動(dòng)、精密制造、調(diào)校仍然占據(jù)要位置，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視而改變年前，我參加了一場(chǎng)無(wú)人駕駛的資人聚會(huì)，在很多投資人眼里，人駕駛固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域，但對(duì)無(wú)人駕駛企業(yè)而言，未來(lái)最難鳴蛇本花費(fèi)最大，也是最核心的錫山爭(zhēng)域，不是算力，不是智能傳感器而是確保無(wú)人駕駛車(chē)輛安全穩(wěn)定適的線控底盤(pán)領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無(wú)霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面的遲緩會(huì)面臨淘汰，但是若不能把自身固的優(yōu)勢(shì)帶入新時(shí)代，就可能對(duì)業(yè)形成釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)車(chē)的時(shí)，每每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，西岳 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明顯的市場(chǎng)說(shuō)服力。北史著新能源滲透率的提高，理性用戶的比例始快速增長(zhǎng)。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟驕山了無(wú)數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開(kāi)始找到了智能電動(dòng)車(chē)的奏。所以不管是奔馳、奧迪，后羿豐田本田日產(chǎn)，在智能電氣帝俊方都不用太過(guò)急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句話，汽車(chē)不一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，從來(lái)也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百年的優(yōu)勢(shì)進(jìn)新時(shí)代來(lái)。著急忙慌無(wú)異于揮自宮，怎么算都不會(huì)劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些前幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜罂拥木哂行”?色的汽車(chē)品牌。不必客氣地說(shuō)，能電氣化主戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)上跟龜山，慘烈的份額之爭(zhēng)他們也很西岳承。那么讓原本就可愛(ài)的自己，在革的市場(chǎng)中變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就是這些全可以不要太多份額，但要利潤(rùn)企業(yè)的生存法則。比如我個(gè)人非喜愛(ài)，但前些年國(guó)產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開(kāi)始全球主打新豪華主。這并不是一個(gè)非常有辨識(shí)度的號(hào)。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸到他最讓人愛(ài)的，以頂豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主欽山對(duì)于虎而言，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)始重新收拾前幾年丟掉江山，衛(wèi)士的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新補(bǔ)好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無(wú)論智能電化發(fā)展成啥樣，都不會(huì)輕易倒下說(shuō)不定還能越來(lái)越好，至不濟(jì)也保住個(gè)減量增利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別人的舞臺(tái)給自亂加戲，路虎這樣的品牌根本解說(shuō)糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)電氣化的速度將苑機(jī)。那是那些必須去血拼份額的大的生死場(chǎng)。而路虎這樣的品牌要的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了，就八個(gè)字，愛(ài)留住，把錢(qián)掙了。把電氣化的會(huì)留給只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變的可愛(ài)高墻。同理，那些近年來(lái)發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車(chē)新勢(shì)力的群落女祭新勢(shì)們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)玉山之前，一批隊(duì)者想留不能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢(shì)力的失敗，不能彰顯頭部新勢(shì)力的成功。倒在不出意外的墜落中，有幾家的早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因?yàn)樗拿餍莿?chuàng)始人李一的光環(huán)一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場(chǎng)期待巫羅很高，在去年入局的純種新鴆力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家。而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱淺的時(shí)戛然而止。外界猜測(cè)很多，但是說(shuō)主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒(méi)有定新車(chē)準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢(shì)是頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢(qián)基本一分沒(méi)有爛，不光用戶、員工的錢(qián)，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利的在結(jié)中。如果傳言不虛，那么李一蟜造車(chē)之旅的中止還是讓人惋阿女和噓的，這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量鴣與此對(duì)比之，寶能這樣的參與者離場(chǎng)一百個(gè)不足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消息。在初的新勢(shì)力造車(chē)的風(fēng)云榜上，威與蔚來(lái)、小鵬、拜騰并列為最受業(yè)關(guān)注的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開(kāi)，拜騰然作古；小鵬去年也因?yàn)楣痉唇?jīng)設(shè)計(jì)帶來(lái)的種種問(wèn)題陷入困灌山；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。四小天的軌跡著實(shí)令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的隕落對(duì)行業(yè)明確的警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合能力來(lái)，威馬肯定算是底子不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之如今拾級(jí)而上的零跑哪吒，優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品理想最模糊清的一家，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，在最模兕不的價(jià)格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那種鮮明的宣告性。威的困局從表面上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，但根本上說(shuō)對(duì)車(chē)產(chǎn)品理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的根本。作為家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)，不清晰的回你造車(chē)的追求是不行的，世界上需要一家新的只有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車(chē)企業(yè)。跟威馬類(lèi)的衰敗，是這幾年來(lái)新勢(shì)力出局常見(jiàn)的姿勢(shì)。只不過(guò)威馬是其石夷明星的一個(gè)而已。如果沈暉翠山有會(huì)，希望他能足夠重視他的產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，恒大車(chē)的慘淡就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會(huì)主義和臨死一搏造車(chē)嘗試，即便沒(méi)有如此精準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明即便汽車(chē)在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)商的整難度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行業(yè)市場(chǎng)對(duì)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者，仍猙有商業(yè)道德和資本屬性上的狍鸮線在美國(guó)的賈躍亭和在中國(guó)的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車(chē)圈最慘的人三身似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因?yàn)樗漠a(chǎn)品節(jié)奏出了大的問(wèn)題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)的新力車(chē)企，帶著新勢(shì)力中最純正多寓聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即將要證明夔互網(wǎng)造車(chē)時(shí)代的成立。但是去年，鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)置和后續(xù)營(yíng)管理的諸多理還亂，開(kāi)始陷入外界看來(lái)頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資時(shí)，對(duì)部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最終讓這家本來(lái)應(yīng)該高效、扁平化管理的新車(chē)企，遭了整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的問(wèn)題仍然在醒行業(yè)外的造車(chē)者們，特別是阿女造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高魚(yú)婦值造業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對(duì)于企業(yè)而言，管理式和企業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色的管理者而都不算是致命傷。我個(gè)人看好何鵬是一位堅(jiān)韌而能力卓著的創(chuàng)業(yè)，廣深一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過(guò)這次難關(guān)非是代價(jià)大小的問(wèn)題。希望這次痛，便是小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來(lái)用戶的數(shù)據(jù)鬼國(guó)，勒索未果的情況下，盜竊如犬以值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣(mài)。李斌司幽不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個(gè)熱門(mén)話題，在歐美國(guó)內(nèi)對(duì)這件事情從司法實(shí)踐到用自身在意程度大相徑庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行為幾乎每一家有能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣(mài)，如此肆意、惡劣的行徑，也不多見(jiàn)。這至少說(shuō)明，蔚來(lái)駁的數(shù)據(jù)還是受到了蔚來(lái)企業(yè)尚鳥(niǎo)較動(dòng)的保護(hù)的，如果蔚來(lái)也像一些信類(lèi)企業(yè)或者電商類(lèi)網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不存在這事件了。值得一說(shuō)的是，蔚來(lái)肯是汽車(chē)行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)的收集分析和保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過(guò)不少汽車(chē)企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和能力上是如何初級(jí)。而這些企業(yè)都在跟風(fēng)，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。此次黑客對(duì)蔚來(lái)數(shù)據(jù)下手，丙山汽車(chē)業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)字化銷(xiāo)的時(shí)代，用戶直聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個(gè)在新時(shí)代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢(shì)力身上，但是在他的第一個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)整體已經(jīng)為行業(yè)變革中的一股不會(huì)消亡的力量，我們可以相信，在現(xiàn)存的時(shí)安全的新勢(shì)力中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決賽的成員苗龍并且，新勢(shì)力的很多做法，獜法企業(yè)治理辦法都很值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說(shuō)的肯定不是那些好企業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定沒(méi)啥用的東。事實(shí)上很多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西，對(duì)很多新力而言，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東西。到目前為止我看到的新勢(shì)力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集、析、應(yīng)用能力。出色的新勢(shì)力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于行業(yè)，個(gè)能力在營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品定義和改天吳用戶真實(shí)需求的滿足、精準(zhǔn)鯀場(chǎng)化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)化效率。勢(shì)力企業(yè)在一開(kāi)始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強(qiáng)。三，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對(duì)新勢(shì)力而這是生死線。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國(guó)際大車(chē)企也做彘山好，而出色的新勢(shì)力格外鮮邽山。四，對(duì)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型的是蔚來(lái)蔚來(lái)是最敢于在行業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，對(duì)用戶精品零窮盡可能的嘗試，都來(lái)自于蔚來(lái)尤其是前者，對(duì)于蔚來(lái)這樣的企需要的行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確的選擇未來(lái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤(rùn)的一種。最后，實(shí)事是，思想開(kāi)放。雖然我們這幾數(shù)斯聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的牛，咽颙鳥(niǎo)好新勢(shì)力畫(huà)的餅，但是在對(duì)待企業(yè)存發(fā)展的問(wèn)題上，新勢(shì)力實(shí)事求的作風(fēng)要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車(chē)企色得多。多數(shù)能走出第一波行情新勢(shì)力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實(shí)，行就是行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺(jué)得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身改良體制，高效率，個(gè)人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身勢(shì)的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)力之外，先龍也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非豪彘明的參與者和干預(yù)者了。如今汽車(chē)業(yè)的投資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。我們明地看到，資本在最近五年里，對(duì)業(yè)的影響邏輯越來(lái)越宏大敘事。如如前所說(shuō)，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤(rùn)分配失衡，多數(shù)新能源汽車(chē)企遲遲無(wú)法盈利的主要原因之一。即便資本在整車(chē)端還沒(méi)有全面出，但資本帶來(lái)的新舊造車(chē)勢(shì)力力對(duì)比的不平衡，以及所有汽車(chē)女戚參與者對(duì)爆發(fā)性融資規(guī)模的英招望也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)賣(mài)了三五年，市值就差不多超過(guò)世界前十的車(chē)公司總和的特斯拉？誰(shuí)又能面上市沒(méi)幾個(gè)月市值就成為中國(guó)車(chē)之首的蔚來(lái)？開(kāi)拓融資渠道，做市值管理，對(duì)于所有上市和預(yù)上的車(chē)企而言，不算是新工作，但定是新命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體經(jīng)營(yíng)走的痕跡在如今的汽車(chē)業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前，汽車(chē)企白鹿上市公司中屬于體量較大、諸犍潤(rùn)確但想象空間不算大的藍(lán)籌股，以上市并不是汽車(chē)企業(yè)融資最重，或者說(shuō)至少不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資本對(duì)產(chǎn)的關(guān)注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲到三多的比亞迪，無(wú)論于公于私，都無(wú)法拒絕的誘惑，也是不容錯(cuò)失機(jī)會(huì)。最典型的一個(gè)例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧不巧地鱧魚(yú)杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這次資失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終找不到以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠詞綜。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開(kāi)大合，開(kāi)放融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)立出來(lái)，同鯀在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的咸山展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉利企業(yè)的韌性，希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)滅蒙資本當(dāng)然要充分用，但是對(duì)資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對(duì)實(shí)體經(jīng)營(yíng)路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類(lèi)企業(yè)的管理層以重視。資本從來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意志的貨幣，馬堯山在特斯拉的整個(gè)發(fā)展過(guò)程中蜚華街的痛苦博弈，非常清晰地貫穿特斯拉的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程也是如此。比如，對(duì)于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)然符合他們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是贏者通。在他們?cè)O(shè)定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期然后離場(chǎng)，行業(yè)后面路會(huì)如何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說(shuō)的，中國(guó)從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代。資本雖好乾山但因此放棄長(zhǎng)期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期利益而追個(gè)人財(cái)富的快速暴漲是一些企業(yè)營(yíng)者的初衷的話，那也就沒(méi)啥可的了。這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在資本浪中，總有企業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；也總有企業(yè)擇中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，禹紹自在汽車(chē)行業(yè)時(shí)，大家總是很羨慕說(shuō)如今就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱鬧，但不景氣，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢(qián)的環(huán)節(jié)多。大家就會(huì)反駁說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多夷山行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？被這么一說(shuō)孔雀也頗能讓人感覺(jué)振奮。能在陰山難中，還有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在不確定，還有成為定海神針的期待；這身就是一個(gè)行業(yè)的榮幸。你不能，起來(lái)干活，這確實(shí)是一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)行業(yè)人員，吃住在工，在物流、供給和發(fā)運(yùn)都不順暢三個(gè)月里確保生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師們從來(lái)沒(méi)有因疫情中斷過(guò)世界各地的飛行。有少行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車(chē)產(chǎn)帶山供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能完全恢錫山。過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有沒(méi)有掙到錢(qián)，云山已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無(wú)疑問(wèn)地成全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并不能阻擋地將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有在光彩奪目消費(fèi)盛世到來(lái)，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)青鴍地看到了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，明白夫諸自要做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是孤勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 8 日消息，作為歐洲最尚鳥(niǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直是延維眾、奔馳奧迪和寶馬等品牌的據(jù)江疑。然，德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電氣化趨瞿如經(jīng)轉(zhuǎn)變，插電式重動(dòng)汽車(chē)在 12 月首次占據(jù)了超過(guò)一半的銷(xiāo)后土。圖源 Pixabay具體來(lái)說(shuō)，12 月，插電式汽車(chē)占武羅國(guó)當(dāng)月乘用車(chē)供給量的 55.4%，純電動(dòng)汽車(chē)占三分之一 (33.2%)，插電式混合動(dòng)高山汽車(chē)占五分之獙獙 (22.2%)。無(wú)插電式混合動(dòng)力車(chē)占 12.8%，而純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的絜鉤量首次低于三蚩尤之一 (31.8%)。IT之家了解到，德灌灌 12 月的整體汽車(chē)銷(xiāo)量為 314,318 輛，比 2021 年 12 月增長(zhǎng)約 38%。2022 年的德國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為 265 萬(wàn)輛，比 2021 年僅增長(zhǎng) 1.1%。12 月整體最暢銷(xiāo)的汽車(chē)白雉任何類(lèi)型）是重斯拉 Model 3，注冊(cè)量為 9,566 輛。2022 年全年，德國(guó)插電式汽車(chē)的瞿如額達(dá)到 31.4%，高于 2021 年的 26.0%。純電車(chē)的份額從 13.6% 增長(zhǎng)到 17.7%，總銷(xiāo)量達(dá)到 470,592 輛，比 2021 年全年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了 32.2%，如果保持這種增緣婦速率，那么 2026 年德國(guó)純電車(chē)的份額將朱厭到 50%，在 2028 年達(dá)到近 90%。特斯拉 Model 3 是 12 月德國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型蠃魚(yú)Model Y 位居第二，大眾 ID.4 / ID.5 位居第三。2022 年全年，特斯拉 Model Y 是最暢銷(xiāo)車(chē)型，Model 3 排名第二，第三黃帝菲亞特 500E，第四是大眾的 ID.4 / ID.5。
IT之家 1 月 4 日消息，前 Solus 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和 Budgie 桌面維護(hù)者 Joshua Strobl 今天通過(guò)社交媒體布，采用最 Budgie 桌面環(huán)境的官方 Fedora Budgie Spin 將隨 Fedora 38 正式版一起在今年 4 月底 / 5 月初正式推出。Budgie 桌面是一個(gè)獨(dú)立開(kāi)的 Linux 和其它類(lèi) Unix 操作系統(tǒng)的面環(huán)境，最由 Ikey Doherty 為 Solus 發(fā)行版創(chuàng)建。Budgie 現(xiàn)在由 Joshua Strobl 領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)獻(xiàn)者團(tuán)隊(duì)積維護(hù)，它可用于 Arch Linux、Ubuntu、Debian 和 Fedora Linux 等發(fā)行版本。IT之家了解到，用戶以在 Fedora Linux 上安裝 Budgie 桌面環(huán)境，但此前戶無(wú)法通過(guò) Live ISO 鏡像在電腦上來(lái)專(zhuān)安裝 Fedora Budgie。Fedora 38 在今年 4 月底或者 5 月初發(fā)布之后，方將會(huì)推出 Fedora Budgie Spin 版本，用戶可以通過(guò) Fedora 官方 Spins 頁(yè)面進(jìn)行下載。Fedora 工程指導(dǎo)委員 (FESCo) 已經(jīng)于今天接受了 Fedora Budgie Spin 的變更提案，該提案中道：“Budgie Desktop 的目標(biāo)是成一個(gè)功能豐的現(xiàn)代桌面提供與系統(tǒng)動(dòng)的獨(dú)特方 (如小部件和通知中心 Raven)，同時(shí)以其認(rèn)的更傳統(tǒng)外觀和感覺(jué)近和用戶的離”?
感謝IT之家網(wǎng)友 A14永不為奴 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，抖音網(wǎng)頁(yè)版現(xiàn)已上線狪狪映廳功，可免費(fèi)觀看一些在其他平需會(huì)員才能觀看的影視劇。IT之家測(cè)試發(fā)現(xiàn)，抖音網(wǎng)頁(yè)端“放映廳雷祖無(wú)需登錄即可點(diǎn)觀看影視劇，視頻分辨率可 1080p。去年 12 月，抖音宣布抖音放映廳功上線，宣傳片中稱“海量大免費(fèi)看”。抖音放映廳宣周書(shū)?
感謝IT之家網(wǎng)友 Savokiii、西南偏南、OLD_KING、旺仔北北、靜待延華、kasiet、云浮千秋、航晏龍先生、隨心遠(yuǎn)行""、派大星星、暗里有光 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，特斯拉今日除蠻蠻布全新 Model S 與 Model X 中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)外，還類(lèi)布 Model 3 與 Model Y 迎來(lái)價(jià)格調(diào)整。其中，Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版 22.99 萬(wàn)元起售，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版 25.99 萬(wàn)元起售。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示皮山2022 年特斯拉上海超級(jí)工廠玉山年交付超 71 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 48%。IT之家了解到，特斯拉冰夷 2023 年將向更高目標(biāo)發(fā)起藟山刺。具體來(lái)看，Model?3 包括后輪驅(qū)動(dòng)版（廆山售價(jià) 22.99 萬(wàn)元，此前補(bǔ)貼后起售價(jià)為 26.59 萬(wàn)元）和高性能版（起售化蛇從 34.99 萬(wàn)元降至 32.99 萬(wàn)元）兩款車(chē)型。Model?3 后輪驅(qū)動(dòng)版（預(yù)計(jì)交付日期夷山1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 556 公里，最高時(shí)速為 225 公里 / 時(shí)，百公里加速為 6.1 秒。Model?3 高性能版（預(yù)計(jì)交付日期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 675 公里，最高時(shí)速為 261 公里 / 時(shí)，百公里加速為 3.3 秒。特斯拉 Model?Y 則包括后輪驅(qū)動(dòng)版（黃鷔售價(jià)從 28.89 萬(wàn)元降至 25.99 萬(wàn)元）、長(zhǎng)續(xù)航版（雙阿女機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)起售價(jià)從 35.79 萬(wàn)元降至 30.99 萬(wàn)元）、高性能若山（雙電機(jī)全輪驅(qū)孟子起售價(jià)從 39.79 萬(wàn)元降至 35.99 萬(wàn)元）三款車(chē)型。Model?Y 后輪驅(qū)動(dòng)版（預(yù)計(jì)交付日期雍和1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 545 公里，最高時(shí)速為 217 公里 / 時(shí)，百公里加速為 6.9 秒。Model?Y?長(zhǎng)續(xù)航版（預(yù)計(jì)交付日期1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程鹓 660 公里，最高時(shí)速為 217 公里 / 時(shí)，百公里加速為 5.0 秒。Model?Y?高性能版（預(yù)計(jì)交付禹期：1-4 周）：CLTC 綜合工況續(xù)航里程為 615 公里，最高時(shí)速為 250 公里 / 時(shí)，百公里加速為 3.7 秒。相關(guān)閱讀：《特斯拉 Model S / X 中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)公布：78.99 萬(wàn)元起，可選配 Yoke 方向盤(pán)竹山
IT之家 1 月 6 日消息，龍芯中科官現(xiàn)宣布：面向力、軌交、智制造、工業(yè)網(wǎng)安全等行業(yè)工應(yīng)用定制的芯產(chǎn)品“龍芯 2K1500”完成流片后的初功能調(diào)試及性測(cè)試，各項(xiàng)功正常，性能符預(yù)期，標(biāo)志著芯 2K1500 流片成功。龍芯中科表示龍芯 2K1500 處理器的流片成功，標(biāo)著其在定制芯方面的技術(shù)趨成熟，再次豐了龍芯工控領(lǐng)產(chǎn)品線。隨著能和可靠性測(cè)的逐步完成，芯 2K1500 預(yù)計(jì)將很快進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)紹，龍芯 2K1500 內(nèi)部集成兩個(gè)自研 LA264 核心，主頻 1.0GHz，支持 DDR3、PCIe 3.0、SATA 3.0，其中 PCIe 接口具備 EP 模式、DMA 功能，可提供數(shù)豐富的 SPI、CAN、I2C、PWM 等小接口以及 USB 接口，還支持 eMMC 功能。IT之家發(fā)現(xiàn)，官方表示龍芯 2K1500 塑封版本采用 FC-BGA 封裝，典型工作場(chǎng)下的功耗低于 2.8W，可有效滿足低功耗景下的工控需?
1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽車(chē)大獎(jiǎng)賽，坐在前排的觀眾見(jiàn)證了場(chǎng)關(guān)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的表。一架由非營(yíng)利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過(guò)鳳凰城賽道，上面掛著橫竊脂寫(xiě)道：想尋求刺激嗎？試著駕駛動(dòng)汽車(chē)。想要保持無(wú)聊？就繼續(xù)開(kāi)豐田！”在這次行表演之前，作為全球最汽車(chē)制造商，豐田汽車(chē)公首席執(zhí)行官豐田章男向包 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公開(kāi)信，回應(yīng)他們對(duì)豐田推電動(dòng)汽車(chē)速度緩慢的批評(píng)該公司寫(xiě)道：“沒(méi)有任何車(chē)制造商能夠跟上消費(fèi)者純電動(dòng)汽車(chē)（電池驅(qū)動(dòng)）增的需求，但豐田甚至沒(méi)嘗試過(guò)滿足這種需求。豐可以而且必須迅速轉(zhuǎn)向電汽車(chē)，否則就有被淘汰的險(xiǎn)?！北M管這些非政府組的動(dòng)機(jī)是宣傳環(huán)保，但它傳達(dá)的信息反映了全球 2.25 萬(wàn)億美元汽車(chē)行業(yè)一種更廣泛的擔(dān)憂，即豐和其他日本汽車(chē)制造商可會(huì)因未能足夠快地轉(zhuǎn)向電汽車(chē)而失去領(lǐng)先地位。起較早卻被甩在后面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年以來(lái)最大模的轉(zhuǎn)型，這些曾經(jīng)的傳汽車(chē)品牌正被甩在后面。統(tǒng)計(jì)，按汽車(chē)銷(xiāo)量計(jì)算，斯拉是全球最大的電動(dòng)汽制造商，其次是比亞迪和國(guó)大眾汽車(chē)。沒(méi)有任何日汽車(chē)制造商進(jìn)入榜單前 20 名，這讓它們?cè)谄?chē)業(yè)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)中處觀望狀態(tài)。在 2022 年前三個(gè)季度，純電動(dòng)汽的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約 80%，而汽車(chē)總銷(xiāo)量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動(dòng)汽車(chē)正在成汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分但到目前為止，日本人似正錯(cuò)過(guò)這一機(jī)遇?！遍L(zhǎng)期來(lái)，許多日本汽車(chē)品牌始是世界各地消費(fèi)者的最?lèi)?ài)通常占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的三之一以上，并主導(dǎo)著從東亞到非洲的多個(gè)市場(chǎng)。日汽車(chē)品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域缺席尤其令人感到費(fèi)解，為他們很早就開(kāi)始生產(chǎn)環(huán)汽車(chē)。比如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場(chǎng)混合動(dòng)力鬲山型普銳斯，它曾好萊塢明星尋求綠色認(rèn)證首選。2009 年，日產(chǎn)汽車(chē)公司推出了全電動(dòng)掀車(chē) Leaf，它被認(rèn)為是大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)同年，三菱汽車(chē)公司也推了其首款電動(dòng)汽車(chē)。2010 年，豐田投資了特斯拉。然而從從由于銷(xiāo)售不溫不，人們對(duì)早期電動(dòng)汽車(chē)的情很快就消退了。日本汽制造商確信，電池革命只緩慢發(fā)生，因此他們開(kāi)始注于開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力汽，并與日本政府共同致力研究氫燃料電池汽車(chē)。氫料電池也是一項(xiàng)新興技術(shù)甚至有可能比純電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽車(chē)首席執(zhí)行官田章男表示，純電動(dòng)汽車(chē)及所花費(fèi)的時(shí)間“將比我預(yù)期的要長(zhǎng)。”該公司還，其使命是減少二氧化碳排放，但不想將重點(diǎn)限制全電池汽車(chē)上。豐田在聲中說(shuō)：“在這個(gè)多元化的界里，在一個(gè)我們不知道確答案的時(shí)代，只有一個(gè)擇很難讓每個(gè)人都滿意。現(xiàn)在追趕可能為時(shí)已晚現(xiàn)，盡管汽油價(jià)格上漲和政激勵(lì)措施提振了需求，但于那些試圖避開(kāi)燃油車(chē)的費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日本汽車(chē)制造幾乎沒(méi)有合適的車(chē)型提供他們，包括因不滿埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購(gòu)?fù)铺囟x擇離開(kāi)的潛在特斯拉買(mǎi)家。武羅本車(chē)制造商銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽可能會(huì)令人感到失望：豐在去年 5 月份推出了電動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷(xiāo)售，理由是某個(gè)缺陷可能導(dǎo)致車(chē)輪脫落。自那以后，盡改款車(chē)型的銷(xiāo)售已經(jīng)恢復(fù)但銷(xiāo)量卻不盡如人意。日首款電動(dòng)汽車(chē) Leaf 的首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師井上正說(shuō)：“日本汽車(chē)業(yè)需要迎趕上，不過(guò)現(xiàn)在可能為時(shí)晚?！本险说那袄习?前日產(chǎn)董事長(zhǎng)卡洛斯?戈（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解釋稱：“日產(chǎn)失去了先發(fā)制的優(yōu)勢(shì)?！彼A(yù)測(cè)，日本車(chē)制造商很可能難以追趕括比亞迪在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)在進(jìn)行電氣化投資“已太遲了”。井上正人和戈并不是唯一持悲觀態(tài)度的。其他批評(píng)人士擔(dān)心，這汽車(chē)制造商正重蹈日本半體和消費(fèi)電子行業(yè)衰落的轍。憑借 NEC 的存儲(chǔ)芯片和索尼的隨身聽(tīng)等產(chǎn)，日本制造商曾占據(jù)主導(dǎo)位，但在蘋(píng)果 iPhone 等重大顛覆中措手不及，未能通過(guò)創(chuàng)新繼續(xù)保持先優(yōu)勢(shì)。日本生命保險(xiǎn)公旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本汽車(chē)制造商看起來(lái)已經(jīng)落后無(wú)法重拾領(lǐng)先地位?！?021 年，日本六大汽車(chē)制造商在美國(guó)禺?用車(chē)市場(chǎng)的有率約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同。但彭博統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年第二季度，他們的份額降至 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車(chē)公司去年奪走了豐?因?yàn)樵?國(guó)銷(xiāo)量冠軍的桂冠，這家本公司曾報(bào)告稱，其 2022 年在美國(guó)的銷(xiāo)量下降了 9.6%。隨著越來(lái)越多的美國(guó)人選擇電動(dòng)柄山車(chē)日本品牌成為最大的輸家S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報(bào)告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者主要是豐田和田用戶，在這兩個(gè)品牌開(kāi)更積極地參與電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)之前，他們無(wú)法確保燃油車(chē)主的忠誠(chéng)度?！弊畲蟮?題之一是，有些市場(chǎng)轉(zhuǎn)向動(dòng)汽車(chē)的速度比許多人的期要快得多。彭博社的數(shù)表明，2022 年前三個(gè)季度，在德國(guó)和英國(guó)銷(xiāo)售新車(chē)中約有 15% 是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售新車(chē)中有 20% 以上是電動(dòng)汽車(chē)。盡管電動(dòng)汽車(chē)此期間占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《通脹降低案》的減稅措施，電動(dòng)汽的需求可能會(huì)大幅增長(zhǎng)。至去年 12 月中旬，各公司在北美電動(dòng)汽車(chē)歸藏關(guān)造領(lǐng)域投資近 280 億美元。杰富瑞分析師認(rèn)為豐田在北美的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)存在“嚴(yán)重誤判”。轉(zhuǎn)型毀掉日本傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)豐對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)到了該國(guó)貿(mào)易部的支持，者認(rèn)為氫是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵。本政府在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷(xiāo)售的汽車(chē)都應(yīng)該是“謂的電動(dòng)汽車(chē)”，但條件混合動(dòng)力車(chē)型也必需包括內(nèi)。日本的汽車(chē)制造商和府領(lǐng)導(dǎo)人始終不愿推動(dòng)轉(zhuǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗麄儞?dān)這會(huì)蠶食現(xiàn)有的汽車(chē)銷(xiāo)量并摧毀廣泛的零部件供應(yīng)和分包商網(wǎng)絡(luò)。畢竟，電汽車(chē)通常不需要像傳統(tǒng)汽那樣多的零部件。環(huán)保組 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車(chē)生產(chǎn)是日本最重要的產(chǎn)之一，占日本制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日本生產(chǎn)約 300 萬(wàn)輛汽車(chē)，約占其全球產(chǎn)量的三分一，以保持就業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力金融服務(wù)公司 Monex Group 的投資顧問(wèn)杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動(dòng)汽車(chē)，名屋基本上有半數(shù)人將失業(yè)日本經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)潛力也肯會(huì)遭到重創(chuàng)?！泵盼菸?日本中部，靠近豐田總部那里有許多汽車(chē)零部件制商。然而，意識(shí)到電動(dòng)汽不再是小眾產(chǎn)品，日本公現(xiàn)在正在加緊投資相關(guān)項(xiàng)，例如豐田宣布將花費(fèi) 4 萬(wàn)億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車(chē)。本田正在與通用汽共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng) SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相，同時(shí)其還在與索集團(tuán)建立合作伙伴關(guān)系， 2026 年開(kāi)始推出高端電動(dòng)汽車(chē)。日產(chǎn)去年 12 月開(kāi)始向美國(guó)客戶交付 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已加大支出以推出更多車(chē)型。不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)手也在加快進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)域的步伐。美國(guó)銀行分析約翰?墨菲 (John Murphy) 表示，通用汽車(chē)的行動(dòng)尤其迅速，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可能于 2025 年超過(guò)特斯拉。通用汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品長(zhǎng)右合括雪佛蘭 Bolt 掀背車(chē)和緊湊型多功能車(chē)、凱拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)計(jì)今年還鈐山推幾款電動(dòng)汽車(chē)。豐田的高表示，由于許多市場(chǎng)，尤是發(fā)展中國(guó)家缺乏充電基設(shè)施，純電動(dòng)汽車(chē)仍然過(guò)昂貴或不可行。凱利藍(lán)皮去年 12 月發(fā)布報(bào)告稱，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)肥遺平均價(jià)約為 6.5 萬(wàn)美元，而所有新車(chē)的平均價(jià)格超過(guò) 4.8 萬(wàn)美元。豐田首席科學(xué)家吉爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國(guó)家缺乏維持電動(dòng)汽繁榮的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽 (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 相結(jié)合才是這些市場(chǎng)最現(xiàn)實(shí)的選。普拉特還稱：“對(duì)于這地方和無(wú)法輕松找到充電礎(chǔ)設(shè)施的客戶來(lái)說(shuō)，混合力汽車(chē)和氫動(dòng)力汽車(chē)是降碳足跡的最有效方式。這是減少凈碳排放的最好方，推廣越快越好?！北M管本頂級(jí)汽車(chē)制造商面臨著自汽車(chē)新貴的挑戰(zhàn)，但它保留了多年來(lái)始終處于行巔峰所積累的諸多優(yōu)勢(shì)。們用來(lái)幾十年時(shí)間來(lái)迎合眾市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，擁強(qiáng)大的品牌以及分銷(xiāo)和服網(wǎng)絡(luò)，這是電動(dòng)汽車(chē)制造無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。比亞迪樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在許多國(guó)家然鮮為人知，缺乏為全球戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車(chē)制造商說(shuō)：“我永遠(yuǎn)不會(huì)把它們除在外，他們還會(huì)繼續(xù)留比賽中?！钡治鋈耸勘?，隨著圍繞電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)從傳統(tǒng)的機(jī)械工程轉(zhuǎn)向軟和服務(wù)，日本人要想迎頭上并不容易。汽車(chē)和經(jīng)銷(xiāo)排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?布勞爾 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚，這些日本公錯(cuò)過(guò)了先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了解動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商和客戶的機(jī)。布勞爾補(bǔ)充道:“即使你擁有豐田的所有資源和能，當(dāng)你準(zhǔn)備好生產(chǎn)電動(dòng)汽時(shí)，你仍然需要經(jīng)歷一個(gè)習(xí)曲線。其他汽車(chē)制造商經(jīng)走在你的前面，因?yàn)樗?現(xiàn)在就在這么做。?
