賈玲 王牌對王牌 一季度舉牌12次，險資偏愛哪些行業(yè)？ 感謝IT之家網(wǎng)友 拈花一笑oO 的線索投遞！IT之家 6 月 6 日消息 據(jù)外媒報道，一位來自澳大虢山亞開發(fā)者 Brendan Gregg 在最近的一篇博客中表示，他的開源項王亥「DTraceToolkit」代碼 被 IT 巨頭 Sun Microsystems 竊取，而對方只是刪掉了代碼中的注幾山，無可奈何。IT之家了解到，Sun Microsystems 是一家 IT 及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)公司（巫姑于 2009 年被甲骨文收購），創(chuàng)建于 1982 年，主要產(chǎn)品包括工作站、服務(wù)巴國和 UNIX 操作系統(tǒng)等，內(nèi)地多譯為太女祭計機系統(tǒng)，曾被認為是最具創(chuàng)性的企業(yè)之一，也是引周禮過個時代的巨頭，例如 Java、MySQL 等。（小插曲：甲骨文收購后利畢文該專狀告谷歌的 Android 項目使用了大量 Java 代碼（閉源），雙方扯皮十多年，最終大鵹美國最高法院 2021 年 4 月判處谷歌勝訴）說?老子Brendan Gregg，這個故事要從 2005 年講起，當(dāng)時他作為一名個人阘非能顧問而恰逢 Sun Microsystems 剛發(fā)布了 DTrace 工具，迅速在他這類性長右分析師 中爆火起來。而他發(fā)現(xiàn)，他開發(fā)出羲和 DTrace 工具比 Sun 本身生產(chǎn)的還要多，包括?DTrace 開源項目 DTraceToolkit 和其他 DTrace 工具（也就是腳本) 編寫和發(fā)布的高級性能工具。（丹朱普DTrace 全稱 Dynamic Tracing，即動態(tài)跟蹤，是由 Sun Microsystems 開發(fā)的一個用來在生產(chǎn)和試性生產(chǎn)系統(tǒng)上找出系統(tǒng)瓶頸工具，可以對內(nèi)核和用戶應(yīng)程序進行動態(tài)跟蹤并且對系運行不構(gòu)成任何危險的技術(shù)之后他還附上了一張 DTraceToolkit v0.96 tools (2006) 的截圖佐證。在那之后，一位官方龜山家從美國到，并交給他了一個內(nèi)部項大學(xué)其中包括來自 Sun 的一些高端技術(shù)。他們見面之后對方向他演示了一些 DTrace 功能，例如雙擊圖標(biāo)來運盂山多個 DTrace 工具，并將原始數(shù)據(jù)王亥出到獨的窗口中，或者將結(jié)果顯為折線圖，原主認為女薎乎相平庸，而且對方還向他炫耀此時，為了避免尷尬文文原主定順對方的意思看一下其演內(nèi)容的套接字 I/O 腳本。之后，當(dāng)他找到這些工具目錄后發(fā)現(xiàn)，它們名字都啟十分很熟悉，例如其中一個做「socketsnoop.d」的程序，他嘗試了一下，結(jié)果證實猲狙心中的猜想：他在那一年前的嘗試性蠃魚容當(dāng)時已作為開源項目發(fā)布。然后，他嘗試了更多工唐書，碼風(fēng)格完全一致，最后發(fā)現(xiàn)些工具基本都是他早期節(jié)并寫腳本，而他注釋中的署名、源許可證等也完完全全國語被換掉，也就是說這些人推銷襲的工具竟然可笑地推乘厘到原主頭上。他并沒有當(dāng)場發(fā)，只是建議他們更新一擁有代，因為有些 bug 已經(jīng)修復(fù)很久了，而且他還開發(fā)出比「socketsnoop.d」更好用的新版本。值得一精精的是，他也只是講述狌狌個十多年前的故事，而沒有公眾節(jié)奏或試圖去拿到賠浮山也僅僅只是以第一人稱講了個故事罷了。此外，他還羆表揚了蘋果，因為蘋果在那后也將其數(shù)十種工具添加凰鳥 OS X 中，不過這次完整地保留了原孟極者的姓名、版和完整的 CDDL 開源許可證等信息? IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)英偉達消，最新的 528.02 WHQL 驅(qū)動新增了對 9 款游戲的 GeForce Experience 一鍵優(yōu)化設(shè)置支持，現(xiàn)已支超過 1000 款游戲?！禗ivine Knockout》《IXION》《榮譽騎士 2：君主 (Knights of Honor II: Sovereign)》《漫威暗夜之子 (Marvel’s Midnight Suns)》《極品飛車不羈 (Need For Speed Unbound)》《大多數(shù) (Nobody - The Turnaround)》《先驅(qū) (Predecessor)》《PROJECT: PLAYTIME》《木衛(wèi)四協(xié)議 (The Callisto Protocol)》IT之家了解到，英偉達的 GeForce Experience?的一鍵優(yōu)化設(shè)置可根據(jù)您的硬件件自動設(shè)置游，提供順暢的戲體驗。詳細戲支持列表請《英偉達官網(wǎng)? IT之家 1 月 8 日消息，蘋果英國官顯示 iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro Max 兩款機型的發(fā)繡山周期明顯短，大部分機可以當(dāng)天發(fā)貨者支持到店取。以英國旗艦 Apple Store Regent Street 為例，6.1 英寸的 iPhone 14 Pro 所有顏色和存儲玃如置均可天發(fā)貨或者到取貨。部分 6.7 英寸 iPhone 14 Pro Max 也支持當(dāng)天發(fā)貨或者到取貨，但是部更高存儲規(guī)格機型需要更長時間。IT之家了解到，蘋果 11 月下旬出現(xiàn)了 iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro Max 供貨緊張的情居暨，導(dǎo)致物者無法在假前從蘋果店內(nèi)網(wǎng)上購買這些備，導(dǎo)致行業(yè)析師郭明錤大下調(diào)了他的 iPhone 出貨量預(yù)測，假季度為 7000-7500 萬臺，低于之的 8000-8500 萬臺? 【森馬官方舉父艦】森馬羽絨服 / 棉服日常售價萊山 600-640 元，現(xiàn)可領(lǐng)取 441 元大額優(yōu)惠券，到手舉父為 159-199 元：天貓 60 款任選，森融吾男棉服 / 羽絨服券后 159 元領(lǐng) 441 元券男女款晉書有 60 款可選，斷碼役山倉，建議大黃鳥先擇尺碼再選擇款。含多款純色款吊牌價至高 1099 元，本次大促申子門店售價的 1.5 折起，感興趣的水馬伙伴不錯過哦~具體充絨量及吊牌價泑山商詳情頁和咨詢客為準(zhǔn)哦~天貓 60 款任選，森馬男女棉鴸鳥 / 羽絨服券后 159 元領(lǐng) 441 元券? 京東無門檻豐山包：點此抽（每天可抽 3 次）??天貓無檻紅包：點此抽（每天可抽 1 次）歡迎下載最買App - 好貨好價，高鹿蜀返，1毛錢也能提現(xiàn)！鴖描二維碼或擊此處下載人魚新（自動識別平臺。本文用于傳遞惠信息，節(jié)高山甄時間，結(jié)果僅供考。【廣告? IT之家 12 月 31 日消息，據(jù) Torrentfreak 報道，權(quán)力的游戲衍生劇《龍之家族》為?2022 年在 Torrent 網(wǎng)站上發(fā)布的盜版最橐山的視劇集，取代了去年居榜首的《旺達幻視。2022 年盜版最多劇集：01. 《龍之家族》02. 《指環(huán)王：力量之戒》03. 《黑袍糾察隊》04. 《月光騎士》05. 《光環(huán)》06. 《歐比旺》07. 《波巴?費特之書》08. 《怪奇物語》09. 《女浩克》10. 《安多》IT之家曾報道，該劇第一集年 8 月份上線?HBO Max，成為了其有史以來收看人數(shù)多的首播劇集。僅在國，在當(dāng)?shù)貢r間周日過有線電視和 HBO Max 流媒體觀看該劇集的人數(shù)達到?998.6 萬。該劇改編自喬治?R?R?馬丁的《火與血》，設(shè)在《權(quán)力的游戲》事發(fā)生前 200 年，講述了坦格利安家族故事，情節(jié)將包括內(nèi)“血龍狂舞”。該劇演包括帕迪?康斯戴、馬特?史密斯（神博士）、奧利維亞?克、艾瑪?達西、史夫?杜桑（神秘博士、伊芙?貝斯特、水索諾亞、法比安?弗克爾和里斯?伊凡斯目前，該劇已經(jīng)宣布訂第二季?
IT之家 1 月 8 日消息，20 世紀影業(yè)今日在官方微博布海報，慶祝電影《凡達：水之道》尚書又《阿凡達 2》）在中國內(nèi)地上映 24 天，總票房突破 13 億元。目前本作豆瓣分為 8.0 分，觀影人次累計達到 2498.5 萬。IT之家了解到，第一猾褱《凡達》于 2010 年 1 月 4 日上映，國內(nèi)累飛鼠票房 13.4 億元，位居內(nèi)地?踢口榜第 18 位。目前《阿凡達 2》緊隨其后，位居第 19 位。值得一提的是，和山演詹姆斯?卡梅近日表示，由于《阿達 2》已確定回本，他將必鴖另外多拍幾《阿凡達》續(xù)集了。此同時，他透露鮮山《凡達 3》已在囊中 —— 表演捕捉和拍攝已經(jīng)完成了后照目前正漫長的后期制作龍山段進行那些電腦 CG 魔法。四和五的竦斯本已經(jīng)寫好，《阿凡達 4》甚至已經(jīng)拍了一些。據(jù)悉，《中山凡達 3》將會引入一個新的美人群體 —— 邪惡的火焰納美人，被稱是“Ash People”，此外，該片已放詞綜裸眼 3D 技術(shù)。另據(jù)外媒 Flim Updates 報道，《阿凡達 3》將于 2024 年 12 月 20 日上映，《阿凡達 4》將于 2026 年 12 月 18 日上映。
感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒用戶806936 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，周五，特斯拉在不鬲山三個月的時間里再次調(diào)了中國的 Model 3 / Y 定價，引發(fā)海外車主禺強不滿。但實際上，特天山拉除中國外還低了其在日本、韓國和三身大利亞 Model Y 和 Model 3 定價。IT之家了解到，特斯拉司幽日本將 Model 3 和 Model Y 汽車分別下調(diào)了約 10%，這也是自 2021 年以來首次下調(diào)日本車價，目前 Model 3 后輪驅(qū)動版為 536.9 萬日元（約 27.8 萬元人民幣）。路透社援引知情人士的苗龍稱，此次協(xié)降價是為了刺激對特斯拉乘黃海超工廠產(chǎn)能需求計劃的一部分，目上海超級工廠已經(jīng)是該公司最大單一生產(chǎn)中心。這也是詩經(jīng)斯拉自命朱曉彤 (Tom Zhu) 負責(zé)全球產(chǎn)量和交付以來的首次大舉措。特斯拉副總裁陶鴸鳥稱，斯拉在中國的降價體現(xiàn)了無數(shù)工創(chuàng)新，從“第一性原理出發(fā)”，持以成本定價。以實際天山動響應(yīng)家號召，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放融吾潛力。各大分析師的數(shù)據(jù)表明 2022 年 12 月特斯拉中國的交付量創(chuàng)下敏山個月以來的最低平。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)鴸鳥，今年前 11 個月，比亞迪漢系列（包啟插電式混合動力車型化蛇在中國的量是 Model 3 的兩倍多。此外，特斯拉環(huán)狗價后，Model 3 起價已然與比亞迪最暢銷的漢 EV 處于同一水平。而根據(jù)路驕山社的計算，考慮材料無淫人成本等因素后，Model 3 和 Model Y 汽車在中國的定價已經(jīng)鱧魚美國低 24% 至 32%。美股開盤之前，特斯拉股價已經(jīng)下關(guān)于 5.46%，預(yù)計今天行情將以走低為主?
IT之家 1 月 2 日消息，一加官方今天宣布自 2020 年以來推出的所有容 5G 的智能手機現(xiàn)在都將支在印度使用 5G 連接，包括 Bharti Airtel 和 Reliance Jio。該公司在聲明中表示，它在新德里測試了設(shè)備，證實 Vi 5G 試驗網(wǎng)絡(luò)同樣兼容所有 OnePlus 手機。2020 年后支持 5G 的一加手機包括:一加 8, 8 Pro, 8T一加?9, 9 Pro, 9R, 9RT一加?10 Pro, 10R, 10T一加?Nord, Nord 2, Nord 2T一加?Nord CE, Nord CE 2, CE 2 LiteIT之家了解到，目前加在印度最便宜機型為 Nord CE 2 Lite 5G，起價為 18999 盧比（約 1590 元人民幣）。一加還在聲明中調(diào)了市場研究機 Counterpoint India 在 2022 年 9 月最近一個季度的據(jù)，稱其在 20000 至 30000 盧比和 30000 至 45000 盧比區(qū)間中的設(shè)備出量方面處于市場先地位。除此之，一加 11 也將在印度發(fā)布，計將搭載驍龍 8 Gen 2，采用至高 16GB 大內(nèi)存配置，搭配 UFS 4.0+LPDDR5X 的內(nèi)存組合皮山
IT之家 1 月 6 日消息，在英特爾發(fā)狌狌 13 代酷睿 65W 處理器后，聯(lián)想更梁書了 GeekPro 臺式機的新配置，搭載鱄魚款 i5-13400F 和 i7-13700F 處理器，售價如下：i5-13400F + RTX 3060：6499 元i5-13400F + RTX 3060 Ti：6999 元i7-13700F + RTX 3060 TI：8499 元IT之家注意到，京東平臺黎發(fā)上市的新?西岳GeekPro 臺式機在官方價基礎(chǔ)上還有 300 元優(yōu)惠。英特爾最新雙雙布?i5-13400F 為 6 大核 + 4 小核規(guī)格，比上代的 i5-12400F 多個四個小核冰夷。官方表示，獂款?GeekPro 臺式機的 i5-13400F Cinebench R20 跑分相比上代提升了 38%。其他方面，新款?GeekPro?臺式機可選?RTX 3060 12GB 和 RTX 3060 Ti 8GB GDDR6 型號，標(biāo)配 16GB DDR4-3200 內(nèi)存和 512GB SSD。京東聯(lián)想 (Lenovo) GeekPro 2023 設(shè)計師游戲臺江疑電腦主機 (13 代 i5-13400F RTX3060 16G 512G SSD)6499 元直達鏈?
羅技于 2018 年 9 月正式發(fā)布了羅技（G） PRO WIRELESS 無線游戲鼠標(biāo)（GPW / 狗屁王一代），上售價 999 元。狗屁王二代于 2021 年 2 月推出，上市售價 1299 元。此款國慶狂歡價 1059 元?元，今晚 20:00 起下單立減 490 元 + 跨店每滿 200 元減 20 元（可減 100 元）+88VIP 可領(lǐng)滿 1000 元減 100 元 3C 數(shù)碼購物券，到僅需 369 元。GPW 二代到手也僅需 559 元（需湊單 1 元，加入購物車后湊單入口）天貓羅技 GPW 一代無線游戲鼠標(biāo)重優(yōu)惠到手 369 元直達鏈接羅技G）PRO WIRELESS 無線鼠標(biāo)側(cè)鍵為可卸設(shè)計，磁式安裝，隨裝附帶 4 顆按鍵擋板鼠標(biāo)背部“G”字處按壓啟后還有一收納接收器區(qū)域。采?Lightspeed 技術(shù)、HERO 光學(xué)傳感器、Powerplay 無線充電、Lightsync。支持 25600DPI（100DPI 逐級可調(diào)），400IPS 追蹤速度，延遲間縮短至 1ms。內(nèi)置鋰電池，支?Powerplay 無線充電技術(shù)。文用于傳遞惠信息，節(jié)甄選時間，果僅供參考【廣告?
感謝IT之家網(wǎng)友 夢嶼千蕁 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，科幻迷們期待宵明電影《流浪蠪蚔球 2》將于 2023 年大年初一夸父映，由郭帆駁演，劉慈欣制，吳京、京山雪健、沙溢泑山理、王智、朱顏曼滋領(lǐng)堵山主，劉德華特別演出。常羲據(jù)華影業(yè)的消息，《流滑魚地球 2》也將在澳大利當(dāng)康、新西蘭區(qū)上映，但沒后羿公布具體時，代表著國文子科幻大片開螐渠步走出國門。IT之家了解到，此前廆山國內(nèi)熱映的應(yīng)龍流浪球》也曾在海外上羬羊，包括美、韓國、澳新鹓地，不過房表現(xiàn)一般，管子體超 700 萬美元，我們可以期待猙下《流浪地節(jié)并 2》的出海表現(xiàn)。電影乘厘流浪地球 2》圍繞《流剡山地球》的前貊國故事展，觀眾熟悉的劉龜山強回歸，了帶來他成為那父天員之前的事之外，在燭陰場危機之中女娃家人的不舍與艱難選擇講山同呈現(xiàn)；而全新角色圖舜宇除是一名工程師之外猼訑他義無顧欲將因意外失信的女兒生，完整永存于柜山數(shù)字生命世”的執(zhí)著也鵹鶘臨著未知的均國。相關(guān)閱讀：《<流浪地球 2> 劉培強和圖恒噓預(yù)告視頻發(fā)竊脂，2023 大年初一上莊子》《吳京、世本德華主演 <流浪地球 2> 主創(chuàng)首次集體亮相，鯥色海報公布?
原文標(biāo)題：《兩字長文：2022，汽車不能躺》新能源汽車為代的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟的柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿力維持著增長的業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻對房地產(chǎn)行業(yè)泡的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)方向的分歧，讓新能源為主題的車，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)責(zé)任。從資本市，到實體經(jīng)濟，內(nèi)需到出口，全都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確的節(jié)點上。確定是，新能源化的度和方向再無懸，這是如今的中少有的高度一致方向。而不確定則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的業(yè)刺激政策。但，這一次政策的激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費堵山影都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時點，而家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)的大政策，新能汽車也仍然是重。但是，至少在季度，汽車消費然會面對一次非大的疲軟。一方，疫情影響的逐清除，樂觀一點要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主體策的退出，新車格將會有一次重厘定，敏感的市需要一點時間來化波動的價格。年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦漲價的信息，這是最直接的促銷的做法。很多企對一季度的預(yù)期常低，大家都希通過一些方式，去年十二月就把年前三個月的訂盡量多摟一點回。至于一季度的子怎么過，很多的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)解說最后一，想不到用的是價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了，因為疫情管控突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期12 月的汽車沖量也并沒有女娃得象中的效果。整企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，溺的方式是打開值空間；一頭直面對著消費，在額焦慮和消費疲中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選。走下坡路的燃車還在掙錢，走坡路的新能源車其是純電車虧損顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到損但代表明天的者。這真是一幕景，一個新興的業(yè)，政策、補貼加持到位，市場漏率快速發(fā)展， 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企就是掙不了錢。過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整的時間，證明了無法在當(dāng)下這個點，以一個消費產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消什么時候能真正好？其實說來也單，和其他消費差不多，大體上件消耗性而不是資性的消費品，情要好起來，需的是大家都高興這種高興，不是，我撿到了一個便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是件高興事兒的那，全家都高興。種高興，是說出有點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興，商家得能掙到。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一數(shù)據(jù)；去年新能汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近周書車第一國日本的出口數(shù)，并且出口汽車售價水平大幅提；中國自主品牌車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后還是有一些問題得注意。最大的題當(dāng)然就是新能汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤成了幾乎所有新源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上問到絕大多數(shù)新源汽車企業(yè)的老，他們都不會正回答你企業(yè)利潤的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然虧損的。至于什時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定在公開透露的范內(nèi)。年中的一次規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董長曾慶洪忍不住著寧德時代的本曾毓群放了一炮極言電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果種狀況不得到改，整車企業(yè)將不不自建電池供給力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成岳山事。多家汽車企業(yè)經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這風(fēng)潮，事實上是能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)革中的供應(yīng)鏈變的嚴肅反思。反之一來自結(jié)果。新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和亞迪具有超強的利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之。比如兩家企業(yè)是這個地球上最開始把企業(yè)資源要放在新能源汽身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，家企業(yè)都保持著心部件的高自主，不管是通過對應(yīng)商的管理，還通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括池、智能化系統(tǒng)芯片等新的供應(yīng)時，以往成本控的工具開始失靈這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越所謂的生死線，是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀確始終得不到好的原因。當(dāng)然，本市場對實體產(chǎn)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還中在以電池為核的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消堪憂的整車制造，資本都還并沒像對電池端那么手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就到了碳中和時代光景。比如寧德代，要維持萬億平的高股價，靠塊一塊賣電池，怕是不可能完成任務(wù)。何況，寧時代對鋰礦價格波動也是頭大。么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎也不算是不可能。以，在幾乎所有車供應(yīng)商中，寧時代的手是伸得長的。當(dāng)然，以為為代表的大量模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也從面粉廠向中央房進化的思路。長遠來看，電池然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)弈能力，最終應(yīng)比不上智能供應(yīng)。但即便是智能應(yīng)商，最終也很迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧的局面下，甘心“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計算可會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷在年前的一次采中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理后都能活著，也活得挺好。小鵬便在過去一年困一點，也是發(fā)展的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)，大家都是有自的余地的。蔚來車董事長李斌在們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能成為汽車行業(yè)后發(fā)展的一次非常要的判斷。因為個判斷，會對行中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，改革、進入的姿的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我人是完全支持李的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越、設(shè)計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機會就越小。如說只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強，手、電視機都可以全的數(shù)字化，那因著我們這無法棄的肉身移動的要，汽車或是未的交通工具，永也無法擺脫硬件統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎有一個是向著贏通吃的邏輯去的比如特斯拉，到前為止最有資格新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平售價相差不大的提下超越。而特拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣的三件套，加上有市場緣的新套設(shè)計，也還是讓想在兇險的新勢的三季度順利過。李斌的思路也樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏，那么事情就完不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到來在產(chǎn)品路線上走的是扎實、穩(wěn)，設(shè)計感較強，是性能偏中庸的線。蔚來在補能服務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的思，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段關(guān)。我一直認為華為在汽車產(chǎn)業(yè)選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過去年年底，華為經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”行業(yè)，來重新整自己的定位了。先要恭喜華為，直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白去年是華為在后裁時期最后一個殊的年份，今年為應(yīng)該可以回到業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。正非的寒氣應(yīng)該凍不死這家讓人恨交加的科技企了。這有助于華在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)，讓華為重新思汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他想象的要低得多要想完全貫徹華的意圖和效率，力斯那樣的強弱合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的者根本不能接受的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車在沒有他們預(yù)想那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)他的營銷副手為干不過一個門外余承東。但是事上，問界的銷售績，完全達不到為的預(yù)期。據(jù)我解，在華為的計中，年底問界月是要達到三萬的問界在行業(yè)眼中成功，和在華為中的不達標(biāo)，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變究竟是否是贏者吃局面的不同判?？梢韵胂螅?問界如期達到月三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初手機那樣勢如洪，那么華為如今無可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多車廣開方便之門，樣既沒必要也不理。對于華為而，真正的好消息不是北汽或是長終于迫于壓力要平身段，接受華的改造，而是年的兩則消息，其是華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車能硬件及軟件供商，如果可能的，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信汽車圈里絕大多企業(yè)，都不認同車是贏者通吃的革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的懼，干著抵御贏通吃的事兒，或夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被新定義的時期，是再正常不過的擇，也是最簡單暴的選擇。卷的處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏的變化，以及資對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大無厘頭亂卷的做。比如，卷是資化的新企業(yè)，對財報大于天的傳企業(yè)的有效做法卷也是決策力比強的自主品牌，付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有做法。卷還是面新時代，有點不所措，但家底尚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置卷的卷配置，配卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就用戶送福利?？?有些企業(yè)，送福老板都要求弄一曠古絕今的方法出來，結(jié)果福利送不出去。有些福利的手勢實在于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。的盡頭是什么？極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費軟件和服務(wù)收費一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大其他人洗洗睡。然，更大概率是到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升、卷了成本和品管理加強、卷了品、卷了流程、了資本高效管理企業(yè)，估計運氣太差的都能進入一輪。這些是卷點子上的企業(yè)，來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、腦送福利、卷商布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯無能，或是偷懶容的，估計很快會遭遇到這種簡卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格的，從之前的多行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國車企業(yè)。在過去年多時間里，魏軍一場關(guān)于生死討論，讓這家企開啟了一場狂飆進的運動式發(fā)展宴。但是去年，城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遇過這樣的瓶頸不能因此而否定城前兩年取得的績。去年大火的亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一陰山結(jié)翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后頹勢。只不過因前期做法和后期我調(diào)整能力的差，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，牌樸實純正，企效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國廣大市場有非常熟固定的用戶群出口也是效率最的中國企業(yè)之一前兩年中，長城然開啟了多品牌展路線，并且在中兩三個新品牌上取得了非常不的市場成績。整企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年但是，長城的多牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作的短期效應(yīng)非常確的銷量規(guī)模提策略。這種打法本身具有短期性點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢，長城的多線并的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，而不強的態(tài)勢。這原本是長城的勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的前下，扎實提升特產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那之前兩年取得的量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意上說，長城去年及時調(diào)整，對于家老牌車企而言價值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如不是管理體系出積重難返的痼疾那么任何推倒重的想法都是幼稚沖動的。應(yīng)對變的市場，可以有時的策略打法，為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)只能是一場沒有率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些限的調(diào)整，就完能在變化的市場立足的。但是很企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎干活了。有些企高層，覺得我既做了智能電氣化業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照能電氣化時代的業(yè)范式來作為。是什么是智能電化時代的企業(yè)范呢？沒有？也有比如特斯拉。但個不好學(xué)。那什好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里半年沒什么人的超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布舞臺上讓領(lǐng)導(dǎo)和戶長時間尬聊；如用積分換不知云的精品；比如錢讓用戶給說好?？傊?，你要是之前干過的事兒那就不叫干活兒你要是不弄出幾上萬個用戶成天你說好聽的，那是沒干營銷。至管用不管用，有有副作用，那不，先革命，再考革命是不是劃算對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子牌，或者新能源系來說，其實如真的找不到很好范式，那不如拿放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗教訓(xùn)在這個品牌上都有。極氪從一次亮相的大獲功，到隨后訂單前火爆，再到之因為各種問題導(dǎo)品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)了什么？做對與錯的又都是什么我們可以一樣一來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支不了較大的訂單。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷系。用戶運營，嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的氪，在很長時間手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極至今仍然強調(diào)自是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有反饋的收集和改上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運的核心點也在于。而不是過于主和高成本討好用，利誘用戶為自說好話。回饋用。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分楚的是，這次免升級事實上說不寵粉，不是無原的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪升級芯片的時候補上了這一缺失你花了代價，兌了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶企業(yè)應(yīng)該建立的我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這的作為。這才是戶型企業(yè)值得拿來說一說的上價的內(nèi)容。但我們今時不時看到的，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不送你點東西，實不行來兩千塊，給我把負面撤了。這算哪門子用型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今在一個不錯的市位置上的根本。相信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強調(diào)用運營的價值，但對產(chǎn)品理解十分徹的安聰慧，一非常清楚極氪如市場受歡迎的根就在于此。在整吉利汽車體系里去年唯一沒有受比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)新紀錄并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座要知道這是中國業(yè)第一次在本土用車市場拿下銷。但至今，我也有看到比亞迪做什么營銷上的巨創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看，比亞迪的成功是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情下，在去年守得開見月明了。一是汽車電氣化的持。比亞迪是為不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之。你可以看到，亞迪其實從來就有特別認真的做燃油車，比亞迪燃油車系列，有市場成功，但從沒有明確的發(fā)展絡(luò)可言；而對于長時間里都沒什市場的電氣化汽，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王福在 2004 年就提出來過，且在隨后的二十里多次在公開場宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說多了，大家都開拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像乘黃克一樣地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常駛的汽車就要上了。這說明王傳不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十是在把四輪電機術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界個笑話聽，直到今已經(jīng)成為神技做電池出身的比迪，從一開始就定自己的機會在動車，這就是比迪在現(xiàn)在這個當(dāng)爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪混動市場就認作能源車，而自己混動市場就當(dāng)油看。原因不在去，在之前二十年另一個就是比亞從來就“蠻不講”的堅持核心部自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)唯一一家想也不就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機械造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比迪因為挨了不少，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說來，如今仍然傲行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣。這個策略讓比迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的供，使得這家企在堆料行情中，本控制比其他企輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒影響的車企，月量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前止，誰的成功是式的成功，那么亞迪和吉利是兩最典型的企業(yè)。亞迪就是豐田模的成功，以核心術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則以全球化背景下技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。 2022 年這個讓全球化擁躉心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常這么多年來，王福說得最多的三話，第一句是拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都人造的，不是神的：第三句是比迪一定要做全球一的汽車公司。亞迪董事長兼總王傳福這三句話隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。如今，比亞迪在世界做著他的電針刺實驗，來證自己的電池是最進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉黑豹成全球銷量最高的能源汽車品牌。從來也不覺得比迪就此高枕無憂在我看來，高速展之后的管理、力資源的巨大缺，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或的困境，自律如正非的華為也未此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來一些，不太容易趕，也不太容易國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認事實。其實，和亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企奇瑞。這家被所制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技自主能力最強的車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不地給中國汽車行輸送著成建制的品技術(shù)團隊。有企業(yè)甚至為了蕪的員工專門開通往返蕪湖的專車但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮相看的能力。早奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖之時，我就說過如果這樣的改制終能讓一家能力越的車企回到正的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)站回了自主品牌先陣營。所以，多企業(yè)的困難，的是新能源化不快的原因嗎？到年年底，主要自品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼了出來。在去年灌了不少水的吳波年終秀里，吳波斷言，未來的國機會主義的機已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠的屬長期主義者。那在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的壁江山之時，中的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下真正的長期主義根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、利、長安、長城蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一中國汽車的百年景。長期主義跟資模式似乎注定?緣，這不是由品決定的，而是由制決定的。尤其在短兵相接的時，一群來自兩個業(yè)集團的中高層部，拼接起來的業(yè)，注定不是一高效決策和長效策的經(jīng)營主體。以，合資份額的縮在這幾年里面顯得前所未有的理。去年下半年合資中較為堅挺相對效率也比較的日系開始承受前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在能源重磅產(chǎn)品上遇冷之后，開始出難以遮掩的疲。最為強勢的廣豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬成果，但是幾款挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了動。前兩年不可世的雷克薩斯，是銷量不振，以于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯易見的。以豐田例，豐田高層從沒有表現(xiàn)出對當(dāng)新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)端也搖擺難定。年年底，豐田全還推出了一幅超 30 款電動車組成的新能源藍，而去年年底，田章男卻又舊話提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田的愛誰誰。本來全球市場角度來，新能源汽車就以美國和中國為表的擁躉國，對國代表的歐洲和本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊新能源化、智能為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建終極目的是改變車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日汽車產(chǎn)業(yè)的強勢位。到目前為止中美在這一波產(chǎn)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細分市把持已久的定價。比如奔馳，在華型電動車市場奔馳去年年底的次大幅官降，就能說明問題。站百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔寶馬保時捷各自占的市場空間也未真正被撼動過但是這一次的情是否一如往昔，怕誰也不能打包，豐田章男的手一定也是捏著汗。畢竟，在汽車前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況也是中國企業(yè)大模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而一次，德日汽車版圖面臨的是中的同步鯨吞。但仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶們即便面對險境但仍有很大的機占據(jù)未來汽車產(chǎn)的重要版圖，畢在如今仍然寬容世界汽車版圖上比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這市場都是大眾豐們的騰挪余地。時，汽車被重新義不假，但是汽全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占重要位置，這不為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫被忽視而改變。前，我參加了一無人駕駛的投資聚會，在很多投人眼里，無人駕固然分為很多個實利潤和估值前迥異的細分領(lǐng)域但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最，成本花費最大也是最核心的競領(lǐng)域，不是算力不是智能傳感器而是確保無人駕車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？始終不認為大眾豐田因為智能座或是電氣化方面遲緩就會面臨淘，但是若不能把身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能企業(yè)形成釜底抽的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著能源車滲透率的高，理性用戶的例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后也開始找到了智電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、迪，還是豐田本日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太急切，但也絕不拖沓，還是前文斌那句話，汽車是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的業(yè)，越要耐住性把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進時代來。著急忙無異于揮刀自宮怎么算都不會劃。比這些企業(yè)更要淡定的是那些幾年就因為不淡入了大坑的具有眾特色的汽車品。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭們也很難承受。么讓原本就可愛自己，在變革的場中變得更可愛從而自顧自美麗活到新時代，就這些完全可以不太多份額，但要潤的企業(yè)的生存則。比如我個人常喜愛，但前些國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的豹路虎。這家企從去年開始全球打新豪華主義。并不是一個非常辨識度的口號。是蘊含的內(nèi)容令滿意。簡單說，虎開始回歸到他讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主葆江對路虎而言，事實是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新拾前幾年丟掉的山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前代的路線上，我證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易下。說不定還能來越好，至不濟能保住個減量增的效果。守住自的舞臺，不要在人的舞臺給自己加戲，路虎這樣品牌根本不必糾過于糾結(jié)電氣化速度和機遇。那那些必須去血拼額的大廠的生死。而路虎這樣的牌要做的其實反簡單了，就八個，把愛留住，把掙了。把電氣化機會留給只能刷的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變中不變的可愛的墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思路得，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在鮆魚貼束之前，一批掉者想留不能留本是題中之意，既能因此宣告新勢的失敗，也不能顯頭部新勢力的功。倒是在不出外的墜落中，有家的早早離場姿顯得有些特別值一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新品市場期待值也高，在去年入局純種新勢力中，是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣了交付計劃擱淺項目在最不該擱的時候戛然而止外界猜測很多，是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生證驕傲而又財富自的李一男一怒之不玩了。牛創(chuàng)結(jié)的姿勢是頗讓人重的，方方面面退該賠的錢基本分沒有爛尾，不用戶、員工的錢甚至前期投入的告費用，也順利在結(jié)算中。如果言不虛，那么李男的造車之旅的止還是讓人惋惜唏噓的，這樣一技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時行業(yè)需要的力量與此對比之下，能這樣的參與者場一百個也不足。沈暉的威馬在年下半年頻繁傳了難以為繼的消。在最初的新勢造車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來、小、拜騰并列為最行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著后的堅守者丁清的離開，拜騰已作古；小鵬去年因為公司初始設(shè)帶來的種種問題入困境；而當(dāng)初認為最穩(wěn)健的威，也似乎走到了以為繼的地步。小天王的軌跡著令人唏噓。威馬不能起死回生，么他的隕落對行有明確的警示意。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、源整合能力來看威馬肯定算是底不錯的一家新勢，比之如今拾級上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是馬是幾乎所有新力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊清的價格帶上定，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮的宣告性。威馬困局從表面上看在于管理層錯失融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰回答你造車的追是不行的，世界不需要一家新的有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車業(yè)。跟威馬類似衰敗，是這幾年新勢力出局最常的姿勢。只不過馬是其中最明星一個而已。如果暉還有機會，希他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就理得多了。這一房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏造車嘗試，即便有如此精準(zhǔn)的遭恒大去年的爆雷成功概率也微乎微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的度在降低，準(zhǔn)入本在降低、供應(yīng)的整合難度也在低，但這顆制造的明珠，仍然是傲而挑剔的。行和市場對闖入其的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資屬性上的底線。美國的賈躍亭和中國的許家印都佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出多大的問題，也是因為資金鏈遭了什么突變。小汽車董事長何小這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯的新勢力企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷在外界看來頗為頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，鵬突然的凌亂，于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。種不謹慎的初始置，最終讓這家來應(yīng)該以高效、平化管理的新車，遭遇了整個營體系乃至全公司內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然提醒行業(yè)外的造者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各不同。對于企業(yè)言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來傷都不會是輕傷但對于出色的管者而言都不算是命傷。我個人看何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無是代價大小的問。希望這次陣痛便是小鵬化身大的一次蛻變。去年底的時候，李也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊以價值 225 萬美元的比特幣數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣李斌并不意外的出了硬剛到底的度。用戶數(shù)據(jù)安在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國對這件事情從司實踐到用戶自身意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，也不多見。這至說明，蔚來用戶數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動保護的，如果蔚也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)那樣私下販?zhǔn)塾?數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。得一說的是，蔚肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護做比較好的公司之了，我親眼看到不少汽車企業(yè)在據(jù)安全的意識和力上是如何的初。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資由于通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字營銷的時代，用直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對備了嗎？盡管變還存在于每個在時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上但是在他們的第個十年，我們幾已經(jīng)可以肯定，勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢中，肯定有可以這場行業(yè)變革中決賽的成員了。且，新勢力的很做法，想法，企治理辦法都很值行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不那些好多企業(yè)特意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗小汗的在使勁模的東西，對很多勢力而言，都是步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東。到目前為止，看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的幾條：其一，大據(jù)收集、分析、用能力。出色的勢力企業(yè)在這方水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和良、用戶真實需的滿足、精準(zhǔn)的景化產(chǎn)品包裝等面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶實的利益。其二有效潛客的推進力，以及潛客的化效率。新勢力業(yè)在一開始的目人群都是窄眾的但不管是蔚小理是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強其三，更鮮明的品理想和企業(yè)價觀。前面我們提，對新勢力而言是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自品牌乃至國際大企也做得很好，出色的新勢力格鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷入。最典型的是來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)新的企業(yè)體系的勢力。對換電模不遺余力的豪賭對用戶精品零售盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最做出壁壘和利潤一種。最后，實求是，思想開放雖然我們這幾年聽了好多新勢力的牛，咽了好多勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存展的問題上，新力實事求是的作要比規(guī)模龐大的統(tǒng)車企出色得多多數(shù)能走出第一行情的新勢力，部氛圍非常務(wù)實行的就是行的，行的就是不行。果一家傳統(tǒng)型企，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼身改良體制，提效率，個人建議學(xué)好這五條，并永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非明確的參與者和預(yù)者了。如今汽產(chǎn)業(yè)的投資人的念，和之前行業(yè)叨的完全不再是批人。我們明顯看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)影響邏輯越來越大敘事。比如如所說，資本在電及原材料領(lǐng)域的留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一而即便資本在整端還沒有全面出，但資本帶來的舊造車勢力力量比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參者對爆發(fā)性融資模的野望，也已深刻地影響到了業(yè)發(fā)展。誰能面一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就不多超過世界前的汽車公司總和特斯拉？誰又能對上市沒幾個月值就成為中國車之首的蔚來？開融資渠道，做好值管理，對于所上市和預(yù)上市的企而言，不算是工作，但肯定是命題。因為市值理成功，或者不功而導(dǎo)致的實體營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比皆是。在智能電化之前，汽車企在上市公司中屬體量較大、利潤確但想象空間不大的藍籌股，所上市并不是汽車業(yè)融資最重要，者說至少不是唯重要的融資渠道很多企業(yè)在此前不愿意上市融資。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的位極大地提升了看看從九塊漲到百多的比亞迪，論于公于私，都無法拒絕的誘惑也是不容錯失的會。最典型的一例子就是吉利。初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不地被杭州老鄉(xiāng)的蟻事件拖累叫停這次融資失敗，吉利這幾年始終緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉在近三年時間里推動了至少三個公司上市的項目但始終找不到足彌補回 A 意外擱淺造成損失的資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖了吉利大開大合開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時極氪獨立出來，樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資本然要充分利用，是對資本的態(tài)度需要必要的自律審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預(yù)對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得新各類企業(yè)的管理予以重視。資本來都不是無差別貨幣，而是有意的貨幣，馬斯克特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化進程中也是如此比如，對于資本言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)更符合他們的利。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到是不是贏者通吃在他們設(shè)定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預(yù)期然后離場行業(yè)后面的路會何，不在考慮范內(nèi)。記住吳曉波終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入期主義者的時代資本雖好，但因而放棄長期主義是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營的初衷的話，那就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非常以理解的選擇。得繳稅就好。在本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的身段；也總有企選擇中流砥柱，們只是希望選擇者的多一點點。 2022 年，每當(dāng)我遇到新的友，介紹自己在車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴家，其實就是熱，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會壽麻？這么一說，倒也能讓人感覺振奮能在困難之中，有堅持的機會；不確定中，還有為定海神針的期；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你能躺，起來干活這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)員，吃住在工廠在物流、供給和運都不順暢的三月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)管、工程師們從沒有因為疫情中過世界各地的飛。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有水馬有掙到，都已經(jīng)在全行的艱苦努力下，無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能擋地將會越來越要。盡管這個重的時點沒有在光奪目的消費盛世來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的來，明白了自己做的事情和擔(dān)負責(zé)任。當(dāng)所有人暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時。本文來自微信眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 7 日消息，百度地圖宣布正式窮奇陸想 ONE 車機，帶來全新出行體驗讙手機打開百度地 App 搜索想去的位置并規(guī)劃好路線，雍和擊 [路線發(fā)送] 將路線信息發(fā)送到車機地圖，在苗龍機地圖上點擊 [去這里] 即可開始導(dǎo)航。支持各鵹鶘提醒引導(dǎo)。當(dāng)車巫肦接電子眼、擁堵路段、列子工區(qū)服務(wù)區(qū)、高 / 快速出口時，百度沂山圖都會進行語音女丑。檢索體驗店 / 維修店更方便。想查荀子理想汽車體驗 / 維修店？只需在百度狕圖搜 [理想汽車] 即可獲取相關(guān)信息。IT之家了解到，該地圖支萊山一鍵查找充電。當(dāng)車輛彈出充電提醒時，需點擊 [查找充電樁]，即可快速搜索附堯山的充電位置支持自定義地圖設(shè)置。支持航、路線、播報等自定義地設(shè)置，帶來個性化使用體驩頭理想車輛升級 OTA 更新后，理想車類就可以在車機用中心看到 [百度地圖] 應(yīng)用了，下載安夔后即可使?
什么？在木星上登類？木有陸讓你登嗎？很早之前太陽系系列我們說過，對氣態(tài)行星（包括天巫彭星、王星這種冰巨星）來說，氣態(tài)行星”的定義并不在它內(nèi)部是不是都是昌意態(tài)。管什么行星，基本上它們有一個固態(tài)的內(nèi)核，但這然不能算作是行星峚山“陸”。所以“氣態(tài)行星”更要表達的是：我們很難明定義行星的表面在當(dāng)康里。拿太陽系中最大的氣態(tài)行木星來說，光我們能看到木星的大氣層部分驕蟲跨度已經(jīng)超過了五六千公里。星大氣層而在幾千公里以，這里的云層更加于兒密厚。而且由于壓力的上升，氣在這里逐漸開始液化，成了一種超流體，后稷以這處于的是一種氣液混合的態(tài)。和我們印象中的液氫同的是，地球上制大學(xué)液態(tài)通常需要在極低的溫度條下。而在木星內(nèi)部，因為壓的原因，這些液藟山氫相而言是熱的。在這些溫?zé)?氣液混合的云層下面，液的占比會越來越高禹最終個空間被液態(tài)物質(zhì)充滿，至核心部位。所以某種意上，木星可以算是中山“液行星”，而非“氣態(tài)行星。木星內(nèi)部結(jié)構(gòu)對于這樣個星球，人類自然國語沒有法去真正登陸。但是如果們駕駛飛船進入云層，然不斷下降，強行去黃山登陸，那么會怎么樣呢？首先在還沒有到達木星，正在近木星的路途中，精精就會到第一個致命問題 —— 輻射。這個輻射并媱姬是由星直接釋放的，而來源于星磁場收集的太陽輻射。星的磁場要比地球共工場大多，甚至它的一些衛(wèi)星都于它的磁場保護之下。所你可能遠在幾十萬駁里外就會開始遭受木星磁場帶的致命輻射。而且隨著逐接近木星，輻射的咸鳥量也越來越強。木星磁場不過設(shè)你的飛船可以阻擋這些射，于是你順利地羲和到了星的上空。這時候木星巨的引力使得飛船不得不打巨大的降落傘，或帝俊開足力以抵抗重力。否則，你同飛船將會被木星的引力吸引，以每秒幾十凰鳥里的度進行自由落體（垂直方上）。自由落體并不可怕可怕的是當(dāng)你進入解說星大層后，那里濃厚的大氣將立刻使你減速。同時，你前的空氣被迅速壓禺號，于會產(chǎn)生上萬度的高溫。在種情況下，飛船將變成一耀眼的火流星，劃羽山天空當(dāng)然，你的飛船肯定是由強的隔熱材料打造，抵抗溫不是問題。不過漢書時你肉體會面臨另外一個問題 —— 重力過載。因為此時減速最猛的猾褱候，你可能要承受 230 個 G 的重力，這個和從十幾樓到水泥地的感覺其土螻沒啥樣。所以呢，我們假設(shè)飛可以一直提供持續(xù)向上飛的動力，緩慢地進易經(jīng)云層方。于是慢慢地，你來到相當(dāng)于地球上 1 個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的地方。某種意義你也可以認為，此時的你經(jīng)算是“登陸”了鬿雀星的表面”。當(dāng)然，這個“表”看起來仍然是在云端。的周圍是濃厚的氫武羅，并伴隨著超強的風(fēng)暴，氣溫概只有零下一百度左右。星云層（CG）當(dāng)你繼續(xù)往云層深處下于兒，你會感到圍的溫度在慢慢上猩猩。同，不斷變大的壓強使云層開始出現(xiàn)冰晶，并且會伴著每秒 200 米的強風(fēng)向你吹來。駁時你面對的再是冰晶，而是真相繇的槍彈雨。不過對于擁有黑科的你來說，這顯然不是問，于是你繼續(xù)下降魚婦這時，周圍“空氣”的密度已變得非常大了，飛船已經(jīng)再需要那么大的上陽山力，是你逐漸調(diào)低了引擎的輸功率。慢慢的，你發(fā)現(xiàn)周的云已經(jīng)不再像云巫真而是成了黏黏糊糊的流體。此的飛船仿佛一艘潛水艇，這濃稠的液體中繼超山下潛隨著下潛深度的增加，液的密度也在變得越來越大最終你發(fā)現(xiàn)即使徹夷山關(guān)閉引擎，飛船仍然無法下潛而是懸浮在了這里。因為時周圍流體的密度水馬經(jīng)和船密度相當(dāng)。于是你調(diào)轉(zhuǎn)向，重新啟動引擎，繼續(xù)下駛?cè)?。此時周圍太山溫度經(jīng)變得非常熾熱，甚至又到了上萬度。不僅如此，里的壓強同樣大得共工人。類目前能夠抵達的最深海，差不多有 1000 個大氣壓。而這里的壓強，不多有 200 萬個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。在這種高溫高壓條件下，氫的原子核已經(jīng)去了對核外電子的剡山制，些被束縛在原子中的電子時跑了出來成為了自由電。我們知道，容易耕父去電的這種特性，通常是金屬素才具有的，因此這樣的我們稱其為“金屬苗龍”。屬氫（核外電子脫離質(zhì)子縛成為自由電子）順帶說，金屬氫的存在早竊脂 1935 年就從理論上預(yù)言了。但鸚鵡因為制備條件實在刻，一直到前些年，它才被人工制得。然而綸山此難的物質(zhì)，在木星內(nèi)部卻見不怪，這里有著真正海量“液態(tài)”金屬氫。孟槐果你飛船無比堅固，堅固到足承受任意大的壓強，那么超級引擎強大動力豪山幫助，你就可以在金屬氫的海中繼續(xù)下潛。最終，你將來到一個三萬多攝旋龜度，時有著 3000 萬個大氣壓的地方。最重西岳的是你終于接觸到了堅固的“地”。對，此刻你已經(jīng)到了木星的核心部位皮山木星核心通常認為是由多種元混合而成的致密物質(zhì)，質(zhì)大概相當(dāng)于 12~45 個地球。不過關(guān)于核心更具體的情況，目前欽山們?nèi)?不清楚。所以，就讓這里為此次旅途的終點吧。木核心（CG）當(dāng)然，以上整個旅途過程黑虎是我們腦海的想象。真實的情歸山究竟么樣，或許在可預(yù)見的未我們都不得而知。不過，然人上不去，我們少山以讓測器去小試一把嘛。欸，別說，1995 年，有一個探測器還真在人類的控下墜入了木星。1989 年 10 月 18 日，專門用于木星探測鮨魚“伽略號”由亞特蘭蒂斯號航飛機送入太空。6 年后，伽利略號成功泊入木星軌，開始環(huán)繞木星公轉(zhuǎn)。1995 年 12 月 7 日，伽利略釋放了慎子個專用于探測木星大氣的探測。木星大氣探測器以及伽略號隨著探測器墜宵明木星層，整個墜落過程也被實記錄。從探測器傳回的數(shù)中，我們看到了它巴蛇先遭的便是降落時產(chǎn)生的上萬高溫。不過在隔熱板和降傘的幫助下，探測升山得以續(xù)深入云層。隨著探測器續(xù)下降，當(dāng)?shù)竭_云層以下 155 公里后，這里的氣壓已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)大氣炎融的 23 倍，環(huán)境溫度也上升到了 153℃。此時探測器的信號發(fā)送裝置已赤鱬無法作，于是在收集了將近 1 個小時的數(shù)據(jù)后，人們便無法獲知探藟山器的進一步情況。但可以肯定雷神是，個失聯(lián)的探測器還在繼續(xù)落。用不了多久它便會變蒸汽，最終成為木豎亥的一分。之后 2003 年，為了避免和木衛(wèi)二女戚歐羅）相撞而對其造成污染，利略號最終也受控撞向了星，結(jié)束了其長達 14 年的探測任務(wù)。此后，NASA“新疆界計劃”之一邽山“朱諾號”接棒了黃獸伽利號”，未來它將幫助我們開更多關(guān)于木星的秘密。諾號木星探測器本天狗來自信公眾號：Linvo 說宇宙 （ID：linvo001），作者：Linvo
感謝IT之家網(wǎng)友 quyang998877、OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，據(jù) @Creative 創(chuàng)新科技 官方微博 昨日發(fā)布訃告，新科技公司（Creative Technology）創(chuàng)辦人沈望傅在星三（1 月 4 日）安詳過世，享年 67 歲。IT之家了解到，沈望傅業(yè)界稱為“電聲卡之父”，有人把他稱為新加坡的馬斯”，是新加坡一代的科技企家，有“新加科技第一才子之稱，早在 1984 年就發(fā)明了“會講華的電腦”，在 45 歲的時候，沈望傅成為加坡最年輕的萬富翁。沈望祖籍福建詔安1955 年出生于馬來西亞后來成為新加人。1981 年沈望傅與老學(xué)一起，以 1 萬新元資金起家，開設(shè)電腦修店，名為 Creative Technology 創(chuàng)新科技，初期業(yè)包括開辦電腦程、電腦維修電腦售賣、電設(shè)計工程、軟編寫及修改。來，創(chuàng)新科技始創(chuàng)建適合漢的定制電腦，括增強的音頻能，使設(shè)備能產(chǎn)生旋律和語，包括漢語普話。1984 年，創(chuàng)新科技出 Cubic-99，是世界上第一臺“會華語的電腦”1986 年，發(fā)明了 Cubic-CT 多媒體、中文個電腦。1989 年 11 月，創(chuàng)新科技推“聲霸卡”，讓電腦發(fā)出聲和播放音樂，括音樂合成、音合成、數(shù)字語音輸入 / 輸出，MIDI / 游戲配音等等。1992 年，創(chuàng)新科技的聲霸卡成為球計算機音頻業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2018 年 1 月，創(chuàng)新科技花二十年斥資 1 億美元打造的聲音處理技術(shù)聲晰飛”（Super X-Fi），在美國消費電子大展 CES 贏得大獎。聲晰飛技術(shù)使用者聽耳機能得到有如多音箱結(jié)合發(fā)出空間感和環(huán)繞果，耳機內(nèi)的音，像自然聲，有立體感、向感、空間感沈望傅形容聲飛為“用 20 年才磨成的寶劍”，是改變戲規(guī)則的科技值得一提的是創(chuàng)新科技與蘋曾有專利權(quán)糾，最終蘋果電賠付 1 億美元?
