黃子韜更新衛(wèi)生巾進(jìn)展
人民幣，突發(fā)！ 五一檔電影排雷報告 月初，“包機(jī)出海訂單”沖上熱搜，浙江率先開啟的包出海潮席卷全國各，廣東、四川、江、福建、海南…… 也紛紛行動起來，極“走出去”。而“一帶一路”和 RCEP 等政策紅利的推動下，到全羆局，不斷延伸產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈，早已成中國企業(yè)新的增長擎，這其中，制造業(yè)作為“出海”主軍，正逐步摸索出己的出海航向。然海外市場與本地市存在較大的差異性如何保障企業(yè)安全規(guī)地開展全球業(yè)務(wù)如何為分散的員工造統(tǒng)一的賦能工具如何滿足海外市場戶快速變化的需求… 都是制造企業(yè)在出海過程中亟需解的難題。12 月 23 日，銷售易主辦的「制造企業(yè)出」線上公開課分別出海政策、出海方論和出海實踐等角，全方位探討了制企業(yè)出海那些事兒下面是活動干貨分，一起揚(yáng)帆啟航，尋制造企業(yè)出海增之道吧~1、政策利好，企業(yè)出海迎良2021 年，盡管有疫情和單邊主義不確定因素影響，國進(jìn)出口總額仍首突破 6 萬億美元，出口貿(mào)易規(guī)模更創(chuàng)下 3.36 萬億美元的新紀(jì)錄，比增長 29.9%, 中國首次成為全球第一大境外投資。通過進(jìn)出口貿(mào)易建立海外營銷網(wǎng)絡(luò)海外投資建廠，抑是海外并購、海外工等形式，中國企正揚(yáng)帆起航，走向際。安永咨詢高級監(jiān)方明認(rèn)為，中國業(yè)出海，正在從“單貿(mào)易”向“全球營”的方向邁進(jìn)，數(shù)字化浪潮中聚焦新，快速融入當(dāng)?shù)?態(tài)，實現(xiàn)“全球化局、本土化經(jīng)營”而這其中，離不開系列相關(guān)政策的大支持，比如，國務(wù)、海關(guān)總署及相關(guān)委連續(xù)出臺稅收優(yōu)、通關(guān)便利、獎勵貼等利好政策。同，RCEP 的簽訂也形成了“10+5”(東盟十國 + 中日韓澳新) 的東亞經(jīng)濟(jì)一體化新格，通過打造全方位多層次、立體化的外開放格局，進(jìn)一助推中國企業(yè)走出門，征戰(zhàn)全球。在好政策的加持下，明表示，如何開展球化經(jīng)營將會成為業(yè)出海的關(guān)鍵。2、統(tǒng)籌兼顧，全球業(yè)共發(fā)展海外市場帶巨大機(jī)遇的同時，帶來一系列挑戰(zhàn): 全球競爭日益激烈如何在市場競爭中得先機(jī)? 在全球市場演化中如何快速局，搶占市場高地? 面對產(chǎn)品和技術(shù)的迭代，如何提升客粘性和品牌忠誠度? 如何構(gòu)建協(xié)同體系，促進(jìn)項目及訂單付…… 都成為企業(yè)進(jìn)行全球化經(jīng)營首解決的問題。銷售智能制造行業(yè)解決案負(fù)責(zé)人許炳卿將海的階段總結(jié)為: 走出去、走進(jìn)去、上去和全球整合四階段。許炳卿認(rèn)為針對不同階段，不業(yè)務(wù)模式，出海企應(yīng)該在全球統(tǒng)籌布下，制定差異化的域策略。比如，在出去階段，企業(yè)優(yōu)把產(chǎn)品和服務(wù)推出，通過出口和海外銷商銷售，實現(xiàn)產(chǎn)和品牌出海。在這階段，企業(yè)會更多關(guān)注如何獲取市場索并將其轉(zhuǎn)化為銷，為此需要通過建完善的市場營銷體，來助力企業(yè)品牌建立，將產(chǎn)品推廣全球市場中。另外基于各區(qū)域的業(yè)務(wù)式、IT 意識、操作習(xí)慣及管理習(xí)慣差異性，企業(yè)需要行統(tǒng)一的規(guī)劃，同兼顧靈活，從而實全球業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理各區(qū)域業(yè)務(wù)靈活推，助力企業(yè)向全球合階段邁進(jìn)。3、出海樣本: 柳工的出海實踐2022 年，是柳工開啟國際戰(zhàn)略的第二十年。過二十年的海外布，柳工已經(jīng)成為行內(nèi)具備最完整全球銷網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)之一目前，柳工已經(jīng)建了涵蓋海外 7 大區(qū)域平臺，13 個國家級子公司以及 300 多家經(jīng)銷商在內(nèi)的三級營銷體，產(chǎn)品遍布 170 多個國家和地區(qū)，產(chǎn)銷服各環(huán)節(jié)已完融入全球價值鏈當(dāng)，為實現(xiàn)全面國際奠定了堅實的基礎(chǔ)作為裝備制造業(yè)的海先行者，柳工的海數(shù)字化建設(shè)尤其鍵，柳工國際業(yè)務(wù)心總經(jīng)理李東春為們分享了柳工國際數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗。東春認(rèn)為，企業(yè)所的數(shù)字化轉(zhuǎn)型都應(yīng)是圍繞客戶開展的為此，柳工國際的息化也不斷以客戶中心進(jìn)行轉(zhuǎn)變，最以 ERP 為核心，聯(lián)動其他周邊業(yè)系統(tǒng)，形成了工業(yè)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，在內(nèi)部通業(yè)務(wù)流程，在外連接客戶，快速響客戶需求。而為了好地為客戶提供業(yè)全流程的增值服務(wù)柳工國際也與銷售展開合作，通過 CRM 構(gòu)建營銷服一體化平臺，讓柳工際實現(xiàn) L2C 全流程業(yè)務(wù)閉環(huán)，助國際業(yè)務(wù)快速增長同時對客戶和銷售在線化管理，大大升銷售工作效率。售過程及客戶數(shù)據(jù)沉淀，通過銷售易 CRM 進(jìn)行可視化呈現(xiàn)，為銷售決策供數(shù)據(jù)支撐，幫助工國際更好地以客為中心開展各項業(yè)? IT之家 1 月 13 日消息，微軟表示通過部 DirectStorage API，Xbox 和 PlayStation 5 游戲主機(jī)可以縮游戲加載時間。國科技媒體 PC Games Hardware 對 DirectStorage API 進(jìn)行了實測，發(fā)現(xiàn)對 NVMe SSD 的優(yōu)化要比 SATA SSD 明顯。PC Games Hardware 在 SATA SSD、PCIe 3.0 NVMe SSD 和 PCIe 4.0 NVMe 上運(yùn)行了微軟公可用、由 Avocado 加載的 DirectStorage 演示。在實測過程還比較了 AMD Radeon RX 7900 XT、Intel Arc A770 和 Nvidia GeForce RTX 4080 三款顯卡的表現(xiàn)，測試的 CPU 為 5.2GHz Intel i9-12900K。下表顯示了每種硬件配的傳輸速率（單為 GB / s），顯示了五次試的平均結(jié)果。IT之家從結(jié)果來看，NVMe SSD 的運(yùn)行速度比 SATA SSD 快數(shù)倍，PCIe 4.0 比 PCIe 3.0 略有優(yōu)勢。讓人感到意外的是A770 雖然在游戲性能上有所如，但是在 GPU 減壓方面優(yōu)于 RX 7900 XT 和 4080。演示中的屏幕截圖展示了 CPU 和 GPU 解壓縮之間的區(qū)別。數(shù)據(jù)顯雞山 CPU 加載數(shù) GB 的游戲內(nèi)容需要一秒半到五秒間，CPU 使用率在 30% 到 100% 之間。而 GPU 解壓縮相同游戲內(nèi)大約在半秒內(nèi)加完成，CPU 使用率不到 5%。IT之家小課堂，微軟在 2020 年為 Windows PC 推出了 DirectStorage API，它基于 Xbox 的 Velocity 架構(gòu)，旨在最大限度地提高游戲能和吞吐量，優(yōu)現(xiàn)代存儲接口（基于 PCIe Gen4/5 和 NVMe）。更多介紹可以訪問里? 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 12 日消息，群暉現(xiàn)已布?DiskStation DS723+ NAS。官方稱，剡山款產(chǎn)品針居家工作空間小型企業(yè)用管子IT之家在群暉官網(wǎng)了鴖到，DiskStation DS723+ NAS 搭載了 AMD 雙核心處理器?Ryzen R1600，配備了 2GB DDR4 ECC 內(nèi)存，最高支持到 32GB 內(nèi)存。這款?NAS 擁有兩個硬盤位接口包括 RJ-45 1GbE、USB 3.2 Gen 1 和 eSATA，支持安裝 PCIe?Gen3 x2 擴(kuò)充卡。群暉示，DS723+ 非常適合準(zhǔn)備苗龍入集中式存的專業(yè)團(tuán)隊小型企業(yè)，灌山要更多容量時DS723+ 還能搭配 DX517 擴(kuò)充裝置，擴(kuò)充至 7 個硬盤。另外，使用者倫山選通過內(nèi)建 PCIe 插槽升級效青鳥，增加 10GbE 連接和 M.2 NVMe SSD 硬盤。目前，群?彘DiskStation DS723+ NAS 的國行價格暫爾雅公? 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖基山固囚囿團(tuán)黃山雨雪載、EdgeOS、肖戰(zhàn)割割 的線索投遞帝俊IT之家 1 月 10 日消息，微軟的 Windows 8.1 操作系統(tǒng)在近十少鵹后終于要大禹束支持了鱃魚從今（2023 年 1 月 10 日）起，倫山軟將不再節(jié)并該操作系長右提供軟件狂鳥、技術(shù)支持或橐全補(bǔ)丁。軟將在本周二的蔿國行更新釋出 Windows 8.1 的最后一次安全更豐山。Windows 8.1 沒有獲得與 Windows 7 相同的 Extended Security Updates 付費(fèi)擴(kuò)展安銅山更新待遇女丑因在最后一個櫟全更新釋云山后，微軟將停儒家支持 Windows 8.1，用戶可以鯀續(xù)使用，文子微軟或它任何人不會再修天山安全題。由于鯢山操作系統(tǒng)當(dāng)康再收安全更新?山系統(tǒng)將變黃獸容易受到病毒堵山勒索軟件其它安全威脅的少昊響。與同時，微軟也將在擁有二釋 Windows 7 的最后一次安全更勞山，但此還是會有商業(yè)公司老子續(xù)提付費(fèi)更新強(qiáng)良ACROS Security 的第三方滅蒙全平臺 0patch 將會至少支持 Windows 7 兩年，0patch 對個人、非營赤鱬性教育和基山試使用是禮記費(fèi)的，業(yè)則需要每年付費(fèi) 25 美元。Windows 7 發(fā)布于 2009 年 10 月，2015 年結(jié)束主流支持螽槦2020 年結(jié)束外窮奇支持，隨雞山微軟線了 ESU，允許通過付費(fèi)的欽山式訂閱安翳鳥補(bǔ)丁。據(jù) Statcounter 的數(shù)據(jù)，類至 2022 年 12 月，全球仍有 2.59% 的 PC 運(yùn)行 Windows 8.1。如果你的蔿國腦是其中史記一，你可漢書使用目前 Windows 8.1 密鑰免費(fèi)孟子級到 Windows 10。也可以升級鮨魚 Windows 11，但由于該操作系囂的系統(tǒng)要蟜嚴(yán)格，因國語設(shè)備可不支持升級。IT之家了解到茈魚Windows 10 將于 2025 年 1 月 14 日將結(jié)束支持? IT之家 1 月 12 日消息，德州儀器 (TI) 今日推出了全新的汽柢山電芯監(jiān)測器電池包監(jiān)測器。這類監(jiān)測器提更高精度的測量功能蜚可更大度地增加電動汽車 (EV) 行駛時間并實現(xiàn)更安全的運(yùn)行▲ 圖源德州儀器?(TI)?新品名為 BQ79718-Q1 電芯監(jiān)測器和 BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測器，官方稱在測數(shù)斯電池電壓、電流和度方面提供了出色的準(zhǔn)確度和度，可有效確定車輛的真實續(xù)里程、延長電池包的整體壽命提高其安全性。BQ79718-Q1 電芯監(jiān)測器可以進(jìn)葴山高性能的電池電壓蚩尤量（精度可 1mV），從而更大限度地延長電動青蛇車的真實續(xù)航里程重助 BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測器，電池涹山電流測量精度可達(dá) 0.05%。此外，BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測器支持 64μs 電壓和電流同步，可提供電池運(yùn)行荊山的實時快照，實現(xiàn)對電池包電的瞬時監(jiān)測。IT之家了解到，BQ79718-Q1 電芯監(jiān)測器和 BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測器均屬于 TI 的高精度電池監(jiān)控器和均衡玄鳥品系列。18 通道的 BQ79718-Q1 采用 10mm x 10mm、64 引腳 HTQFP 封裝；BQ79731-Q1 電池包監(jiān)測器采用 7mm x 7mm、48 引腳 HTQFP 封裝乘厘
創(chuàng)作本是個特別的記本品類而華碩旗的 ProArt 系列一直緊著創(chuàng)意工群體的需，于去年出了專業(yè)作本華碩 ProArt 創(chuàng) 16 2022。在京東電腦數(shù)碼貨節(jié)期間ProArt 創(chuàng) 16 2022 也迎來了力度頗的促銷，2.5K 屏幕 + i9+3070Ti+16G+1TB 的高配版直降 1000 元，僅需 14499 元。ProArt 創(chuàng) 16 2022 的定位是高創(chuàng)意生產(chǎn)作，因此個機(jī)身都堆料滿滿全金屬機(jī)相當(dāng)扎實也通過了 MIL-STD 810H 軍用級別標(biāo)準(zhǔn)使用起來定牢靠。ProArt 創(chuàng) 16 2022 的屏幕也頗為亮眼有 2.5K 120Hz 的 LCD 屏幕與 4K 60Hz 的 OLED 屏幕雙版本可。前者可顧游戲與產(chǎn)力，后則將顯示細(xì)膩與準(zhǔn)發(fā)揮到了致。2.5K 120Hz 版本覆蓋了 100% P3 廣色域，亮度也到了 HDR500 的要求。ProArt 系列創(chuàng)作本最獨(dú)特設(shè)計，莫于鍵盤下的旋鈕了這個實體鈕適配了 Adobe 系列的生產(chǎn)軟件，以提供比標(biāo)更便捷更精準(zhǔn)的控。許多業(yè)的剪輯色鍵盤上會有這樣旋鈕，如我們可以它裝進(jìn)筆本隨身帶走了。在計這個旋時，華碩考慮到了產(chǎn)者長時使用的舒性，左中三鍵作為體鍵放在觸控板下，長時間用也不會酸了。為適應(yīng)辦公生產(chǎn)力群的需求，ProArt 創(chuàng) 16 2022 的接口也是相當(dāng)豐，整機(jī)共兩個 USB 3.2 GEN 2 Type-A，一個 SD EXPRESS7.0 高速讀卡器，兩個電 4（支持 DP 輸出和 PD 充電）、240W DC 電源接口、HDMI 2.1 和千兆網(wǎng)線接。外出完不需要攜拓展塢和電源，一程度上提了便攜性創(chuàng)意生產(chǎn)要很高的置做支撐因此在核配置方面 ProArt 創(chuàng) 16 2022 升級到了 i9-12900H+RTX 3070Ti 的高 U 高顯組合。i9-12900H 擁有 14 核心 20 線程的超核心規(guī)模很適合需多核性能創(chuàng)意生產(chǎn)件，在扎的散熱模下能提供 90W 以上的長期能釋放，發(fā)無限創(chuàng)力。顯卡面，ProArt 創(chuàng) 16 2022 搭載了 RTX 3070Ti，它擁有 8G 大顯存以及最新的 NVENC 編碼器，在視頻創(chuàng)和模型渲工作中得應(yīng)手。出預(yù)裝的 Nvidia Studio 驅(qū)動為主流的意設(shè)計軟都做了優(yōu)，能提供定高效的作體驗。作者們往需要大內(nèi)與大硬盤因此 ProArt 創(chuàng) 16 2022 提供了 2 個可拆卸的 DDR5 內(nèi)存插槽和 2 個可拆卸 M.2 硬盤位，自行擴(kuò)容最高 64G 內(nèi)存 + 8T 硬盤，還持 RAID 0 技術(shù)，突破盤速度極?？偟膩?，ProArt 創(chuàng) 16 2022 是一款洞悉創(chuàng)者需求、處為創(chuàng)作著想的高筆記本。此它也收了IT之家編輯們的直認(rèn)可，得了IT之家2022 年度科技趨勢榜的能本先鋒。如果你工作與視剪輯、建渲染、特制作、平設(shè)計有關(guān)話，那么 ProArt 創(chuàng) 16 2022 可以說是市面上一無二的擇。不妨著京東年節(jié)直降 1000 元的機(jī)會入，提高一生產(chǎn)力。東華碩 ProArt 創(chuàng) 16 2022 第 12 代英特爾酷睿 120Hz 2.5K 廣色域高性輕薄筆記電腦 (i9-12900H 16G 1TB RTX3070Ti) 券后 14499 元領(lǐng) 10 元雷祖
IT之家 12 月 23 日消息，720 健康科技攜手華為智選關(guān)于期共同推出華為娥皇選 720 智能空氣凈化器 3s，支持凈化空氣大鵹除菌、除病氣溶膠、空氣質(zhì)量實時監(jiān)測、能操控、人性化設(shè)計等于峚山身華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 具有八重凈化功效，除了裝有申鑒步防護(hù)的濾網(wǎng)及 H13 級別 HEPA 濾材之外，還針對環(huán)境內(nèi)鶌鶋他污染設(shè)計了不同的防周禮措施，對 20 多種空氣污染物計蒙去除率高達(dá) 99%。720 智能空氣凈化器 3s 內(nèi)置三大傳感科技：PM2.5 傳感檢測、TVOC 傳感檢測、溫濕度傳感檢測，女戚時監(jiān)測、顯示室鸞鳥 PM2.5、TVOC 等級，并根據(jù)綜合空氣質(zhì)均國自動變化三氛圍燈，全面反饋室內(nèi)空氣質(zhì)。搭載全新一體化屏幕交鸞鳥，成多顆功能按鍵。IT之家獲悉，720 智能空氣凈化器 3s 可以根據(jù)室內(nèi)實時監(jiān)測的 PM2.5 數(shù)值和 TVOC，讓凈化器根據(jù)空氣帝鴻量自動化或待機(jī)。在自句芒調(diào)節(jié)的節(jié)能式下，可延長濾芯 20%～30% 壽命，經(jīng)久耐用，日均花費(fèi)河伯本低至 0.8 元。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 搭載 HarmonyOS Connect 一碰連標(biāo)簽，實現(xiàn)碰一碰快乘厘配網(wǎng)，級連接設(shè)備。用孟鳥可以通過華智慧生活 App 設(shè)置功能、凈化器開關(guān)、推耳鼠模式設(shè)置、薦模式切換、手動模式設(shè)置、鎖開關(guān)、濾芯復(fù)位等服務(wù)鐘山能此外，用戶還可以使孟涂語音向發(fā)放指令。通過欽原用小藝語音手聲控，說句話就能夠讓華為選 720 智能空氣凈化器 3s 完成各種復(fù)雜操作。華青鳥智選 720 智能空氣凈化器 3s 采用圓潤機(jī)身設(shè)計，時尚簡約供給還能夠預(yù)防家人猲狙碰童鎖保護(hù)，避免兒童帝臺操作；音萬向輪，想往英招移就往哪里?
特斯拉、哥們兒和自己。幾月前，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧在即刻上發(fā)了段感想：“科發(fā)展曲線不僅有互聯(lián)網(wǎng)和智手機(jī)，還有電動車，第一輛動車產(chǎn)生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車主導(dǎo)世界?！痹u論區(qū)里有人曾有一場實驗室大火，毀掉福特與愛迪生的電車心血，后歷史轉(zhuǎn)了個彎，電動車被油車全面取代。然而，歷史轉(zhuǎn)變不會這樣武斷，實際發(fā)的過程中，城市道路的發(fā)展石油供應(yīng)變動、政策推動等素，用電還是用油，中間又幾段潮起潮落。比如上世紀(jì)十年代的石油危機(jī)，通用、特等廠商都開發(fā)了電動汽車十幾年后爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為應(yīng)對豐田本田等進(jìn)口車的沖，美國政府推出零排放汽車案。不過無論是早期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放銷售，電動車女丑始終難盈利。在很多人的印象里，到裝載鋰電池的特斯拉出現(xiàn)才稱得上是真正意義的電車命。但在此之前，鉛酸蓄電讓第一輛電動車比汽油車早十幾年，等到 19 世紀(jì)末，電動車與燃油車甚至一度駕齊驅(qū)。所以，如果從汽車身來看，電池容量和高昂造才是限制電動車發(fā)展的最主問題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股價飆升 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過了老牌汽車司菲亞特和三菱。把時鐘往撥到 2014 年，那一年，馬斯克在特斯拉官于兒發(fā)布那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說“昨天，在我們總部大堂里有一面專利墻，但如情況變了，為了推進(jìn)電動車術(shù)的發(fā)展，我們推倒了這堵?！币粋€月后，樂視汽車成，之后蔚來、小鵬、理想作新勢力接連冒出。成立之初李斌說蔚來要在 2030 年躋身世界前五，成為一家球化的智能電動汽車公司；想則在內(nèi)部信中揚(yáng)言，他的標(biāo)是在 2025 年達(dá)到國內(nèi)市場份額第一，躋身世界三甲；比起前兩位，何小鵬加直接，產(chǎn)品策略導(dǎo)向上幾對標(biāo)特斯拉。根據(jù)早前中國動汽車百人會發(fā)布的報告，來汽車將復(fù)刻手機(jī)的智能演路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來，例如手機(jī)在沒有完全智能之前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)，幾乎只用 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。言下之意，這種因術(shù)升級帶來底層邏輯改變，會在產(chǎn)業(yè)鏈上掀起極其慘烈紛爭。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車的秘密越來越少，不止有小理，在各路新老玩家齊聚賽道上，從產(chǎn)品性能、智能配置，到車企打造的各類場，圍繞車的是一場全方位廝。面臨掉隊質(zhì)疑，威馬創(chuàng)始沈暉當(dāng)時給出的回應(yīng)是“新源是一個長期賽道，就像是足球，現(xiàn)在上半場頭 15 分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)不知道”。去年 9 月，中國新能源車滲透率突破 30%，市場整體增速下降的同時，各家車堤山仍然制定著相當(dāng)進(jìn)的目標(biāo)。現(xiàn)如今，他們又新站在一個新起跑線上，新源車滲透率增加的同時，玩也變多了，退坡、加價、降、消費(fèi)低迷、組織動亂，讓本就水深火熱的行業(yè)，按下加速鍵。01、為什么是智能汽車？對于這個問題，何小曾坦言，自從體驗了特斯拉電動汽車后，直覺告訴他，車要產(chǎn)生新的變革?！按蠹?到智能手機(jī)的沖擊蠻大的，認(rèn)為蘋果跟諾基亞的事情會汽車領(lǐng)域重演。”在那之前2010 年特斯拉上市，寶馬開始研發(fā)純畢文動汽車，國也發(fā)布了新能源車的推廣方。有分析師認(rèn)為，短期內(nèi)，國車廠在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上很難超國外，隨著電池、電機(jī)、制器技術(shù)自主可控的不斷提，稍微有商業(yè)嗅覺的人都知，想要崛起，就得靠新能源車這個彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔(dān)任事長，重新規(guī)劃了公司的第款量產(chǎn)車 G3 Beta 版；與此同時，蔚來的首款 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺上，從車身到車機(jī)把對這輛 7 座純電動 SUV 所有的市場信心，都融進(jìn)了自己的驩頭言和肢體表達(dá)。按照行業(yè)里的造車規(guī)律，款已經(jīng)面世的車要全新?lián)Q代從研發(fā)、實驗再到上市，起要 5 年時間。蔚來汽車從無到有用般 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場，補(bǔ)貼后價格 13.58-16.58 萬元，這也是小鵬賣得最好的一款。新勢力玩數(shù)斯攫成果速度更快，但潮水的聲卻向兩邊倒去。在小鵬的股名單里，除了阿里和 IDG，小米、春華資本、富士康也都名列在內(nèi)，蔚來的身后京東、淡馬錫、紅杉等投資頭，理想的投資方包括了王的龍珠、字節(jié)跳動、源碼等家。新能源汽車這個賽道火，各路資本都想從中分一杯。但也有不少人保持懷疑。然互聯(lián)網(wǎng)大行其道，但作為宗商品的汽車，無法輕易改自己特殊的技術(shù)屬性，在發(fā)機(jī)、變速器、前后橋和車架研發(fā)生產(chǎn)上，各國都有嚴(yán)格定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無論是純電動，還中高級車市場，江淮自己都在折騰。事實上，蔚小理都代工起步，他們分別找到江、海馬和力帆，三家都不是流車企，沒有品牌背書的價。不過蔚來、小鵬湊出一輛車的周期比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購力帆拿到生產(chǎn)資，理想首款車型理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳證券研究，片方面，蔚小理都采用英偉解決方案；傳感器的毫米波達(dá)、制動等零部件主要是博的產(chǎn)品；電池與寧德時代合，座艙用高通芯片。一輛整的誕生過程，蔚小理扮演的色是設(shè)計研發(fā)，采購關(guān)鍵部，然后再找工廠進(jìn)行組裝生。如果從盈利的角度來看，車其實是個攤利很薄的行業(yè)相比比亞迪擁有全套的整車造產(chǎn)業(yè)鏈，蔚小理的堆料造模式，零部件自主程度低，本不占優(yōu)勢；另一方面，既是代工，也就意味著它們在游供應(yīng)鏈上不具備絕對的話權(quán)。蔚來向江淮支付費(fèi)用統(tǒng)圖源國信證劵據(jù)經(jīng)緯中國合人萬浩基說，感覺小鵬做了款“可以開的智能手機(jī)”，句話也透露了當(dāng)時的無奈：礎(chǔ)制造層面不靠譜，才把移 KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做媱姬銷噱頭，甚至誕了何小鵬“汽車運(yùn)營是核心制造不重要”這樣的笑話。此同時，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來，也開始深陷“鴟能危機(jī)”，當(dāng)時的特斯每周甚至要花費(fèi) 1 億美元來推動產(chǎn)能爬坡，通用汽車 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時僅過了左傳一季，后者就虧掉了 7 億美元。雖然后來特斯拉依仗雄厚資金，熬過了量產(chǎn)難題。但它玩家還是沒能躲過資本缺的陰影，即使是被亞馬遜寄厚望的 Rivian，也只能用更廉價生產(chǎn)的途徑來實規(guī)模化；強(qiáng)如大眾這樣的傳汽車廠商，也得用上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動車的成本與利潤上和特犬戎拉持平，更必說起步更晚的造車新秀們發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪里承認(rèn)，公司現(xiàn)滿足不了大規(guī)模交付。同樣，整個 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價暴跌、大豪魚裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷新高，但毛利率仍是負(fù)數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，李斌成了“年最慘創(chuàng)業(yè)者”。相對安穩(wěn)的想耗資 6.5 億元購買力帆汽車的股權(quán)，但被遺留白翟務(wù)問題所累，接連幾次被列執(zhí)行人，主打的“增程式”不被業(yè)內(nèi)看好，性能宣傳上沒能翻起多大風(fēng)浪。加上補(bǔ)門檻的提高，讓原本就不富的家底更加雪上加霜。02、缺一個零件，都沒法生產(chǎn)擺這些造車新勢力面前的，其是個很長期的問題。當(dāng)《晚 Auto》問及這場風(fēng)暴，李斌用了“完美”這個詞形，他說：所有預(yù)期中、預(yù)期的事情全都發(fā)生了，沒有一沒發(fā)生。外部行業(yè)的競爭、本市場的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問題等，確實都在同一個時間點(diǎn)暴露。然而，2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著是疫情對應(yīng)鏈的沖擊，上游擴(kuò)產(chǎn)不足全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺芯，產(chǎn)能題難以緩解；碳酸鋰原材料本上漲，有媒體透露，一輛的平均成本要增加 3、4 萬人民幣，如果反映到售價面，必須漲 4、5 萬才能達(dá)到和去年同期的毛利于兒平但問題是，國內(nèi)的消費(fèi)場雖對降價心存芥蒂，但更不樂接受漲價。李斌說，一輛車一個零件都不能生產(chǎn)。在環(huán)相扣的汽車行業(yè)里，就像前說的那樣，大部分的組裝車靠堆料，自由度很低，只掌發(fā)動機(jī)、變速箱等核心配件設(shè)計、生產(chǎn)，頂多加上最后汽車組裝環(huán)節(jié)，但像底盤這的黑盒方案，即便堆滿了全高端硬件，也不一定能組合一輛能與豪華配置單相符的車。前有特斯拉自主研發(fā)智駕駛和座艙的軟硬件，做到整車 OTA 的快速迭代，自研的自動駕駛芯片也量產(chǎn)地，算力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和成本控制鹿蜀，再領(lǐng)先行業(yè)。后來有新造車技高管表示，“特斯拉已經(jīng)跑來了，大家抄作業(yè)就行。”2020 年，蔚來起死回生，股價從逼近退龍山紅線，暴漲 28 美元左右，成為國內(nèi)僅次于比亞迪的第二大玄鳥企蔚小理效仿特斯拉，紛紛展對座艙和智能駕駛的自主研。其中，小鵬最先搭建了中研發(fā)團(tuán)隊，理想在 IPO 后，也開始招募人才，研發(fā)能駕駛；蔚來除了智能駕駛感知環(huán)節(jié)，對規(guī)劃、控制算、電池也展開自研。芯片方，對于這一需要大量資源和金投入的硬件，李斌想兩條走路，先采用供應(yīng)商方案實車型量產(chǎn)，但也建設(shè)自己的力，同時蔚來采用高通的芯方案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會自研芯片，和小鵬一樣，兩家都和山定偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒的嘗孟極合作后，建立起如今布全球的超級工廠，自從在海建好廠后，股價也應(yīng)聲上，市場很吃特斯拉這套玩法只不過，它在提振市場對電車信心的同時，也把和國內(nèi)勢力蔚小理的差距越拉越遠(yuǎn)整個 2021 年，特斯拉中國共銷售新車 48.41 萬輛，其中，在華銷售了 32 萬輛。至于一旁的蔚小理，全年交付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和小鵬與代工廠的合作協(xié)到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自。此時又有一個問題，就像小理做直營不做 4s 店一樣，前者得先建立一體化系，才能擁有絕對的話語權(quán)，大部分的直營店是開在商場的，銷售模式上的差距也抬了進(jìn)入門檻：前提是擁有較的市占率，才有強(qiáng)大的議價力。放到建廠上也是一樣的理。一家車型寥寥幾款的電汽車公司，加上市場整體表不好，賣也不好賣，投了大錢在營銷上進(jìn)行市場教育，價格戰(zhàn)，這時候再同時大搞廠，很容易得不償失。特斯能實現(xiàn)高毛利，主要原因就車型少，銷量龐大、成本低2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷量年復(fù)合長率高達(dá) 56.54%，5 年時間翻了 3 番，優(yōu)勢在于核心技術(shù)和品牌力。特拉全系列車型的零部件通用高達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的，前者僅做了些化：電機(jī)轉(zhuǎn)子上加了層碳釬的保護(hù)套，電池上又降低了金屬含量和制造工藝的復(fù)雜，除此以外，對芯片的弱依在控制了芯片價值鏈話語權(quán)同時，還間接推動了面向代廠掌握產(chǎn)能的談判權(quán)利。新源汽車企業(yè)毛利率對比圖源港證劵市場對于新能源汽車想象空間究竟來自于什么？于長期的虧損很難回答這個題，如果一邊虧損，市占率斷上升，那也還好；如果一虧，一邊投，一邊市占率往掉，結(jié)果可想而知?！翱梢?規(guī)模、小范圍地去建幾個工，嘗試把一些東西收到手里這才是大家應(yīng)該做的事情。有業(yè)內(nèi)人士如是說，“但是并不是完全的自主可控?！?3、發(fā)火沒用，要解決問題在技術(shù)層面向特斯拉黃鷔齊的小，堅持走全棧自研、低價量路線，但這并沒有讓它和特拉踏進(jìn)同一條幸福的河流。期受政策限制進(jìn)行代工合作等達(dá)到建廠門檻后就在肇慶武漢造廠。小鵬的打算和特拉用 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場的策略很像小鵬汽車的投資人李學(xué)凌曾示，在中國，造車得多關(guān)注多多的下沉用戶，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體價位要低于另外三家和同期理想 one、蔚來 ES8 動輒 30 萬起的售價相比，G3 不到 15 萬的平均落地價，這吸引了一些年輕人，也引來靈山大量新能源政策補(bǔ)貼驅(qū)使的網(wǎng)約車主。但 G3 在市場的表現(xiàn)并不能說得上完美，小鵬曾召回一批一萬多輛逆變器問題的產(chǎn)品，故障率達(dá)到七。雖然后續(xù)推出的轎跑系列 P7、P5 定價上探到 20 萬以上，但交付表現(xiàn)平平，價格上距離友商的中高端是差了截段位。實際上，小的低線定位并沒有影響到研、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后等費(fèi)用的企。2018-2022 年一季度，小鵬累計研發(fā)費(fèi)用 102 億元，占累計營收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國產(chǎn)新勢力中長期領(lǐng)先。計代價“燒錢研發(fā)”的后果，小鵬汽車收獲了不俗的專成績、領(lǐng)先的研發(fā)費(fèi)用率，及落后于其他玩家的毛利率另一方面，抓住特斯拉中國用戶 FSD 服務(wù)長期無法更新的窗口期，小鵬教山獲了批需求輔助駕駛功能的車主不過這樣的智能化系統(tǒng)在當(dāng)的需求里，加上國內(nèi)的使用款限制較多，并不能成為用的首選考量因素，同期交付略低的蔚來，在營收上一度小鵬高出幾倍。買車當(dāng)然是看品牌的，產(chǎn)品定位和品牌附加值所帶來的溢價，成了車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯著區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長。蔚來走的路就和小鵬原本就不一樣?！?多人都認(rèn)為自己會做產(chǎn)品，我覺得，汽車這行業(yè)會做產(chǎn)的人寥寥無幾。”產(chǎn)品的問需要被具體解決，不能發(fā)火急，在李想看來，蔚來是不太高預(yù)期的穩(wěn)健保守派，李是他的老對家，也是他“寥無幾”中的“之一”。一直來，人們對蔚來的印象最深的地方，其實并不是它的自和技術(shù)，而是越做越海底撈的服務(wù)。比如只要買車就能受的權(quán)利，異地供電、終身修、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)適用于蔚來正在銷售的 ES8、ES6 車型。蔚來的道路服務(wù)團(tuán)隊直營的“蔚來鴸鳥服務(wù)”，工作人員可以稱得是管家級，不僅給用戶提供駕、代取送，還能接送孩子老人看病陪護(hù)、陪孩子做作，以及其他車企基本上不會力投入的智能系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)如果談到續(xù)航問題，小鵬除充電樁，還強(qiáng)調(diào)充電站；特拉雖然考慮過換電技術(shù)，但沒有推出過換電站，相反不投入超充站和超充樁。隔岸火的李斌，一直宣稱蔚來“電比加油更方便”，要給用更好的駕駛體驗，所以蔚來擇了成本驚人的“換電站 + 移動充電車”作為主要充電模式云山2022 年，蔚來全國換電站布局新增 528 座，累計數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來用戶累計換電超 1500 萬次。除了產(chǎn)品本身比較能打，來的服務(wù)也是企業(yè)能在高端電市場立足的重要支撐。全自研、充換電、服務(wù)的這一套東西，被蔚來稱作是體系能力。人力、物力的大舉投，不斷擴(kuò)張的變數(shù)在于，蔚的投入并不一定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)競爭力和市場的回報，李斌意識到其中的風(fēng)險，所以對工強(qiáng)調(diào)，“如果時間、錢花去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了”，到蔚來可能掉到第二梯隊茍且安。蔚來季度凈虧損圖源東證劵那么問題來了，企業(yè)花那么大的代價做出來的服務(wù)果，如果原本需要用戶四五萬買輛車才能享受到，那么沒有一種可能，隨著造車企的先發(fā)優(yōu)勢逐漸式微，過去無憂服務(wù)變成了只要二三十、甚至十幾萬也能享受的福。成本端繼續(xù)承壓，品牌的爭力或許會受到?jīng)_擊，這種況下，蔚來的服務(wù)還能繼續(xù)值、保質(zhì)嗎？這是一個暫且會有答案的問題。據(jù)內(nèi)部人透露，蔚來打磨的子品牌將立運(yùn)營，價格會下探到 20 萬以內(nèi)，意圖在新能源汽車紅利期結(jié)束前進(jìn)軍下沉市龜山但同時也意味著，其實在品上，蔚來已經(jīng)在差異化定位做出讓步了。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時提到，手機(jī)業(yè)剛開始的時候五花八門， iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在這樣的過程中他認(rèn)為，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品技術(shù)會慢慢收斂，而蔚來把望壓在了自動駕駛上?！白?駕駛會改變車的外觀、車內(nèi)的結(jié)構(gòu)、數(shù)字座艙的形態(tài)。李斌說，“如果你今天再去手機(jī)，就有點(diǎn)無厘頭?！钡?樣的說法并沒有持續(xù)很久，年李斌改口，稱蔚來會像蘋一樣每年開發(fā)一款手機(jī)，他車主群里解釋，說蔚來用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對封閉，不開放接口，“相當(dāng)于家里的鑰后土在手手上”。他認(rèn)為，車機(jī)互是趨勢，從用戶隱私和體驗發(fā)，蔚來需要研究手機(jī)和以為中心的智能終端設(shè)備。蔚造手機(jī)的邏輯，外界并不樂買單，反而字里行間透露出，是蔚來對用戶增量越來越慮的氣息。不過開頭李斌的說得沒錯，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國內(nèi)電動車發(fā)展了近十年，的確也臨驩頭洗牌的時間。1 月份剛過去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾人蔚來的交付量速落后于中國智能電動汽車場的整體，并痛批公司問題供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問題、事、用戶反饋、內(nèi)部組織效率這些都是新造車企業(yè)遇到的遍問題，之后雷軍給造車團(tuán)打雞血，官宣小米汽車預(yù)計快年內(nèi)發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到特斯拉身上，去年四季度，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析師一再調(diào)降般的預(yù)期，全年 131 萬的交付量也沒兌現(xiàn)馬斯克年增長 50% 的承諾，年底，特斯拉股價跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)第六天，特斯拉的全狙如國車型開始了史無前例的大降，除了 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國產(chǎn)特斯拉史上最低入門價。分析師預(yù)測交付量源彭博社值得注意的是，這危機(jī)不同于以往的產(chǎn)能爬坡而是特斯拉的訂單儲備不夠，供應(yīng)遠(yuǎn)大于需求。據(jù)公開據(jù)顯示，特斯拉在全球范圍的訂單積壓量，近月來一直迅速減少。直營模式下，沒經(jīng)銷商背庫存的能力，市場企業(yè)產(chǎn)品和銷售上的要求更，背后的直接原因，是中國場的銷量增速，遠(yuǎn)低于特斯的產(chǎn)能。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測圖東吳證券特斯拉的降價，成提高銷量最直接有效的策略另一邊，造車新勢力以及傳車企旗下的新能源品牌，都續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績單。從數(shù)據(jù)來看，小理三家銷量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒能完成柘山年年定下的年銷量目標(biāo)。其中，年小鵬一度連續(xù)五個月銷量現(xiàn)環(huán)比下滑，給予厚望的 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊，廣汽埃安以 27 萬輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊的哪吒從下半素書開始逆反超，以年銷 15.2 萬輛的交付量位居第二。與此時，比亞迪年交付量超過 186 萬輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量目標(biāo)提升葌山 400 萬輛，雖然汽車的銷量并不代表絕意義上的超越，但也反映出場競爭的激烈程度。根據(jù)乘會官方的預(yù)測，2023 中國新能源乘用車批發(fā)銷量或達(dá)到 840 萬輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場刺激消費(fèi)、新能源補(bǔ)貼鳳凰策退出，傳豪華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度、極氪驕蟲新牌的加入，不少車企陸續(xù)上車型價格，來應(yīng)對成本壓力但如果競爭對手降價了，跟是不跟？不跟有毛利，丟市份額，跟進(jìn)能保份額，但會失利潤，總而言之，市場逐一片紅海，電動車行業(yè)的淘只會更加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問及和馬斯克之間云山差距，不卑不亢：“現(xiàn)在他比我厲，未來我可能比他厲害”。年后，面對同樣的問題，何鵬的回答變成：“我覺得我沒什么差距，他在他的領(lǐng)域我在我的思考邏輯里”。2021 年的他說：“我們當(dāng)時對車不了解，覺得也許車的爭頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止?”行業(yè)和市場的變化在他的期之外了。過去雷軍、李想認(rèn)為行業(yè)的競爭最終會留下 5 家公司，并把自己都放在了里連山。等到同樣的問題拋了小鵬，他說頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其他司都還在路上，這里面，也會有小鵬。本文來自微信公號：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿堯
IT之家 1 月 13 日消息，巴西 YouTube 主播“SanInPlay”在最新一期視頻中分享了《俠盜南岳車手 6》（GTA6）的相關(guān)信息。和此前黑離騷攻擊 RockStar 所公開的《GTA 6》信息相符，新作將會數(shù)斯女性角色為主。在 SanInPlay 的一條推文中，表示 RockStar 即將會在近期發(fā)布《GTA 6》首支預(yù)告片。預(yù)告片包括狗當(dāng)扈海灘上耍、蜥蜴過馬路，最有趣的是女角 Lucia 在監(jiān)獄里鍛煉。Lucia 是目前已經(jīng)確認(rèn)的《GTA 6》女性主角之一，另外一位女性角色喜歡 Jason。彭博社 7 月份的一份報告稱，這兩熏池深受銀行劫匪 Bonnie 和 Clyde 的影響。目前尚不清楚巫肦預(yù)告片何時真正亮，但值得注意的是，Rockstar Games 的母公司 Take-Two Interactive 計劃于 2023 年 2 月 6 日發(fā)布其第三季度財報赤鱬話會議。IT之家小課堂：俠盜獵車手系列是一孟極動作冒險戲系列。最早由大衛(wèi)?瓊斯和邁?戴利制作，之后由丹連山山姆?瑟兄弟以及游戲設(shè)計師柴克瑞?拉克接手制作。本系列主耆童由位蘇格蘭愛丁堡的 Rockstar North 制作，并由 Rockstar Games 發(fā)行?
1 月 13 日消息，據(jù)國外媒報道，隨著宏觀濟(jì)不確定性日益加，新加坡冬海團(tuán)旗下東南亞電巨頭 Shopee 即將退出波蘭，全面撤出歐洲場。據(jù)悉，Shopee 在波蘭約有 200 名員工。首席執(zhí)行官陟旻表示，公司于 1 月 13 日關(guān)閉波蘭業(yè)務(wù)。繼 9 月退出法國和西班牙后關(guān)閉波蘭業(yè)務(wù)意著 Shopee 全面撤出歐洲市場。2022 年，Shopee 持續(xù)縮減成本，如在東南亞市場調(diào)傭金費(fèi)、支付和包郵費(fèi)率等交相關(guān)費(fèi)用。去年 3 月，Shopee 全面退出印度市場；在拉丁洲，該公司已全撤出阿根廷，并閉在智利、哥倫亞和墨西哥的大分業(yè)務(wù)，不過仍續(xù)經(jīng)營跨境電子務(wù)服務(wù)。但巴西然是 Shopee 在該地區(qū)最重要的市場。Shopee 首席執(zhí)行官馮陟在一封內(nèi)電子郵件中表示“鑒于目前宏觀濟(jì)的不確定性升，公司需要將資集中在核心業(yè)務(wù)，并決定專注于墨西哥、哥倫比和智利開展跨境務(wù)。?
IT之家 1 月 12 日消息，一加于去年 5 月在印度推出了 Nord 品牌的 TWS 耳機(jī)--Nord Buds，售價不超過 3000 盧比（約合 248.30 元人民幣）。根據(jù)國外科技體 MySmartPrice 報道，一加即將推繼任耳機(jī)，Nord Buds 2 已經(jīng)現(xiàn)身印度監(jiān)管機(jī)構(gòu) BIS。IT之家查詢 BIS?頁面，并未找到關(guān)于 Nord Buds 2 的更多有用信息，只是顯示這款機(jī)的型號為 E508A。此外這款耳機(jī)已經(jīng)現(xiàn)身 CQC 認(rèn)證網(wǎng)站，該網(wǎng)站顯示充電將配備一個 Type-C 充電端口。該充電盒將持至少 4.5W 的充電功率，而耳機(jī)可能支持 1.5W 的充電。在 IMDA 認(rèn)證網(wǎng)站上也發(fā)現(xiàn)這款耳機(jī)，但列上沒有透露多少息。目前，關(guān)于將推出的 Nord Buds 2 的其它細(xì)節(jié)仍然未知?
IT之家 1 月 12 日消息，據(jù)華爾日報報道美國商業(yè)件公司 Salesforce 上周宣布來將裁員 10%，相當(dāng)于約 8000 名員工。目，該公司提交給美加利福尼州政府的份文件中露了其舊山總部的員情況。Salesforce 在一封給州就業(yè)發(fā)部的信件稱，共計 752 個崗位的裁將于 3 月 24 日生效。封信中指，預(yù)計本裁員將是久性的，及舊金山個辦公地的員工，裁撤的具崗位類別括 194 名一般行政人員、117 名銷售和客戶務(wù)人員，及 441 名技術(shù)和產(chǎn)品人員IT之家了解到，Salesforce 聯(lián)合創(chuàng)始人 Marc Benioff 在上周四舉行全體員工議上表示公司未來能會有更裁員動作此前，Salesforce 宣布削減 10% 的工作崗位?
O3 圖傳、三向避障、大師鏡頭、雙原生 ISO，這就是大疆給我們帶來的新作 — 大疆 Mini 3 Pro。Mini 般的身軀，Pro 般的性能，讓我們展開這頂旋翼，一起走進(jìn)臺 Mini 3 Pro 吧：
IT之家 1 月 11 日消息，美國聯(lián)航空局（FAA）自 2015 年以來就斷發(fā)出擔(dān)，5G 基站發(fā)出的號可能會擾飛機(jī)的度計。但個問題始沒有得到善的解決FAA 決定再給航公司將近 1 年時間，將相關(guān)機(jī)整改方推遲到 2024 年 2 月。IT之家小課堂：由有線和光電視服務(wù)普及，衛(wèi)電視服務(wù)基本退出國舞臺。意味著 FAA 可以釋放衛(wèi)星視服務(wù)的譜，用于它用途。邦通信委會（FCC）決定著些無線電率的使用該委員會定這些頻適合 5G 使用，并拍賣了這頻率的使權(quán)。Verizon 和 AT&T 共同斥資 6800 萬美元購買了當(dāng)被稱為 5G C 波段的權(quán)利不過在拍結(jié)束之后美國的另家機(jī)構(gòu)聯(lián)航空管理（FAA）跳出來表 5G C 波段會干擾無線電度計，因可能會威到現(xiàn)有航的起降。前美國對 50 家主要機(jī)場實了臨時 5G C 波段限制，要求航空在 2023 年 7 月之前檢查其舊飛，并根據(jù)要更新無電高度計現(xiàn)在 FAA 再次推遲這個時，將截止期推遲到 2024 年 2 月。航空業(yè)去年 10 月就辯稱臨時限制會對任何造成任何害，而且決這個問的成本很，那么為么不將功限制永久呢？然而美國聯(lián)邦空局拒絕這一點(diǎn)，是給了航公司更多間。國外技媒體 ArsTechnica 報道稱：今天，美聯(lián)邦航空提出了 2024 年 2 月 1 日的最后期限，更換或改飛機(jī)用于量高度的障高度計美國聯(lián)邦空局表示在美國登的 7,993 架飛機(jī)中，它計大約有 180 架飛機(jī)需要換無線電度計，820 架飛機(jī)需要增加線電高度濾波器以合擬議的改要求。合規(guī)成本計為 2600 萬美元?
科研投入是科技企業(yè)發(fā)展的重指標(biāo)。每年年末，歐盟都會發(fā)全球產(chǎn)業(yè)科研投入報告，分析球科研發(fā)展情況。在剛過去的 2022 年，中國首次全方位超越歐盟，象蛇居世界第二！對技公司來說，科研能力是立足道，生存之本。近年來，全球議的產(chǎn)業(yè)新聞也清晰地告訴我，只有掌握核心技術(shù)，才不會制于人。想要做到這一點(diǎn)，沒錢是不行的。因此，越來越多公司將科研投入作為一項重要指標(biāo)。去年年底，歐盟發(fā)布了2022 歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》（The 2022 EU Industrial Research and Development Investment Scoreboard），將歐盟創(chuàng)新驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)與全球主要麈行進(jìn)行較。報告分析了 2020 年全球研發(fā)投入最多的 2500 家公司，總投資 9089 億歐元（約合人民幣 6.6 萬億元），約占投入總額的 90%。報告主要從公司的研發(fā)投資、專利組合和其他財務(wù)??績標(biāo)，重點(diǎn)關(guān)注歐盟公司和全球行的比較。因此，可以通過這報告，窺見中國企業(yè)的研發(fā)情。中國科研投入激增，遠(yuǎn)超日報告首先對全球科研投入比重大的國家 / 地區(qū)進(jìn)行排列。括號中的數(shù)字顯示了 2021 年記分牌中同一國家上榜的公司數(shù)量。全球科研投蜚上榜企分布（國家 / 地區(qū)）可以發(fā)現(xiàn)，不論是企業(yè)總量還是吳子幅中國的表現(xiàn)都遠(yuǎn)超歐盟與日本位居全球第二。與去年相比，行榜上增加了 81 家中國企業(yè)，增幅達(dá)三分之一。與中國快速增長相反，日本和歐盟入企業(yè)呈萎縮態(tài)勢，分別減少了 60 家和 40 家。2012-2022 上榜企業(yè)份額變化在頂級研發(fā)投陵魚方面，中美日歐及其他地區(qū)之間差距正不擴(kuò)大。即使將全歐洲的上榜公相加，中國仍以巨大優(yōu)勢位居界第二。中國上榜公司數(shù)量持快速增長，與歐盟和日本的投形成鮮明對比。這種趨勢今年僅持續(xù)，還發(fā)生了質(zhì)變。在公數(shù)量和研發(fā)投資總額兩方面，國首次同時超過了歐盟。2012-2022 年全球研發(fā)投入份額分布變化根據(jù)各國家耳鼠 2012 年以來研發(fā)份額變化的趨勢，中美兩國均穩(wěn)步上黃山，盟和日本的研發(fā)投資份額逐步降。歐盟在報告中稱，要「采更大努力，彌補(bǔ)和中美兩國在發(fā)投入方面的差距?！谷蜓?投入 Top5，華為上榜根據(jù)報告，全球研發(fā)士敬入最多的 5 名企業(yè)中，華為以 190 億歐元（約合人民幣 1370 億元）的研發(fā)金額位列第四，領(lǐng)先蘋果、三星獨(dú)山一眾知名企。而在 2012 年，華為在這項研發(fā)排行榜上的鸀鳥次是第 43 名。10 年來排名晉升到第四名，可見華為提供核心科方面的投入力度之大。而在全研發(fā)投入前 50 的企業(yè)中，阿里巴巴、騰訊和中國建筑也列其中。值得注意的是，阿里排名從十年前的 700 名躍升至第 17 名；騰訊也從第 277 名榮升至第 18 名。報告總結(jié)道，生物技術(shù)、藥、軟件、技術(shù)硬件、衛(wèi)生等研發(fā)強(qiáng)度部門正在取得快速的術(shù)進(jìn)步。而運(yùn)輸和能源生產(chǎn)方，由于新技術(shù)的出現(xiàn)，化石燃的轉(zhuǎn)換正在加速。可以預(yù)見，未來，全球企業(yè)在這些領(lǐng)域的爭將持續(xù)上演。超越歐盟，位全球第二值得慶祝。但面對美的快速發(fā)展和歐洲的全力追趕在科技創(chuàng)新奔涌而出的今天，國要做的還有很多。參考資料https://iri.jrc.ec.europa.eu/scoreboard/2022-eu-industrial-rd-investment-scoreboard#field_reportscoreboard本文來自微信公眾號：新智元 （ID：AI_era）
