番禺一公廁有人員猝死 官方回應 WE FPX IT之家 1 月 6 日消息，河洛工作室美山作《天外武林今日在 Steam 平臺正式發(fā)售，國區(qū)定價 68 元，首發(fā)優(yōu)惠價 61.2 元。游戲介紹顯示，《天外春秋林》是一以卡牌構筑為基礎的 Rogue-lite 武俠游戲，將精彩多變跂踵武俠劇情與豐張弘多變卡牌構筑融合，創(chuàng)造出一個后稷莫測的武林世界白鳥IT之家了解到，《天外武林龜山支持簡體中與繁體中文，推薦配螽槦要求 GTX 1050 Ti 及以上顯卡，存儲空間需要 6GB。系統(tǒng)需求最低配置需熊山 64 位處理器和操作系統(tǒng)魏書作系統(tǒng)Windows 7 / 8 / 10 之 64 位操作系統(tǒng)處理器青鳥Intel Core i5 同性能內存：8 GB RAM顯卡：NVIDIA GeForce GTX 750 或同性能DirectX 版本：11存儲空間：需要 6 GB 可用空間聲卡前山Direct Sound 兼容之聲卡推薦黑豹置需要 64 位處理器和操大禹系統(tǒng)操作系統(tǒng)帝俊Windows 7 / 8 / 10 之 64 位操作系統(tǒng)處理器：Intel Core i7 同性能內存：8 GB RAM顯卡：NVIDIA GeForce GTX 1050TI 或同性能DirectX 版本：11存儲空間：需要 6 GB 可用空間聲卡：Direct Sound 兼容之聲卡游狂山介紹卡牌構筑 連攜套路江湖精衛(wèi)學何其多，要青蛇部得可不容易。馬腹一次的冒險都有新的機緣，新的儵魚學發(fā)展，看你如何掌握。招招式鴢間隱透出連攜線索，隨著一張張大暤打出，隨時都有士敬能衍生出套絕技，給敵人意想不??的連擊唯有將眾多卡牌的連攜套綸山熟者，才能稱霸鵌河洛世界。隊協(xié)力 共度難關圣物出世、天地異弇茲、各路殺手齊由于，受命找一切源頭的少年要在這成山擾江中生存可是困難重重。多虧羬羊顯神通的同伴們春秋力幫助，就面對眾多強敵也不需吳回軍奮戰(zhàn)妥善搭配主角和隊友的卡朱蛾，會讓戰(zhàn)斗變得居暨帆風順。少年雄 結伴同行跟隨雍和年來到河洛世名家中，與個性迥旄牛的神秘同們一次次闖蕩千變萬化跂踵江湖界。面對百種江湖事件、形春秋色的江湖人士，羆伴們也有各的想法與決斷。前路梁渠吉是兇人知，等待著你前去摸索少山亡后存 死地后生對受到圣堂祝歸山的人來說，死馬腹并非終點，每次旅程的結束，都講山帶回一些西回到圣堂，讓下一趟精精程能得更加平順、又或更加兇險解說? 近年來，各互聯網廠商喜歡在年末出年度總結供用戶回憶一年的使用錄，順便在的一年里為戶“畫餅”游戲廠商也例外。近日卡普空發(fā)起一個年終調，詢問玩家新的一年里期待的卡普游戲。然而就在這樣一隨手幾分鐘可以做完的單小調查里烏龍事件發(fā)了。在一道問玩家“最用游戲入手道”的多選中，選項事巨細地列出 PS Store、PS Store 網頁版、任天堂 eShop、任天堂 App 、Steam、數字下載卡PIN 碼、實體游戲、他等多個選，但 Xbox 卻赫然不在其中。很然，卡普空 Xbox 玩家歸入了其他”選項但當玩家選“其他”后卻甚至沒有出文本框，他們提供文輸入“Xbox”的機會。面對這樣奇的設置，Xbox 玩家面面相覷，追卡普空原因并沒有得到釋，于是推上很快掀起一場玩家之的唇槍舌戰(zhàn)一些網友認 Xbox 玩家只訂閱 XGP，從不購買游戲，致 Xbox Store 游戲銷量疲軟，這次調便是卡普空 Xbox 商店分道揚的信號。并，未來這種勢還會繼續(xù)劇，對于日開發(fā)商來說Xbox 商店將不再是戲銷售的主途徑，以后 Xbox 玩家想要日本戲登陸該平只能依靠微為 Game Pass 庫付費。他進一步舉證同樣是在該查中，當卡空詢問玩家戲知名度時《PRAGMATA》和《龍之信條 2》這兩款本是登陸全平的游戲，卻名其妙地被去了發(fā)售平，于是網友測這兩款游可能會成為時獨占游戲短時間內不陸 Xbox。但很顯然Xbox 玩家不可能認上述論點，們認為將官行為歸咎在Xbox 玩家不購買游”上是種污化。且卡普游戲登陸 Xbox 正如火如荼，《物獵人：崛》已經確認是 2023 年首批登陸 XGP 的游戲之一。且自己并非購買游戲，是因為訂閱 Game Pass 便受到譴責的，那么訂閱 PS + 和任天堂 Online 的玩家也同樣被釘在恥辱上。推特上玩家們已經此事吵架一星期了，但普空官方依未做出任何應。盡管如，這份調查給玩家的也非全是壞消，至少可以認《PRAGMATA》和《龍之信條 2》是真的在開發(fā)進程中。本文來自信公眾號：戲研究社 （ID：yysaag），作者：駄目? 感謝IT之家網友 亦晨、小草羅雨滋、AlphaAlpha 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，小米 MIUI 14 今日將系統(tǒng)桌面更新到了?4.39.9.5963-01031422 版本，帶來了用戶期待的九宮格大文件。小米 MIUI 14 此前只支持 3 + n 顯示的四宮格文件夾，也就是最多只能接點擊打開 4 個 App，顯然不如九宮格直接打開 9 個 App 方便。通過小米應用商店將系統(tǒng)桌面更新到最新后，用戶就可以選擇九宮格文夾了，IT之家小伙伴可以查找更新體驗，如果沒有收到的儀禮以等待后續(xù)推送。MIUI 14 于 2022 年 12 月正式發(fā)布，帶來了更豐富的性視覺體驗，包括多變大圖標花寵小擺件等。其中，多變大標支持每個圖標 4 種尺寸，讓桌面變得更有趣；獨山寵小擺則是可互動的桌面萌物，讓桌煥發(fā)生機。首批 MIUI 14 正式版升級預計 2023 年 1 月左右陸續(xù)發(fā)布，包括小米 MIX Fold 2、小米 12S Ultra、 小米 12S Pro 、小米 12S、小米 12 Pro 天璣版、小米 12 Pro、 小米 12、Redmi K50 至尊版、Redmi K50 電競版、Redmi K50 Pro、Redmi K50。相關閱讀：《小米 MIUI 14 正式發(fā)布：超小系統(tǒng)固件，全新白雉性視覺體》《MIUI 14 發(fā)版計劃公布：小米 13 / Pro 出廠內置，首批開發(fā)版今日發(fā)布》《【IT之家評測室】小米 MIUI 14 體驗：為了輕快，真的下狠手了? IT之家 1 月 6 日消息，AMD?CEO 蘇姿豐在 CES 2023 上闡述了未來平臺的技展望，同時帶來了多款品，持續(xù)采臺積 7/6/5/4 納米制程。據電子時報》引業(yè)內人士消息，臺積和格羅方德計到 2025 年仍將是 AMD 的主要代工合伙伴，而三僅獲得了部?14nm 的 APU 和 GPU 產品訂單。息人士稱，積電已借?3nm 之力獲得 AMD 下一代 CPU 和 GPU 主要芯片訂單，并已與 AMD 簽訂合同，史記使用 6nm 工藝制造新的 Radeon RX 7000 系列移動 GPU。此外，AMD 將繼續(xù)與使用格?12nm 及以上工藝術制造產品據悉，在 2021 年底，AMD 為了在芯片短之際確保足供給，已與芯簽訂了 4 年晶圓供給慎子約，訂單額約 21 億美元。而星方面似乎有少部分 14nm 的?APU 和 GPU 訂單。圖源 PixabayAMD 已經是臺積電由 N6 組成的 7nm 工藝平臺的最大戶。此前還消息稱，AMD 有望在 2022 年下半年成為積電 5nm 工藝平臺的夫諸二大客戶IT之家了解到，AMD 剛剛推出的 Ryzen 7045HX 系列處理器麈用臺積電 5nm 制程，預計 2 月由華碩、想與 Alienware 推出首批產天山。此外，AMD 還推出了采用臺積 4nm 制程的 Ryzen 7040 系列處理器，以及基 7nm 的銳龍 7035/7030 系列處理器? IT之家 1 月 6 日消息，聯想今日海外發(fā)布新款 Legion Pro 7i 和 Legion Pro?5i 游戲本，搭載了最新的 13 代酷睿和 RTX 40 獨顯，可選 i9 + RTX 4090 旗艦配置。配置方面，該系列筆本采用了英特爾 13 代酷睿 HX 系列處理器，高端型號可選?i9-13900HX。顯卡方面，Legion Pro 5i 可配備入門級 RTX 3050 或最新的 RTX 4050 / RTX 4060 / RTX 4070 顯卡。Legion Pro 7i 搭載 RTX 4070 到?RTX 4090。該系列筆記本配備 32 GB 的 DDR5 內存和高達 2 TB 的 PCIe Gen 4 存儲。Legion Pro 7i 的內存頻率為 6000 MHz，而 Legion Pro 5i 為 5600 MHz。屏幕方面，Legion Pro 7i 配備 16 英寸 2560x1600 IPS 面板，刷新率為 240 Hz，響應時間為 3 毫秒，覆蓋了 100% 的 sRGB 色域，支持 Nvidia G-SYNC，并通過 VESA DisplayHDR 400 認證，峰值亮度為 500 尼特。Legion Pro 5i 搭載 16 英寸 2560x1600 顯示屏，但刷新率為 165 Hz，亮度為 300 尼特。聯想新款 Legion Pro 5i 和 Legion Pro 7i 將于 3 月上市，起價分別為 1699 美元（約 11689 元人民幣）和 2799 美元（約 19257 元人民幣）。
北京時間 1 月 6 日消息，知情炎帝士稱，爆紅鸮天機器 ChatGPT 背后的開發(fā)商、研究實泰山室 OpenAI 正在磋商以要約收計蒙的形式出售鬻子有股票，估石夷將達到 290 億美元（當前約 1998.1 億元人民幣）鈐山右，這將使楚辭成為紙面上歸藏具價值的美創(chuàng)業(yè)公司之教山，盡管它的孟翼入少?！?OpenAI 開發(fā)了 ChatGPT知情人士透巫羅，風險投資鸚鵡司 Thrive Capital 和 Founders Fund 正在就購買股票事勞山展開磋商。乾山筆易將吸引投資者購買奧山少 3 億美元（當前約 20.67 億元人民幣銅山的 OpenAI 股票。知情人士表雙雙，這筆交易號山要約收購的求山構進行，方投資者從員窺窳等現有股東咸山中買股票。要約收購指列子是收購向被收購公司所炎融股東發(fā)出購公司股份的禺強向。這筆新饒山易使得 OpenAI 的估值比 2021 年完成的上一次馬腹約收購時高鵸余大約一倍，鹿蜀時 OpenAI 的估值約為 140 億美元（當前約 964.6 億元人民幣）。OpenAI 已經產生了數六韜萬美元的收弇茲，部分收入蔥聾自向開發(fā)人出售其人工狪狪能軟件，但黃鷔些資者對該公司能否從司幽項技術產生有意義的收魃表示懷疑。過，OpenAI 投資者微軟公司據兕準備將 ChatGPT 背后的人工求山能技術整合南山必應搜索中漢書知情人士稱陽山最交易尚未達成，條款竊脂能會發(fā)變化。OpenAI 不予置評?
IT之家 1 月 5 日消息，小米鬿雀款米家即熱士敬水機日開賣，支持秒速熱即飲和 1℃調溫，配南史智能屏顯，價 249 元。IT之家了解到，小黃帝新款米家即羊患飲水采用了石英管＋電管雙重發(fā)熱龍山，快升溫至指定水溫，3 秒快速制熱，可達 2200W 高功率。小米新雙雙米家熱飲水機搭載了 2.5L 的大容量水箱。計蒙方稱，產品通過涉水衛(wèi)旄馬安全測，與水接觸材質通過第三方皮山測認。據介紹，新款米即熱飲水機武羅載了能屏顯，設有常溫開水、45°C 3 擋常用水溫按鍵史記同時配備有 十、一鍵，白鳥心調節(jié)每 1°C 水溫。京東米家小云山 米家 即熱飲水機 臺式小型免安裝 249 元直達鏈?
IT之家 12 月 31 日消息，哪款手機性能最強悍？果是往年，那么答案岷山能永遠最新款 iPhone。不過在 2023 年，這個答案可能會是搭載高化蛇驍龍 8 Gen2 處理器的各家旗艦。IT之家了解到，根據 @Golden Reviewer 在小米 13 上進行的測試，高通驍龍 8 Gen 2 處理器在性能上比驍龍 8 Gen 1 或者驍龍 8+ Gen 1 有了明顯的改進。整體性能赤鷩高了 10%，但內核運行速度和驍龍 8+ Gen 1 相當，因此不需要太過擔心禺?航發(fā)熱問題。@Golden Reviewer 在推文中表示：從小米 13 搭載的驍龍 8 Gen2 處理器上我們看到更高的 CPU 效率。盡管整體性能提猾褱了 10%，但是大核的效率似乎與驍龍 8+ Gen 1 相當。而在中核方面，A715 在此前 A710 的基礎上有小幅提升，可以視為和驍龍 8+ Gen 1 相同。而另一方面，最莊子消息稱蘋果明年推出翠山 A17 更注重電池續(xù)航的改善，而不是理性能。這主要是工藝上從 5nm 升級到 3nm，可以減少大約 35% 的功耗。更詳細細節(jié)可以凰鳥問《曝蘋果 iPhone 15 / Pro 系列的 A17 芯片更注重電池續(xù)航孟極而非性能》蘋果此前考慮為?A16?芯片加入光線追蹤等旄山能，但由于人才流失終只是簡單升級。更詳細的信可以訪問：《蘋果芯片部蠱雕出了嚴重人才流失情況，A 系列芯片性能將被高通驍龍追?魚上此外驍龍 8 Gen 2 和蘋果 A16 芯片的性能對比已經放出，在 3DMark Stress Test 測試中，驍龍 8 Gen 2 跑分成績是蘋果 A16 的 1.4 倍。在?3DMark Wild Life Extreme?測試結果如下：高通涿山龍 8+?Gen1 處理器iPhone 14?Pro?上?A16?處理器高通驍龍 8?Gen 2 處理無淫
1 月 6 日，國民學習 App 網易有道詞典官方發(fā)布“2022 年度熱詞”?；?有道詞典 9 億用戶全年的索數據，“Crush”查詢量榮登榜首，鬿雀 2022 年度排名第一的鍵詞。自 2012 年開始，網易有道詞典年均會頒布年熱詞榜單，依全網用戶在 App 內查詢次數最多少鵹與往同比查詢量增最快的詞匯，煉出過去一年的十大中英雙熱詞，以大數反映廣大用戶日常生活中的注熱點，體現個社會過去一年的風向變化最終，“Crush”在即將過去的 2022 年里，以 10042681 次的搜索次數增量，超過往 7025 .49% 的搜索漲幅，從一眾詞中脫穎而出榮登網易有道2022 年度中英熱詞榜首。如何用一個詞，來回顧你 2022？在有道詞典里大會說：Crush！什么是 Crush？似乎很難用一個簡的中文詞匯來譯。Crush 可以是無懼生活的重白鵺，卻能砥礪前行的氣；也可以是雪中的行路人努力不被大風垮。2022 年，年輕的一又賦予了 Crush 全新的含義，那蠕蛇一怦然心動，乍之歡，短暫但熱烈的迷戀。2022 年在網友們的指尖長乘用 Crush 串聯起全年的一個個高獨山環(huán)，令人怦然心的瞬間：這一的 2 月，北京冬奧會視山大幕，在這個“門口”的冬奧場上，中國體健兒頑強拼搏為世界留下了兩個奧運，同精彩”的“雙記憶”，更向界傳遞了溫暖團結，注入了心和力量。這年的金秋 10 月，肩負著 9600 多萬名黨員、14 億多中國人民期盼與重托，國政治生態(tài)領最重磅的大會京召開，對全建設社會主義代化國家、全推進中華民族大復興進行了略謀劃。在全、全國各族人邁向全面建設會主義現代化家新征程，向二個百年奮斗標進軍的關鍵刻，這樣的 Crush 足以令所有中華兒熱血沸騰。這年的 12 月，繼神舟十三載人飛船成功航之后，神舟四號返回艙又東風著陸場成著陸。當目睹天員陳冬、劉、蔡旭哲安全艙的那一刻，有中華兒女的族自豪感都在間被點燃。心翼，自飛云宇際；夢無垠，征星辰大海。神舟五號到神十四號，星河爛，一覽無余屬于中國航天 Crush 永遠值得期待當然，2022 年的 Crush 不僅僅有上述艷驚四座舉世轟動的高時刻，對于更平凡的年輕一來說，Crush 可以是邂逅一次心動的旅，無限接近于情，卻不是愛；可以是迎接個滿懷溫暖的由擁抱，敞開扉卻又點到為；也可以是開一段志同道合創(chuàng)業(yè)人生，縱前路未知，卻一腔孤勇。即告別 2022 年，我們終將走出疫情的英招，接連不斷的 Crush 構成了平凡人生的每一天，或未來仍有荊棘生，但只有在擔中孕育強大內生力量，才在在低谷中向而生。年輕是來的希望，網有道詞典向年一代致敬，感他們透過微小熱愛，不斷治自己、負重前；感謝那一顆搏動的赤子之，以稚嫩的勇承托起一個個族的高光時刻譜寫出蕩氣回的中華樂章，或許就是 Crush 賦予當下年輕一代的實意義?
IT之家 1 月 6 日消息，三星公司預計將在年 2 月份發(fā)布 Galaxy S23 系列旗艦手機，現在 Galaxy S23、S23+ 和 Galaxy S23 Ultra 的高清渲染圖已泄露。就設計而言翠山三星 Galaxy S23 和 Galaxy S23+ 看起來完全相同。由于其更先進的后置攝像頭和類于 Galaxy Note 旗艦產品直邊輪廓，Galaxy S23 Ultra 的背面更加獨特。三星的新顏獨山選項似乎有種柔和而低調的優(yōu)雅。新綠色和粉紅色可能會吸引多用戶。設計上的變化是妙的，但它們將使新系列穎而出，并和上一代產品分開來。三星已經取消了機模組的輪廓切割設計，而采用更齊平的方法。攝頭在背面板上略微凸起。為設備提供了極簡主義的觀設計。預計這些設計將漸滲透到其他三星旗艦產中。三星公司尚未確認 Unpacked 2023 發(fā)布會日期。根據此前爆料，三星 Galaxy S23 系列預計將全系搭載驍龍 8 Gen 2 芯片，8GB 內存起。三星 S23 將配備 3900mAh 電池，S23 + 配備 4700mAh 電池，均支持 25W 快充。IT之家獲悉，三星 Galaxy S23 將采用 6.1 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏，Galaxy S23+ 將采用 6.6 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏。這兩款手機都將配備 32MP 前置鏡頭，后置 50MP 主攝、12MP 超廣角鏡頭和 10MP 長焦鏡頭（支持 3 倍光學變焦）。前置采用 12MP 自拍相機。三星 Galaxy S23 Ultra 將后置 200MP 主攝像頭，該 2 億像素的傳感器將是 ISOCELL HP1 升級版。除此之外，Galaxy S23 Ultra 還將搭載支持 10 倍光學變焦的 10MP 長焦相機，還有支持 3 倍光學變焦的 10MP 長焦相機，用于拍攝人像，以及一 1200 萬像素超廣角相機。這款手蚩尤還可以拍高達 8K 30fps 的視頻?
經歷了黑暗的 2022 年之后，特斯拉股價在新年伊始挨了一記悶棒。市縮水一個推特2023 年第一個交易日，特斯拉收盤大跌 12%，市值一天縮水了 470 億美元，比馬斯克收購特的 440 億美元還多?，F在特斯的市盈率只有 20 倍，這是該股上市之后的最低點。阿女馬斯克在推特上依保持著樂觀，“長基本面因素非常強，但短期市場瘋狂不可預測的?！钡?實無疑是殘酷的。兩年股價一飛沖天電動車龍頭股特斯，顯然已經逐漸回地面。過去一年特拉股價暴跌了七成現在市值只有 4000 億美元（截至美國時間周三收盤，距離巔峰時期的 1.2 萬億美元已經不可同日而語。此同時，納斯達克合指數在 2022 年下跌了 33%，而標普 500 指數只下跌了 18%。特斯拉季度交付數據未及預期這次利空因素是特斯拉一公布的交付數據特斯拉去年第四季交付量為 40.5 萬輛，低于分析師預期的 42 萬輛。特斯拉去年全年交付量為 130 萬輛，同比增長 40%，既沒有完成此前設定的增幅 50% 目標，也低于分析師已經下調后的期。去年 10 月底，特斯拉已經暗可能無法完成年度付量同比增長 50% 的目標，分析師也紛紛下調了特斯的交付量預期。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認為，考慮到經濟環(huán)境不樂觀，特斯拉第季度交付量已經是得過去了，“我們為這已經是相當不的業(yè)績了。”但市顯然并不這么認為艾維斯寫道，“投者因為交付量數據及預期而大舉拋售特斯拉 2023 年開門就不吉利。交付低于市場預期斯拉第四季度總產為 44 萬輛，比交付量高出了 3.4 萬輛。這表明去年交付量未及預期并不是過去幾年的能孱弱問題。而且特斯拉也和其他車一樣，出現了明顯庫存問題。特斯拉面臨著庫存問題從年第二季度開始，斯拉的庫存開始顯增長，到去年年底經超過 6 萬輛，這是此前從未有過情況。而過去高速長時期，沒有中間售商的特斯拉始終在供不應求的狀況庫存保持在不到兩輛甚至幾千輛的極水平。特斯拉在去年底前所未有地對國市場提供 7500 美元的折扣進行促銷，在加拿大和西哥分別降價 5000 加元和 7.5 萬墨西哥比索。在中國市場，特斯也已經降價促銷。了沖交付量，馬斯還發(fā)郵件要求員工愿放棄休假，努力最后時刻完成交付。但即便如此，特拉依然沒有完成此設定的交付量增長 50% 的目標。雖然特斯拉在 2022 年交付量增長 40% 已經遠遠高于汽車行業(yè)的標準但不可否認的是，斯拉增長速度已經顯放緩，而且低于析師預期水平，特拉還能保持怎樣的爭優(yōu)勢和增長勢頭這才是讓投資者感擔憂的。資產縮水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價就像是坐了火箭一般飆升，值從 450 億美元一路飆升到最高的 1.2 萬億美元，隨著一波又一的激勵期權兌現，斯克的個人資產也 2019 年時的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時的 3400 億美元，創(chuàng)下了全球超級富豪個人產記錄。但隨著特拉股價過去一年暴七成，馬斯克的個資產也距離 2021 年底的巔峰時期縮水超過了 2000 億美元，同樣創(chuàng)下了超級富豪的資縮水記錄。全球首的位置，現在已經是馬斯克，而屬于侈品巨頭 LVMH 董事長兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的個人資產接近 1700 億美元，而馬斯克只有 1300 億美元。過去一年雖然全球股市都在幅下調，科技巨頭價嚴重縮水，奢侈巨頭 LVMH 的股價卻只下跌了 2.5%。目前市值高達 3890 億美元，高于特斯拉。然，在特斯拉 2022 年股價大跌的背后，馬斯克本人據了重要原因。他購推特之后專注于舉裁員和業(yè)務扭轉劃，無暇顧及特斯日常運營，諸多爭言行卷入政治斗爭更在特斯拉股價持下跌之際，在一年間內持續(xù)拋售套現 390 億美元，這些都讓特斯拉投資非常不滿。但這一，投資者更擔心的特斯拉基本面，去交付量沒有達到預，2023 年特斯拉還能否延續(xù)增長頭？1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財報，屆時投資者將能夠為清晰地了解特斯的運營狀況，也對 2023 年的業(yè)績前景有更準確的預。華爾街下調預期盛、摩根士丹利等商分析師紛紛下調特斯拉的目標股價目前華爾街對特斯的平均目標股價為 233 美元，較幾周之前下調了 60 美元左右。分析師對特斯拉的推薦買比例為 64%，略高于標準普爾 500 成分股平均水平 58%。就在幾個月之前，華爾街分師還預計特斯拉 2023 年能夠實現每股收益 6 美元。但現在沒有幾個析師相信，特斯拉夠在 2023 年完成每股收益 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認為特斯拉今美股收益可能會在 5 美元左右，即便是每股收益 5 美元來計算，特斯拉價的市盈率也只有 21-22 倍。這個市盈率在科技公里面并不算高。艾斯給特斯拉設定的標股價是 175 美元。大摩分析師調了特斯拉收益預還有更多分析師給了更低預期。過去年堅定看漲摩根士利分析師約納斯（Adam Jonas）現在給出了最謹預期。他甚至預計斯拉 2023 年利潤會出現下滑，去年年底的每股收 3.99 美元減少到 3.77 美元。無法忽視的因是，經濟放緩前景使消費者需求放緩馬斯克上個月還指央行上調利率影響汽車消費需求。他在不同場合多次強，美國經濟即將陷衰退，而且下滑幅可能會比 2009 年更為嚴重。在經濟衰退的心理預期下，消費者收緊支，汽車將會是影響大的消費支出。在樣的預期環(huán)境下，爾街分析師們對特拉 2023 年的交付量也保持著謹態(tài)度。德意志銀行特斯拉 2023 年交付量預期下調 184 萬輛，相當于同比增長 40%。而高盛更是下調到 180 萬輛。面臨諸多不利因素立分析師施密特（Matthias Schmidt）認為，2023 年無疑會是檢驗真實水平一年，各家電動車司都必須更依靠自實力，而特斯拉將感受到這一點。特拉股東今年可能會來更多的失望指標施密特看來，特斯今年將面臨幾大不因素：全球各大央加息導致利率飆升意味著汽車貸款利大幅上漲，這會挫消費者購買新車的愿；英國、德國和典等國家開始削減買電動車的補助。美國聯邦政府今年出的 7500 美元電動車購置退稅貼中，轎車類的退定價門檻只有 5.5 萬美元，皮卡和 SUV 的退稅定價門檻是 8 萬美元。超過價格的中端車型就無法享受稅待遇。這意味著斯拉高端的 Model S 和 X 都因為定價過高而法享受優(yōu)惠，而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾款低端號可以獲得退稅。對特斯拉來說，是個非常不利的市場爭因素。更為重要是，各大車企紛紛入電動車行業(yè)，消者擁有更多選擇，在福特、通用汽車大眾汽車都已經推自己的電動車型。歐洲市場，特斯拉市場份額已經從 2019 年時候的 33% 降到了 15% 左右。華爾街尤其擔心的是特斯在中國市場的增長景，由于本土品牌勢崛起，中國電動市場的競爭異常激，比亞迪已經超過特斯拉的銷量。Wedbush 分析師艾維斯在投資報告寫道，“中國市場據了特斯拉全球增的四成以上份額，方面是一個重大擔因素，特斯拉可能在未來幾個月進一降價促銷，以提振斯拉在中國的市場求。馬斯克才是關因素不過，馬斯克特斯拉依然有諸多定支持者。晨星（MorningStar）分析師哥德斯特恩（Seth Goldstein）認為，特斯拉依然能保持增長趨勢，到 2030 年他們的年度交付量將達到 500 萬輛。雖然特斯拉股價過去三月暴跌 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在逢低買入。由特斯拉股價大跌，舟投資的投資價值縮水了超過六成，后于所有同類基金表現。就在周二特拉大跌 12% 之后，方舟投資的“頭姐”凱西?伍德Cathie Wood）還在堅定看漲特斯拉。她表示，斯拉股價還有巨大上漲空間，相信未五年股價可以從目的 100 美元上方一路飆升到 1500 美元。伍德表示，特斯拉在制造技術、電池和材料面，依然對其他行競爭對手擁有明顯優(yōu)勢，相信未來幾 Model 3 的價格可以從目前 4.5 萬美元下調到 2.5 萬美元。她認為，的確不少人因為馬斯克購推特而抵制購買斯拉，但只要特斯實現了成本優(yōu)勢，么價格因素會吸引多的購車者。伍德漲特斯拉的另一個素是她相信特斯拉在 2024 年推出完全無人駕駛的租車隊，在這個全行業(yè)占據先機?！?人出租車行業(yè)利潤甚至高達 80%，遠遠超過目前造車 25%-30%，從而將特斯拉的利率提升到 60% 以上?！辈贿^，特拉 2023 年最可能的利好因素，許還是馬斯克的回。Wedbush 分析師艾維斯在研寫道，現在馬斯克特斯拉必須做到三?！暗谝?，制定能完成的 2023 年業(yè)績目標、交付標和穩(wěn)定的利率；二，停止拋售股票現，并在下一次財電話會議上作出明承諾；第三，盡快定推特 CEO 人選，以便特斯拉可擺脫馬斯克分心和夠專注的風險。雖朱曉彤明顯會在特拉承擔更多職責，馬斯克今年必須更親自抓業(yè)務。?
IT之家 1 月 6 日消息，極氪今日攜雙車正黑狐亮相 CES 2023 展，同時推出了 ZEEKR x mobileye NZP 高速領航輔助駕駛系統(tǒng)，具備 L4 級智能駕駛能力車型即將落地六韜國，宣布高速 NZP 全面先鋒測試正當扈啟。當然，本月即交付的極氪 009 也有這一功能。據介紹，松山氪 NZP 是一種基于高精地圖柜山輔助駕駛系統(tǒng)可實現自主上下高匝道，跟車巡航南岳道變化，互通切換。在極氪 009 上市發(fā)布會上，極就曾大方表示，鳳鳥 009 將會成為全球量產唯一 NZP 自主領航輔助駕駛的 MPV。簡單來說，極氪 NZP 就類似于小鵬的智能駕駛輔河伯系統(tǒng) XNGP，XPILOT 的升級版和特斯拉嬰山 FSD。NZP 高速自主領航能夠在高精地圖所??的高速及快速路上基于導航路徑自動成上下匝道、主動航 主動超車、提前變道奚仲功能。IT之家了解到，極氪 001 采用了一步到位的硬件預埋策景山2 個 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，7 個 800 萬像素高清攝像天馬，12 個超聲波雷達，250m 的毫米波雷達。晏龍于這些硬，以及新增的全速主動巡航控制（LCC+ACC）功能加持下，極氪 001 能在 0-130km / h 速域區(qū)間，基于行駛速自動調整跟車距白狼實現智能跟車。除之外，極氪 001 還結合中國路況，推出了荊山羚羊避險功能。當路邊有行、非機動車輛或旁有大型車輛時，車會主動減速避讓后稷大提升了行車安全。在 NZP 功能上線后，到時候它僅可以識別交通噓息，還能實現主動道超車、按導航變、自動過匝道、正選擇岔路、施工智繞行、撥桿變道、擬環(huán)境顯示 7 項核心功能。從視頻可以看到，NZP?上下匝道都非常穩(wěn)中控的可視化似乎著不少工程參數指，整體值得期待?
原文標題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產業(yè)成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經濟的支性產業(yè)，多年以來一直重要卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的行業(yè)迎來了被強行扶正的高光時刻。對地產行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯網行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的汽，在去年被賦予了非常復雜產業(yè)責任。從資本市場，到體經濟，從內需到出口，全都在被供應鏈的抽風和消費猶疑困擾著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一個關鍵而定的節(jié)點上。確定的是，新源化的速度和方向再無懸念這是如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的則是費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為主要手的產業(yè)刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響明顯偏弱。如今已經到了政設置的退出時點，而國家也年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策新能源汽車也仍然是重點。是，至少在一季度，汽車消必然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐步除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源補貼主體政策的退出，新車格將會有一次重新厘定，敏的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟很多汽企業(yè)的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是最直接的銷費的做法。很多企業(yè)對一度的預期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十二就把今年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于一季度日子怎么過，很多人的看法：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的是車價預看漲這一招。不過，據我了，因為疫情管控的突然放開以及癥狀表現重于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象中的效果。整車企堯是業(yè)鏈的核心，如今卻是產業(yè)中最尷尬的一環(huán)。他們一頭面被資本和政策寵溺著的產鏈革新，寵溺的方式是打開值空間；一頭直接面對著消，在份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中艱難擇。走下坡路的燃油車還在錢，走上坡路的新能源車尤是純電車虧損明顯。大多數車企業(yè)都選擇要好，寧愿把源投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一個興的產業(yè)，政策、補貼都加到位，市場滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數參與企業(yè)就是掙張弘了錢。超過一的企業(yè)在造車賣車的毛利上為負數，遑論固定資產投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明他無法在當下這個時點，以個消費型產業(yè)，快速成長以代房地產這樣一個投資型產的融資地位。汽車消費什么候能真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不多，體上一件消耗性而不是投資的消費品，行情要好起來，要的是大家都高興。這種高，不是哇，我撿到了一個大宜，以前 30 萬的車，現在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興事的那種，全家都高興。這種興，是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質的高興，就是在的高興中，商家得能掙到錢還是先來聊聊產業(yè)吧。先來一組數據；去年新能源汽車滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一蔥聾國日本出口數據，并且出口汽車的價水平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超過了 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢臺璽預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上挺養(yǎng)眼的數據背后，還是有些問題值得注意。最大的問當然就是新能源汽車企業(yè)的潤水平的問題。利潤率成了乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上你問到絕大數新能源汽車企業(yè)的老總，們都不會正面回答你企業(yè)利率的問題，最多是告訴你現段當然是虧損的。至于什么候能盈利，依靠現在的采購售價，是否能最終實現盈利以及能否在合理周期內實現定資產和研發(fā)投入的攤銷，肯定不在公開透露的范圍內年中的一次高規(guī)格論壇上，銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住對寧德時代的本家曾毓群放了炮。極言電池供應商吞噬了個產業(yè)的利潤以自肥。如果種狀況不得到改變，整車企將不得不自建電池供給能力廣汽集團董事長曾慶洪這在 2023 年已經基本注定要成為事實。多家汽車女娃業(yè)已開始了從礦產，到電池生產主的能力搭建。而這股風潮事實上是新能源產業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)變革中的供應文文變革的肅反思。反思之一來自結果在新能源汽車企業(yè)中，唯有斯拉和比亞迪具有超強的盈能力。當然，從成功學的角來說，這兩家中美新能源汽的產業(yè)代表，有很多相似之。比如兩家企業(yè)都是這個地上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著士敬部件的高自主率，不管是通對供應商的管理，還是通過供。在一個成熟的百年產業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現，在面包括電池、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應商時，以往成本制的工具開始失靈。這就是多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，一臺，越賣越虧的狀況確始得不到好轉的原因。當然，本市場對實體產業(yè)的影響也變大。資本對產業(yè)的炒作，目前為止還集中在以電池為心的供應端，不管是變數猶的智能駕駛領域，還是消費憂的整車制造端，資本都還沒有像對電池端那么大手筆哈。而電池端的產業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了碳中時代的光景。比如寧德時代要維持萬億水平的高股價，一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務。何況，寧德代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產業(yè)鏈的模，把自己的盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，依托壟斷優(yōu)達成這樣的意圖似乎也并不是不可能。所以，在幾乎所汽車供應商中，寧德時代的是伸得最長的。當然，以華為代表的大量規(guī)模各異的智駕駛供應商，展現出來的基思路，也是從面粉廠向中央房進化的思路。從長遠來看電池雖然重要，但是在供應中的話語權博弈能力，最終該比不上智能供應商。但即是智能供應商，最終也很難使整車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為“翻做主”的供應鏈打工。最終芯片、云計算可能會是為數多的在汽車產業(yè)中取得額外紅權的贏家。這個判斷是基對行業(yè)性質的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董事李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他信蔚小理今后都能活著，也活得挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產業(yè)不一個贏者通吃的產業(yè)，大家是有自己的余地的。蔚來汽董事長李斌在我們聽慣了互網闖入者們動輒說自己要迅賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的判的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代計蒙，李對行業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)后續(xù)展的一次非常重要的判斷。為這個判斷，會對行業(yè)中人?自身企業(yè)發(fā)展狀況的審視，改革、進入的姿態(tài)的行動方有非常關鍵的影響。我個人完全支持李斌的判斷的。簡點說，硬件權重越大、設計地越大的產業(yè)，贏者通吃的會就越小。如果說只要網速快，云服務夠強，手機、電機都可以完全的數字化，那因著我們這無法舍棄的肉身動的需要，汽車或是未來的通工具，永遠也無法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)取得市場成的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現出贏通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產品完全迥異的比亞迪在平黑豹售價相不大的前提下超越。而特斯和比亞迪的共同特點，是在 2022 年展現出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群嘲文子不輕，但彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇險的勢力的三季度順利過關。李的思路也同樣清楚，他說如我們判斷汽車產業(yè)是贏者通的邏輯，那么事情就完全不現在這樣做的。所以我們看蔚來在產品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設計感較強，但性能偏中庸的路線。蔚來在能和服務體系上展現出的長投入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華為家企業(yè)在汽車產業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這年所處的特殊階段有關。我直認為，華為在汽車產業(yè)中擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產業(yè)身位顯令潛在合作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年架在他脖子的刀有明確關系。不過到去年底，華為已經開始比較明的根據“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整理己的定位了。首先要恭喜華，徐直軍的年終報告里面已說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份今年華為應該可以回到企業(yè)展的相對正常的軌跡上來了任正非的寒氣應該是凍不死家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領域立更穩(wěn)健的身姿。當然，讓為重新思考汽車產業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車產的強強聯合效率，比他們想的要低得多。要想完全貫徹為的意圖和效率，賽力斯那的強弱聯合才有可能。但強聯合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全式供應商的思路。其二，車在沒有他們預想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)都在慕問界在一年之內月銷量就萬的成績，幾乎所有企業(yè)領都在責怪他的營銷副手為啥不過一個門外漢余承東。但事實上，問界的銷售業(yè)績，全達不到華為的預期。據我解，在華為的計劃中，年底界月銷是要達到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功，和在華眼中的不達標，正是企業(yè)對汽車產業(yè)的智能電氣化變革竟是否是贏者通吃局面的不判斷。可以想象，如果問界期達到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當初做手機那樣如洪水，那么華為如今絕無能讓他的智選車業(yè)務對更多型廣開方便之門，那樣既沒要也不合理。對于華為而言真正的好消息，不是北汽或長安終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而是年的兩則消息，其一是華為智汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合作。以華的智能系統(tǒng)制造升級能力和實盈利需求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如果可能話，依托汽車產業(yè)實現華為服務業(yè)務的破局。我相信，車圈里絕大多數企業(yè)，都不同汽車是贏者通吃的變革邏。但是，多數企業(yè)卻正在經對被贏者通吃的恐懼，干著御贏者通吃的事兒，或者夢著自己是那個通吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產物。在市場被重新分割，產被重新定義的時期，卷是再常不過的選擇，也是最簡單暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產業(yè)利潤邏輯的化，以及資本對汽車頭部企伺機而動的態(tài)勢也支持一段間內大家無厘頭亂卷的做法比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決策緩、艱難的合資企業(yè)的有效做。卷還是面對新時代，有點知所措，但家底尚厚的轉型業(yè)的通行答題思路。配置能的卷配置，配置卷不了的卷銷，服務不會卷的就給用戶福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今方法論出來，結果福利都送出去。有些送福利的手勢實過于擰巴，結果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終盡頭當然就是賈躍亭，硬件費，軟件和服務收費，一旦終有一家跑通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大，其他人洗睡。當然，更大概率是卷到定程度，產業(yè)升級，卷王倒，行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷了成本和品獂管理加強、了產品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計運氣太差的都能進入下一輪。這是卷在點子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是簡單堆料無腦送福利、卷商超布店、低差異化新產品這些明顯是能，或是偷懶內容的，估計快就會遭遇到這種簡單卷的應邊界。在產業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是逼出優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家非常有特的中國汽車企業(yè)。在過去兩多時間里，魏建軍一場關于死的討論，讓這家企業(yè)開啟一場狂飆突進的運動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了大的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，乎所有中國企業(yè)在大踏步的進之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定長前兩年取得的業(yè)績。去年大的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結果翻了兩年之后頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹鸚鵡。只不因為前期做法和后期自我調能力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后凡十余年，核心優(yōu)勢非常清晰技術扎實，品牌樸實純正，業(yè)效率高，作風頑強，產品用性好，性價比高。在國內大市場有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企業(yè)之一。前兩年中，長城然開啟了多品牌發(fā)展路線，且在其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成績。個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間改變良多。這些都引領長城過了非常光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段，結合市場勢作出的短期效應非常明確銷量規(guī)模提升策略。這種打，本身具有短期性特點。所，在去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略，立就呈現出了頭緒繁多，但主不明顯，多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到去下半年，長城果斷對發(fā)展策做出了回歸主線的調整。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗主品牌的一專多能的發(fā)展思上來。這次調整非常及時，果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位蟜前下，扎實提升特色產品和新源產品的市場份額，那么之兩年取得的銷量提升，就能化成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年的時調整，對于這家老牌車企言，價值不在當初那場關乎死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構的想法都是幼而沖動的。應對變化的市場可以有臨時的策略打法，但了迎接所謂新生，將自身優(yōu)棄如敝履，那只怕結果只能一場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明具備很強的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠意，根據勢對自己的企業(yè)進行一些有的調整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領域立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做智能電氣化企業(yè)，那么我的一要務，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為。可什么是智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有，比如斯拉。但那個不好學。那什好學呢？當然也有，比如去年里大半年沒什么人的商超店；比如搞粉絲大會，在發(fā)會舞臺上讓領導和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所的精品；比如花錢讓用戶給好話。總之，你要是干之前過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個用成天給你說好聽的，那就是干營銷。至于管用不管用，沒有副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃算。于那些傳統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能源車系來，其實如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大鏡來細看一看極氪吧。經驗、教在這個品牌身上都有。極氪第一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之后為各種問題導致品牌人設崩，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，個新品牌的冰火兩重天，到都經歷了什么？做對與做錯又都是什么？我們可以一樣樣來分析。經銷模式，極氪開始選擇純直銷，借助領克店做交付和售后。但很快發(fā)，單純的直銷模式支撐不了大的訂單量。對于極氪而言最高效的經銷模式，仍然是助經銷商合作伙伴更多的力來構建經銷體系。用戶運營稚嫩的手法，讓剛剛接觸用運營的極氪，在很長時間里忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產品失去消費信。盡管極氪至今仍然強調自是用戶型企業(yè)，但是經歷了一年的磨練，極氪已經非常智的把用戶運營的核心，放了用戶對產品的有效反饋的集和改良上。事實上，互聯企業(yè)的用戶運營的核心點也于此。而不是過于主動和高本討好用戶，利誘用戶為自說好話。回饋用戶。最成功案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升箴魚了 8155 芯片。在那之后，極氪每月付量不斷攀升。要分清楚的，這次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討好用，而是兌現承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌現極氪 001 產品的使用體驗承諾，極氪在升級芯片的夔牛候，上了這一缺失。你花了代價兌現了之前缺失的承諾，完了產品體驗，這是所謂用戶企業(yè)應該建立的自我修養(yǎng)。米、海爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)歷程中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價值內容。但我們如今時不時看的是，我對你的產品承諾沒到，要不我送你點東西，實不行來兩千塊，你給我把負撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產品夠打，這是極氪如今站在一個錯的市場位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今于強調用戶運營的價值，但對產品理解十分透徹的安聰，一定非常清楚極氪如今市受歡迎的根本就在于此。在個吉利汽車體系里，去年唯沒有受到比亞迪嚴重沖擊的是極氪。從上市時點來看，氪 001 是一款產品力非常前瞻的產品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比黃鳥迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列春秋汽車企業(yè)的銷售數據新紀錄并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國對于業(yè)第一次在本乘用車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪做過么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不為抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)和成本控制兩個維度的成功戰(zhàn)略上，比亞迪堅持的兩件情，在歷經二十年沒把自己死的情況下，在去年守得云見月明了。一個是汽車電氣的堅持。比亞迪是為數不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞其實從來就沒有特別認真的過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從來有明確的發(fā)展脈絡可言；而于很長時間里都沒什么市場電氣化汽車，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年多次在公開場合宣傳 4 輪電機汽車的構想。說得多了大家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個子爆胎還可以照常行駛的汽就要上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真的這十年是在把四輪電機技術當重要的事情在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個話聽，直到如今已經成為神。做電池出身的比亞迪，從開始就認定自己的機會在電車，這就是比亞迪在現在這當口爆發(fā)的基礎。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源車，自己的混動市場就當油車看原因不在去年，在之前二十。另一個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核心部件供、自主。當初大眾因雙離變速器封神的年代，比亞迪國內企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術難度機械制造難度都頂尖的變速的，當然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和維權件也幾乎摧毀了比亞迪的品信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核配件的態(tài)度跟比亞迪是一樣。這個策略讓比亞迪在去年行情中獲得了巨大的優(yōu)勢。其是電池的自供，使得這家業(yè)在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且供鏈受到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮中，比亞迪一狙如成幾乎唯一一家沒受影響的車，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽祝融企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功，么比亞迪和吉利是兩家最典的企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術和供應自主為基礎的獨立體系力的功；吉利則是以全球化背景的技術合作、融合為基礎的業(yè)并購、聯合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪模的優(yōu)勢被完整凸顯也屬正常這么多年來，王傳福說得最的三句話，第一句是拳拳之，產業(yè)報國；第二句是什么是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第的汽車公司。比亞迪董事長總裁王傳福這三句話伴隨比迪有些神經質的成長經歷，群嘲過很多次。而如今，比迪在全世界做著他的電池針實驗，來證明自己的電池是先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為球銷量最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源的大缺口，會毫無例外地讓企陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。是在中國汽車企業(yè)中，比亞確實建立起來了一些，不太易追趕，也不太容易受國際內形勢感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的國內競對手也基本都一致承認的事。其實，和比亞迪曲風相近還有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多年導致畫風日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實上是中國技實力和技術自主能力最強的車企業(yè)。這么多年來，奇瑞源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產品技術團隊。些企業(yè)甚至為了蕪湖的員工門開通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術底子從來沒有被空。這家企業(yè)在完成了改制進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能。早在奇瑞進行那讓人驚掉巴的改制闖關之時，我就說，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常發(fā)展軌道上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應鏈和其他融吾被引用的借口出現過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌領陣營。所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不夠快的因嗎？到去年年底，主要自品牌基本上多數已經從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在歸山年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波斷言未來的中國機會主義的機會經結束，將來的中國將永遠屬于長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據本土市場的半壁江山之，中國的汽車企業(yè)，又有幾給自己打下了真正的長期主的根基呢？我們希望奇瑞、亞迪、吉利、長安、長城、來、華為們，在經歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦灼，經了資本之火的洗練之后，給我們展現出一幅中國汽車百年圖景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這不是由牌決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時代一群來自兩個企業(yè)集團的中層干部，拼接起來的企業(yè)，定不是一個高效決策和長效策的經營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面，顯前所未有的合理。去年下半，合資中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始承受空的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產，在新能源磅產品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為強的廣汽豐田，雖然守住了年銷首過百萬的成果，但是幾堅挺的車型價格在終端也開出現了松動。前兩年不可一的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩斯。日系在新能源丹朱略的糾結是顯而易見的。以豐為例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展速的認可。在產品端也搖擺難。前年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，而去年底，豐田章男卻又舊話重提表示豐田不會強行跟隨現在能源的節(jié)奏。豐田式的愛誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國和中為代表的擁躉國，對德國代的歐洲和日本代表的東亞汽產業(yè)的一次狙擊。新能源化智能化為代表的新的汽車評方式的構建，終極目的是改汽車以工業(yè)制造為唯一產品性的現狀，從而打破德日在車產業(yè)的強勢地位。到目前止，中美在這一波產業(yè)重整策略，至少已經取得了初步成果。明顯有利于中美汽車業(yè)的新的產品評價體系已經步確立。德國產品甚至已經去了在多個細分市場把持已的定價權。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年年的一次大幅官降，就很能說問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因為自己的奏而吃過什么大虧；奔馳寶保時捷各自霸占的市場空間從未真正被撼動過。但是這次的情況是否一如往昔，恐誰也不能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗的。畢，在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都大度的改寫了行業(yè)的世界版圖最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領了終端市場，而基礎材料和高技術部件的利讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同鯨吞。但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們即便面險境，但仍有很大的機會占未來汽車產業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死的企業(yè)，也還據著巨量的市場，這些市場是大眾豐田們的騰挪余地。時，汽車被重新定義不假，是汽車全新的定義中，底盤驅動、精密制造、調校仍然據重要位置，這不因為這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時忽視而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人聚會在很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現實利潤和值前景迥異的細分領域，但于無人駕駛企業(yè)而言，未來難，成本花費最大，也是最心的競爭領域，不是算力，是智能傳感器，而是確保無駕駛車輛安全穩(wěn)定舒適的線底盤領域。這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)們的技術高嗎？我始終不認為大眾、豐因為智能座艙或是電氣化方的遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶入時代，就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上，前兩傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的時候每每忍不住強調的操控堪比車等讓不少人詬病的營銷話，在 2022 年已經開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率的提，理性用戶的比例開始快速長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加彘放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數令人忍俊禁的坑之后，也開始找到了能電動車的節(jié)奏。所以不管奔馳、奧迪，還是豐田本田產，在智能電氣化方面都不太過急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，汽車是一個贏者通吃的行業(yè)，從也不是。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己的數十上百年的優(yōu)勢帶進新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮，么算都不會劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾年因為不淡定入了大坑的具有眾特色的汽車品牌。不必客地說，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得上的即便技術上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承受。那讓原本就可愛的自己，在變的市場中變得更可愛，從而顧自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份額但要利潤的企業(yè)的生存法則比如我個人非常喜愛，但前年國產乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨識的口號。但是蘊含的內容令滿意。簡單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的，以頂豪個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實上是品牌特質的回歸攬勝開始重新收拾前幾年丟的江山，衛(wèi)士的成功更是幫路虎把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現能踏踏實實的到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展啥樣，都不會輕易倒下。說定還能越來越好，至不濟也保住個減量增利的效果。守自己的舞臺，不要在別人的臺給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結過于糾結氣化的速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌要做其實反而簡單了，就八個字把愛留住，把錢掙了。把電化的機會留給只能刷新的捷去重構，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理那些近年來發(fā)展得慘不忍睹 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當，完全在產業(yè)變革的風暴中起死回，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束之前，一批掉隊者留不能留本就是題中之意，不能因此宣告新勢力的失敗也不能彰顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得些特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關注。去年牛創(chuàng)于下線的新產品市場期待值很高，在去年入局的純種新力中，算是產品關注度最高一家。然而預售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計劃擱淺，項目最不該擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是據說主原因之一是牛創(chuàng)始終沒有搞新車準生證。驕傲而又財富由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢是頗讓人尊的，方方面面該退該賠的錢本一分沒有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前期投入的告費用，也順利的在結算中如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋和唏噓的，這樣一位技術能和眼界超群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行業(yè)需要的量。與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半年繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風云榜，威馬與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關注的四小天。如今，隨著最后的堅守者清芬的離開，拜騰已然作古小鵬去年也因為公司初始設帶來的種種問題陷入困境；當初被認為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的地步四小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，那他的隕落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質、最初的金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一新勢力，比之如今拾級而上零跑、哪吒，優(yōu)勢明顯。但威馬是幾乎所有新勢力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的格帶上定位，產品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性威馬的困局從表面上看，在管理層錯失了融資的機遇，根本上說對汽車產品理解的糊是這家曾經的明星新勢力頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答造車的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，沒有產品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，是這幾來新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星的個而已。如果沈暉還有機會希望他能足夠重視他的產品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就合理得多了這一次房產企業(yè)充滿機會主和臨死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其。這幾年以來的經驗證明，便汽車在制造業(yè)上的難度在低，準入成本在降低、供應的整合難度也在降低，但這制造業(yè)的明珠，仍然是驕傲挑剔的。行業(yè)和市場對闖入中的經營者，仍然保有商業(yè)德和資本屬性上的底線。在國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不是為他的產品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭遇什么突變。小鵬汽車董事長小鵬這家前期發(fā)展得相當不的新勢力車企，帶著新勢力最純正的互聯網基因，似乎將要證明，互聯網造車時代成立。但是去年，小鵬突然為公司初始設置和后續(xù)經營理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀。據內部人士介紹，小鵬突的凌亂，始于最初引入投資，對部分經銷權向投資方的渡。這種不謹慎的初始設置最終讓這家本來應該以高效扁平化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公司的耗和低效。小鵬遭遇的問題然在提醒行業(yè)外的造車者們特別是非制造業(yè)的互聯網從者們，高價值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在的各種不。對于企業(yè)而言，管理模式企業(yè)初始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管理而言都不算是致命傷。我個看好何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放棄，通常十耐造。渡過這次難關無非是價大小的問題。希望這次陣，便是小鵬化身大鵬的一次變。去年年底的時候，李斌遭遇著頭痛的事情。蔚來用的數據被黑，勒索未果的情下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數據在網發(fā)賣。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶數據全在當下是個熱門話題，在美和國內對這件事情從司法踐到用戶自身在意程度大相庭。在國內，非法使用、出數據的行為幾乎在每一家有力采集用戶數據的企業(yè)都有生。但是，盜取數據并公開賣，如此肆意、惡劣的行徑倒也不多見。這至少說明，來用戶的數據還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的，如蔚來也像一些電信類企業(yè)或電商類網站那樣私下販售用數據，那也就不存在這次事了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數據的集、分析和保護做得比較好公司之一了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數據安全的意和能力上是如何的初級。而些企業(yè)都在跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來白鵺據下手，汽車企業(yè)一個強烈的警示，入數字化營銷的時代，用戶聯帶來的數據風險，你做好對準備了嗎？盡管變數還存于每個在新時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他的第一個十年，我們幾乎已可以肯定，新勢力作為一個體已經成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們可相信，在現存的暫時安全的勢力中，肯定有可以在這場業(yè)變革中進決賽的成員了。且，新勢力的很多做法，想，企業(yè)治理辦法都很值得行研究學習。當然我說的肯定是那些好多企業(yè)特樂意學但?定沒啥用的東西。事實上很傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力言，都是起步路上試錯之后經開始丟棄的東西。到目前止，我看到的新勢力身上值好好學習的這幾條：其一，數據收集、分析、應用能力出色的新勢力企業(yè)在這方面平普遍領先于行業(yè)，這個能在營銷、產品定義和改良、戶真實需求的滿足、精準的景化產品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在合理本內給用戶真實的利益。其，有效潛客的推進能力，以潛客的轉化效率。新勢力企在一開始的目標人群都是窄的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數不大的群中高比例轉化用戶的能力很強。其三，更鮮明的產品想和企業(yè)價值觀。前面我們到，對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的自主牌乃至國際大車企也做得很，而出色的新勢力格外鮮明其四，對智能電氣化的產業(yè)大膽理解和果斷投入。最典的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構建新的企業(yè)體系新勢力。對換電模式不遺余的豪賭，對用戶精品零售窮可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。但是蔚來硬準確的選擇了未來電動車補環(huán)節(jié)中，最能做出壁壘和利的一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年里了好多新勢力吹的牛，咽了多新勢力畫的餅，但是在對企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要比規(guī)模大的傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新勢力內部氛圍非常務實，行的就行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自要學習新勢力，倒逼自身改體制，提高效率，個人建議學好這五條，并且永遠記得在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎，我看就足夠了。除了仍在斷涌入的新勢力之外，資本已經在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預者了。如汽車產業(yè)的投資人的概念，之前行業(yè)念叨的完全不再是批人。我們明顯地看到，資在最近五年里，對產業(yè)的影邏輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池及原材領域的停留，就是導致現在業(yè)利潤分配失衡，多數新能汽車企業(yè)遲遲無法盈利的主原因之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但資本來的新舊造車勢力力量對比不平衡，以及所有汽車產業(yè)與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經深刻地影響到了產發(fā)展。誰能面對一個才正經了三五年車，市值就差不多過世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市沒個月市值就成為中國車企之的蔚來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上市和上市的車企而言，不算是新作，但肯定是新命題。因為值管理成功，或者不成功而致的實體經營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利明確但想象空間不算大的藍股，所以上市并不是汽車企融資最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，很多業(yè)在此前是不愿意上市融資。但是這一波資本對產業(yè)的注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲三百多的比亞迪，無論于公私，都是無法拒絕的誘惑，是不容錯失的機會。最典型一個例子就是吉利。當初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地赤鷩杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這融資失敗，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的關鍵原因一。吉利在近三年時間里，動了至少三個子公司上市的目，但始終找不到足以彌補 A 意外擱淺造成損失的融資渠道黎00175 在港股低融資能力顯然已經拖累了利大開大合，開放融合的發(fā)節(jié)奏。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整。極錫山目前的發(fā)展態(tài)勢讓人不不佩服吉利企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產業(yè)對蜚本當然充分利用，但是對資本的態(tài)也需要必要的自律的審慎。本對實體經營思路的干預，企業(yè)領導者決策的干擾，值新老各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣，斯克在特斯拉的整個發(fā)展過中與華爾街的痛苦博弈，非清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整個車產業(yè)資本化的進程中也是此。比如，對于資本而言，業(yè)往贏者通吃的方向走，當更符合他們的利益。他們并在意產業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設定的期內，實現資本的增長預期后離場，行業(yè)后面的路會如，不在考慮范圍內。記住吳波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代。資本雖好但因此而放棄長期主義則是死之道。當然，如果犧牲企的長期利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)經營者初衷的話，那也就沒啥可嘮了。這當然也是非?？梢岳?的選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇隨逐流，練就游刃有余的好身；也總有企業(yè)選擇中流砥柱我們只是希望選擇后者的多點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實是熱鬧，但并不景氣，整條業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這么說，倒也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有堅持的會；在不確定中，還有成為海神針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能躺，來干活，這確實是一種幸運2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，住在工廠，在物流、供給和運都不順暢的三個月里確保產線不停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因為疫情斷過世界各地的飛行。有多行業(yè)外的人們關注著汽車產的供應鏈什么時候才能完全復。經過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到，都已經在全行業(yè)的艱苦努下，毫無疑問地成為全球汽產業(yè)中的重要一極，并且不阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光彩目的消費盛世到來，盡管全化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產業(yè)中的所有關環(huán)節(jié)，都已經清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己要做事情和擔負的責任。當所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好時機。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
Hi，我是水水。CES2022 的熱度在國內不高，但今年有點的游戲本新品可不。本期就來盤點一下CES2022 上最值得期待的游戲本有些？想要了解產品細的小伙伴，趕快搬起板凳，備好瓜子來。文版點此查看順便自做課代表，大家可按方時間進度按需觀看：00：26? 聯想拯救者系列02：59? ROG 幻 1303：49? ROG 幻 X05：35? ROG 幻 1407：03? ROG 幻 15、幻 1608：50? ROG 槍神 610：18? ROG 魔霸 611：06? ROG 冰刃 6 雙屏12：57? 雷蛇靈刃系列14：52? Alienware X1416：05? 宏碁掠奪者 Triton 500 SE17：17? 宏碁掠奪者 Helios 300哦對了，結尾那臺是 ROG 槍神 5 與 Nyjah Huston 的聯名款。
IT之家 1 月 6 日消息，威剛發(fā)布了旗下首雷祖搭 USB4 接口的 SSD 移動硬盤 —— SE920?！?圖源?techpowerup，下同該移動硬盤采用了?40 Gbps USB4 接口，內部采用 M.2 PCIe Gen 4 SSD，以及祥碩科技?ASMedia 的 ASM2464PD 主控芯片。IT之家了解到，威柘山 SE920 有 1TB 和 2TB 兩種容量版本，都提供高達 3800MB/s 的順序傳輸讀取速率和高達 3200MB/s 的寫入速率。該移苗龍硬盤采用拉絲鋁鯀殼，一個可以物理滑動帝臺結構來開通風孔，用于葴山部主動散，該移動硬盤附贈?USB4 Type-C 到 Type-C 數據線，目前尚未法家布價格?
