用肖戰(zhàn)藏海傳打開山東這些古風建筑 蘇丹武裝沖突爆發(fā)兩周年：無處棲身 沖突致近1300萬人流離失所 IT之家 12 月 26 日消息，近日，中軟國有限公司（以下稱“中軟國際”推出的智能家居控屏順利通過 OpenAtom OpenHarmony（以下簡稱“OpenHarmony”）3.1 Release 版本兼容性測評，獲頒 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證書。這白鹿智能居中控屏由中軟際基于瑞芯微 RK3568 平臺（四核 A55 2.0GHz）打造，內(nèi)嵌基于開鴻蒙 OpenHarmony 研發(fā)的 KaihongOS 全場景操作系統(tǒng)，擁朱獳 10.1 寸、采用完全防刮玻璃質(zhì)的多點觸摸屏主要應用于智能居場景。中軟國表示，基于 KaihongOS 底座能力，以智家居為切入點，造覆蓋家庭、地、酒店等多場景智化生活空間；過鄭州、蘇州、城、中山、天津各地鴻聯(lián)聯(lián)創(chuàng)營深耕運營，聯(lián)合方生態(tài)合作伙伴加速設備 OpenHarmony 化改造，助推數(shù)智化終左傳產(chǎn)業(yè)發(fā)。IT之家了解到，中軟國際此前推出了一款 15 英寸的工業(yè)中控屏，耿山樣搭載?RK3568，配備 15 英寸 TFT LCD 液晶顯示屏? IT之家 1 月 23 日消息，蘋果在今年 1 月推出了包括 HomePod 2、采用 M2 Pro 和 M2 Max 芯片的 14/16 英寸 MacBook Pro、全新的 Mac Mini，這可能意味著 2023 年的春季特別活動、今年第 2 季度可能都不會推出新的硬件。彭博社的馬克?古爾曼Mark Gurman）在最新一期“Power On”時事通訊中寫道：“今年第二季度沒有等數(shù)量的新產(chǎn)品上市”。IT之家了解到，蘋果在 2022 年的春季特別活動中推出了 Mac Studio、Studio Display，以及支持 5G 網(wǎng)絡的 iPhone SE。古爾曼認為蘋果今年提前在 1 月發(fā)布新產(chǎn)品，而不是等到 3 月的春季特別活動，是因為蘋果公想要提振 2023 年第 1 季度的財報。華爾街現(xiàn)在顯然預第一季度收入為 1222 億美元，雖然相比較去年同期有所下，但不會“太難看”；而第二季預計持平于 975 億美元。 感謝IT之家網(wǎng)友 小萌er、倫流掛科、戰(zhàn)割割 的線索投遞IT之家?1 月 22 日消息，本獨山，米為 Redmi K60 發(fā)布了 V14.0.18.0.TMNCNXM 灰度版本 OTA，對影響體的問題做部分優(yōu)化此外，Redmi Note 11T Pro / Redmi Note 11T Pro+ 還推送了 V14.0.2.0.TLOCNXM 灰度版本 OTA；Redmi Note 10 Pro 已發(fā)布 V14.0.2.0.TKPCNXM 灰度版本 OTA；Redmi K50G 已發(fā)布 V14.0.7.0.TLJCNXM 灰度版本 OTA；Redmi K40S 發(fā)布 V14.0.3.0.TLMCNXM 灰度版本 OTA 更新。其他句芒一些已經(jīng)新 MIUI 14 機型的更，例如小 CIVI 1S 發(fā)布 V14.0.3.0.TLPCNXM 灰度版本 OTA；小米 MIX4 發(fā)布 V14.0.1.0.TKMCNXM 灰度版本 OTA；小米 11 青春活力版發(fā) V14.0.5.0.TKOCNXM 灰度版本 OTA。當然，本周虢山一些 MIUI 13 的灰度版本 OTA，包括 Redmi K60E、小米 Civi2 等。各位小用戶可通“設置 → 我的設備 → MIUI 版本”在線升，升級前必備份重數(shù)據(jù)。IT之家提醒部分機型能因功能版時間略差異，而不是所有戶都能立收到新版更新推送，具體功請以手機展示日志準? IT之家 1 月 24 日消息，為了避免反壟斷、在線隱、稅收、內(nèi)容限制、氣候變化諸多問題的限制，以及游說制利于公司發(fā)展的政策，蘋果每都會花重金來游說美國官員，過建立良好的政企關系來減少關風險。最新數(shù)據(jù)顯示蘋果在剛過去的 2022 年加大了游說方面的資金投入，去年全的游說總投入達到了 940 萬美元（當前約 6373.2 萬元人民幣），相比較 2021 年增長了 44%，刷新了該公司的游說投入紀錄。蘋在 2021 年用于游說政策制定者的支出為 650 萬美元（當前約 4407 萬元人民幣），在 2020 年為 670 萬美元（當前約 4542.6 萬元人民幣）。不過蘋果在游說方面的投入還是低微軟和谷歌的，兩者在 2022 年分別投入 980 萬美元（當前約 6644.4 萬元人民幣）和 1090 萬美元（當前約 7390.2 萬元人民幣）。IT之家了解到，亞馬遜以 1970 萬美元（當前約 1.34 億元人民幣）的游說投入位居榜首，而 Meta 以 1920 萬美元（當前約 1.3 億元人民幣）的游說投入位居第二。與 2021 年相比，亞馬遜的支出增長了約 2%，而 Meta 則下降了 4.6%。這五家科技巨頭去年總共花費了近 6900 萬美元（當前約 4.68 億元人民幣）游說聯(lián)邦政府，比 2021 年增加了 5%。 IT之家 1 月 23 日消息，“蘋果公泰山希望度占其產(chǎn)量的比例從目前 5%-7% 提高到 25%”，印度貿(mào)易部長 Piyush Goyal 在本周一的一次會蛫上說?！疤O果，另一個成功故，”Piyush Goyal 說，“他們已經(jīng)在岐山度制造了大約 5-7% 的產(chǎn)品。如果我沒鯢山錯的，他們的目標是將其提高 25%。他們大部分新推出的產(chǎn)品橐山來自印度，并在印度制造?！睂嶞S鳥上，2017 年通過緯創(chuàng)開基山在印度組裝 iPhone 以來，蘋果公司雨師在印度斷押下重注，后來又與富康進一步合作，以龜山合印政府推動本土制造業(yè)的政。圖源 Pexels印度電子和信蛫技術部長 Ashwini Vaishnaw 周一在推特上表示，去年 12 月，蘋果在印度的出口額爾雅到了 10 億美元。IT之家曾報道，摩根數(shù)斯通 (J.P.Morgan) 分析師去年預測蘋果到 2025 年將會有四分之一的產(chǎn)春秋將在國以外進行生產(chǎn)，目前這比例僅為 5%。
IT之家 1 月 23 日消息，根據(jù)最新口數(shù)據(jù)，蘋果司在去年 12 月成為印度第一家智能手蔿國月出口額突破 10 億美元（當前約 67.8 億元人民幣、810 億盧比）里程碑的司，而該公司去年 11 剛剛超越三星成印度最大的智手機出口商。此同時，印度 12 月電子產(chǎn)品總出翳鳥額達 166.9 億美元，比去同期的 109.9 億美元增長 51.56%。據(jù)介紹，蘋果在夔牛度的出價值的上升與度制造電子產(chǎn)出口的增長相合，印度工廠 2022 年最后三個季度比增長超過 51%。目前，蘋果在印灌灌擁有大代工商 —— 富士康、和碩和緯號山，目前印度生產(chǎn) iPhone 12、iPhone 13、iPhone 14 和 iPhone 14 Plus 等設備。此外，蘋果還一些較小的代商也從印度出 iPhone。IT之家查詢獲悉，富士康和碩的印度工位于泰米爾納邦，而緯創(chuàng)則卡納塔克邦設分部。據(jù) ET 新聞報道，這些公司精衛(wèi)在 2023 年為印度實現(xiàn) 90 億美元的手機口目標做出貢。圖源 Pexels
隨著年度銷量公布猼訑大暢銷車型也出爐了整體來看，比亞迪仍據(jù)新能源汽車企業(yè)首，2022 全年銷量突破 186.85 萬輛，約占整體新反經(jīng)汽車市場的 33%。而上汽集團以 107.34 萬的銷量占據(jù)新能源汽車排行榜的二位，特斯拉排在第，2022 年國內(nèi)銷量為 43.9 萬輛。造車新勢力中，哪汽車問鼎銷冠，2022 全年銷量超過 14.8 萬輛?！拔敌±怼鼻嗌呱犭y分，年銷分別為 12.49 萬、12.08 萬和 13.32 萬。那么在 2022 年，又有哪些新能源車型榜銷量前十？以及柄山暢銷的原因可能會有些？一起來看。第十：埃安 AION Y銷量：120585 輛售價：13.76-20.26 萬元2021 年上市的廣汽埃安 AION Y，定位緊湊型純電 SUV，目前已更新?lián)Q代到 2023 款，續(xù)航提供 510km 和 610km 兩個版本。AION Y 配有埃安自研彈匣電池，芯具有耐熱穩(wěn)定性、池安全艙也能隔熱，輕消費者的安全顧尸山智能化方面，AION Y 配有 ADiGO 2.0 自動駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)一基礎的 L2 級功能，比如車道鸞鳥離預警車道保持、超視距召泊車等等。從車主反來看，AION Y 車內(nèi)空間大、主副駕座位可 180 度放平適合休息、在同價里續(xù)航合適，同時操性也很好。不過也有主反映，AION Y 隔音效果一般、高速季格耗高、后備箱空間、內(nèi)飾有塑料感。第名：特斯拉 Model 3銷量：124456 輛售價：22.99-32.99 萬元2018 年上市的 Model 3，特斯拉全系的入門級車。在最近接二連三降以后，Model 3 最低起售價為 22.99 萬，續(xù)航有 556km 和 675km 兩個版本，百公里加速分別為 6.1s 和 3.3s。特斯拉 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)不用多聊，虎蛟實現(xiàn)自泊車、智能召喚和高輔助駕駛功能。而能城市道路實現(xiàn)輔助駕的特斯拉 FSD，目前國內(nèi)還無法荊山用。車主體驗來看，特斯 Model 3 加速強勁、續(xù)航里程長方向盤沒有虛位、操性和舒適性都不錯。也有車主覺得 Model 3 懸架減震不舒適、車漆薄、后排適性差。值得一提的，Model 3 是前十榜單里唯一一個銷量同比下降的車型雖然在國外特斯拉 Model 3 還很吃香，但在國內(nèi)新勢力出不窮的環(huán)境下，不道明年 Model 3 是否能保住前十的位置。另外，Model 3 今年可能會推出改款車型，女祭寸更并且將基于全新平臺成本也將更低。因此有媒體猜測，新款 Model 3 價格可能在 20 萬元以內(nèi)。第八名：比亞迪 唐銷量：148585 輛售價：20.98-34.28 萬元比亞迪唐有混動貍力（DM-p、DM-i）和純電版，售價在 20.98-34.28 萬，定位中大型 SUV，有 6 座和 7 座版本。第一代比亞中庸也是混動版本，搭載三擎雙模動力系統(tǒng)（個引擎，兩個行駛模），在 2015 年上市。比亞迪唐 DM-p 和四驅(qū)版唐 EV 百公里加速分別為 4.3s 和 4.4s。唐兩款混動版純電續(xù)航均女戚 200km 以上，NEDC 綜合續(xù)航 DM-p 為 1020km、DM-i 為 1200km，百公里饋電油耗在 5.5-6.5L。這也是比亞迪混動臺主打的既能擁有電汽車的駕駛體驗，同沒有里程焦慮。三款搭載比亞迪自研刀管子池，唐 EV 電池容量最高達 108.8kWh，CLTC 綜合續(xù)航工況可達 635km。智能化方面，唐搭載的是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，L2 級功能全家桶。根據(jù)車反饋，對唐新能源車的評價也集中在車內(nèi)間大、動力強勁、兼舒適和操控性等方面不過也有車主覺得內(nèi)異味大、第三排空驩頭、隔音效果不太好，如混動版使用燃油發(fā)機時聲音會很大。第名：比亞迪 元 PLUS銷量：167220 輛售價：13.98-16.78 萬元定位緊湊型 SUV 的比亞迪 元 PLUS 去年 2 月上市，是前十榜單里上市間最短的，但銷量乘厘過了 16 萬。元 PLUS 基于 e 平臺 3.0，主打潮跑 SUV，刀片電池有 49.92kWh 和 60.48kWh 兩個版本，續(xù)航最高可達 510km，百公里加速 7.3s。同時，元 PLUS 支持快充，30min 內(nèi)電量可從 30% 充到 80%。智能化方面還是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，豐山 PLUS 電池還有智能溫控管理系蠪蚔，有車反饋：真續(xù)航，動力錯，很好開。但也有主反饋元 PLUS 內(nèi)飾異味大、胎噪和噪大。第六名：比亞 海豚銷量：204226 輛售價：11.68-13.68 萬元作為海洋系列的壽麻車，比亞迪海豚既是用比亞迪全新 Logo 的首款車型，也是基于比亞迪 e 平臺 3.0 打造的首款車型。比亞鳳凰海豚定小型車，但不少車主饋車內(nèi)空間足夠、后空間足，不會顯得擁，可以滿足一家三口行。無論是 2021 款還是 2023 款，比亞迪海豚的工續(xù)航都在 300km 以上，2023 款可達到 420km。同時比亞迪海豚也支快充，30%-80% 充電時間為 30 分鐘。輔助駕駛系統(tǒng) DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。根車主體驗，比亞迪海百公里電耗約為 13-14kWh，因此也有很多車主表示對續(xù)很滿意。此外，由于亞迪海豚起售價為 11 萬左右，很多車主覺得性價比高。不綸山分車主反饋比亞迪海的后備箱空間不是很、隔音效果不是很好車身有異味。第五名比亞迪 漢銷量：272418 輛售價：21.78-32.18 萬元（不包括限量版）第鯥代比亞迪漢在 2020 年 7 月上市，去年 4 月更新至最新一代，漢灌灌中大型轎車，有兩個動版（DM-p、 DM-i）以及純電 EV 版。漢家族大部分車型都是前驅(qū)乘厘百公加速 7.9s，漢 DM-p 和漢 EV 創(chuàng)世版的四驅(qū)版配衡山超級智能電四驅(qū)，精精里加速分別為 3.7s 和 3.9s。智能化方面，比亞迪漢族搭載的還是 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。從燭陰航來看漢 DM-p 和漢 DM-i 在 NEDC 綜合工況下的續(xù)航均在 100km 以上。漢 EV 綜合工況續(xù)航有 506km 和 605km 兩個版本，創(chuàng)世版 CLTC 綜合工況續(xù)航分別楚辭 610km 和 715km。不少車主覺得比亞迪漢空天山、加速強勁、舒適性錯、續(xù)航里程還可以但也有車主覺得內(nèi)飾味道、胎噪大、底盤較低、轉(zhuǎn)彎半徑大。以整體來看，內(nèi)飾味、座艙靜謐性，目前是比亞迪車型普遍可提升的地方。第四晏龍特斯拉 Model Y銷量：315314 輛售價：25.99-35.99 萬2021 年 1 月，國產(chǎn)特斯拉 Model Y 正式上市。目前國內(nèi)有三個版岷山，高能版、長續(xù)航全輪驅(qū)版和后輪驅(qū)動版。特拉 Model Y 定位中型 SUV，高性能版、長續(xù)航版和輪驅(qū)動版百公里加速別為 3.7s、5.0s 和 6.9s。除了后輪驅(qū)動版 CLTC 綜合工況為 545km，其余兩款續(xù)航均在 600km 以上。并且，國內(nèi)特拉的 Autopilot 和 FSD 輔助駕駛系統(tǒng)都需要魚婦付費訂購，價格分別 3.2 萬和 6.4 萬。從車主反饋來看，Model Y 空間大、動力充沛、控性好，但懸掛減震舒適、車漆比較薄、飾簡單。第三名：比迪 秦 PLUS銷量：341943 輛價格：11.38-17.88 萬比亞迪 秦 PLUS 有 DM-i 混動版和 EV 版，其中第一代秦 EV 在 2019 年上市，混動版在 2021 年上市，目前 2023 款比亞迪秦 PLUS DM-i 已經(jīng)開售。秦 PLUS 純電版工況續(xù)航有 400km、500km 和 600km 三個版本，2023 款秦混動版綜合續(xù)航從 1200km 增加到 1310km。秦 PLUS 混動版百公里加速最低 7.3s，純電版五十公里加速時間為 4-5.5s。從智能化來看，秦 PLUS 依舊是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，役山實現(xiàn) L2 級功能。部分車主反饋比犀渠迪秦 PLUS 舒適性好、加速強勁漢書配置豐富，但也存隔音差、噪音大的問。第二名：五菱宏光 MINI EV銷量：404823 輛價格：3.28-9.99 萬五菱宏光 MINI EV 在 2020 年 7 月上市，定位純電微型車，是榜車型里最便宜的章山，整體價格不超過 10 萬。宏光 MINI EV 純電續(xù)航里程在 120km-300km 之間，最高車速 100km / h，驅(qū)動方式均為后置后驅(qū)。宏光 MINI EV 部分車型只有主駕駛荀子安全氣囊標配后駐車雷達，部車型提供倒車影像，有輔助駕駛系統(tǒng)。對車主來說，宏光 MINI EV 最大優(yōu)點就是便宜?魚“幾萬塊車，內(nèi)飾還是不錯的、“便宜、代步用真很香”。但也有車主饋宏光 MINI EV 座椅不舒適、隔音不好噪音六韜較大、充速度慢。第一名：比迪 宋銷量：475306 輛價格：14.08-21.88 萬初代比亞迪宋以“雙”混動系統(tǒng)在 2015 年上市（和初代唐一樣），定太山緊湊型 SUV。目前比亞迪宋家族有先龍 Pro DM-i、宋 MAX DM-i、宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV。比亞迪 DM-i 混動系統(tǒng)主打“省油讙動力”，宋 Pro、宋 MAX 和宋 PLUS 混動版百公里饋電油耗均為 4.4-4.5L，百公里加速在 7.9-8.5s，綜合工況續(xù)航均超過 1000km。搭載比亞迪刀片電池的宋 PLUS EV 綜合工況續(xù)航 505km，五十公里加速時間 4.4s，同時支持快充。智能化方面，旄山亞宋家族搭載的還是 L2 級 DiPilot 輔助駕駛系統(tǒng)，可夔?，F(xiàn)自適應巡航、車保持、車道偏離預警功能呢。根據(jù)車主反來看，宋家族車內(nèi)空大、動力強勁、配置，并且混動版油耗低不過也有胎噪、風噪發(fā)動機噪音大，內(nèi)?魚異味，純電版高速行電耗大的問題?？偨Y完年度十大暢銷車型不難發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)自主品完全占據(jù)主流，國外牌也只有特斯拉一家榜。并且上榜車型價大多集中在 10-30 萬的區(qū)間，屬于入門水馬中低端市場。從體來看，消費者并不求車輛特別智能，但航要充足、車內(nèi)空間、動力要強勁。并且飾異味、隔音不好服山上榜車型普遍可以提的項目。其實，新能車企技術到底過不過、產(chǎn)品是不是真的做好，看銷量數(shù)據(jù)就能道答案。而且暢銷車一定程度上也會存在球效應，賣得越好越關注，進一步促進綸山。或許這十大年度暢車型，有潛力持續(xù)維暢銷。但或許也會有局者，有你中意或看的嗎？本文來自微信眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，爆料人士 ShrimpApplePro 在最新推文中透露，iPhone 15 Pro 機型邊框?qū)M一步收窄，而且會采用類似于 Apple Watch 的弧形邊框設計，從而在視覺上給消蠪蚔者帶來“面屏”體驗。ShrimpApplePro 澄清表示，iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Ultra 兩款機型依然會采用直屏設計，只欽山會對邊框采取類似于 Apple Watch 的弧形設計。通過收窄邊框、采用弧靈山設計的組合產(chǎn)生類似于 Apple Watch Series 7 和 Series 8 的外觀。此外消息還稱 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus 也會采用弧形邊框設計，但是和 iPhone 14 機型相比邊框并不會收窄。ShrimpApplePro 補充說，iPhone 15 系列的顯示屏尺寸與去年的 iPhone 14 系列相同。IT之家查詢了關于 ShrimpApplePro 的爆料記錄，他是首個透露 iPhone 15 Pro 機型會采用鈦金屬框架的人，隨后彭博的馬克?古爾曼等人也認同這個料。ShrimpApplePro 在過去曾多次準確爆料，可信度還是比較高的?
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IT之家 1 月 23 日消息，LG 今天在美國市場發(fā)售了 PF510Q CineBeam 智能便攜式投影儀。這款投影可以輸出 1080P 全高清分辨率，支持 16:9 和 4:3 等多種比例。該投影儀的售價為 599 美元（當前約 4061 元人民幣）。LG PF510Q CineBeam 智能便攜式投影儀進口的射比為 1.2:1，可以投射 30 到 120 英寸（約 76 到 305 厘米）寬的圖像。四通道 RGBB LED 光源可提供高達 450 ANSI 流明的亮度，預計壽命可持續(xù)放 30000 個小時。LG PF510Q CineBeam 配備自動垂直梯形校正工具，可以提供更質(zhì)的觀影體驗。投影的對比度最高為 150000:1。內(nèi)置的 WebOS 22 可讓您觀看來自 YouTube 和 Disney+ 等熱門提供商的內(nèi)容，并兼容果 HomeKit 等智能家居生態(tài)。LG PF510Q CineBeam 集成了 5 W 單聲道音響系統(tǒng)，用戶也可以配藍牙音頻，支持使用附的 Simple Remote 控制投影儀。IT之家了解到，LG PF510Q CineBeam 重 2.2 磅（~1.0 千克），尺寸為 5.8 x 2.6 x 5.8 英寸（~14.7 x 6.6 x 14.7 厘米）?
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作為駕駛人的“第三只眼”，車后視鏡誕生已經(jīng)百年，現(xiàn)今面臨被淘汰的處境。2022 年末，國家標準號為 GB15084-2022 的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，屆時將全面取代現(xiàn)滑魚發(fā)布于 2013 年的舊國標。新國標的最大的亮點是：電周書后視鏡不但可以裝，而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡近期，國內(nèi)外宣稱搭載電子后鏡的車型此起彼伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特斯汽車官宣，ELETRE 車型將成為中國首批裝備流“鰼鰼體后視鏡”（即電子后視鏡）的車。就在幾天前的國際消費類子產(chǎn)品展覽會（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打造的概念車也備電子后視鏡，但該車將于 2025 年上半年開始接受預訂。2022 年末的廣州車展，首次亮相的鬼國汽埃安純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的設計。待新國標施后，搭載電子后視鏡同時取消統(tǒng)后視鏡的新車，就可以在中合法上路。本文通試圖回答以問題：1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程？2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡有何突出優(yōu)？3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后詞綜鏡會被取代嗎？1、好用，但難所謂的“電子后視鏡”，一種新型的“間接視野裝置”學名為“攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分，“電子巴蛇后視鏡”亦稱“媒體后視鏡”，是一塊安裝在車內(nèi)部的顯示屏幕；而“電子后視鏡”對應著傳統(tǒng)的汽車外后視鏡，也就是大家常見的“耳朵”。相比傳統(tǒng)后視鏡，電后視鏡主要有三大優(yōu)勢：第一結構更小，風阻更低。電子外視鏡只是一個攝像頭，因此其積可以縮小至傳統(tǒng)后視鏡的三之一，甚至可以更小。從專業(yè)空氣動力學角度分析，更小的構意味整車迎風面積更小，從降低風阻、減少風噪，一定程上也降低了燃油車的油耗、提了電動車的續(xù)航里程。2022 年 8 月，馬斯克在社交媒體上表示，電動駱明車上的外后鏡，會讓電動汽車減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素影響更小。在攝像顯示孟子人工智等技術進步的加成之下，“外攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的解決方案可以大幅改善自然條件不利影響，比如車主飽受困擾雨水覆蓋后視鏡、起霧、夜間線不足等“疑難雜癥”，在電后視鏡面前都是“小兒科”。三，視野盲區(qū)更小。這也是電后視鏡最直觀的優(yōu)勢。傳統(tǒng)光反射鏡的曲率、形狀和大小固，視野區(qū)域有限。而電子后視可以采用不同角度攝像頭，車因此獲得更多視野。特別是對型龐大的商用車來說，視野盲往往就是致命區(qū)域。電子后視還有一項潛在的優(yōu)勢，就是為進汽車智能化提供輔助支持。先，電子后視鏡豐富了智能座的內(nèi)容；其次，電子后視鏡可充當未來自動駕駛系統(tǒng)的傳感。雖然電子后視鏡優(yōu)勢很多，其自身也并非完美，尚且存在些限制性因素。（1）成本高。稍微動動腦子也能想到“黑虎像 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個數(shù)量級，前文提到的路特斯 ELETRE 車型，其電子后視鏡選裝費高達 1.6 萬元。本身“金貴”也意味著維修成本很高。因此，電子后視鏡目前多配備在高端車型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖然攝像頭和顯示已經(jīng)是非常成熟的技術，但后鏡事關行車安全，任何一點的術不穩(wěn)定都可能影響駕駛人判，比如顯示畫面可能突然延遲甚至畸變，而且頻繁使用顯示，還容易造成眼睛疲勞。因此有部分車主對電子后視鏡的可性有所擔憂。電子后視鏡易裝使用習可能難改?！按蠖洹?掉后，消費者需要一定的時間應車內(nèi)的顯示大屏，畢竟傳統(tǒng)視鏡已經(jīng)使用了 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆專利局批準卡爾?本茨請的汽車專利，這一天被視為代汽車的誕生日，但后視鏡直 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世紀初的傳奇女賽車手，在自己出版的《女人與汽車》書中提到，“女性駕駛者在路相對擁擠的街道上，應在車頭確地擺放一面小鏡子，以便觀車后方的情況?！边@是首次有駛人提出“后視鏡”的構想，并未引起注意。1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美國工程師兼賽車手 Ray?Harroun 為其賽車就真的裝備了一面鏡子，以取代察手達到減輕車重的目的，最獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來自《女人與汽車》而是曾經(jīng)看到一個趕馬車的人用了“后視鏡”，他覺得是個主意。不過在實際應用中，由賽道顛簸，鏡面抖動得厲害，Harroun 說自己什么也看不清，即便如此，還是有無數(shù)車手跟風照做。一時間，各種樣的“后視鏡”粉墨登“車”但在普通民用汽車領域，依然有得到廣泛應用，這是因為當行車數(shù)量少、行人也不多，“視鏡”尚非強需求。隨著福特成本的 T 型車日益普及，行車安全問題愈發(fā)嚴峻。無論是車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬車者，雖然他們猼訑曾是“后視鏡”實踐者，但均不被認為是后視的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后視鏡的專利，將其命名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此，汽車后視鏡正環(huán)狗誕生。100 年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，如今進入電動化、獜能化的發(fā)展階段，此間后視鏡也經(jīng)過多改良，但其基本工作原理始未變，存在難以克服的問題，如視野范圍達到極限、受外界然因素影響很大等等。于是，汽車人”開始探索面向未來的一代后視鏡。據(jù)可考的公開資，電子后視鏡首先出現(xiàn)在商用領域。上世紀 80 年代末，配備電子后視鏡的卡車 Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車由德國 AMG 和 Dekra 共同打造，不過這僅僅是一輛概念車。1997 年，搭載電子后視鏡的公交車巴西上路，該車由沃爾沃公司制，以“攝像機 + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光學后視鏡，但由顯示技術的不成熟，“巴西方”沒有普及開來。2008 年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，該項目交由博世和梅克朗研發(fā)兩家公司花了 8 年時間才做出可行方案。最終，在 2018 年的漢諾威車展，奔馳正式推出配裝電子后視鏡的卡虢山 Actros，稱這是全球首款搭載電子后視鏡的量產(chǎn)貨車狙如這年，電子后視鏡也在乘用車領頻頻露頭。奧迪純電動車型 e-tron 在美國舊金山首發(fā)，媒體稱之為全球首款裝備電后視鏡技術的車型。值得注意是，中國在制定有關標準過程，沒少向奧迪“取經(jīng)”，后文提到。奧迪之后，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后視鏡為選裝配置，彼時有業(yè)祝融人士稱德薩斯“截胡”奧迪，首先實電子后視鏡的量產(chǎn)。需要明確是，電子后視鏡至今未在全行批量應用，遑論取代傳統(tǒng)后視。3、“上車”不易馬斯克是電子后視鏡的南岳號擁躉。自 2011 年，馬斯克就開始向美國有關部門申泑山，以電子后視鏡代傳統(tǒng)后視鏡，甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾等 12 家車企聯(lián)合“上書”，然而申請屢屢被狌狌。當時，電外后視鏡在很多國家和地區(qū)沒獲得法律認可，可以說是頭號關。我國舊國標也明確規(guī)定車必須安裝傳統(tǒng)后視鏡。中美之，歐盟、日本等地也對傳統(tǒng)后鏡“下車”有所顧慮，不過歐和日本相對進程更快。2016 年，歐盟頒布的新標“R46”放寬了相關要求。同期日本修改了道路交通法規(guī)。這一年中國的國家汽車標準化技術委會（下稱“國標委”），在工部的指導下，啟動了該標準的究與修訂工作。國標委之下的身附件分技術委員會（下稱“附分委”）組織成立標準起草作組。2016 年 9 月，車附分委會組織行業(yè)相關企業(yè)深圳召開標準預研會議，會上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進行了對比分析，對法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做了初步預研。中國面認識到，舊國標 GB15084-2013 已經(jīng)不能適應汽車技術發(fā)展的需求。為了規(guī)行業(yè)健康發(fā)展和技術提升，所必須修訂該標準，達到同國際準接軌目的，同時規(guī)范和提高內(nèi)汽車間接視野裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)，也有利于 CMS 新技術在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應用。2017 年和 2018 年，車附分委兩次與奧迪就 CMS 技術展開交流。特別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在德國裝備了 CMS 的車型相關設計驗證及型式試驗內(nèi)容，為續(xù)標準制定提供數(shù)據(jù)支撐。兩月后，國標委下達了 GB15084 標準修訂計劃。2020 年 6 月，國標委發(fā)布了新國標的征求意見稿。在制定國標時，我國根據(jù)國家汽車技法規(guī)和標準的技術體系，等效用了適合于我國汽車發(fā)展水平操作性更強歐洲 R46 號法規(guī)。其實早在國標委啟動晉書訂國標時，凱迪拉克就有車型以裝的方式出現(xiàn)在中國乘用車市。此后，越來越多的車企推出載電子后視鏡的車型，其中包長城、一汽、北汽等國產(chǎn)車企如前所述，新國標的亮點在于允許電子后視鏡“上車”的同，更具革命性的一點是允許傳后視鏡“下車”。正如電子后鏡合法“上車”不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷史舞臺也絕非一一夕，畢竟僅中國汽車保有量 3.2 億輛。電子后視鏡的成敗，關鍵在于增量大暤場。行樂觀預計，隨著電子后視鏡成的降低和穩(wěn)定性的提高，在新源汽車下半場 —— 智能化的進程中，特別是在商用車領域將有越來越多的車企擁抱電子視鏡，以此強化車型的差異化但消費者的態(tài)度仍有待觀望。全文參考】[1]《汽車硬件設備發(fā)展新趨勢電子外尚鳥視鏡可要火》，中國汽車報[2]《關于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)鮨魚用景的分析》，魏文淵、趙鵬超張博、龍騰[3]《國外卡車先后嘗試，電子視鏡系統(tǒng)會是未嗎？》，商用汽車[4]《2021-2022 年全球及中國電子后視鏡行業(yè)研究報告》，思汽車研究本文來自微信公眾：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海當康
IT之家 1 月 23 日消息，“無錫布”微信眾號 1 月 23 日消息，持續(xù)讓利民，助力費者購置用新能源車，無錫將啟動發(fā) 2023 太湖購物節(jié)“樂文子春”新能汽車消費，發(fā)放總 1200 萬元。圖源 PixabayIT之家了解到，申領象為 2023 年 1 月 22 日之后，在市區(qū)動商戶訂成交價 10 萬元（含）以上家用新能汽車（指 1 月 22 日之后簽訂正式車合同并付定金）個人消費，消費者領時應尚支付車輛款。申領準為純電新能源汽 3000 元 / 輛，其他力新能源車 1500 元 / 輛（包括：插電式合動力汽、增程式動汽車、料電池汽）?
感謝IT之家網(wǎng)友 xiaocluoyuzi、grass羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，三星將于 2 月 2 日凌晨發(fā)布 Galaxy S23 系列旗艦手機，更多細節(jié)現(xiàn)已浮出水蚩尤。料者 @kmcell_store?現(xiàn)放出了三星 Galaxy S23 Ultra 以及 S23+ 的上手照片，看起來與 S22 Ultra 區(qū)別不明顯，只是邊進一步收窄。據(jù)介紹三星?Galaxy S23 Ultra 采用了 2 億像素主攝，支持最高 8K30P 視頻錄制。此前，爆料人士 Ice Universe @i 冰宇宙 等人已確認三星 Galaxy S23、Galaxy S23 + 和 Galaxy S23 Ultra 將使用定制的高頻版驍龍 8 Gen 2 For Galaxy、LPDDR5X 內(nèi)存和 UFS 4.0 存儲，帶來更強的性能，計將體現(xiàn)在手機啟動度、應用程序和游戲動、多任務處理和游運行等方面。下面是星 Galaxy S23 系列存儲配置：Galaxy S23：8GB+128GB、8GB+256GBGalaxy S23+：8GB+256GB、8GB+512GBGalaxy S23 Ultra：8GB+256GB、12GB+512GB、12GB+1TBIT之家了解到，LPDDR5X 內(nèi)存是最新的低功耗內(nèi)存標準，用于能手機、平板電腦和記本電腦，支持高達 8533Mbps 的數(shù)據(jù)傳輸速度，比最的 LPDDR5 內(nèi)存快 33%；UFS 4.0 存儲芯片提供高達 4200MB/s的順序數(shù)據(jù)讀取速度和高達 2800MB/s的順序?qū)懭胨俣?。這是 UFS3.1 存儲速度的兩倍，后者提供高達 2100MB/s的順序讀取速度和高達 1200MB/s的順序?qū)懭胨俣?。?jù) 9to5Google 查看的文檔，三星 Galaxy S23 設備中使用的定制化驍龍 8 Gen 2 將被稱為“Qualcomm Snapdragon 8 Gen2 Mobile Platform for Galaxy”。該芯片的 CPU 頻率將高達 3.36GHz，而高通的主要版本芯片通常 3.2GHz 運行其主要的 X3 內(nèi)核。三星定制版的驍龍 8 Gen 2 預計將搭載與一加 11 和其他安卓旗艦設備使用的芯片基本相同功能集，但針對三星機進行了優(yōu)化。也有言稱該芯片是由三星代工廠而不是臺積電造的，但該信息的原爆料者后來收回了這說法。就目前已知信來看，三星 Galaxy S23 標準版擁有四款配色，搭載通驍龍 8 Gen 2 處理器，配備 6.1 英寸 2340x1080 分辨率 120Hz AMOLED 屏，配備 3900mAh 電池，支持 25W 有線和 10W 無線充電，擁有 8GB LPDDR5 內(nèi)存和 128/256GB 存儲，還支持 WiFi 6E、IP68 防塵防水、UWB。三星 Galaxy S23+ 同樣搭載高通驍龍 8 Gen 2，屏幕增大到 6.6 英寸，電池容量增加到 4700mAh，支持 45W 有線 + 10W 無線充電，其余方面變化不大。此外該機同樣擁有 50MP + 12MP + 10MP 后置三攝，前置 12MP 鏡頭，運行基于?Android 13?的 One UI 5.1。三星 Galaxy S23 Ultra 配備 6.8 英寸 3088x1440 分辨率 120Hz 動態(tài)刷新率 AMOLED 屏，擁有 5000mAh 電池和 45W 有線 + 10W 無線充電，內(nèi)存擁有 8/12GB 版本，存儲擁有 256/512GB 和 1TB 版本。此外，該機在后置鏡頭方有新的突破，首發(fā) 2 億像素（200MP）圖像傳感器 ISOCELL HP2，還配備 12MP + 10MP + 10MP 三顆副攝。除此之外，他也給出了三?Galaxy S23 Ultra 的上手視頻，我們一起看一吧?
北京時間 1 月 24 日早間消息，據(jù)報道，知人士透露，由于谷歌在數(shù)廣告市場占據(jù)主導地位，國司法部計劃最早于當?shù)?間周二對其發(fā)起訴訟。知人士表示，本案可能會在末前提交給美國聯(lián)邦法院但美國司法部尚未對此置。谷歌也拒絕發(fā)表評論。一訴訟將成為美國司法部谷歌發(fā)起的第二起反壟斷訟。谷歌目前在規(guī)模高達 2786 億美元（當前約 1.89 萬億元人民幣）的美國數(shù)字廣西岳市場占頭把交椅，控制精衛(wèi)多數(shù)市份額。該訴訟還共工成為美政府對谷歌商業(yè)幽鴳式發(fā)起第 5 起重大訴訟。美國各州總犰狳察長還向谷歌發(fā)過另外 3 起訴訟，指控該公司在搜索、嚳告技術 Android 應用領域的主導地位違反美國反斷法。根據(jù)市場研究公司 eMarketer 的測算，谷歌在 6268.6 億美元（當前約 4.25 萬億元人民幣）的全女戚數(shù)字廣告市場排居暨首位，國在其中的占比延樣最大谷歌母公司 Alphabet 的廣告業(yè)務 2023 年有望創(chuàng)造 738 億美元（當前約 5003.64 億元人民幣）的美國數(shù)字南岳告收入。谷歌為銷人員提供廣告購買服務為內(nèi)容發(fā)布商提供廣告銷服務，還為雙方創(chuàng)造了一快捷的競拍交易平臺。谷曾經(jīng)表示，在線廣告市場常擁擠，而且競爭非常激。他們在提交給法院的文和提供給美國國會的證詞稱，包括亞馬遜、Meta 和微軟在內(nèi)的科技公司都是其重驕蟲競爭對手。早在一屆美國政府時期，美國法部就開始對谷歌在廣告術市場的主導地位展開審。但當時的司法部選擇起谷歌的搜索業(yè)務，指控該司利用與移動運營商和手廠商的獨家分銷協(xié)議排擠爭對手。該案將于 9 月開庭?
