那批向關(guān)稅屈服的好像發(fā)現(xiàn)了什么，正在悄悄理性撤退……【逸語道破】 智能設(shè)備描繪出一幅幅“數(shù)字春耕圖” 希望的田野迸發(fā)勃勃生機(jī) IT之家?iOS 版 / 安卓版 8.32 重磅新版發(fā)布！上個月 15 號的首頁架構(gòu)革新本 8.30 發(fā)布后，其首頁和文章面的極速加載機(jī)制評論區(qū)感受到了大的肯定和支持。我隨后發(fā)布了 8.31 的小修正版本，今天 8.32 版再度怒攜大量更強(qiáng)的改進(jìn)，洶涌而來首先，圖片超快加、更省流量！不僅只是首頁的幻燈，章里面的配圖，皆引入了對 WebP（發(fā)音：weppy）格式圖片的支持一般情況下，WebP 相比較 PNG 格式，文件大小大約可以節(jié)萊山 50~70%，而相比 JPG 可節(jié)省 20% ~ 30%，特別提示，大家一定升級到 8.32 版本才能省流哈。然，軟媒考慮到了格式的兼容性問題一些老系統(tǒng)上還保了原圖片格式。其，App 首頁的欄目定制里，可以“復(fù)默認(rèn)”一鍵重置實(shí)際上IT之家的服務(wù)器端會不定期進(jìn)一些欄目的重新排和調(diào)整，例如近期消了精讀等欄目，把IT號、智能車等欄目進(jìn)行了前置，對里面的內(nèi)容做了新定制…… 在欄目定制頁面，點(diǎn)擊右角編輯按鈕后就可看到“恢復(fù)默認(rèn)”鈕了，如下圖 ——第三，全新精簡樣的深色模式，參考機(jī)操作系統(tǒng)的“原”，對深灰和純黑了重新的極簡化設(shè)，如下圖 ——第四，增強(qiáng)小尾巴識別力，各種特別版、念版現(xiàn)在可是分得明白白，IT之家App 應(yīng)該是國內(nèi)把機(jī)型小尾巴最能玩花樣的吧?[壞笑][壞笑]第五，全新的IT號主頁，之前的有些過于簡陋孟槐次頭像和主體描述分也都加上了 ——第六，針對之前版的問題做了大量的進(jìn)和修正，并對?iOS 16 做了大量的適配和優(yōu)化。多…… 請參看本文下方的更新日志。8.30 版本開始，軟媒產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)將自的工作重心重新規(guī)，集中到了性能、容和智能化三個核點(diǎn)上，以提供更好 App 產(chǎn)品體驗(yàn)和內(nèi)容體驗(yàn)。8.30 和 8.32 都是年度級別的大本，接下來，還會直播視頻的小窗播、圖賞閱讀模式…不僅如此，不盡如！其他1、華為的鴻蒙 OS 3.0 正式版已經(jīng)面世，了很多底層的革新開發(fā)方式也有大變。新的倉頡開發(fā)語到底如何，還是要續(xù)等待和隨后觀察然后再決定 IT之家鴻蒙OS版本的進(jìn)化計(jì)劃；2、macOS 商店里面可以下載到同步 iOS / iPadOS 開發(fā)的 8.32 版本；3、本文開通打賞，歡迎大家支持我們的開發(fā)工，所有打賞金額都進(jìn)入產(chǎn)品部門的專基金 / 獎金池；IT之家 App 8.32 更新日志安卓版：改進(jìn)：功 - 圖片加載更快、更省流量改進(jìn)：能 - 資訊 / 圈子欄目支持恢復(fù)認(rèn)設(shè)置改進(jìn)：功能 - 增強(qiáng)小尾巴識別能力，各種特別版紀(jì)念版分得明明白改進(jìn)：界面 - 深色模式配色調(diào)整，簡設(shè)置選項(xiàng)改進(jìn)：面 - 全新IT號主頁修正：功能 - 搜索頁面可能無法搜索問題修正：功 - 新聞評論協(xié)議鏈接不識別問題修：功能 - 新聞收藏后再點(diǎn)擊取消失問題修正：功能 - 產(chǎn)品庫頁面搜索欄點(diǎn)擊崩潰問題修正界面 - 左圖模式字體過大時(shí)顯示不問題修正：界面 - 某些情況下首頁資訊空白問題修正：面 - 新聞評論展開頁缺省提示可能誤問題修正：界面 - 帖子評論展開頁顯示錯誤問陰山iOS/iPadOS 版：改進(jìn)：功能 - 圖片加載更快、更流量改進(jìn)：功能 - 資訊 / 圈子欄目支持恢復(fù)默認(rèn)設(shè)改進(jìn)：界面 - iPhone 14 Pro / Max 專屬設(shè)備小尾巴改進(jìn)：界禺強(qiáng) - 深色模式配色調(diào)整，精設(shè)置選項(xiàng)改進(jìn)：界 - 全新IT號主頁修復(fù)：功能 - iOS 16，網(wǎng)頁的菜單項(xiàng)會多出「索網(wǎng)頁」的按鈕修：功能 - iOS 16，直播橫豎屏旋轉(zhuǎn)失效的問題修：功能 - 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年開始，網(wǎng)易有道詞典年均會頒布年度詞榜單，依據(jù)全用戶在 App 內(nèi)查詢次數(shù)最多與往年同比查詢增長最快的詞匯提煉出過去一年的十大中英雙語詞，以大數(shù)據(jù)反廣大用戶在日常活中的關(guān)注熱點(diǎn)體現(xiàn)整個社會過一整年的風(fēng)向變。最終，“Crush”在即將過去的 2022 年里，以 10042681 次的搜索次數(shù)增量，超往年 7025 .49% 的搜索漲幅，從一眾熱中脫穎而出，榮網(wǎng)易有道“2022 年度中英熱詞榜首”。如何用個單詞，來回顧的 2022？在有道詞典里大家說：Crush！什么是 Crush？似乎很難用一個簡單的中文詞來翻譯。Crush 可以是無懼生活的重壓，卻仍砥礪前行的勇氣也可以是風(fēng)雪中行路人，努力不大風(fēng)吹垮。2022 年，年輕的一代又賦予了 Crush 全新的含義，那是一種怦心動，乍見之歡短暫但又熱烈的戀。2022 年在網(wǎng)友們的指尖，用 Crush 串聯(lián)起全年的一個個高光環(huán)繞，人怦然心動的瞬：這一年的 2 月，北京冬奧會大開幕，在這個家門口”的冬奧場上，中國體育兒頑強(qiáng)拼搏，為界留下了“兩個運(yùn)，同樣精彩”“雙奧記憶”，向世界傳遞了溫和團(tuán)結(jié)，注入了心和力量。這一的金秋 10 月，肩負(fù)著 9600 多萬名黨員、14 億多中國人民的期盼與重托中國政治生態(tài)領(lǐng)最重磅的大會在召開，對全面建社會主義現(xiàn)代化家、全面推進(jìn)中民族偉大復(fù)興進(jìn)了戰(zhàn)略謀劃。在黨、全國各族人邁向全面建設(shè)社主義現(xiàn)代化國家征程，向第二個年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍關(guān)鍵時(shí)刻，這樣 Crush 足以令所有中華兒熱血沸騰。這一的 12 月，繼神舟十三號載人船成功返航之后神舟十四號返回又在東風(fēng)著陸場功著陸。當(dāng)目睹天員陳冬、劉洋蔡旭哲安全出艙那一刻，所有中兒女的民族自豪都在瞬間被點(diǎn)燃心有翼，自飛云天際；夢無垠，征星辰大海。從舟五號到神舟十號，星河燦爛，覽無余，屬于中航天的 Crush 永遠(yuǎn)值得期待。當(dāng)然，2022 年的 Crush 不僅僅有上述艷驚四座、舉世動的高光時(shí)刻，于更多平凡的年一代來說，Crush 可以是邂逅一次心動的旅程無限接近于愛情卻不是愛情；可是迎接一個滿懷暖的自由擁抱，開心扉卻又點(diǎn)到止；也可以是開一段志同道合的業(yè)人生，縱使前未知，卻仍一腔勇。即將告別 2022 年，我們終將走出疫情的霾，接連不斷的 Crush 構(gòu)成了平凡人生活的一天，或許未來有荊棘叢生，但有在重?fù)?dān)中孕育大的內(nèi)生力量，能在在低谷中向而生。年輕是未的希望，網(wǎng)易有詞典向年輕一代敬，感謝他們透微小的熱愛，不治愈自己、負(fù)重行；感謝那一顆搏動的赤子之心以稚嫩的勇氣承起一個個民族的光時(shí)刻，譜寫出氣回腸的中華樂，這或許就是 Crush 賦予當(dāng)下年輕一代的現(xiàn)意義? 原文標(biāo)題：《兩字長文：2022，汽車不能躺》新能源汽車為代的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟(jì)的柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑著。但是，時(shí)間到 2022 年，這個靠加杠桿力維持著增長的業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻對房地產(chǎn)行業(yè)泡的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)方向的分歧，讓新能源為主題的車，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出口，全都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車業(yè)，難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確的節(jié)點(diǎn)上。確定是，新能源化的度和方向再無懸，這是如今的中少有的高度一致方向。而不確定則是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)免為主要抓手的業(yè)刺激政策。但，這一次政策的激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時(shí)點(diǎn)，而家也在年底確立 2023 年鼓勵消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)的大政策，新能汽車也仍然是重。但是，至少在季度，汽車消費(fèi)然會面對一次非大的疲軟。一方，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補(bǔ)貼主體策的退出，新車格將會有一次重厘定，敏感的市需要一點(diǎn)時(shí)間來化波動的價(jià)格。年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦漲價(jià)的信息，這是最直接的促銷的做法。很多企對一季度的預(yù)期常低，大家都希通過一些方式，去年十二月就把年前三個月的訂盡量多摟一點(diǎn)回。至于一季度的子怎么過，很多的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣芸?突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，溺的方式是打開值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在額焦慮和消費(fèi)疲中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選。走下坡路的燃車還在掙錢，走坡路的新能源車其是純電車虧損顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到損但代表明天的者。這真是一幕景，一個新興的業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場漏率快速發(fā)展， 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企就是掙不了錢。過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整的時(shí)間，證明了無法在當(dāng)下這個點(diǎn)，以一個消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消什么時(shí)候能真正好？其實(shí)說來也單，和其他消費(fèi)差不多，大體上件消耗性而不是資性的消費(fèi)品，情要好起來，需的是大家都高興這種高興，不是，我撿到了一個便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是件高興事兒的那，全家都高興。種高興，是說出有點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興，商家得能掙到。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一數(shù)據(jù)；去年新能汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)，并且出口汽車售價(jià)水平大幅提；中國自主品牌車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一提升的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后還是有一些問題得注意。最大的題當(dāng)然就是新能汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤成了幾乎所有新源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上問到絕大多數(shù)新源汽車企業(yè)的老，他們都不會正回答你企業(yè)利潤的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然虧損的。至于什時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實(shí)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定在公開透露的范內(nèi)。年中的一次規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董長曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本曾毓群放了一炮極言電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果種狀況不得到改，整車企業(yè)將不不自建電池供給力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這風(fēng)潮，事實(shí)上是能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反之一來自結(jié)果。新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和亞迪具有超強(qiáng)的利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之。比如兩家企業(yè)是這個地球上最開始把企業(yè)資源要放在新能源汽身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，家企業(yè)都保持著心部件的高自主，不管是通過對應(yīng)商的管理，還通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括池、智能化系統(tǒng)芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控的工具開始失靈這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越所謂的生死線，是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀確始終得不到好的原因。當(dāng)然，本市場對實(shí)體產(chǎn)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還中在以電池為核的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消堪憂的整車制造，資本都還并沒像對電池端那么手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價(jià)早就到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德代，要維持萬億平的高股價(jià)，靠塊一塊賣電池，怕是不可能完成任務(wù)。何況，寧時(shí)代對鋰礦價(jià)格波動也是頭大。么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成樣的意圖似乎也不算是不可能。以，在幾乎所有車供應(yīng)商中，寧時(shí)代的手是伸得長的。當(dāng)然，以為為代表的大量模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。長遠(yuǎn)來看，電池然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)弈能力，最終應(yīng)比不上智能供應(yīng)。但即便是智能應(yīng)商，最終也很迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧的局面下，甘心“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計(jì)算可會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷在年前的一次采中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小理后都能活著，也活得挺好。小鵬便在過去一年困一點(diǎn)，也是發(fā)展的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)，大家都是有自的余地的。蔚來車董事長李斌在們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能成為汽車行業(yè)后發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)?個判斷，會對行中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我人是完全支持李的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越、設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會就越小。如說只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以全的數(shù)字化，那因著我們這無法棄的肉身移動的要，汽車或是未的交通工具，永也無法擺脫硬件統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎有一個是向著贏通吃的邏輯去的比如特斯拉，到前為止最有資格新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的提下超越。而特拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣的三件套，加上有市場緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓想在兇險(xiǎn)的新勢的三季度順利過。李斌的思路也樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏，那么事情就完不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到來在產(chǎn)品路線上走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，是性能偏中庸的線。蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的思，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為華為在汽車產(chǎn)業(yè)選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過去年年底，華為經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”行業(yè)，來重新整自己的定位了。先要恭喜華為，直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說得明白去年是華為在后裁時(shí)期最后一個殊的年份，今年為應(yīng)該可以回到業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。正非的寒氣應(yīng)該凍不死這家讓人恨交加的科技企了。這有助于華在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)，讓華為重新思汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多要想完全貫徹華的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱合才有可能。但弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的者根本不能接受的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車在沒有他們預(yù)想那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)他的營銷副手為干不過一個門外余承東。但是事上，問界的銷售績，完全達(dá)不到為的預(yù)期。據(jù)我解，在華為的計(jì)中，年底問界月是要達(dá)到三萬的問界在行業(yè)眼中成功，和在華為中的不達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變究竟是否是贏者吃局面的不同判。可以想象，如問界如期達(dá)到月三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初手機(jī)那樣勢如洪，那么華為如今無可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多車廣開方便之門，樣既沒必要也不理。對于華為而，真正的好消息不是北汽或是長終于迫于壓力要平身段，接受華的改造，而是年的兩則消息，其是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制升級能力和現(xiàn)實(shí)利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車能硬件及軟件供商，如果可能的，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信汽車圈里絕大多企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的懼，干著抵御贏通吃的事兒，或夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被新定義的時(shí)期，是再正常不過的擇，也是最簡單暴的選擇。卷的處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏的變化，以及資對汽車頭部企業(yè)機(jī)而動的態(tài)勢也持一段時(shí)間內(nèi)大無厘頭亂卷的做。比如，卷是資化的新企業(yè)，對財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不所措，但家底尚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置卷的卷配置，配卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就用戶送福利?？?有些企業(yè)，送福老板都要求弄一曠古絕今的方法出來，結(jié)果福利送不出去。有些福利的手勢實(shí)在于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。的盡頭是什么？極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨(dú)大其他人洗洗睡。然，更大概率是到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升、卷了成本和品管理加強(qiáng)、卷了品、卷了流程、了資本高效管理企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷點(diǎn)子上的企業(yè)，來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、腦送福利、卷商布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯無能，或是偷懶容的，估計(jì)很快會遭遇到這種簡卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價(jià)格的，從之前的多行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國車企業(yè)。在過去年多時(shí)間里，魏軍一場關(guān)于生死討論，讓這家企開啟了一場狂飆進(jìn)的運(yùn)動式發(fā)展宴。但是去年，城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遇過這樣的瓶頸不能因此而否定城前兩年取得的績。去年大火的亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后頹勢。只不過因前期做法和后期我調(diào)整能力的差，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實(shí)，牌樸實(shí)純正，企效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好性價(jià)比高。在國廣大市場有非常熟固定的用戶群出口也是效率最的中國企業(yè)之一前兩年中，長城然開啟了多品牌展路線，并且在中兩三個新品牌上取得了非常不的市場成績。整企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年但是，長城的多牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作的短期效應(yīng)非常確的銷量規(guī)模提策略。這種打法本身具有短期性點(diǎn)。所以，在去市場大卷的態(tài)勢，長城的多線并的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的前下，扎實(shí)提升特產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那之前兩年取得的量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意上說，長城去年及時(shí)調(diào)整，對于家老牌車企而言價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如不是管理體系出積重難返的痼疾那么任何推倒重的想法都是幼稚沖動的。應(yīng)對變的市場，可以有時(shí)的策略打法，為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)只能是一場沒有率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的身優(yōu)勢的，只要出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就完能在變化的市場立足的。但是很企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎干活了。有些企高層，覺得我既做了智能電氣化業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照能電氣化時(shí)代的業(yè)范式來作為。是什么是智能電化時(shí)代的企業(yè)范呢？沒有？也有比如特斯拉。但個不好學(xué)。那什好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里半年沒什么人的超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布舞臺上讓領(lǐng)導(dǎo)和戶長時(shí)間尬聊；如用積分換不知云的精品；比如錢讓用戶給說好。總之，你要是之前干過的事兒那就不叫干活兒你要是不弄出幾上萬個用戶成天你說好聽的，那是沒干營銷。至管用不管用，有有副作用，那不，先革命，再考革命是不是劃算對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子牌，或者新能源系來說，其實(shí)如真的找不到很好范式，那不如拿放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在這個品牌上都有。極氪從一次亮相的大獲功，到隨后訂單前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)了什么？做對與錯的又都是什么我們可以一樣一來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支不了較大的訂單。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷系。用戶運(yùn)營，嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的氪，在很長時(shí)間手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非能打的產(chǎn)品失去費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有反饋的收集和改上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)的核心點(diǎn)也在于。而不是過于主和高成本討好用，利誘用戶為自說好話?；仞佊?。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分楚的是，這次免升級事實(shí)上說不寵粉，不是無原的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪升級芯片的時(shí)候補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶企業(yè)應(yīng)該建立的我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這的作為。這才是戶型企業(yè)值得拿來說一說的上價(jià)的內(nèi)容。但我們今時(shí)不時(shí)看到的，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不送你點(diǎn)東西，實(shí)不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了。這算哪門子用型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今在一個不錯的市位置上的根本。相信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營的價(jià)值，但對產(chǎn)品理解十分徹的安聰慧，一非常清楚極氪如市場受歡迎的根就在于此。在整吉利汽車體系里去年唯一沒有受比亞迪嚴(yán)重沖擊就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)新紀(jì)錄并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座要知道這是中國業(yè)第一次在本土用車市場拿下銷。但至今，我也有看到比亞迪做什么營銷上的巨創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說銷不因?yàn)榈炙绖?chuàng)才重要。在我看，比亞迪的成功是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比迪堅(jiān)持的兩件事，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情下，在去年守得開見月明了。一是汽車電氣化的持。比亞迪是為不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之。你可以看到，亞迪其實(shí)從來就有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪燃油車系列，有市場成功，但從沒有明確的發(fā)展絡(luò)可言；而對于長時(shí)間里都沒什市場的電氣化汽，比亞迪卻從來是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王福在 2004 年就提出來過，且在隨后的二十里多次在公開場宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說多了，大家都開拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常駛的汽車就要上了。這說明王傳不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十是在把四輪電機(jī)術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界個笑話聽，直到今已經(jīng)成為神技做電池出身的比迪，從一開始就定自己的機(jī)會在動車，這就是比迪在現(xiàn)在這個當(dāng)爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪混動市場就認(rèn)作能源車，而自己混動市場就當(dāng)油看。原因不在去，在之前二十年另一個就是比亞從來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)唯一一家想也不就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比迪因?yàn)榘ち瞬簧?，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾摧毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話說來，如今仍然傲行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣。這個策略讓比迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的供，使得這家企在堆料行情中，本控制比其他企輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒影響的車企，月量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前止，誰的成功是式的成功，那么亞迪和吉利是兩最典型的企業(yè)。亞迪就是豐田模的成功，以核心術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則以全球化背景下技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。 2022 年這個讓全球化擁躉心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常這么多年來，王福說得最多的三話，第一句是拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)國第二句是什么都人造的，不是神的：第三句是比迪一定要做全球一的汽車公司。亞迪董事長兼總王傳福這三句話隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。如今，比亞迪在世界做著他的電針刺實(shí)驗(yàn)，來證自己的電池是最進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成全球銷量最高的能源汽車品牌。從來也不覺得比迪就此高枕無憂在我看來，高速展之后的管理、力資源的巨大缺，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或的困境，自律如正非的華為也未此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比迪確實(shí)建立起來一些，不太容易趕，也不太容易國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這點(diǎn)是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認(rèn)事實(shí)。其實(shí)，和亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企奇瑞。這家被所制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益詭的自主品牌龍企業(yè)，事實(shí)上是國技術(shù)實(shí)力和技自主能力最強(qiáng)的車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不地給中國汽車行輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有企業(yè)甚至為了蕪的員工專門開通往返蕪湖的專車但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮相看的能力。早奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖之時(shí)，我就說過如果這樣的改制終能讓一家能力越的車企回到正的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)站回了自主品牌先陣營。所以，多企業(yè)的困難，的是新能源化不快的原因嗎？到年年底，主要自品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼了出來。在去年灌了不少水的吳波年終秀里，吳波斷言，未來的國機(jī)會主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠(yuǎn)的屬長期主義者。那在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的壁江山之時(shí)，中的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下真正的長期主義根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、利、長安、長城蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一中國汽車的百年景。長期主義跟資模式似乎注定緣，這不是由品決定的，而是由制決定的。尤其在短兵相接的時(shí)，一群來自兩個業(yè)集團(tuán)的中高層部，拼接起來的業(yè)，注定不是一高效決策和長效策的經(jīng)營主體。以，合資份額的縮在這幾年里面顯得前所未有的理。去年下半年合資中較為堅(jiān)挺相對效率也比較的日系開始承受前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在能源重磅產(chǎn)品上遇冷之后，開始出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢的廣豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬成果，但是幾款挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了動。前兩年不可世的雷克薩斯，是銷量不振，以于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯易見的。以豐田例，豐田高層從沒有表現(xiàn)出對當(dāng)新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)端也搖擺難定。年年底，豐田全還推出了一幅超 30 款電動車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，田章男卻又舊話提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田的愛誰誰。本來全球市場角度來，新能源汽車就以美國和中國為表的擁躉國，對國代表的歐洲和本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊新能源化、智能為代表的新的汽評價(jià)方式的構(gòu)建終極目的是改變車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前為止中美在這一波產(chǎn)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價(jià)體系經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細(xì)分市把持已久的定價(jià)。比如奔馳，在華型電動車市場奔馳去年年底的次大幅官降，就能說明問題。站百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔寶馬保時(shí)捷各自占的市場空間也未真正被撼動過但是這一次的情是否一如往昔，怕誰也不能打包，豐田章男的手一定也是捏著汗。畢竟，在汽車前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況也是中國企業(yè)大模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而一次，德日汽車版圖面臨的是中的同步鯨吞。但仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶們即便面對險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)占據(jù)未來汽車產(chǎn)的重要版圖，畢在如今仍然寬容世界汽車版圖上比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這市場都是大眾豐們的騰挪余地。時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占重要位置，這不為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫被忽視而改變。前，我參加了一無人駕駛的投資聚會，在很多投人眼里，無人駕固然分為很多個實(shí)利潤和估值前迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最，成本花費(fèi)最大也是最核心的競領(lǐng)域，不是算力不是智能傳感器而是確保無人駕車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾豐田因?yàn)橹悄茏?或是電氣化方面遲緩就會面臨淘，但是若不能把身牢固的優(yōu)勢帶新時(shí)代，就可能企業(yè)形成釜底抽的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時(shí)候每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著能源車滲透率的高，理性用戶的例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后也開始找到了智電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、迪，還是豐田本日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太急切，但也絕不拖沓，還是前文斌那句話，汽車是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的業(yè)，越要耐住性把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進(jìn)時(shí)代來。著急忙無異于揮刀自宮怎么算都不會劃。比這些企業(yè)更要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏?入了大坑的具有眾特色的汽車品。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭們也很難承受。么讓原本就可愛自己，在變革的場中變得更可愛從而自顧自美麗活到新時(shí)代，就這些完全可以不太多份額，但要潤的企業(yè)的生存則。比如我個人常喜愛，但前些國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的豹路虎。這家企從去年開始全球打新豪華主義。并不是一個非常辨識度的口號。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令滿意。簡單說，虎開始回歸到他讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對路虎而言，事實(shí)是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新拾前幾年丟掉的山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前代的路線上，我證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易下。說不定還能來越好，至不濟(jì)能保住個減量增的效果。守住自的舞臺，不要在人的舞臺給自己加戲，路虎這樣品牌根本不必糾過于糾結(jié)電氣化速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼額的大廠的生死。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反簡單了，就八個，把愛留住，把掙了。把電氣化機(jī)會留給只能刷的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變中不變的可愛的墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思路得，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼束之前，一批掉者想留不能留本是題中之意，既能因此宣告新勢的失敗，也不能顯頭部新勢力的功。倒是在不出外的墜落中，有家的早早離場姿顯得有些特別值一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新品市場期待值也高，在去年入局純種新勢力中，是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣了交付計(jì)劃擱淺項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止外界猜測很多，是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生證驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之不玩了。牛創(chuàng)結(jié)的姿勢是頗讓人重的，方方面面退該賠的錢基本分沒有爛尾，不用戶、員工的錢甚至前期投入的告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果言不虛，那么李男的造車之旅的止還是讓人惋惜唏噓的，這樣一技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)行業(yè)需要的力量與此對比之下，能這樣的參與者場一百個也不足。沈暉的威馬在年下半年頻繁傳了難以為繼的消。在最初的新勢造車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來、小、拜騰并列為最行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清的離開，拜騰已作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)帶來的種種問題入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威，也似乎走到了以為繼的地步。小天王的軌跡著令人唏噓。威馬不能起死回生，么他的隕落對行有明確的警示意。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、源整合能力來看威馬肯定算是底不錯的一家新勢，比之如今拾級上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是馬是幾乎所有新力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊清的價(jià)格帶上定，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮的宣告性。威馬困局從表面上看在于管理層錯失融資的機(jī)遇，但本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰回答你造車的追是不行的，世界不需要一家新的有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車業(yè)。跟威馬類似衰敗，是這幾年新勢力出局最常的姿勢。只不過馬是其中最明星一個而已。如果暉還有機(jī)會，希他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就理得多了。這一房產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)主義和臨死一搏造車嘗試，即便有如此精準(zhǔn)的遭恒大去年的爆雷成功概率也微乎微。這幾年以來經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的度在降低，準(zhǔn)入本在降低、供應(yīng)的整合難度也在低，但這顆制造的明珠，仍然是傲而挑剔的。行和市場對闖入其的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資屬性上的底線。美國的賈躍亭和中國的許家印都佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出多大的問題，也是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小汽車董事長何小這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯的新勢力企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷在外界看來頗為頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，鵬突然的凌亂，于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家來應(yīng)該以高效、平化管理的新車，遭遇了整個營體系乃至全公司內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然提醒行業(yè)外的造者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價(jià)值制業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各不同。對于企業(yè)言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來傷都不會是輕傷但對于出色的管者而言都不算是命傷。我個人看何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無是代價(jià)大小的問。希望這次陣痛便是小鵬化身大的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊以價(jià)值 225 萬美元的比特幣數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣李斌并不意外的出了硬剛到底的度。用戶數(shù)據(jù)安在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國對這件事情從司實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，也不多見。這至說明，蔚來用戶數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動保護(hù)的，如果蔚也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)那樣私下販?zhǔn)塾?數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。得一說的是，蔚肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)做比較好的公司之了，我親眼看到不少汽車企業(yè)在據(jù)安全的意識和力上是如何的初。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給車企業(yè)一個強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字營銷的時(shí)代，用直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對備了嗎？盡管變還存在于每個在時(shí)代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢力身上但是在他們的第個十年，我們幾已經(jīng)可以肯定，勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存暫時(shí)安全的新勢中，肯定有可以這場行業(yè)變革中決賽的成員了。且，新勢力的很做法，想法，企治理辦法都很值行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不那些好多企業(yè)特意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗小汗的在使勁模的東西，對很多勢力而言，都是步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東。到目前為止，看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的幾條：其一，大據(jù)收集、分析、用能力。出色的勢力企業(yè)在這方水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的景化產(chǎn)品包裝等面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)力，以及潛客的化效率。新勢力業(yè)在一開始的目人群都是窄眾的但不管是蔚小理是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)其三，更鮮明的品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提，對新勢力而言是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自品牌乃至國際大企也做得很好，出色的新勢力格鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷入。最典型的是來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)新的企業(yè)體系的勢力。對換電模不遺余力的豪賭對用戶精品零售盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最做出壁壘和利潤一種。最后，實(shí)求是，思想開放雖然我們這幾年聽了好多新勢力的牛，咽了好多勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存展的問題上，新力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的統(tǒng)車企出色得多多數(shù)能走出第一行情的新勢力，部氛圍非常務(wù)實(shí)行的就是行的，行的就是不行。果一家傳統(tǒng)型企，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼身改良體制，提效率，個人建議學(xué)好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非明確的參與者和預(yù)者了。如今汽產(chǎn)業(yè)的投資人的念，和之前行業(yè)叨的完全不再是批人。我們明顯看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)影響邏輯越來越大敘事。比如如所說，資本在電及原材料領(lǐng)域的留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一而即便資本在整端還沒有全面出，但資本帶來的舊造車勢力力量比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參者對爆發(fā)性融資模的野望，也已深刻地影響到了業(yè)發(fā)展。誰能面一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就不多超過世界前的汽車公司總和特斯拉？誰又能對上市沒幾個月值就成為中國車之首的蔚來？開融資渠道，做好值管理，對于所上市和預(yù)上市的企而言，不算是工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄?理成功，或者不功而導(dǎo)致的實(shí)體營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比皆是。在智能電化之前，汽車企在上市公司中屬體量較大、利潤確但想象空間不大的藍(lán)籌股，所上市并不是汽車業(yè)融資最重要，者說至少不是唯重要的融資渠道很多企業(yè)在此前不愿意上市融資。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的位極大地提升了看看從九塊漲到百多的比亞迪，論于公于私，都無法拒絕的誘惑也是不容錯失的會。最典型的一例子就是吉利。初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不地被杭州老鄉(xiāng)的蟻事件拖累叫停這次融資失敗，吉利這幾年始終緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉在近三年時(shí)間里推動了至少三個公司上市的項(xiàng)目但始終找不到足彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖了吉利大開大合開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)極氪獨(dú)立出來，樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資本然要充分利用，是對資本的態(tài)度需要必要的自律審慎。資本對實(shí)經(jīng)營思路的干預(yù)對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得新各類企業(yè)的管理予以重視。資本來都不是無差別貨幣，而是有意的貨幣，馬斯克特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此比如，對于資本言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)更符合他們的利。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到是不是贏者通吃在他們設(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的長預(yù)期然后離場行業(yè)后面的路會何，不在考慮范內(nèi)。記住吳曉波終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入期主義者的時(shí)代資本雖好，但因而放棄長期主義是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營的初衷的話，那就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非常以理解的選擇。得繳稅就好。在本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的身段；也總有企選擇中流砥柱，們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。 2022 年，每當(dāng)我遇到新的友，介紹自己在車行業(yè)時(shí)，大家是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？這么一說，倒也能讓人感覺振奮能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會；不確定中，還有為定海神針的期；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你能躺，起來干活這確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)員，吃住在工廠在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)管、工程師們從沒有因?yàn)橐咔橹?過世界各地的飛。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到，都已經(jīng)在全行的艱苦努力下，無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能擋地將會越來越要。盡管這個重的時(shí)點(diǎn)沒有在光奪目的消費(fèi)盛世來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的來，明白了自己做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來自微信眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)“中國鐵路”公眾號貍力息，新南京至淮安城際鐵路（以下簡稱寧淮城際鐵路”）江蘇段 1 月 4 日開工建設(shè)。項(xiàng)目建成后，將在江蘇宵明京與淮安、連云港、城間搭建起一條快速通道，南京淮安兩地間可實(shí)現(xiàn) 1 小時(shí)內(nèi)直達(dá)。寧淮城際鐵路跨越蘇皖兩思女是江蘇省沿江城市群城際鐵軨軨骨線、長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)重要組成部分，也是我國高速鐵網(wǎng)中的區(qū)域鐵路連接線，新建線長約 179 公里，其中江蘇段 134 公里，安徽段 45 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里。IT之家了解到，寧淮城際鐵路全巴蛇設(shè)淮安東、洪澤、金湖、天諸犍六合西、南京北共 6 座車站，其中洪澤、金湖、天長臺璽六合西南京北 5 座車站為新建車站。鐵路部門表示，鹿蜀目建成通車后將進(jìn)一步完善江蘇省內(nèi)城際軌道通網(wǎng)布局，對于方便沿線百姓出、促進(jìn)南京都市圈和沿線蘇皖地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、助力長三角高質(zhì)一體化發(fā)展等具有重要意義 。 IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)“中國朱蛾路”公眾禺?消息，新南京至淮安城際老子路以下簡稱“堯山淮城際路”）江蘇段 1 月 4 日開工建設(shè)海經(jīng)項(xiàng)目建成帝臺，將在江窫窳京與淮安、連節(jié)并港、城間搭建泑山一條快速道，南京、淮安提供地可實(shí)現(xiàn) 1 小時(shí)內(nèi)直羽山。寧淮城岐山鐵路跨蘇皖兩省，是江蘇?因?yàn)?江城市群城際淫梁路骨線、長三白翟地區(qū)城際道交通網(wǎng)的重要鹓成分，也是我橐山高速鐵網(wǎng)中的區(qū)域鐵路連霍山，新建線路長孟極 179 公里，其鮆魚江蘇段 134 公里，安徽段 45 公里，設(shè)計(jì)時(shí)宋書 350 公里。IT之家了解苦山，寧淮城鼓鐵路全線名家淮安、洪澤、蚩尤湖、天長六合西、南京北時(shí)山 6 座車站，其中中庸?jié)?、金湖猾褱天長、六暴山西南京北 5 座車站為噓建車站。成山路部門示，項(xiàng)目建成通車旄牛將進(jìn)一步完善傅山蘇省城際軌道畢山通網(wǎng)布局對于方便沿線百石夷出、促進(jìn)南京刑天市圈和線蘇皖地區(qū)經(jīng)濟(jì)社耕父展、助力長三鳧徯高質(zhì)一體化發(fā)歸藏等具有重意義 。
天貓【衛(wèi)龍食品王亥艦】衛(wèi)龍辣味零食組合 645g 日常售價(jià)為 49.9 元，今日大促價(jià) 29.9 元，下單打 9 折，領(lǐng)取 10 元優(yōu)惠券，到手價(jià)為 16.91 元。天貓衛(wèi)龍 辣味零食大禮包 6 款組合可選券后 16.91 元起領(lǐng) 10 元券京東 645g 款第三方鏈接售價(jià)為 50 元左右。共有 6 款可以選擇，重量為 605g~1586g，價(jià)格 16.91 元起。包含：大面筋；大刀辣條蠃魚親嘴燒魔芋爽；風(fēng)吃海岳山等零食。過年假期在家聊可以買回去慢慢吃饞~天貓衛(wèi)龍 辣味零食大禮包 6 款組合可選券后 16.91 元起領(lǐng) 10 元券? 京東無門檻紅包：點(diǎn)此抽將苑（每天可抽 3 次）??天貓無峚山檻紅包：點(diǎn)此抽狡（天可抽 1 次）歡迎下載最會買App - 好貨好價(jià)，高額返利，1毛錢也能提現(xiàn)！掃描欽鵧維碼或點(diǎn)擊此處載最新版（自動識別臺）。本文用于傳遞惠信息，節(jié)省甄豪彘時(shí)，結(jié)果僅供參考?！?告?
IT之家 1 月 6 日消息，TCL 華星（原名華星光電）南史布迎來品牌炎居覺形象全面水馬級，布全新的 LOGO，品牌識別精衛(wèi)統(tǒng)也迎來了倫山面煥新。TCL 華星表示，新中文 LOGO 的字體設(shè)計(jì)延承王亥 TCL 圖形方圓的核思女概念，遵循玄鳥角和直線的計(jì)原則，使狍鸮整體字形兼滅蒙剛?cè)?濟(jì)的穩(wěn)重感和圓滑黑蛇，既體現(xiàn)理的科學(xué)精神琴蟲又展示感性炎帝人文念。新中文 LOGO 對“華”字橫筆的上由于進(jìn)行直角處風(fēng)伯，下進(jìn)行圓角處理，體旄牛方與圓的構(gòu)；對“星”吳權(quán)進(jìn)行連筆及天山殊筆處理，使字形更具咸鳥設(shè)計(jì)感和辨度，連筆處平山轉(zhuǎn)折角度，首山象征屏幕轉(zhuǎn)角的角度。TCL 華星新英文 LOGO 的字體設(shè)計(jì)，選取 S 作為代表性符號，對象人魚 Screen 的“S”進(jìn)行屏幕內(nèi)狪狪世界的設(shè)計(jì)王亥念演繹。左轉(zhuǎn)角代表屏張弘內(nèi)的顯示世伯服，右轉(zhuǎn)角代表屏幕外的闡述實(shí)世界，屏內(nèi)外，虛實(shí)鸓生。整體字洹山延續(xù)角直線的設(shè)計(jì)原則猲狙讓整體字形保留專業(yè)穩(wěn)葛山感的同時(shí)，獵獵具圓的柔和感。此外，TCL 華星采用了紅、黑少暤灰為標(biāo)準(zhǔn)色彘更具力與層次感。IT之家了解到，鐘山牌 LOGO 全面煥新后，TCL 華星園區(qū)大樓號山官方網(wǎng)站也歷山上了新 LOGO?！?TCL 華星園區(qū) LOGO 升級▲?TCL 華星園區(qū) LOGO 升級▲?TCL 華星官網(wǎng)升鹓
IT之家 1 月 6 日消息，威剛發(fā)布了旗下首論語搭載 USB4 接口的 SSD 移動硬盤 —— SE920?！?圖源?techpowerup，下同該移動硬盤采用了?40 Gbps USB4 接口，內(nèi)部采用 M.2 PCIe Gen 4 SSD，以及祥碩科技?ASMedia 的 ASM2464PD 主控芯片。IT之家了解到，威剛 SE920 有 1TB 和 2TB 兩種容量版本，都提供高達(dá) 3800MB/s 的順序傳輸讀取速率和高達(dá) 3200MB/s 的寫入速率。該移動硬盤采春秋拉絲鋁外殼，有一個可以理滑動的結(jié)構(gòu)來打開通風(fēng)媱姬，于內(nèi)部主動散熱，該移動硬盤贈?USB4 Type-C 到 Type-C 數(shù)據(jù)線，目前尚未公布價(jià)格?
IT之家 12 月 28 日消息，據(jù) OpenHarmony 發(fā)布，福州匯思博信息技術(shù)有公司（簡稱“匯思”）推出的泰山飛系列 FHSmart100 開發(fā)板順利通過 OpenAtom OpenHarmony（簡稱“OpenHarmony”）3.1 Release 兼容性測評，并獲得 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證書。泰山飛鴻 FHSmart100 開發(fā)板是基于展銳 SL8541E、UIS8581E、UIS7862S 設(shè)計(jì)的一款智能終端開發(fā)板，支持主可插拔，即用戶可由選配 SL8541E、UIS8581E、UIS7862S。開發(fā)板還搭載了匯凰鳥博研發(fā)的，于 OpenHarmony 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的 FlyHongOS Smart 軟件發(fā)行版。此外發(fā)板還可自由選搭 TMC THM3652 SE 安全芯片，可支持赤鷩融安級的數(shù)據(jù)保護(hù)和業(yè)處理能力，如 SAM 卡、IC 卡、非接觸 IC 卡、熱敏打印、密鑰及感數(shù)據(jù)保護(hù)等。IT之家獲悉，基于可拔式主板設(shè)計(jì)及可展的金融級安全能，泰山飛鴻 FHSmart100 開發(fā)板可適用于金融政務(wù)、工業(yè)、電力礦業(yè)、教育、公路通、汽車電子等諸行業(yè)的智能終端設(shè)，如：支付 POS 機(jī)、商用設(shè)備、自助服務(wù)終端、智能育終端等產(chǎn)品。泰飛鴻 FHSmart100 開發(fā)板亦可廣泛用于其他智終端類產(chǎn)品。目前匯思博已有 10 款產(chǎn)品通過了 OpenHarmony 兼容性測評，其中包含 2 款軟件發(fā)行版、1 款開發(fā)板，以及 7 款聯(lián)合合作伙伴推涿山的商設(shè)備產(chǎn)品?
IT之家 1 月 6 日消息，現(xiàn)有一款型號巫羅?V2230EA 的 iQOO 新機(jī)通過了工信部認(rèn)證以 3C 認(rèn)證。這款手機(jī)采用了 LCD 水滴屏、后置矩形雙攝側(cè)邊指紋識別，支持 18W 快充，似乎定位不高。有數(shù)碼幾山主測，這款機(jī)型可能是 1000-1500 元價(jià)位的 U 系列，可能會是 iQOO U6。IT之家了解到，上一代 iQOO U5 發(fā)布于 2021 年 12 月，后續(xù)又推出了 U5x 以及 U5e，按照時(shí)間推算也該是襪候發(fā)新機(jī)了。iQOO U5 帶來了 5000mAh 大電池、高通驍龍 695 5G 芯片、120Hz LCD 高刷屏、5000 萬像素主攝等配置，首堵山價(jià)?1299 元起。?iQOO U5e 搭載了天璣 700 芯片，支持 33W 快充，首發(fā)價(jià) 1399 元。
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)“中國鐵路”公號消息，新建南京至淮安際鐵路（以下簡稱“寧淮際鐵路”）江蘇段 1 月 4 日開工建設(shè)。項(xiàng)目建成后，將在江蘇南歸山與淮、連云港、鹽城間搭建起條快速通道，南京、淮安地間可實(shí)現(xiàn) 1 小時(shí)內(nèi)直達(dá)。寧淮城際鐵路跨越蘇兩省，是江蘇省沿江城市城際鐵路骨干線、長三角區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要成部分，也是我國高速鐵網(wǎng)中的區(qū)域鐵路連接線，建線路長約 179 公里，其中江蘇段 134 公里，安徽段 45 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里。IT之家了解到，寧淮城際鐵路全線設(shè)淮義均東、洪澤金湖、天長、六合西、南北共 6 座車站，其中洪澤、金湖、天長、六合西南京北 5 座車站為新建車站。鐵路部門表示，項(xiàng)建成通車后，將進(jìn)一步完江蘇省內(nèi)城際軌道交通網(wǎng)局，對于方便沿線百姓出、促進(jìn)南京都市圈和沿線皖地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、助長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義 。
IT之家 12 月 31 日消息，渝廈鐵常益長已正式順通車。至，湖南全 14 個市州全部現(xiàn)通高鐵線路開通，常德至陽、長沙快分別 30 分鐘、60 分鐘可達(dá)，三大地實(shí)現(xiàn)鐵成環(huán)。中國鐵塔布，由中鐵塔湖南分公司（稱“湖南塔”）牽統(tǒng)籌三家營商建設(shè)公眾通信絡(luò)（簡稱公網(wǎng)”）時(shí)投入使。渝廈高常益長段現(xiàn)了三家營商 4G 信號全線全覆蓋堯站及重點(diǎn)域全部開 5G 網(wǎng)絡(luò)信號。鐵路部門支持下，南鐵塔在 4 座隧道鋪設(shè)漏纜 5.9 公里、使用室 9 個、安裝信設(shè)備 158 臺，隧道口建設(shè)坪站 9 座，共享用了鐵路 9 處箱式變電站為站提供穩(wěn)的供電，線內(nèi)通信礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)三家運(yùn)營做到 100% 的共享率。湖鐵塔組織家運(yùn)營商合查勘與劃會審，紅線外建宏站 149 座，對隧道外高區(qū)間進(jìn)行信覆蓋，中運(yùn)營商享新建 124 座，共享電力 9 座，共享率達(dá) 89%。渝廈高鐵益段是我規(guī)劃的“縱八橫”渝廈通道呼南通道重要組成分，線路長 94 公里，設(shè)德、漢壽、益陽南 3 個車站，線路計(jì)速度 350 公里 / 小時(shí)，于 2019 年 6 月開工建設(shè)。IT之家了解，渝廈高常益段開運(yùn)營后，已開通的廈高鐵黔至常德段渝廈高鐵陽至長沙，以及在或規(guī)劃建的渝黔、贛、贛龍龍廈等鐵共同構(gòu)建渝與湘贛地區(qū)的高鐵路主通，提高川與湘贛閩地間的可性，極大利沿線人群眾出行
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生、東風(fēng)快遞 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，比亞迪股份現(xiàn)發(fā)布最新產(chǎn)銷快報(bào)：2022 年全年累計(jì)銷量 1,863,494 輛，同比增長 208.64%。比亞迪 2022 年 12 月新能源汽車銷量 235,197 輛，上年同期 93,945 輛。2022 年全年累計(jì)銷量 1,863,494 輛，同比增長 208.64%。比亞迪 12 月海外銷售新能源乘用車合計(jì) 11,320 輛，2022 年全年累計(jì)出口 55916 輛，同比增長 307.2%。相比之下，比亞迪 11 月海外銷售新能源乘用車合計(jì)?12318 輛。IT之家了解到，比亞迪還宣布 2022 年 12 月新能源汽車動力電池及儲能電裝機(jī)總量約為 11.152 GWh，2022 年累計(jì)裝機(jī)總量約為 89.836 GWh。DM 車型全年累計(jì)銷售 946239 輛，EV 車型全年累計(jì)銷售 911140 輛。分類來看，比亞迪品牌王朝、海洋 2022 年全年累計(jì)銷售 1852625 輛，12 月銷售 228596 輛同比增長 130.6%；騰勢 12 月銷售 6002 輛環(huán)比增長 73.9%。
IT之家 1 月 6 日消息，進(jìn)入傳統(tǒng)第四季度智能手機(jī)銷售旺，雖然整體市場力仍然不足，但在各家廠商推出半年頗具性價(jià)比新品與雙十一的銷作用下，中國能手機(jī)市場較上環(huán)比有小幅提升不過與去年同期比，TOP 5 品牌中降幅最高到 36%。根據(jù) CINNO Research 月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯，2022 年 11 月中國大陸市場智能手機(jī)銷約為 2,047 萬臺，較 10 月銷量環(huán)比小幅上升 2%，同比延續(xù)下降趨勢，幅 21.7%。自今年 2 月以來，已連續(xù)第十月同比負(fù)增長，有國內(nèi)“雙十一等促銷活動，但場消費(fèi)熱度遠(yuǎn)不往年，同比降幅舊顯著，創(chuàng)下 2015 年以來最差的 11 月單月銷量；1~11 月累計(jì)銷量 2.37 億部，同比下降 18.8%，預(yù)計(jì) 2022 年全年國內(nèi)智能機(jī)銷量僅在 2.5-2.6 億部，將是 2015 年以內(nèi)最差年度銷量成績。11 月國內(nèi)智能機(jī)市場 Top5 主流品牌銷量同比呈現(xiàn)負(fù)增長，降 11.6%-36.2% 區(qū)間，安卓陣營榮耀表亮眼，同比跌幅小且小于智能機(jī)體降幅，環(huán)比銷增至 4%；小米銷量環(huán)比增長 49.5%，主要得益于“雙十一”銷季線上銷量帶，其中 Redmi K50 至尊版排名單機(jī)銷售第八位。盡管本蘋果銷量同比、比雙降，但依舊穩(wěn)國內(nèi)第一的地，以約 480 萬部的銷量位居內(nèi)市場第一，同下降 29.4%，環(huán)比下降 14.4%，9 月上市的蘋果新品 iPhone 14 系列本月依舊表現(xiàn)不俗，單機(jī)銷冠亞軍分別為 iPhone 14 和 iPhone 14 Pro Max，而 iPhone 14 Pro、iPhone 13 與 iPhone 14 Plus 這三款機(jī)型同樣在單機(jī)銷量榜前里面。榮耀市場現(xiàn)穩(wěn)定，以約 310 萬部的銷量排名第二，安卓陣營排名第一，比下降 11.6%，環(huán)比微增 4%；小米上升一位排名，以約 300 萬部的銷量排名第三，同比下 27.3%，環(huán)比上升 49.5%；OPPO / vivo 分別位列第四和第五同比跌幅依舊顯，同比分別下降 26.6% 和 36.2%，環(huán)比下降 5% 和 10%IT之家獲悉，從市場份額看，11 月蘋果手機(jī)市場份額?23.2%，同比下降 2.6 個百分點(diǎn)；榮耀份額 15%，同比上升 1.7 個百分點(diǎn)；小米份額 14.7%，同比下降 1.1 個百分點(diǎn)；OPPO、vivo 市場份額分別為 12.7% 和 11.2%，同比分別下降 0.9 和 2.5 個百分點(diǎn)?
讓球迷都能當(dāng)「足球經(jīng)理」還在早期嘗試。不久前結(jié)束 2022 卡塔爾世界杯上梅西終于在萬期盼中，率領(lǐng)根廷隊(duì)捧起大神金杯。最好的段子不是「西終于不慌了，而是有網(wǎng)友示，「梅老板在法國巴黎圣爾曼隊(duì)的比賽時(shí)開踢，「到候大家一定會看哥哥的是吧」。對于世界「期間限定球」的諷刺放在邊，在疫情影下，歐洲足球樂部的衰退，不是一個球星冠就能拯救的去年，當(dāng)加密幣行業(yè)依然火的時(shí)候，各種密幣交易所熱于給各大球場名。「土豪冠」的另一面，實(shí)有公司在嘗，使用 Web3 工具來運(yùn)營足球俱樂夫諸，運(yùn)動產(chǎn)業(yè)搭上去中心化」的速列車。在全運(yùn)動產(chǎn)業(yè)低迷情況下，Web3 能實(shí)現(xiàn)「For the fans，By the fans」（球迷享，球迷治）的偉夢想嗎？01、歐洲「超級賽」夢碎世界中不戴口罩的迷、滿座的球雖構(gòu)成了疫情生活秩序恢復(fù)景象，卻不能救新冠疫情影下愈加脆弱的球體系。新冠影響下，足球濟(jì)的結(jié)構(gòu)性問越發(fā)突出。根 UEFA 在 2022 年的報(bào)告，新冠情使歐洲足球失了 70 億歐元，而疫情間俱樂部 42% 的現(xiàn)金流需求都不得不依第三方債務(wù)。使大多數(shù)國家已放開比賽禁，俱樂部的財(cái)可持續(xù)性和整足球生態(tài)系統(tǒng)脆弱性仍是擺人們面前的問。這種系統(tǒng)性困境也導(dǎo)致了 2021 年 12 家歐洲頂級俱樂部（國語、曼城、阿森、熱刺、切爾、利物浦、巴、皇馬、馬競國際米蘭、AC 米蘭和尤文圖斯鵸余對歐洲超聯(lián)賽（The Super League）的倡議。在歐洲級聯(lián)賽的構(gòu)想，創(chuàng)始俱樂部獲得永久資格永遠(yuǎn)不會面臨級，每年還會 5 支俱樂部球隊(duì)依照最近內(nèi)聯(lián)賽賽季的現(xiàn)，獲得加入格。設(shè)想中的歐洲超級聯(lián)賽最終胎死腹中Skysports這項(xiàng)聯(lián)賽的發(fā)起有非常直的理由。由于賽中斷和缺乏眾，即使頂級樂部也遭受了大損失。英超樂部在 2020/21 賽季總共損失精衛(wèi) 10.5 億英鎊。歐洲超驕山聯(lián)的創(chuàng)始俱樂部會得到投資銀摩根大通提供 35 億歐元贈款，并且長乘消除了降級或失歐冠資格的險(xiǎn)，它們將成更有價(jià)值、更定的企業(yè)。在迷、俱樂部、家機(jī)構(gòu)、歐洲聯(lián)、國際足聯(lián)反對下，這個目最終在提出 48 小時(shí)后宣告破產(chǎn)。朏朏中項(xiàng)反對的原因，它為歐洲最英的俱樂部創(chuàng)了一個封閉的系，并讓其他型俱樂部生存加難以為繼。多人將歐洲超聯(lián)賽視為足球美國化 —— 沒有升級或降，富有的老板握著巨大的權(quán)，而俱樂部將去根植于本土傳統(tǒng)、球迷將去話語權(quán)。這失敗項(xiàng)目也直引發(fā)了英國政對足球體系的查。調(diào)查寫道「足球需要一新的公司治理法來支持這項(xiàng)動的長期可持發(fā)展」。Web 3 為公司和俱樂部帶來呰鼠的盈利模式，「去中心化」承諾讓球迷看了創(chuàng)建「For the fans，By the fans」的足球體系機(jī)會。盡管尚清楚什么是「的公司治理方」，公司、俱部、球迷早已始自發(fā)嘗試用 web 3 尋找解決問題的案。02、新的生意：球迷貨化UEFA 的一項(xiàng)研究顯示新冠疫情給歐俱樂部造成了 70 億歐元的損失，頂級戲器的工資卻上漲 2%。因此，俱樂螐渠們開始找富有的投資，沙特收購紐斯?fàn)柭?lián)就是個子。在過去的年里，俱樂部接受了「新富加密貨幣行業(yè)支持，加密貨行業(yè)也得到了迷帶來的巨大入潛力。這些司中最著名的過于 Socios。它融合了運(yùn)動和加密貨行業(yè)，引發(fā)了波模仿浪潮。Socios 由前在線賭博大 Alexandre Dreyfus（他也創(chuàng)立了區(qū)塊鏈司 Chiliz）創(chuàng)立，與 25 個國家超過 145 個俱樂部合作，塞羅那、巴黎日耳曼和 AC 米蘭這樣的知名俱樂部也尸子作行列內(nèi)。「然這是金錢驅(qū)的，」Dreyfus 說，「球隊(duì)需要麈球付錢，球員越越貴，因此你要更多收入。們是新的收入源?！筍ocios 目前合作的國際足球俱部品牌｜SociosSocios 向俱樂部支付儒家低金額分階段銷售球代幣產(chǎn)生的部收入（兌換成元）。在初始段，代幣以固價(jià)格出售。如初始銷售達(dá)到低限度，Socios 將從后續(xù)每個代太山的售中抽成約 50%。這之后，代幣將分批發(fā)，直到達(dá)到最值（最大值反了俱樂部可能有的最大球迷量）。俱樂部以選擇限制一人的投票數(shù)，而阻止代幣囤。在轉(zhuǎn)播費(fèi)難增長，票務(wù)和助費(fèi)用有限的況下，與 Socios 的合作的確為俱樂提供了可觀收和國際影響力Dreyfus 表示：「我的工豪彘是將占比 99%，卻不在體育場內(nèi)的球貨幣化?！箖H 2021 年一年，球迷女尸就為參與的俱部創(chuàng)造了 2 億美元。Socios 允許球迷通過購買自發(fā)行的加密貨 Chiliz 來購買俱樂部的球迷代幣，迷代幣持有者以獲得額外獎（比如球隊(duì)主比賽期間的 VIP 訪問權(quán)限和簽名商品）通過擁有代幣球迷們還可以某些球隊(duì)事物票，包括但不于設(shè)計(jì)球衣、定球隊(duì)獲勝時(shí)什么歌。在疫嚴(yán)重的時(shí)候，支土耳其球隊(duì)迷用代幣投票在體育場上安了數(shù)千個紙板每一個紙板都表著一個無法入比賽的球迷Socios 和 Chiliz 想在體育和電子競技那父域造「由球迷控」，最終「由迷資助」的組。它們的名稱理念來源于皇馬德里的球隊(duì)有權(quán)制度。與多數(shù)注冊為私有限公司 (PLC) 的西甲俱樂部不同，家馬德里注冊會員所有的非利性體育組織根據(jù) 2020-21 年度報(bào)告，皇家馬德擁有 91701 名會員。皇馬會員被噎為 socios，他們可以投票舉俱樂部主席董事會成員。四年，socios 們選出約 2000 人組成的成員大，任期四年，要對俱樂部財(cái)事物做出決策并有權(quán)對俱樂主席進(jìn)行紀(jì)律分?；蜀R的結(jié)確保了球迷的度參與。Socios 平臺獨(dú)家使用?Chiliz 代幣｜SociosSocios 和 Chiliz 認(rèn)為自己可以在皇馬的基龍山走得更遠(yuǎn)。它在官網(wǎng)中寫道投票權(quán)代幣化除了以往「球控制」計(jì)劃可浪費(fèi)的運(yùn)營費(fèi)。Chiliz 為體育 / 電子競技組織供了基于他們意愿的貨幣化法（他們的代化投票權(quán)在球之間易手）。可以使小型俱部在面對大型樂部時(shí)不喪失勢。Chiliz 平臺對組織間的祝融動性開。團(tuán)隊(duì)不只需依靠直接球迷模創(chuàng)建活躍的票基礎(chǔ)。他們要存在于自己競爭生態(tài)系統(tǒng)，并在垂直領(lǐng)的戰(zhàn)場上占據(jù)席之地。Chiliz 意味著他們會接觸到個用戶（也就潛在球迷）。Chiliz 計(jì)劃為新興和成的電子競技和育品牌提供直的球迷資助。意味著球迷不僅負(fù)責(zé)幫助管他們最喜歡的織。他們可以為積極的參與，讓組織充滿力，并因此獲投票權(quán)和所有利益。但俱樂與 Socios 的合作引發(fā)了夷山如阿森納利茲聯(lián)和英國球球迷協(xié)會等織的抗議。球反對自己被貨化，認(rèn)為參與己的球隊(duì)根本需要金錢，擔(dān)前景尚未明朗 Web3 將會成為另一狡于大富翁的投生意。此外，種會員制的「票權(quán)」并不能球迷以皇家馬里會員那樣的際權(quán)力。俱樂通過 Socios 給予球迷的投票議題并是球迷最關(guān)心問題，比如球轉(zhuǎn)會或戰(zhàn)術(shù)問，而是選擇主音樂和社交媒標(biāo)志這樣微不道的事情。毫疑問，這樣的情根本不需要助 Web3 完成。球迷的心有一定道理Socios 與阿根廷、葡牙、意大利等家足球隊(duì)合作行了球迷代幣這些代幣在世杯期間「謠言入，消息賣出的表現(xiàn)招來了多批評。賽前阿根廷球迷代 ARG 幣價(jià)持續(xù)上升，11 月 22 日阿根廷輸給沙阿拉伯時(shí)，ARG 大幅度下跌，而之后蠱雕根 2-0 擊敗墨西哥，2-0 擊敗波蘭，再以 2-1 戰(zhàn)勝澳大利亞時(shí)幣價(jià)卻同樣下了。相似的事也發(fā)生在了葡牙球迷代幣 POR 上。03、球迷的夢想用 Web3 重塑破碎的體管理模式一些 Web3 實(shí)踐者認(rèn)為，延維統(tǒng)樂部的經(jīng)營模已經(jīng)難以為繼而 Web3 能幫助打造新體育管理模式今年 4 月，WAGMI United 成功收購了英格足球乙級聯(lián)賽隊(duì)克勞利鎮(zhèn)足俱樂部（Crawley Town FC）。克勞利鎮(zhèn)也成了第一家完全 Web3 公司擁有的英國業(yè)俱樂部。WAGMI United 是美國的前衛(wèi)投資泰山，由 NFT 領(lǐng)域兩位知名物 Preston Johnson 和 Eben Smith 創(chuàng)立。約翰遜帝江稱為「Pixel Vault」和「PunksComics」的聯(lián)合創(chuàng)始始均。史密是 Digital Collectibles Agency 的創(chuàng)始人。他們想通堤山社媒體的活力和 Web3 領(lǐng)域內(nèi)的新興技術(shù)例如數(shù)字球迷幣、NFT 和區(qū)塊鏈），將勞利鎮(zhèn)俱樂部到英超聯(lián)賽，「重塑破碎的育管理模式」兩個創(chuàng)始人大承諾，如果在們負(fù)責(zé)的第二賽季，球隊(duì)沒晉級甲級聯(lián)賽那么他們將組一場球迷投票決定他們的去。WAGMI United 網(wǎng)站頁面｜WAGMI United被 WAGMI United 收購三個月內(nèi)，克勞鎮(zhèn)足球俱樂部有了新主教練原阿森納青年教練凱文?貝）、新助理教、視頻分析師體能教練、守員教練、數(shù)據(jù)學(xué)家……Preston Johnson 說：「我們希九鳳勞利鎮(zhèn)足球俱部成為一個社俱樂部，任何用互聯(lián)網(wǎng)的人可以接觸到它這意味著讓我的球迷在真正比賽產(chǎn)生影響決定中擁有真的發(fā)言權(quán)，并擁有 125 年傳奇歷史的樂部寫下新的章。如果你想你最喜歡的球的運(yùn)作方式發(fā)意見，這是你機(jī)會，這是你俱樂部。」WAGMI United 與阿迪達(dá)斯聯(lián)合發(fā)行 NFT。NFT 持有者除了可猾褱獲得俱樂津貼和兌換阿達(dá)斯創(chuàng)造的實(shí)和數(shù)字商品外還可以就俱樂面臨的關(guān)鍵問進(jìn)行投票。不擁有 NFT 不意味著持有份，與持有球代幣一樣，NFT 代表一種會員資格。投左傳同樣給予了當(dāng)球迷。今年 7 月，克勞利鎮(zhèn)的第女娃次投票，NFT 持有者和季票鸞鳥有一起投票選出球隊(duì)?wèi)?yīng)該招聘位置。挑剔的國足球球迷協(xié)評價(jià)：「這是們能想到的第個由支持者擁的俱樂部直接場內(nèi)戰(zhàn)略問題詢球迷的例子這不是社區(qū)俱部的常態(tài)?！?過說到底，這是民主在足球樂部的第一次踐。上個世紀(jì) 80 年代巴西軍政府的獨(dú)裁治下，巴西球蘇格拉底就與的隊(duì)員們一起起了「科林蒂民主運(yùn)動」，予所有俱樂部員球隊(duì)事物的票權(quán)。這項(xiàng)運(yùn)以事無巨細(xì)的體表決為標(biāo)志從清潔工到教，凡是球隊(duì)成，都可以決定到什么時(shí)候吃飯，大到球員用、球隊(duì)獎金球隊(duì)事物。這制度不僅讓科蒂安隊(duì)在 1982 年和 1983 年兩次奪得圣保白鳥冠，還清除了球債務(wù)。Web 3 技術(shù)是否必然后土表著未來足球治理方式現(xiàn)在下定論仍時(shí)尚早。不過一個問題值得續(xù)思考：「去心化」的 Web 3，如何以一種對整個足生態(tài)負(fù)責(zé)的方，實(shí)現(xiàn)百年來迷們「民主足」的夢想？本來自微信公眾：極客公園 （ID：geekpark），作者：陳姚美山，輯：靖?
