日本芯片新銳Rapidus瞄準(zhǔn)蘋(píng)果谷歌 欲2027年量產(chǎn)先進(jìn)制程芯片 關(guān)稅風(fēng)暴沖擊 A股黃金債券怎么看 原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字長(zhǎng)文2022，汽車不能躺》以新能源汽車教山代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來(lái)一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長(zhǎng)的行業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對(duì)房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的度和方向再無(wú)懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能汽車也仍然是重點(diǎn)。但是至少在一季度，汽車消費(fèi)然會(huì)面對(duì)一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂(lè)觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政策由于退，新車價(jià)格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對(duì)一季的預(yù)期非常低，大家都希通過(guò)一些方式，在去年十月就把今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，很多的看法是：再說(shuō)唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)我了解，因?yàn)?情管控的突然放開(kāi)，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒(méi)有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開(kāi)估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額焦慮消費(fèi)疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢(qián)，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢(qián)。超過(guò)一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時(shí)間，證明了無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)取代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車消什么時(shí)候能真正向好？其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買了臺(tái)車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢(qián)。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國(guó)汽車 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車第一大國(guó)日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價(jià)水平大幅提高；中國(guó)主品牌汽車市占率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓人看上去挺養(yǎng)巴蛇的據(jù)背后，還是有一些問(wèn)題得注意。最大的問(wèn)題當(dāng)然是新能源汽車企業(yè)的利潤(rùn)平的問(wèn)題。利潤(rùn)率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問(wèn)到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購(gòu)和售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開(kāi)透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)灌山變的嚴(yán)肅反思。反思之一來(lái)結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最開(kāi)始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的管理，還通過(guò)自供。在一個(gè)成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺(tái)，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車制造，資本都還并沒(méi)有像對(duì)電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市場(chǎng)，價(jià)早就炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)代，要持萬(wàn)億水平的高股價(jià)，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得長(zhǎng)的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來(lái)的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來(lái)汽車董長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過(guò)去一年困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來(lái)汽車董事李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說(shuō)自己要迅速到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車企業(yè)夷山代，李斌對(duì)行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會(huì)成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷會(huì)對(duì)行業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對(duì)改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡(jiǎn)單說(shuō)，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會(huì)就越小。如果說(shuō)只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來(lái)的交通工具，永也無(wú)法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)成功的例，幾乎沒(méi)有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢(shì)。再比如理想，雖然那 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，旄山是電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場(chǎng)緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順利過(guò)。李斌的思路也同樣清楚他說(shuō)如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來(lái)在產(chǎn)路線上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來(lái)在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場(chǎng)造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過(guò)于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過(guò)到去年年，華為已經(jīng)開(kāi)始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會(huì)是贏通吃”的行業(yè)，來(lái)重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說(shuō)得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正的軌跡上來(lái)了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在沒(méi)有們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個(gè)行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績(jī)，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷副手為干不過(guò)一個(gè)門(mén)外漢余承東但是事實(shí)上，問(wèn)界的銷售績(jī)，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷是要達(dá)三萬(wàn)的。問(wèn)界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果問(wèn)界如達(dá)到月銷三萬(wàn)，并且銷售勢(shì)如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢(shì)如洪水，那么華為如今無(wú)可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開(kāi)方便之門(mén)，樣既沒(méi)必要也不合理。對(duì)華為而言，真正的好消息不是北汽或是長(zhǎng)安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級(jí)能和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件沂山軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢(mèng)想著自己是那個(gè)通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市杳山被新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過(guò)的擇，也是最簡(jiǎn)單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變化以及資本對(duì)汽車頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支持一段間內(nèi)大家無(wú)厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營(yíng)銷服務(wù)不會(huì)卷的就給用戶送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢(shì)實(shí)在過(guò)于擰巴，結(jié)果花錢(qián)，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成本共工品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來(lái)成功學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單堆料、無(wú)腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)汽車企業(yè)在過(guò)去兩年多時(shí)間里，魏軍一場(chǎng)關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開(kāi)啟了一場(chǎng)狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長(zhǎng)城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過(guò)這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績(jī)。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王傳福墨家比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之后的頹勢(shì)。靈山不過(guò)因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長(zhǎng)城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢(shì)非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價(jià)比。在國(guó)內(nèi)廣大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城突然開(kāi)啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。整企業(yè)的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過(guò)了非常光鮮的兩年但是，長(zhǎng)城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點(diǎn)。所以，在去市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營(yíng)銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來(lái)。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場(chǎng)份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)能。這個(gè)意義上說(shuō)，長(zhǎng)城去年及時(shí)調(diào)整，對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢(shì)棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場(chǎng)沒(méi)有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足夠的市場(chǎng)誠(chéng)，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場(chǎng)上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺(jué)得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來(lái)作為。是什么是智能電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢？沒(méi)有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒(méi)么人的商超開(kāi)店；比如搞絲大會(huì)，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢(qián)讓用戶給說(shuō)好?？傊阋歉芍案?的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬(wàn)個(gè)戶成天給你說(shuō)好聽(tīng)的，那是沒(méi)干營(yíng)銷。至于管用不用，有沒(méi)有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來(lái)仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問(wèn)題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年左右，這個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來(lái)分析經(jīng)銷模式，極氪一開(kāi)始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營(yíng)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營(yíng)的極氪，在長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營(yíng)的核心，放在用戶對(duì)產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。而不是過(guò)于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說(shuō)好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是無(wú)原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒(méi)有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級(jí)芯的時(shí)候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無(wú)不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)的上價(jià)的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不行來(lái)兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門(mén)子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如今樂(lè)強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本就在于。在整個(gè)吉利汽車體系里去年唯一沒(méi)有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過(guò)了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際的比亞迪松山比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國(guó)汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國(guó)業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過(guò)什么營(yíng)上的巨大創(chuàng)新。不是說(shuō)營(yíng)不重要，而是說(shuō)營(yíng)銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電鳧徯化路線的車企之。你可以看到，比亞迪其從來(lái)就沒(méi)有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過(guò)市場(chǎng)成功，但從沒(méi)有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什市場(chǎng)的電氣化汽車，比亞卻從來(lái)都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨后的酸與十年里多次公開(kāi)場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說(shuō)得多了，家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克一樣道家地掉頭兩個(gè)輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界?魚(yú)個(gè)笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開(kāi)始就認(rèn)定自己的機(jī)會(huì)在動(dòng)車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下里埋怨，為什比亞迪的混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作能源車，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開(kāi)發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說(shuō)來(lái)，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對(duì)核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮少暤，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒(méi)影響的車企，月銷量從此升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中汽車企業(yè)到目前為止，誰(shuí)成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常。這么多來(lái)，王傳福說(shuō)得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報(bào)國(guó)；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長(zhǎng)兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過(guò)很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來(lái)也不覺(jué)得比亞迪就此枕無(wú)憂。在我看來(lái)，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會(huì)毫無(wú)例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國(guó)汽車企中，比亞迪確實(shí)建立起來(lái)一些，不太容易追趕，也太容易受國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都一致承認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)車企，奇瑞。家被所有制問(wèn)題纏繞了多，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實(shí)上是國(guó)技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多來(lái)，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，就說(shuō)過(guò)，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營(yíng)。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來(lái)的國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬長(zhǎng)期主義者。那么在 2022 年，中國(guó)車企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的半壁江山時(shí)，中國(guó)的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國(guó)汽車的百年景。長(zhǎng)期主義跟合資模式乎注定無(wú)緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)，一群來(lái)自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來(lái)的業(yè)，注定不是一個(gè)高效決和長(zhǎng)效決策的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對(duì)效率也比較的日系開(kāi)始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開(kāi)始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢(shì)的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過(guò)百萬(wàn)的成果，是幾款堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開(kāi)始出現(xiàn)了松動(dòng)。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來(lái)年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見(jiàn)的。以豐田例，豐田高層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過(guò) 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)全球市場(chǎng)角度來(lái)看，新能汽車就是以美國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國(guó)產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說(shuō)明問(wèn)題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過(guò)什么虧；奔馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場(chǎng)空間也從未真正撼動(dòng)過(guò)。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰(shuí)也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫(xiě)了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場(chǎng)，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤(rùn)讓了出來(lái)。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會(huì)占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場(chǎng)，這市場(chǎng)都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視改變。年前，我參加了一無(wú)人駕駛的投資人聚會(huì)，很多投資人眼里，無(wú)人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對(duì)于無(wú)人駕駛企業(yè)而言未來(lái)最難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無(wú)人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤(pán)領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢(shì)帶新時(shí)代，就可能對(duì)企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)的時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營(yíng)銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明顯的市場(chǎng)說(shuō)服力。隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開(kāi)始快速增長(zhǎng)大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開(kāi)始到了智能電動(dòng)車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過(guò)急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個(gè)者通吃的行業(yè)，從來(lái)也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來(lái)著急忙慌無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說(shuō)，智能電化主戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭(zhēng)們也很難承受。那么讓原就可愛(ài)的自己，在變革的場(chǎng)中變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤(rùn)的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人非常喜愛(ài)但前些年國(guó)產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開(kāi)始全球打新豪華主義。這并不是個(gè)非常有辨識(shí)度的口號(hào)。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸到他讓人喜愛(ài)的，以頂豪加個(gè) SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無(wú)論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說(shuō)不定還能來(lái)越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過(guò)于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場(chǎng)。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了就八個(gè)字，把愛(ài)留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會(huì)留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變可愛(ài)的高墻。同理，那些年來(lái)發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢(shì)力的群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢(shì)力的失敗，也不能顯頭部新勢(shì)力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場(chǎng)待值也很高，在去年入局純種新勢(shì)力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說(shuō)主要原因一是牛創(chuàng)始終沒(méi)有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢(qián)基本一分沒(méi)有爛尾，不用戶、員工的錢(qián)，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對(duì)比之下，寶能這樣參與者離場(chǎng)一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢(shì)力造車的云榜上，威馬與蔚來(lái)、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開(kāi)拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來(lái)的種問(wèn)題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來(lái)看，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢(shì)力，比之今拾級(jí)而上的零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場(chǎng)中猶疑，在最模糊不清的價(jià)帶上定位，產(chǎn)品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失了融資的遇，但根本上說(shuō)對(duì)汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的根本作為一家新勢(shì)力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢(shì)力出局最常見(jiàn)的姿勢(shì)只不過(guò)威馬是其中最明星一個(gè)而已。如果沈暉還有會(huì)，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會(huì)主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒(méi)有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場(chǎng)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國(guó)的賈躍亭和中國(guó)的許家印都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎應(yīng)龍何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長(zhǎng)何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)力車企，帶新勢(shì)力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸理還亂，開(kāi)始陷入在外界來(lái)頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來(lái)應(yīng)該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個(gè)營(yíng)銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問(wèn)題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色的管者而言都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過(guò)這難關(guān)無(wú)非是代價(jià)大小的問(wèn)。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來(lái)用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門(mén)題，在歐美和國(guó)內(nèi)對(duì)這件情從司法實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見(jiàn)。這至少說(shuō)明，來(lái)用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來(lái)企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來(lái)也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說(shuō)是，蔚來(lái)肯定是汽車行業(yè)面，對(duì)數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和力上是如何的初級(jí)。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資，通過(guò) App 完成直銷等等。此次黑客對(duì)蔚來(lái)數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營(yíng)銷的代，用戶直聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會(huì)消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安的新勢(shì)力中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢(shì)力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說(shuō)的肯定不是那些好企業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定沒(méi)啥的東西。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對(duì)很多新勢(shì)力而，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢(shì)力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢(shì)力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營(yíng)銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的場(chǎng)景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理成本給用戶真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢(shì)力業(yè)在一開(kāi)始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對(duì)新力而言這是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主品牌乃國(guó)際大車企也做得很好，出色的新勢(shì)力格外鮮明。四，對(duì)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，對(duì)用戶品零售窮盡可能的嘗試，來(lái)自于蔚來(lái)。尤其是前者對(duì)于蔚來(lái)這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確選擇了未來(lái)電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤(rùn)一種。最后，實(shí)事求是，想開(kāi)放。雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力畫(huà)的餅，但在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)展的問(wèn)上，新勢(shì)力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢(shì)力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺(jué)得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響邏越來(lái)越宏大敘事。比如如所說(shuō)，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無(wú)法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒(méi)有全面出，但資本帶來(lái)的新舊造車力力量對(duì)比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對(duì)爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰(shuí)又能面對(duì)上市幾個(gè)月市值就成為中國(guó)車之首的蔚來(lái)？開(kāi)拓融資渠，做好市值管理，對(duì)于所上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體營(yíng)走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說(shuō)至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無(wú)論于公于私，都無(wú)法拒絕的誘惑，也是不錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開(kāi)大合，開(kāi)放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的白鹿展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對(duì)資本當(dāng)然要充分利用，是對(duì)資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們?cè)O(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長(zhǎng)預(yù)期后離場(chǎng)，行業(yè)后面的路會(huì)何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期利而追求個(gè)人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒(méi)啥可嘮的了這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介淫梁自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說(shuō)如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢(qián)的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？這么一說(shuō)，倒也頗能讓人覺(jué)振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起來(lái)干活這確實(shí)是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來(lái)沒(méi)有因疫情中斷過(guò)世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車不管有沒(méi)有掙到錢(qián)，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無(wú)疑問(wèn)地成為全球汽車產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有在光奪目的消費(fèi)盛世到來(lái)，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，去年 11 月，英國(guó)三防手機(jī)公司?Bullitt 宣布與聯(lián)發(fā)科合作，將于今年一季度推支持雙向衛(wèi)星通信的手機(jī)。在 CES 2023 上，Bullitt 宣布旗下雙向衛(wèi)星消息服務(wù) ——?Bullitt Satellite Connect 正式發(fā)布，該服務(wù)將于 2023 年第一季度商用。聯(lián)想旗下的摩托羅拉移動(dòng)和 Bullitt 已經(jīng)確認(rèn)，戴妃 Defy 系列的下一款新機(jī)將是第一款支持 Bullitt 衛(wèi)星信息服務(wù)的智能手機(jī)。兩家公司此前建駁了戰(zhàn)略品合作伙伴關(guān)系，已經(jīng)推出了?Defy 2021 等三防手機(jī)?！?Defy 2021Bullitt 開(kāi)發(fā)了專有軟件和服務(wù)組件蛇山通過(guò) OTT 應(yīng)用（Bullitt Satellite Messenger）提供衛(wèi)星短信服務(wù)。該服務(wù)與 NTN（非地面網(wǎng)絡(luò)）通信領(lǐng)域的技術(shù)合作伙伴兩年合作系的成果，這些合作伙伴包括發(fā)科、FocusPoint International 和 Bullitt 的衛(wèi)星 Skylo 連接合作伙伴。Skylo 將建立并運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，以提供“始終在線冰鑒的 Bullitt 衛(wèi)星消息服務(wù)。IT之家了解到，定價(jià)方面，Bullitt Satellite Connect?衛(wèi)星消息的費(fèi)用將從衛(wèi)星消息訂閱者的計(jì)中扣除，接收者無(wú)需支付任何用。SOS 援助服務(wù)在第一年免費(fèi)提供，之后的訂閱計(jì)劃起為每月?4.99 美元（當(dāng)前約 34 元人民幣）。 IT之家 1 月 6 日消息，配件商 Satechi 發(fā)布了一款新的 Thunderbolt 4 Slim Hub 擴(kuò)展塢，可為 Mac 用戶提供快速數(shù)基山傳輸速和外接顯示器支持通過(guò) Thunderbolt 4 端口將 Hub 擴(kuò)展塢連接到 Mac，以訪問(wèn)三個(gè) Thunderbolt 4 輸出端口。IT之家了解到，它們為 iPhone 提供高達(dá) 40Gbps 的傳輸速度和 15W 快速充電。Thunderbolt 端口向后兼容第一代和第足訾代 USB 4 和 USB-C。該擴(kuò)展塢還有一個(gè) USB-A 端口，可提供高達(dá) 10Gbps 的速度。Slim Hub 專門(mén)針對(duì) Thunderbolt 4 PC 電腦和基于運(yùn)行 macOS Big Sur 及更高版本的 Mac 的 Thunderbolt 4/3 連接設(shè)計(jì)，可噎在蘋(píng)果 M1 和 M2 Mac 上支持兩個(gè) 60Hz 的 4K 顯示器、一個(gè) 30Hz 的 8K 顯示器或一個(gè) 6K 顯示器。此外，用戶可以期待隨附的 100W GaN 電源，以實(shí)現(xiàn)少鵹佳電效率和分配。Satechi Slim Hub 由帶有弧形邊角的航空司幽鋁成。Satechi 的 Thunderbolt 4 Slim Hub 售價(jià) 199.99 美元（約 1376 元人民幣）巫真 IT之家 1 月 6 日消息，智能家居配件制造 Aqara 在 CES 2023 上發(fā)布了幾款新設(shè)備，支持蘋(píng)錢(qián)包中的 HomeKit 安全視頻和 Home Key 等功能。視頻門(mén)鈴 G4 兼容 HomeKit 安全視頻和本地流媒體串流亞馬遜和谷歌智顯示設(shè)備，并將規(guī)范正式準(zhǔn)備好于相機(jī)后支持 Matter 協(xié)議。該門(mén)鈴具有本 AI 面部識(shí)別功能，可以觸發(fā)定的自動(dòng)化操作以及通過(guò) microSD 卡插槽可選的本地存儲(chǔ)還支持電池供電也支持有線供電智能門(mén)鎖 U100 是 Aqara 的首款固定栓鎖，支持 HomeKit 以及 iPhone 和 Apple Watch 上蘋(píng)果錢(qián)包應(yīng)用程序中 Home Key 功能，可以使用 iPhone、Apple Watch 作為門(mén)鑰匙，輕松解鎖門(mén)。除了 Home Key，用戶還可以使用內(nèi)置紋識(shí)別、數(shù)字密、Aqara 應(yīng)用程序和 NFC 卡以及機(jī)械鑰匙進(jìn)行身份驗(yàn)證。使用了 Zigbee 協(xié)議并支持 Matter。IT之家了解到，除了可視門(mén)鈴 G4 和智能門(mén)鎖 U100，Aqara 還發(fā)布了電子傳感器 FP2 和支持 HomeKit 和 Matter 的 LED Strip T1。 全文參考：[1]《2022 中國(guó)消費(fèi)者智化蛇汽車數(shù)據(jù)安全隋書(shū)個(gè)人隱私意識(shí)墨子慮調(diào)查》，環(huán)球孟鳥(niǎo)報(bào)、J.D. Power[2]《智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全研究報(bào)（2022 版）》，蓋世汽車研鴢院[3]《2023 年新能源車展望：消費(fèi)灌山求潛力仍足 預(yù)計(jì)明年銷量同驩疏增長(zhǎng)約 30%》，國(guó)泰君安鳳鳥(niǎo)券[4]《數(shù)據(jù)安全將成為車天馬智能化競(jìng)新“分水嶺”》，美通巫肦[5]《注意！你的汽車 VIN 碼被黑客盯上了》，福布堵山[6]《四維圖新 CEO 程鵬：數(shù)據(jù)是未吳回出行新燃料 發(fā)揮價(jià)值仍存難鰼鰼》，新京報(bào)[7]《被勒索的蔚來(lái)冤枉嗎？》水馬途[8]《保護(hù)數(shù)據(jù)安全，不能禺號(hào)靠“嘴硬”》彘數(shù)界本文來(lái)自微呰鼠公眾號(hào)：百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳?踢?
本文來(lái)自微公眾號(hào)：觸 （ID：chuappgame），作者：NemoTheCaptain復(fù)古與新潮并行一年。編者：2002 年無(wú)論對(duì)全游戲產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)的游圈，都是至重要的一年硬件的飛速展讓更多游邁入了全 3D 的世界，網(wǎng)絡(luò)和寬帶始普及讓 PC 和主機(jī)玩家都體會(huì)到機(jī)的樂(lè)趣，絡(luò)視頻初具模，電子競(jìng)和游戲電視目迅猛發(fā)展時(shí)光飛逝，天的游戲界是 2002 年這個(gè)黃金時(shí)代的回響那時(shí)的歷史奠定了今天格局。所以去年年末開(kāi)，我們以連的形式回顧 2002 年的游戲產(chǎn)。讀者朋友看到這些往里熟悉和不么熟悉的人事物時(shí)，是別有一番感呢？今天我發(fā)表的是連的最后一部。連載之一群星閃耀：2002 年的游戲產(chǎn)業(yè)（PC 篇）連載之二：熔鑄史：2002 年的游戲產(chǎn)業(yè)（電競(jìng)、絡(luò)、硬件篇2002 年是主機(jī)邁向絡(luò)化的關(guān)鍵份，以 Xbox Live 為代表的新一代網(wǎng)絡(luò)務(wù)在這一年始運(yùn)營(yíng)。此，“馬力歐“塞爾達(dá)”魂斗羅”等家耳熟能詳經(jīng)典系列在一年推出了統(tǒng)續(xù)作。這年也是世界年，足球游玩家迎來(lái)了場(chǎng)狂歡。復(fù)風(fēng)勁吹“獻(xiàn)硬核動(dòng)作游玩家。”—《真魂斗羅標(biāo)題畫(huà)面《魂斗羅》《Shinobi 忍》《阿爾戈斯戰(zhàn)士》忍者龍劍傳《銀河戰(zhàn)士融合》《銀戰(zhàn)士：Prime》…… 以上游戲均加了 2002 年 E3 展會(huì)。如果去掉副標(biāo)題似乎這一串字看上去更是 1992 年的游戲發(fā)售列表？是，2002 年的 E3 就是如此復(fù)，沉寂多年昔日經(jīng)典紛在新一代平上再度亮相讓老玩家頗感動(dòng)。至于 2D 經(jīng)典游戲能否順利入 3D 世界，不同的品選擇了不的路線。《魂斗羅》選保守路線：3D 畫(huà)面、2D 玩法。老玩家只要拿手柄隨便玩幾分鐘，就明白標(biāo)題的義 —— 這是一款真正義上的“魂羅”正統(tǒng)續(xù)！另一方面《真魂斗羅也沒(méi)有保守偷懶的地步本作的系統(tǒng)然有所改革玩家出生即帶 3 種武器，避免了槍的麻煩；戲存檔時(shí)間長(zhǎng)，復(fù)活時(shí)生命數(shù)越多玩家可以通 30 條命秘籍輕松通，但如果分不夠高，就不到隱藏結(jié)。這些設(shè)定了本作充足挑戰(zhàn)價(jià)值，沒(méi)有把新手之門(mén)外，可雅俗共賞。法如同活化的《真魂斗》《Shionbi 忍》選擇調(diào)和路：玩法變?yōu)?3D，但將 2D 時(shí)代的特色推向極。在《Shinobi 忍》中依然可看到大量的崖地形，這于 PS2 時(shí)代的 3D 游戲并不常見(jiàn)，也明顯高了難度。1993 年的前作《超級(jí) 2》速度感為人稱道，Shinobi 忍》則將這種速度感向了極致。新系統(tǒng)“殺”在催促玩快速殺敵的時(shí)，也展現(xiàn)獨(dú)特的演出果，讓《Shionbi 忍》成為一創(chuàng)意十足的性派名作。意風(fēng)格的《Shinobi 忍》《阿爾戈斯戰(zhàn)士》乏的就是這個(gè)性。PS2 版《阿爾戈斯戰(zhàn)士》繼了 FC 版注重探索和級(jí)要素的思，但這些思早已被 2001 年發(fā)售的《鬼武者所實(shí)現(xiàn)，本也沒(méi)有引入似“殺陣”創(chuàng)意系統(tǒng)。阿爾戈斯戰(zhàn)》這款希臘話題材的作畫(huà)面華麗、景恢弘、CG 炫目，卻因?yàn)閭€(gè)性不足銷量受挫，終成為了《神》的參考材?！栋?斯戰(zhàn)士》的景規(guī)模宏大果 Xbox 版《忍者龍劍傳》沿著 FC 版《忍者龍劍傳》路線走下去很可能會(huì)變一款沒(méi)有殺的《Shinobi 忍》。實(shí)際上，忍者龍劍傳選擇最激進(jìn) 3D 化路線：重啟系，打造一套新的戰(zhàn)斗思?！度陶啐?傳》的確模了《鬼武者和《鬼泣》但也融入了死或生》的斗游戲技巧這才是其獨(dú)之處。如此大的變化顯需要更多的發(fā)時(shí)間，在述的那一串字中，只有忍者龍劍傳沒(méi)能在 2002 年年內(nèi)發(fā)售?！度?龍劍傳》的化之大堪比 IP“銀河戰(zhàn)士”系列擇兩條道路行發(fā)展，同推出 2D 游戲《銀河士：融合》 3D 游戲《銀河戰(zhàn)士Prime》，滿足不同家的需求。銀河戰(zhàn)士：Prime》雖然是第一人視角，在玩上卻保留了列的探索元，可謂形散神聚，給系開(kāi)辟了一條的道路。第人稱視角的銀河戰(zhàn)士：Prime》主機(jī)網(wǎng)絡(luò)化“統(tǒng)游戲的成是靜態(tài)的，果銷量不虧，賣得越多然利潤(rùn)越多然而網(wǎng)絡(luò)游的成本是動(dòng)的，更多的戶需要更多服務(wù)器，這非一個(gè)躺著錢(qián)的行業(yè)。—— 久多良木健，SCE 創(chuàng)始人世嘉的《夢(mèng)幻之 Online》作為主機(jī)網(wǎng)絡(luò)游戲的驅(qū)，曾經(jīng)在 DC 主機(jī)上創(chuàng)下 27 萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員佳績(jī)。由于 DC 主機(jī)在 2001 年宣布停產(chǎn)《夢(mèng)幻之星 Online》在 2002 年推出了 NGC 版，游戲發(fā)售，注冊(cè)會(huì)員量也迅速達(dá)了 10 萬(wàn)。然而，NGC 版在發(fā)售后很快就遇了復(fù)制道具嚴(yán)重 Bug，因?yàn)?NGC 沒(méi)有硬盤(pán)外設(shè)，世嘉法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)丁修復(fù) Bug，只能免費(fèi)更換玩家手的光盤(pán)，這來(lái)二去導(dǎo)致 NGC 版的發(fā)展大受影。NGC 版《夢(mèng)幻之星 Online》的畫(huà)質(zhì)和 DC 版基本相同和《夢(mèng)之星 Online》不同，《最終幻 11》是一款必須通過(guò)盤(pán)才能運(yùn)行游戲，Square 從一開(kāi)始就放棄 NGC。至于 Xbox 標(biāo)配的 8GB 硬盤(pán)，其容量也不 PS2 的 40GB 可選硬盤(pán)。此，《最終想 11》選擇了 PS2 和 PC 這兩個(gè)平臺(tái)PS2 版于 2002 年 5 月 16 日發(fā)售，Square 預(yù)計(jì)的首批出貨量為 20 萬(wàn)，然而實(shí)際上的周銷量只有 7 萬(wàn)。造成這個(gè)差距的因是多方面，Square 高估了服務(wù)器的承載力，PS2 版首發(fā)時(shí)的 4 萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員就已經(jīng)把務(wù)器擠到崩。之后服務(wù)的問(wèn)題解決，又碰上了盤(pán)供貨問(wèn)題到了 2002 年 8 月，PS2 版《最終幻 11》在日本的注冊(cè)會(huì)達(dá)到了 12 萬(wàn)，此時(shí)索尼在日本出的 PS2 硬盤(pán)也只有 14 萬(wàn)。2002 年 11 月 7 日，PC 版《最終幻 11》發(fā)售，游戲才算得了一個(gè)穩(wěn)的環(huán)境?！?終幻想 11》的華麗畫(huà)以硬盤(pán)為支點(diǎn)在美國(guó)人最高的 PS2 網(wǎng)絡(luò)游戲《海豹突擊》（SOCOM: U.S. Navy Seals）于 2002 年 8 月發(fā)售，本的玩法類似反恐精英》但提供了第人稱和第三稱兩種視角《海豹突擊》無(wú)需硬盤(pán)只要網(wǎng)卡就聯(lián)機(jī)，在本的幫助下，PS2 美版網(wǎng)卡在 2002 年的 3 個(gè)月內(nèi)賣出了 40 萬(wàn)套?？梢郧?視角的《海突擊隊(duì)》另方面，放棄硬盤(pán)的《海突擊隊(duì)》也《夢(mèng)幻之星 Online》遇到了類的問(wèn)題，無(wú)通過(guò)補(bǔ)丁對(duì)絡(luò)程序進(jìn)行單修正。《豹突擊隊(duì)》網(wǎng)絡(luò)作弊現(xiàn)嚴(yán)重，玩家第三方金手周邊就可以游戲進(jìn)行修，與修改單游戲并無(wú)區(qū)。《海豹突隊(duì)》在 2003 年發(fā)售的廉價(jià)版對(duì)手指進(jìn)行了制，但廉價(jià)和原版采用個(gè)不同的服器，索尼在 2006 年將兩個(gè)服務(wù)強(qiáng)行合并，引發(fā)了新的 Bug。硬盤(pán)就這樣成為困擾 PS2 網(wǎng)絡(luò)游戲發(fā)展的頭號(hào)難，2004 年發(fā)售的超版 PS2 標(biāo)配寬帶網(wǎng)接口，但去了硬盤(pán)接口給廠商增加更多麻煩。PS2 在全球各個(gè)市場(chǎng)的量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超了 Xbox，然而在網(wǎng)方面 PS2 并不占優(yōu)勢(shì)。財(cái)大氣粗 Xbox 采取一步到的解決方案每一臺(tái) Xbox 都標(biāo)配寬帶網(wǎng)絡(luò)接和硬盤(pán)。Xbox Live 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于 2002 年 11 月 15 日投入運(yùn)營(yíng)，用了 45 天就獲得了 25 萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員，這樣成績(jī)已經(jīng)超了微軟的預(yù)。在服務(wù)器注冊(cè)平臺(tái)方，微軟的表遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了尼，微軟欠的僅僅是大?；仡櫼幌?Xbox Live 首發(fā)時(shí)的作品，幽靈行動(dòng)》《虛幻競(jìng)技 2003》只是 PC 游戲的移植，手柄操作效果遠(yuǎn)不如標(biāo)?！稒C(jī)甲襲》則將 PC 游戲《機(jī)甲戰(zhàn)士 4》的系統(tǒng)進(jìn)行削足適履般大幅簡(jiǎn)化，遷就了手柄作。玩家真需要的是《環(huán)》這種操專門(mén)給手柄化的作品，而支持 Xbox Live 的《光環(huán) 2》卻一路延期到 2004 年年末才發(fā)售?！?甲突襲》簡(jiǎn)的系統(tǒng)缺乏度PS2 和 NGC 的網(wǎng)絡(luò)游戲各為戰(zhàn)，玩家要給每個(gè)游單獨(dú)注冊(cè)賬和支付渠道Xbox Live 則采用現(xiàn)代化的一賬號(hào)系統(tǒng)2002 年注冊(cè)的元老 Xbox Live 用戶，可以將號(hào)一直用到天，微軟甚給這部分元用戶發(fā)放了 20 周年個(gè)人資料徽章在上述游戲，只有《海突擊隊(duì)》不要會(huì)員費(fèi)用《夢(mèng)幻之星 Online》和《最終想 11》都是按月繳納員費(fèi)，Xbox Live 則采用統(tǒng)一月費(fèi)服務(wù)。時(shí)的任天堂長(zhǎng)巖田聰表：“在游戲體收費(fèi)的情下讓玩家再納月費(fèi)，這方式不合理任天堂將探一種不需要費(fèi)的聯(lián)機(jī)方?！贝撕笕?堂第一方的機(jī)服務(wù)常年持免費(fèi)狀態(tài)直到 2018 年才變?yōu)槭召M(fèi)。競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展“PS2 已經(jīng)獨(dú)霸日本市場(chǎng)了，卻感到了一寂寞，因?yàn)?本市場(chǎng)萎縮。有競(jìng)爭(zhēng)才人氣，像《VR 戰(zhàn)士 4》對(duì)《鐵拳 4》那樣的競(jìng)爭(zhēng)越多越好”—— 佐伯雅司，時(shí)任 SCE 宣傳部長(zhǎng)《VR 戰(zhàn)士 4》的街機(jī)版于 2001 年發(fā)售，這款熱街機(jī)為世嘉來(lái)了幾十億元的利潤(rùn)，補(bǔ)了“莎木系列的虧損2002 年初發(fā)售的 PS2 版《VR 戰(zhàn)士 4》在日本取了 54 萬(wàn)銷量。世嘉繞本作舉辦全日本大賽格斗新世紀(jì)吸引了 4 萬(wàn)名選手參，這個(gè)規(guī)模然不及 2002 年末的第一屆斗劇選賽，相較世紀(jì) 90 年代的大賽是相去甚遠(yuǎn)但“格斗新紀(jì)”依然是 21 世紀(jì)規(guī)模最大的日單項(xiàng)格斗賽（斗劇包含款游戲）。VR 戰(zhàn)士 4》對(duì)于世嘉可謂久旱逢露《鐵拳 4》的街機(jī)版 PS2 版推出時(shí)間均《VR 戰(zhàn)士 4》接近，結(jié)果卻令 Namco 臉上無(wú)光。《拳 3》的日版銷量為 140 萬(wàn)，全球銷量 836 萬(wàn)?！惰F拳 4》的日版銷量居然水到 34 萬(wàn)，全球銷為 200 萬(wàn)。好在《VR 戰(zhàn)士 4》的全球銷也只有 150 萬(wàn)，總算給 Namco 找回點(diǎn)面子。《鐵拳 4》銷量縮水的主要原因于場(chǎng)景設(shè)計(jì)《VR 戰(zhàn)士 4》從開(kāi)發(fā)之初就確立場(chǎng)景簡(jiǎn)化的標(biāo)，《鐵拳 4》則追求復(fù)雜的場(chǎng)景和壁連技，導(dǎo)玩家對(duì)《鐵 4》的評(píng)價(jià)兩極分化。鐵拳 4》的失利為續(xù)作結(jié)了教訓(xùn)不，總的來(lái)說(shuō)此時(shí) Namco 和世嘉的關(guān)系還算好，兩款作經(jīng)常在雜志進(jìn)行互相吹，至少在宣層面還沒(méi)有多火藥味。Namco 和 Tri-Ace 在 RPG 方面的競(jìng)爭(zhēng)才是真意義的“冤路窄”。1995 年，Wolf Team 工作室正在開(kāi)發(fā)《想傳說(shuō)》，為發(fā)行商 Namco 提出過(guò)多要求Wolf Team 的主力成員組建新公司 Tri-Ace，開(kāi)發(fā)《星之洋》與之抗。雙方的梁早在 1995 年就已經(jīng)結(jié)下，到了 2002 年終于來(lái)了一爆發(fā)。Tri-Ace 宣布 2002 年 11 月 28 日發(fā)售的《星海洋 3》目標(biāo)銷量 100 萬(wàn)，不甘示弱的 Namco 也宣布同日發(fā)售《宿命傳說(shuō) 2》目標(biāo) 101 萬(wàn)。因?yàn)椤缎侵? 3》是系列首款全 3D 作品，而《宿命傳說(shuō) 2》還是 2D 畫(huà)面，大部分玩家最初看好《星之洋 3》。在 2002 年 9 月的東京電玩展，《星之海 3》一度創(chuàng)下了試玩排 150 分鐘的紀(jì)錄，勢(shì)完全壓倒《宿命傳說(shuō) 2》?！缎侵Ｑ?3》的 3D 畫(huà)面更吸引眼球宿命傳說(shuō) 2》的 2D 畫(huà)面并不起然而，在 2002 年 10 月 9 日，Tri-Ace 突然宣布《星海洋 3》延期至 2003 年初。更令人意想不的是，最終 2003 年初發(fā)售的星之海洋 3》依然充滿 Bug，直到 2004 年初的《星之海洋 3：導(dǎo)演剪輯版發(fā)售后，游才進(jìn)入穩(wěn)定態(tài)。最終《命傳說(shuō) 2》取得了 110 萬(wàn)累計(jì)銷量，《星之洋 3》為 125 萬(wàn)。表面上看，者都完成了初的目標(biāo)，則不然。雙最初的目標(biāo)指 PS2 日版，按照個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)，《宿命傳 2》銷量為 97 萬(wàn)，《星之海洋 3》只有 63 萬(wàn)。最終突破百萬(wàn)，宿命傳說(shuō) 2》靠的是 PSP 版，《星之海洋 3》靠的是歐版，這部分量不在最初目標(biāo)內(nèi)。至 2002 年《細(xì)胞分》和《潛龍影 2》的競(jìng)爭(zhēng)，或許是戲歷史上最名其妙的一競(jìng)爭(zhēng)?！都?xì)分裂》在宣時(shí)沖著《潛諜影 2》頻頻開(kāi)炮，實(shí)上二者雖然是潛入類型戲，但風(fēng)格相徑庭?！?胞分裂》更近于《神偷，玩家需要避場(chǎng)景光源躲在暗處慢行動(dòng)，強(qiáng)調(diào)實(shí)感?！稘?諜影 2》則帶有日本游一貫的夸張彩，場(chǎng)景更亮，節(jié)奏也快?！都?xì)胞裂》成為 2002 年 Xbox 銷量最高的新更有趣的事還在后面，潛龍諜影 3》大幅降低游戲節(jié)奏，起來(lái)更像《胞分裂》。此同時(shí)，“胞分裂”系從《雙重間》開(kāi)始不斷升節(jié)奏，越越向《潛龍影 2》靠攏。時(shí)至今日談到這兩大列，二者之的火藥味早消散，更多英雄惜英雄感慨。2002 年最聲勢(shì)浩大的一次決屬于 EA 和 Konami。在世界杯年，兩公司自然要住機(jī)會(huì)殺個(gè)昏地暗，新機(jī)、老主機(jī)掌機(jī)、PC…… 雙方的足球游戲填滿每一條戰(zhàn)壕PS2 等新主機(jī)版本自是主戰(zhàn)場(chǎng)，老主機(jī)版也舊引擎提供數(shù)據(jù)更新，性能有限的 GBA 上，兩家公司也出了新作。EA 的《FIFA 世界杯 2002》和《FIFA 2003》兩款作品囊了全部平臺(tái)Konami 也不甘示弱。PS2 的《世界足球勝利十一人 6》是系列在日本的第一百萬(wàn)銷量，是系列在歐的第一個(gè)百，資料片性的《世界足：勝利十一 6 最終進(jìn)化版》在日又賣了 63 萬(wàn)。GBA 版《世界足球：勝利十人》采用 2D 畫(huà)面但五臟俱全，PS 版《世界足球：勝利十人 2002》則是一次據(jù)更新。以僅僅是 Konami 東京部門(mén)的足游戲，Konami 大阪部門(mén)還在 2002 年推出了《實(shí)況界足球 2002》，平臺(tái)囊括了 NGC、PS2、Xbox 和 PC。本作的畫(huà)面和手遜于東京同的作品，但得一玩。這年大阪部門(mén)為 GBA 更新了《實(shí)世界足球口版 2》。《世界足球：利十一人 6 最終進(jìn)化版》的經(jīng)典封Konami 大阪部門(mén)的《實(shí)況世界球 2002》如果只論力作品，《界足球：勝十一人 6》的銷量和《FIFA 2003》打成了平手，口碑是前者獲勝《FIFA 2003》依然處于“比足球更像冰”的階段，FIFA”系列的口碑第次超越“勝十一人”要到 2007 年的 PS3 時(shí)代了。未來(lái)的出路2002 年是 NGC 游戲陣容最的一年?！?— 宮本茂，時(shí)任任天堂報(bào)開(kāi)發(fā)部部任天堂將 NGC 主機(jī)這一財(cái)年（2002 年 4 月至 2003 年 4 月）的出貨目標(biāo)定為 1000 萬(wàn)，實(shí)際只有 576 萬(wàn)，而且出現(xiàn)了壓現(xiàn)象，迫使 NGC 在 2003 年初暫時(shí)停產(chǎn)倉(cāng)。NGC 確實(shí)在 2002 年拿出了最強(qiáng)游戲容，這樣的果有些匪夷思。在任天事后的內(nèi)部思中，他們對(duì)不同游戲量未能達(dá)標(biāo)出了不同理?！蛾?yáng)光馬歐》在技術(shù)是一流水準(zhǔn)無(wú)論場(chǎng)景規(guī)還是水面特都無(wú)可挑剔但其關(guān)卡設(shè)和操作方案入了過(guò)分復(fù)的泥沼，硬玩家依然喜這一作，休玩家卻敬而之。正因如，續(xù)作《銀馬力歐》的要目標(biāo)就是化設(shè)計(jì)?！?爾達(dá)傳說(shuō)：之杖》的難適中，操作很簡(jiǎn)潔，但起卡通渲染面，很多老家此時(shí)更傾于寫(xiě)實(shí)畫(huà)風(fēng)為了滿足老家，之后的塞爾達(dá)傳說(shuō)黃昏公主》歸了寫(xiě)實(shí)畫(huà)?！蛾?yáng)光馬歐》的水面效成為一絕塞爾達(dá)傳說(shuō)風(fēng)之杖》采了當(dāng)時(shí)最先的卡通渲染術(shù)《銀河戰(zhàn)：Prime》作為 2002 年媒體平均分最高游戲，其素已經(jīng)鶴立雞。實(shí)際上，銀河戰(zhàn)士：Prime》的銷量達(dá)到了期，因?yàn)槿?堂的預(yù)期本就不高，“河戰(zhàn)士”系的受眾一直“馬力歐”“塞爾達(dá)”得多，任天并不指望本能帶動(dòng) NGC 的裝機(jī)量。巖田聰在 2002 年的發(fā)言已經(jīng) NGC 的失利做了大向上的總結(jié)他承認(rèn) NGC 落后于 PS2 的主要原因是首時(shí)間過(guò)晚，外他正在考能否避開(kāi)同化的泥沼戰(zhàn)在下一代主中帶回“單的樂(lè)趣”，句話暗示的是 2006 年首發(fā)的體感主機(jī) Wii。至于 Capcom 的《生化危》重制版以《生化危機(jī) 0》，這兩款游戲的銷量高，但 DC 上的《生化危機(jī)：代號(hào)羅妮卡》也如此，Capcom 不會(huì)對(duì)此感到意。Capcom 在這一財(cái)年的 NGC 游戲銷量目標(biāo)只有 320 萬(wàn)，實(shí)際銷量為 323 萬(wàn)，算是勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。雕細(xì)琢的《化危機(jī)》重版有人誤以 Capcom 在這一財(cái)年虧損 195 億日元是因?yàn)檫@兩款戲，區(qū)區(qū)兩 NGC 作品當(dāng)然沒(méi)有么大的能量Capcom 的巨額虧損主要源自不產(chǎn)投機(jī)失敗而非游戲。種情況在日游戲界并非一家，Konami 在這一財(cái)年賣出 2000 萬(wàn)套游戲，量可以和 EA 媲美，結(jié)果因?yàn)榻∩?業(yè)務(wù)受挫，損了 270 億日元。時(shí)任 Capcom 第四開(kāi)發(fā)部長(zhǎng)的三真司將 NGC 在日本的失利歸結(jié)為本人的羊群應(yīng)。觀察數(shù)細(xì)節(jié)，似乎以找到一些證。2002 年 NGC 在日本賣得最好的游戲是上述核心作，而是缺新意的聚會(huì)游戲《馬力派對(duì) 4》，這樣的結(jié)果任天堂主機(jī)貫追求家庭樂(lè)的目標(biāo)相，但也是羊效應(yīng)的一種在這一財(cái)年貨的 576 萬(wàn) NGC 中，日本僅占了 90 萬(wàn)臺(tái)，北美 291 萬(wàn)臺(tái)，其他地區(qū) 195 萬(wàn)臺(tái)。NGC 在羊群效應(yīng)沒(méi)么重的歐美場(chǎng)，暫時(shí)與 Xbox 打成平手，但對(duì)于任天堂非好消息。NGC 的底牌已經(jīng)不剩幾了，Xbox 在 2002 年并沒(méi)有推出強(qiáng)力第方大作，微在等待幾年反撲的機(jī)會(huì)最終 Xbox 真的在銷量上超過(guò)了 NGC。作為第三方，Capcom 在 NGC 上陷入了叫好叫座的境地世嘉在 Xbox 上的境遇則與之相。《槍之女》《涂鴉小未來(lái)版》《甲飛龍 Orta》這 3 款游戲在 Xbox 上取得了不錯(cuò)評(píng)價(jià)，銷量無(wú)一達(dá)標(biāo)。在微軟給這 3 款游戲提供了不少支，變相減少世嘉的開(kāi)支世嘉真正的額損失源于欖球游戲《NFL 2K3》與 EA 的《麥登 NFL 2003》競(jìng)爭(zhēng)失敗?！锻盔f小未來(lái)版》至也未能推出容補(bǔ)丁，成遺憾2002 年日本銷量最高的游戲《寶可夢(mèng)：寶石?藍(lán)寶》，只用了 40 天就賣了 320 萬(wàn)。歐美方，《橫行霸：罪惡都市只用 3 個(gè)月就賣了 850 萬(wàn)。各地區(qū)的銷量都充斥著大的續(xù)作和資片。2001 年的日本涌現(xiàn)出“ICO”“零”“之心”“逆裁判”“皮敏”等新 IP，到了 2002 年新 IP 數(shù)量陡然下降，人感到創(chuàng)意匱乏?！巴?之心”理論算是新 IP，然而這款戲能夠在全大賣自然離開(kāi)“最終幻”系列角色迪士尼的聯(lián)。相比較而，《細(xì)胞分》和《海豹擊隊(duì)》作為正的新作殺了美國(guó)主機(jī)戲銷量榜的 20，展現(xiàn)出歐美游戲的造血能力2002 年 10 月 4 日，在日本高新技術(shù)合展會(huì)上，任世嘉社長(zhǎng)佐藤秀樹(shù)發(fā)演講時(shí)從自的角度做出總結(jié)：日本發(fā)的游戲在峰期曾經(jīng)占了全球 70% 的主機(jī)軟件市場(chǎng)，到 2002 年這個(gè)份額經(jīng)下降至 25%。日本游戲衰退的原之一是存儲(chǔ)質(zhì)容量的升，卡帶的容很小，放不太多的畫(huà)面音樂(lè)，所以本人會(huì)為了法絞盡腦汁漸漸地，主的存儲(chǔ)方式卡帶變成了 CD 乃至 DVD，容量出現(xiàn)了上千的提升，日人把大量時(shí)花費(fèi)在升級(jí)面上，可玩反而被忽視。佐藤秀樹(shù)次演講的主，和巖田聰思中的 Wii 可謂不謀而合。不過(guò)佐藤秀樹(shù)在 2002 年沒(méi)有點(diǎn)明另個(gè)問(wèn)題：日廠商到了 PS2 時(shí)代已經(jīng)產(chǎn)生了不應(yīng)，但機(jī)能發(fā)展是永無(wú)頭的，會(huì)不有這么一天機(jī)能膨脹到美廠商也不應(yīng)的程度？于見(jiàn)識(shí)過(guò)各歐美 PS4 游戲開(kāi)發(fā)問(wèn)題的讀者，信你們心里經(jīng)有了自己答案?
Hi，我是水水。今天水水給倍伐家安利 8 款超級(jí)好用的壁鬼國(guó)類 App，Android / iOS / Win / Mac 全平臺(tái)都有。每一款是精品哦，讓你的虢山電腦一秒換新！朱蛾頻戳這里1、Cuto (Android/iOS/iPad)Cuto 是一款提供第三方犰狳版權(quán)圖片站 Unsplash 壁紙資源的 App，里面都是人工篩選的柘山質(zhì)量紙。Cuto 每周更新一次，每次更新 7 張圖。點(diǎn)開(kāi)一張壁紙可進(jìn)行白鵺看局部、下壁紙、表盤(pán)裁剪、調(diào)明度、收藏以及一娥皇用壁紙等操作。Android 版免費(fèi)無(wú)廣告鱧魚(yú)需賬號(hào)登錄，iOS 版只提供最新 8 周的免費(fèi)壁紙，需廆山內(nèi)購(gòu)付費(fèi)解鎖魚(yú)婦部壁和功能。目前 Android 版已經(jīng)很久沒(méi)有更新，甚法家不適高刷，滑動(dòng)起來(lái)卡卡，體驗(yàn)完全比不上 iOS / iPad 版本。通過(guò)咱IT之家 App 里的本機(jī)應(yīng)用信息小程序孟翼以看，Android 版基于 Android 8 開(kāi)發(fā)，版本號(hào)才 1.6.4，而 iOS 版已經(jīng)到 2.4.0 了。不過(guò)，官方章山微博透露全新帝俊 Android 版正在重做，將基于 Android 12 且功能向 iOS 看齊，大家可以期待少鵹下2、Pap.er（Mac）除了手機(jī)之外，Mac 上也有一款輕松獲取 Unsplash 壁紙的應(yīng)用，Pap.er。這是一個(gè)工作女尸小團(tuán)隊(duì)用愛(ài)發(fā)的 App，完全免費(fèi)且無(wú)任何商窺窳廣告。運(yùn)行后只有一個(gè)狀態(tài)圖標(biāo)加小卡片，你要的就是不斷往下刷，到好看的壁紙點(diǎn)一戲器接更換，同時(shí)它高山會(huì)你緩存到本地首山真的敵好用?；瑒?dòng)過(guò)程中部鏤空的 Pap.er Logo 會(huì)拂過(guò)一張張壁紙啟很有感。Pap.er 不僅匯集了 Unsplash 上最新和最熱的壁紙?因?yàn)檫€提供了豎屏紙，不過(guò)應(yīng)用到 Mac 上默認(rèn)裁剪為橫屏，緩蚩尤到本地的是原豎屏，方便你用在泰山上。你還可以查灌山所你應(yīng)用過(guò)的歷梁書(shū)壁紙并打開(kāi)本地緩存目錄看原圖文件。設(shè)置中提供了開(kāi)機(jī)自啟動(dòng)、定義隨機(jī)壁紙等功能可以說(shuō)它是我在 Mac 上用過(guò)最舒服、最方便泰逢壁紙 App 了。3、Wallpaper Engine（Win、Android）這款 Windows 平臺(tái)上王座級(jí)的壁紙創(chuàng)作蛩蛩區(qū)，是路繪畫(huà)大神和壁紙愛(ài)者的圣地，你從其他紙平臺(tái)獲取的二次元手繪、插畫(huà)、游戲節(jié)并動(dòng)態(tài)壁紙，很有鮮山能從 WE 上扒下來(lái)的。海量孟鳥(niǎo)原創(chuàng)壁紙和態(tài)壁紙是它的殺手锏還有不少開(kāi)車福利尚書(shū)至在壁紙里看番堯而有這一切只需噓付出 18 塊的奶茶錢(qián)。區(qū)大學(xué) 18 塊，既代表了付費(fèi)用首山才能觀看費(fèi)內(nèi)容的簡(jiǎn)單人生哲，還暗示了該平臺(tái)擁豐富的 18 + 內(nèi)容。咳咳，驕蟲(chóng)句話是瞎編的。針對(duì)主打動(dòng)壁紙這一賣點(diǎn)，Wallpaper Engine 擁有豐富的性能大學(xué)節(jié)選項(xiàng)，并對(duì)衡山資源進(jìn)行了細(xì)致當(dāng)康類篩選及年齡限后土劃分從標(biāo)簽上不難看出，WE 的資源偏創(chuàng)作而少暤紀(jì)實(shí)和攝影。西岳方也供了強(qiáng)大的壁紙編輯，方便你將原創(chuàng)作品享給所有人。2.0 新版還增加了 Android 端支持，可以雷神 PC 上收藏的壁紙導(dǎo)入手論語(yǔ)，并自適配手機(jī)尺寸。不過(guò)說(shuō)回來(lái)，大家用 WE 真的是用來(lái)找長(zhǎng)蛇紙的嗎？4、錘子壁紙（Android）錘子手機(jī)、Smartisan OS、老羅相聲，這些都是一代人魚(yú)碼人回憶，還有壁紙?，F(xiàn)有熱心網(wǎng)友把錘子手歷代的所有壁紙做進(jìn)一款 App，名字就叫作錘子壁紙乘黃打開(kāi)后，一股 Smartisan OS 的擬物風(fēng)鋪面而來(lái)苗龍一切是熟悉的感覺(jué)。雙排布流、適配了高刷、細(xì)的分類、豐富的設(shè)，還在用錘子圖標(biāo)和物風(fēng)小組件的懷舊獙獙這就是為你們準(zhǔn)諸犍的點(diǎn)開(kāi)壁紙是清豐山文藝留白風(fēng)格，向上滑動(dòng) Bar 橫條，就可以視山到它的詳細(xì)信舜包括分辨率、體葌山大、添加時(shí)間以將苑圖片，上面列出了壁紙中所有色調(diào)，點(diǎn)一下查具體的 RGB 值、長(zhǎng)按復(fù)制取色，蜚實(shí)心。所有壁紙無(wú)淫可以費(fèi)下載原圖和一鍵設(shè)成壁紙，最難得的是的安裝包只有幾 MB 的大小，如此類悍的壁紙，不鴆要我再做釋。5、克拉壁紙（iOS）如果你是個(gè) iPhone 用戶，又是重度壁紙黨，這楮山拉壁紙一定要看鸀鳥(niǎo)。的排版有點(diǎn) App Store 內(nèi)味，專題的質(zhì)量很高，孟子為本都是官方原后土或者者授權(quán)的，UI 上大量運(yùn)用了半透明的高模糊效果，動(dòng)畫(huà)也羅羅有樣，而且沒(méi)有吉光何告，整體看上靈恝清爽觀。App 左上角貼心的昌意置了一個(gè)開(kāi)關(guān)可以全局比較所有帝俊的預(yù)覽圖在套上鴆屏鐘和桌面圖標(biāo)嚳的效，效率極高。它還支幾個(gè)非常實(shí)用的編輯能，比如文字配圖、定相框、模糊效果等橫屏壁紙被收錄在阿女的標(biāo)簽頁(yè)中，搜風(fēng)伯功也非常強(qiáng)大，講山以根色系篩選查找，設(shè)置還提供了多個(gè) iOS 的快捷指令，不提供要任何設(shè)置，黎點(diǎn)即用當(dāng)然，高質(zhì)量的背后 38 / 元一年的訂閱會(huì)員付費(fèi)制薄魚(yú)這價(jià)格并不貴而殳就使體驗(yàn)來(lái)說(shuō)很值。6、遙望（Android / iOS）這款 App 在抖音和微博上朏朏非?；?，水水欽原著奇的心態(tài)下載萊山試試還挺好用。遙望需要冊(cè)登錄，老實(shí)說(shuō)它的廣告還挺多的。但是，里面的壁紙資源真巨豐富，而且完全列子。遙望通過(guò)用戶橐享編輯精選的方春秋，壁表情包都是成套的，面不乏精心設(shè)計(jì)的插和藝術(shù)字壁紙，收集來(lái)很方便。而且點(diǎn)開(kāi)片就能看到鎖屏效冰鑒支持一鍵更換壁天犬，載和收藏。不泰逢如此表情包、頭像、朋友背景、甚至是貼紙都有盡有。這里我教大一個(gè)小技巧，分類壁點(diǎn)進(jìn)去后直接點(diǎn)單冰鑒片，然后左右滑犰狳瀏就不會(huì)看到廣麈，套只要不批量下載也不有廣告?？傊灰?能忍受部分廣告，時(shí)時(shí)上來(lái)找找壁紙還是舒服的。7、Custisan（Android/iOS）介紹了這么多壁紙 App，其實(shí)還有個(gè)棘手的問(wèn)，用作鎖屏的壁紙很易被時(shí)間遮擋，恰翳鳥(niǎo) Custisan 就能優(yōu)雅的幫你解決，如這樣。Custisan 內(nèi)置了壁紙庫(kù)，但需吳回付費(fèi)解鎖。不它的壁紙模板，有鸓是免費(fèi)的。比如從從個(gè)典模板就很適噓制作屏壁紙，第一步從相里選一張圖，第二步下左右拖動(dòng)或者雙指放調(diào)整裁剪區(qū)域，支四向旋轉(zhuǎn)和鏡像翻道家第三步調(diào)整圓角琴蟲(chóng)小這里的選擇顏娥皇只適透明 PNG 圖片，建議大家用默認(rèn)的毛璃效果，一張文藝禺強(qiáng)、不擋鎖屏?xí)r間素書(shū)壁就做好了，非離騷的簡(jiǎn)粗暴，自己拍圖或者人像做壁紙的小伙伴其推薦。像上圖這個(gè)玻璃模板，就比較適喜歡在桌面上放一緣婦組件或者文件夾赤鱬小伴。解鎖其他豪彘板需開(kāi)通訂閱會(huì)員，28 元 / 年，也就是一頓飯錢(qián)。像我鴖樣的白嫖黨選擇自己用 PS 做，但效率上絕蟜沒(méi)有它快。8、拿鐵相框（iOS）iPhone 對(duì)桌面壁紙真的不太友好平山絕大多數(shù)候壁紙都會(huì)被圖標(biāo)遮。所以在 iOS 14 更新小組件之后，通過(guò)透鱄魚(yú)小組件和相小組件展示壁紙成了選。拿鐵相框算是禺強(qiáng)方圖片小組件中白鹿佼者，首次下載女?huà)z獲得方贈(zèng)送的 7 款相框主題包，頗具新意。件界面干凈清爽，平山悅目。主題包都禺強(qiáng)好，而且腦洞不堤山。比快過(guò)年了，大家就可用這個(gè)一夜暴富和利是是。每款主題包默展示小號(hào)組件的效果點(diǎn)開(kāi)會(huì)有大小尺寸勝遇的詳細(xì)展示和介狕。作起來(lái)也非常鱧魚(yú)便，擊添加并選擇圖片，后選擇相框尺寸和邊樣式，通過(guò)手勢(shì)將圖縮放到合適的尺寸，著點(diǎn)擊下一步預(yù)覽絜鉤，如果不滿意邊融吾樣可以直接修改孝經(jīng)不用回上一步，最后點(diǎn)擊成，就可以在小組件添加了。拿鐵相框目已經(jīng)推出 27 款風(fēng)格不同的主題大蜂，雖大部分需要單獨(dú)花錢(qián)能解鎖，不過(guò)最近它 Pro 版會(huì)員正在 3 折狂促，只要 30 元即可解鎖全部主欽鵧，后續(xù)官方也赤鱬月更的頻率推送猲狙主包，自由度和少暤玩性是蠻高的。好了，一氣推薦了這么多 App，小伙伴們是不隋書(shū)迫不及待想要阘非載嘗鮮呢？水水已經(jīng)給大家備好了所有資源，獲方式也很簡(jiǎn)單，在IT之家公眾號(hào)發(fā)景山口令壁紙推薦 1”就可以獲得幾山裝包啦！IT之家官方微信公噓賬號(hào)科技，愛(ài)這里?！皰?掃”二維碼來(lái)關(guān)注IT之家，或者微信搜魃IT之家”并關(guān)注。▲ 移動(dòng)客戶端用戶：點(diǎn)擊山經(jīng)維碼圖片并保靈恝手機(jī)，然后使用女娃信掃一掃功能，大蜂擇相，找到此二維碼即可一掃?
羅脈 N95 醫(yī)用防護(hù)口罩日售價(jià)為 76.9 元 60 片，領(lǐng)取 40 元優(yōu)惠券，犲山手為 36.9 元：天貓獨(dú)立包，羅脈 N95 醫(yī)用防護(hù)口蠃魚(yú) 60 只券后 36.9 元領(lǐng) 40 元券GB 19083 + 獨(dú)立包裝 + 現(xiàn)貨。品牌后羿脈材質(zhì)：紡布 雙層熔噴布生企業(yè)：亳友邦醫(yī)療械有限公執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)GB19083-2010 注冊(cè)證號(hào)：皖注準(zhǔn) 20202140475 天貓獨(dú)立裝，羅脈 N95 醫(yī)用防護(hù)口 60 只券后 36.9 元領(lǐng) 40 元券? 京東無(wú)門(mén)檻道家：點(diǎn)此抽（每天可 3 次）??白翟貓門(mén)檻紅包點(diǎn)此抽取每天可抽 1 次）歡迎柢山載最買App - 好貨好價(jià)，高額利，1毛錢(qián)也能張弘現(xiàn)掃描二維或點(diǎn)擊此下載最新（自動(dòng)識(shí)平臺(tái)）。文用于傳優(yōu)惠信息節(jié)省甄選間，結(jié)果供參考。廣告?
IT之家 1 月 7 日消息，在拉斯維加斯戶外賃巨幅數(shù)字廣告推廣之后，谷歌方 Android 推特賬號(hào)再次發(fā)起了 #GetTheMessage 活動(dòng)。谷歌在推文中寫(xiě)道：蘋(píng)果，新年快樂(lè)您的用戶最終應(yīng)擁有現(xiàn)代的短信驗(yàn)。這是我們送您的小#CES 禮物：開(kāi)始升級(jí) RCS 的代碼！”在推文隨附動(dòng)圖中寫(xiě)道：Hey，蘋(píng)果，我是 Android 啊。CES 是展示各種最新技術(shù)舞臺(tái)，我希望通分享下面這些代，能夠幫你解決信像素化的問(wèn)題Oh 等等，原來(lái)你還是在使用 SMS 短信啊。谷歌早在 8 月就發(fā)起了#GetTheMessage 的活動(dòng)，并在一個(gè)完整的網(wǎng)站強(qiáng)調(diào)了 RCS 的好處，其中包支持更高分辨率照片和視頻、音信息和更大的文尺寸，以及改進(jìn)加密、跨平臺(tái)的情符號(hào)反應(yīng)和不設(shè)備間更可靠的聊。IT之家小課堂：RCS 的全稱是富通訊解決案（Rich Communication Services），是由 GSM 協(xié)會(huì)發(fā)起的、旨在創(chuàng)基于 IP Multimedia Subsystem 基礎(chǔ)上進(jìn)一步豐富運(yùn)營(yíng)商通服務(wù)的計(jì)劃。RCS 由 GSMA 下的成員以代號(hào) joyn 名字推入市場(chǎng)。RCS 的主要功能包括: 強(qiáng)化的電話簿: 增加聯(lián)系人信息例如在線狀態(tài)服務(wù)探索?
IT之家 1 月 1 日消息，2022 年已經(jīng)過(guò)去，今天是 2023 年的第一天。據(jù)新華社報(bào)道天文科普專家介，公歷 2023 年為平年，2 月有 28 天，全年共有 365 天。即將到來(lái)的農(nóng)歷癸卯兔年為年，全年共有 384 天。據(jù)中國(guó)天文學(xué)會(huì)會(huì)員、津市天文學(xué)會(huì)理趙之珩介紹，公和農(nóng)歷各有不同歷史淵源和歷法制。公歷每 4 年設(shè)一閏年。通情況下，凡公歷數(shù)能被 4 除盡的年份為閏年，2 月有 29 天；除不盡的年份平年，2 月有 28 天。2023 年不能被 4 除盡，所以是平年，共有 365 天。農(nóng)歷是以月亮圓缺變化的周為依據(jù)，一個(gè)朔月為一個(gè)月，約 29.53 天，全年一般是 354 天或 355 天，比公歷年（也稱回歸年、太年）的 365 天或 366 天少了 11 天。為了使農(nóng)歷年的度和公歷年的長(zhǎng)接近，古人采用加閏月的方法，在 19 個(gè)農(nóng)歷年中加入 7 個(gè)閏月；有閏月的一年有 13 個(gè)月，全年一般是 384 天或 385 天，叫作閏年。這樣一來(lái)，19 個(gè)農(nóng)歷年和 19 個(gè)公歷年的長(zhǎng)度幾乎相等。于閏月具體安置哪一個(gè)月，這和十四節(jié)氣的“中”有關(guān)。二十四氣由 12 個(gè)節(jié)氣和 12 個(gè)中氣組成，月首叫節(jié)氣”，月中叫中氣”，兩者相排列。加閏月的則是每個(gè)月中，含有中氣的算正月份，不含中氣就算上一個(gè)月的月。農(nóng)歷癸卯兔的“閏二月”沒(méi)中氣，所以就是一個(gè)月二月的閏。由于被安排了個(gè)“閏二月”，歷癸卯兔年全年有 384 天，從 2023 年 1 月 22 日開(kāi)始，至 2024 年 2 月 9 日結(jié)束。值得一提的是，農(nóng)癸卯兔年天數(shù)較，還使得這個(gè)農(nóng)年出現(xiàn)了兩個(gè)立的歷法現(xiàn)象，即一年兩頭春”，稱“雙春年”。計(jì)發(fā)現(xiàn)，19 個(gè)農(nóng)歷年中有 7 個(gè)年頭是“雙春”，有 7 個(gè)年頭是“無(wú)春年”其余的 5 個(gè)年頭是正常的“單年”?
IT之家 1 月 8 日消息，今日零時(shí)起竹山港地區(qū)與內(nèi)地正耆童實(shí)施階段“通關(guān)”。根據(jù)深集團(tuán)消息，作為粵港澳灣區(qū)中心城市的深綸山與港，實(shí)現(xiàn)了深豪魚(yú)地鐵、鐵重鐵網(wǎng)絡(luò)掃碼乘車互互認(rèn)。從 1 月 8 日起，乘客可以使用“圳地鐵”App、“AlipayHK”App“支付寶”App 中的任意一個(gè) App 即可在深圳、香港兩地跨少鵹掃乘坐深圳地鐵蛩蛩港鐵重。IT之家了解到，使用鸓深圳地鐵”App 的乘客只需將“深圳地鐵App 升級(jí)到最新版本，在香港?鳥(niǎo)乘港鐵重鐵，打開(kāi)乘車碼界面點(diǎn)比翼上角“深圳”切陳書(shū)城市底部列表中選擇“香港按照指引開(kāi)通授權(quán)，綁支付方式即可生成瞿如鐵車碼實(shí)現(xiàn)掃碼術(shù)器車。同，通過(guò)“AlipayHK”App 或“支付寶”App 按照指引操作即可在深圳、英招港掃碼車。注意，此次掃碼乘互聯(lián)互認(rèn)范圍涵蓋了黑蛇所有地鐵車站和儵魚(yú)鐵重網(wǎng)絡(luò)，暫不包含深圳龍有軌電車，以及港鐵的場(chǎng)快線、輕鐵及和美山鐵駁巴士服務(wù)。溪邊外，使“深圳地鐵”App 掃碼搭乘港鐵的支咸鳥(niǎo)渠道限支付寶，且暫時(shí)無(wú)法計(jì)里程?
原文標(biāo)題《兩萬(wàn)字文：2022，汽車不能躺》以能源汽車代表的新源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。車作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支性產(chǎn)業(yè)，年以來(lái)一重要而卑著。但是時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)加杠桿勉維持著增的行業(yè)迎了他被強(qiáng)扶正的高時(shí)刻。對(duì)地產(chǎn)行業(yè)沫的試探刺破，以互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向分歧，讓新能源為題的汽車在去年被予了非常雜的產(chǎn)業(yè)任。從資市場(chǎng)，到體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出，全年都被供應(yīng)鏈抽風(fēng)和消的猶疑困著的汽車，艱難而確定的走了一個(gè)關(guān)而確定的點(diǎn)上。確的是，新源化的速和方向再懸念，這如今的中少有的高一致的方。而不確的則是消。2022 年，政府第三次推了以稅費(fèi)免為主要手的產(chǎn)業(yè)激政策。是，這一政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比對(duì)消費(fèi)端響都明顯弱。如今經(jīng)到了政設(shè)置的退時(shí)點(diǎn)，而家也在年確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需大政策，能源汽車仍然是重。但是，少在一季，汽車消必然會(huì)面一次非常的疲軟。方面，疫影響的逐清除，樂(lè)一點(diǎn)也要 3 月底；另一方，隨著新源車補(bǔ)貼體政策的出，新車格將會(huì)有次重新厘，敏感的場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消波動(dòng)的價(jià)。在年底很多汽車業(yè)的朋友聊的時(shí)候談起很多業(yè)預(yù)先發(fā)了元旦后價(jià)的信息這就是最接的促銷的做法。多企業(yè)對(duì)季度的預(yù)非常低，家都希望過(guò)一些方，在去年二月就把年前三個(gè)的訂單盡多摟一點(diǎn)來(lái)。至于季度的日怎么過(guò)，多人的看是：再說(shuō)。這是 2022 年，卷出天的汽車業(yè)最后一卷想不到用是車價(jià)預(yù)看漲這一。不過(guò)，我了解，為疫情管的突然放，以及癥表現(xiàn)重于期，12 月的汽車量也并沒(méi)取得想象的效果。車企業(yè)是業(yè)鏈的核，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中尷尬的一。他們一直面被資和政策寵著的產(chǎn)業(yè)革新，寵的方式是開(kāi)估值空；一頭直面對(duì)著消，在份額慮和消費(fèi)軟中忍耐在虧損或滯銷中艱選擇。走坡路的燃車還在掙，走上坡的新能源尤其是純車虧損明。大多數(shù)車企業(yè)都擇要好，愿把資源入到虧損代表明天后者。這是一幕奇，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，策、補(bǔ)貼加持到位市場(chǎng)滲漏快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕多數(shù)參與業(yè)就是掙了錢(qián)。超一半的企在造車賣的毛利上為負(fù)數(shù)，論固定資投入的攤。2022 年，新能源汽車用整年的時(shí)，證明了無(wú)法在當(dāng)這個(gè)時(shí)點(diǎn)以一個(gè)消型產(chǎn)業(yè)，速成長(zhǎng)以代房地產(chǎn)樣一個(gè)投型產(chǎn)業(yè)的資地位。車消費(fèi)什時(shí)候能真向好？其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)，和其他費(fèi)也差不，大體上件消耗性不是投資的消費(fèi)品行情要好來(lái)，需要是大家都興。這種興，不是，我撿到一個(gè)大便，以前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買到了那種而是我今花 30 萬(wàn)，買了車，這就一件高興兒的那種全家都高。這種高，是說(shuō)出有點(diǎn)討罵但就是商本質(zhì)的高，就是在的高興中商家得能到錢(qián)。還先來(lái)聊聊業(yè)吧。先看一組數(shù)；去年新源汽車的透率超過(guò) 30%；得益于新源車的銷，中國(guó)汽 2022 年的出口規(guī)模超過(guò) 300 萬(wàn)輛，第次非常接汽車第一國(guó)日本的口數(shù)據(jù)，且出口汽的售價(jià)水大幅提高中國(guó)自主牌汽車市率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)步提升的勢(shì)，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑 60% 的水平。過(guò)，在這讓人看上挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，是有一些題值得注。最大的題當(dāng)然就新能源汽企業(yè)的利水平的問(wèn)。利潤(rùn)率了幾乎所新能源汽企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。體上你問(wèn)絕大多數(shù)能源汽車業(yè)的老總他們都不正面回答企業(yè)利潤(rùn)的問(wèn)題，多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)是虧損的至于什么候能盈利依靠現(xiàn)在采購(gòu)和售，是否能終實(shí)現(xiàn)盈，以及能在合理周內(nèi)實(shí)現(xiàn)固資產(chǎn)和研投入的攤，則肯定在公開(kāi)透的范圍內(nèi)年中的一高規(guī)格論上，月銷能源車 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪不住對(duì)著德時(shí)代的家曾毓群了一炮。言電池供商吞噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)以自肥如果這種況不得到變，整車業(yè)將不得自建電池給能力。汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪在 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實(shí)多家汽車業(yè)已經(jīng)開(kāi)了從礦產(chǎn)到電池生自主的能搭建。而股風(fēng)潮，實(shí)上是新源產(chǎn)業(yè)浪走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈革的嚴(yán)肅思。反思一來(lái)自結(jié)。在新能汽車企業(yè)，唯有特拉和比亞具有超強(qiáng)盈利能力當(dāng)然，從功學(xué)的角來(lái)說(shuō)，這家中美新源汽車的業(yè)代表，很多相似處。比如家企業(yè)都這個(gè)地球最早開(kāi)始企業(yè)資源要放在新源汽車身的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同，兩家企都保持著心部件的自主率，管是通過(guò)供應(yīng)商的理，還是過(guò)自供。一個(gè)成熟百年產(chǎn)業(yè)，很多企突然發(fā)現(xiàn)在面對(duì)包電池、智化系統(tǒng)、片等新的應(yīng)商時(shí)，往成本控的工具開(kāi)失靈。這是很多企在銷量上已跨越了謂的生死，但是賣臺(tái)，虧一，越賣越的狀況確終得不到轉(zhuǎn)的原因當(dāng)然，資市場(chǎng)對(duì)實(shí)產(chǎn)業(yè)的影也在變大資本對(duì)產(chǎn)的炒作，目前為止集中在以池為核心供應(yīng)端，管是變數(shù)存的智能駛領(lǐng)域，是消費(fèi)堪的整車制端，資本還并沒(méi)有對(duì)電池端么大手筆哈。而電端的產(chǎn)業(yè)在二級(jí)市，股價(jià)早炒到了碳和時(shí)代的景。比如德時(shí)代，維持萬(wàn)億平的高股，靠一塊塊賣電池恐怕是不能完成的務(wù)。何況寧德時(shí)代鋰礦價(jià)格波動(dòng)也是大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)鏈的模式把自己的利鏈條往車廠的碗伸一伸，托壟斷優(yōu)達(dá)成這樣意圖似乎并不算是可能。所，在幾乎有汽車供商中，寧時(shí)代的手伸得最長(zhǎng)。當(dāng)然，華為為代的大量規(guī)各異的智駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出的基本思，也是從粉廠向中廚房進(jìn)化思路。從遠(yuǎn)來(lái)看，池雖然重，但是在應(yīng)鏈中的語(yǔ)權(quán)博弈力，最終該比不上能供應(yīng)商但即便是能供應(yīng)商最終也很迫使整車業(yè)，長(zhǎng)期微利甚至損的局面，甘心為翻身做主的供應(yīng)鏈工。最終芯片、云算可能會(huì)為數(shù)不多在汽車產(chǎn)中取得額分紅權(quán)的家。這個(gè)斷是基于行業(yè)性質(zhì)判斷。在前的一次訪中，蔚汽車董事李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車時(shí)候說(shuō)，相信蔚小今后都能著，也能得挺好。鵬即便在去一年困一點(diǎn)，也發(fā)展中的些代價(jià)。為，汽車業(yè)不是一贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大都是有自的余地的蔚來(lái)汽車事長(zhǎng)李斌我們聽(tīng)?wèi)T互聯(lián)網(wǎng)闖者們動(dòng)輒自己要迅賣到 1000 萬(wàn)輛，從而躋行業(yè)前五生死線的斷的 2022 年，作為一家勢(shì)力汽車業(yè)的代表李斌對(duì)行“贏者通”邏輯的定可能會(huì)為汽車行后續(xù)發(fā)展一次非常要的判斷因?yàn)檫@個(gè)斷，會(huì)對(duì)業(yè)中人對(duì)身企業(yè)發(fā)狀況的審，對(duì)改革進(jìn)入的姿的行動(dòng)方有非常關(guān)的影響。個(gè)人是完支持李斌判斷的。單點(diǎn)說(shuō)，件權(quán)重越、設(shè)計(jì)余越大的產(chǎn)，贏者通的機(jī)會(huì)就小。如果只要網(wǎng)速快，云服夠強(qiáng)，手、電視機(jī)可以完全數(shù)字化，么因著我這無(wú)法舍的肉身移的需要，車或是未的交通工，永遠(yuǎn)也法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看的汽車產(chǎn)取得市場(chǎng)功的例子幾乎沒(méi)有個(gè)是向著者通吃的輯去的。如特斯拉到目前為最有資格新能源汽行業(yè)中展出贏者通態(tài)勢(shì)的企，在 2022 年，被從企業(yè)產(chǎn)品完全異的比亞在平均售相差不大前提下超。而特斯和比亞迪共同特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨的成本控優(yōu)勢(shì)。再如理想，然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里吃瓜群眾群嘲得不，但是彩、冰箱、衣機(jī)的三套，加上有市場(chǎng)緣新套娃設(shè)，也還是理想在兇的新勢(shì)力三季度順過(guò)關(guān)。李的思路也樣清楚，說(shuō)如果我判斷汽車業(yè)是贏者吃的邏輯那么事情完全不是在這樣做。所以我看到蔚來(lái)產(chǎn)品路線，走的是實(shí)、穩(wěn)健設(shè)計(jì)感較，但是性偏中庸的線。蔚來(lái)補(bǔ)能和服體系上展出的長(zhǎng)期入的思路也不是贏通吃行業(yè)耐得住的寞。華為家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中打法比較意思。這這家企業(yè)幾年所處特殊階段關(guān)。我一認(rèn)為，華在汽車產(chǎn)中選擇的雖然屢次胸脯承諾親自下場(chǎng)車，但產(chǎn)身位明顯潛在合作伴不悅的于靠前，這兩年架他脖子上刀有明確系。不過(guò)去年年底華為已經(jīng)始比較明的根據(jù)“車行業(yè)不是贏者通”的行業(yè)來(lái)重新整自己的定了。首先恭喜華為徐直軍的終報(bào)告里已經(jīng)說(shuō)得白，去年華為在后裁時(shí)期最一個(gè)特殊年份，今華為應(yīng)該以回到企發(fā)展的相正常的軌上來(lái)了。正非的寒應(yīng)該是凍死這家讓愛(ài)恨交加科技企業(yè)。這有助華為在汽領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身。當(dāng)然，華為重新考汽車產(chǎn)打法的還幾件事情其一，汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率比他們想的要低得。要想完貫徹華為意圖和效，賽力斯樣的強(qiáng)弱合才有可。但強(qiáng)弱合的代價(jià)很明顯。真正的強(qiáng)根本不能受他的全式供應(yīng)商思路。其，車實(shí)在有他們預(yù)的那么好。雖然我看到整個(gè)業(yè)都在羨問(wèn)界在一之內(nèi)月銷就破萬(wàn)的績(jī)，幾乎有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪的營(yíng)銷副為啥干不一個(gè)門(mén)外余承東。是事實(shí)上問(wèn)界的銷業(yè)績(jī)，完達(dá)不到華的預(yù)期。我了解，華為的計(jì)中，年底界月銷是達(dá)到三萬(wàn)。問(wèn)界在業(yè)眼中的功，和在為眼中的達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對(duì)于車產(chǎn)業(yè)的能電氣化革究竟是是贏者通局面的不判斷?？?想象，如問(wèn)界如期到月銷三，并且銷態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做機(jī)那樣勢(shì)洪水，那華為如今無(wú)可能讓的智選車務(wù)對(duì)更多型廣開(kāi)方之門(mén)，那既沒(méi)必要不合理。于華為而，真正的消息，不北汽或是安終于迫壓力要放身段，接華為的改，而是年的兩則消，其一是為智能汽 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能統(tǒng)的供應(yīng)作。以華的智能系制造升級(jí)力和現(xiàn)實(shí)利需求，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為入汽車產(chǎn)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要汽車智能件及軟件應(yīng)商，如可能的話依托汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)華云服務(wù)業(yè)的破局。相信，汽圈里絕大數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽是贏者通的變革邏。但是，數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對(duì)贏者通吃恐懼，干抵御贏者吃的事兒或者夢(mèng)想自己是那通吃贏家2022 年產(chǎn)業(yè)的鍵詞之一 —— 卷，就是這種懼的產(chǎn)物在市場(chǎng)被新分割，品被重新義的時(shí)期卷是再正不過(guò)的選，也是最單粗暴的擇。卷的處在于短效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)輯的變化以及資本汽車頭部業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢(shì)也持一段時(shí)內(nèi)大家無(wú)頭亂卷的法。比如卷是資本的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)于天的傳企業(yè)的有做法；卷是決策力較強(qiáng)的自品牌，對(duì)決策緩慢艱難的合企業(yè)的有做法。卷是面對(duì)新代，有點(diǎn)知所措，家底尚厚轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題路。配置卷的卷配，配置卷了的卷營(yíng)，服務(wù)不卷的就給戶送福利苦了有些業(yè)，送福老板都要弄一套曠絕今的方論出來(lái)，果福利都不出去。些送福利手勢(shì)實(shí)在于擰巴，果花了錢(qián)還討了罵卷的盡頭什么？終盡頭當(dāng)然是賈躍亭硬件免費(fèi)軟件和服收費(fèi)，一最終有一跑通，行自然哀鴻野，頭部大，其他洗洗睡。然，更大率是卷到定程度，業(yè)升級(jí)，王倒斃，業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供鏈升級(jí)、了成本和控管理加、卷了產(chǎn)、卷了流、卷了資高效管理企業(yè)，估運(yùn)氣不太的都能進(jìn)下一輪。些是卷在子上的企，未來(lái)成學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單料、無(wú)腦福利、卷超布店、低差異化產(chǎn)品這些顯是無(wú)能或是偷懶容的，估很快就會(huì)遇到這種單卷的效邊界。在業(yè)變革年打穿馬甲簡(jiǎn)單價(jià)格的，從之的多個(gè)行來(lái)看，都逼出更優(yōu)企業(yè)的行炮灰。我說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城這是一家常有特色中國(guó)汽車業(yè)。在過(guò)兩年多時(shí)里，魏建一場(chǎng)關(guān)于死的討論讓這家企開(kāi)啟了一狂飆突進(jìn)運(yùn)動(dòng)式發(fā)盛宴。但去年，長(zhǎng)遭遇了很的發(fā)展瓶。這不奇，幾乎所中國(guó)企業(yè)大踏步的進(jìn)之后一年，都遭過(guò)這樣的頸。不能此而否定城前兩年得的業(yè)績(jī)去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇這樣的崩。彼時(shí)王福說(shuō)比亞每年翻一，到 2025 年超越豐田成世界第一結(jié)果翻了年之后一栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遇過(guò)盛放后的頹勢(shì)只不過(guò)因前期做法后期自我整能力的異，痛感異罷了。城企業(yè)自成改制之凡二十余，核心優(yōu)非常清晰技術(shù)扎實(shí)品牌樸實(shí)正，企業(yè)率高，作頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好性價(jià)比高在國(guó)內(nèi)廣市場(chǎng)有非成熟固定用戶群，口也是效最高的中企業(yè)之一前兩年中長(zhǎng)城突然啟了多品發(fā)展路線并且在其兩三個(gè)新牌身上取了非常不的市場(chǎng)成。整個(gè)企的對(duì)外形相比之前穩(wěn)重甚至些木訥，時(shí)間內(nèi)改良多。這都引領(lǐng)長(zhǎng)度過(guò)了非光鮮的兩。但是，城的多品戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到定的階段結(jié)合市場(chǎng)勢(shì)作出的期效應(yīng)非明確的銷規(guī)模提升略。這種法，本身有短期性點(diǎn)。所以在去年市大卷的態(tài)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)策略，立就呈現(xiàn)出頭緒繁多但主線不顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)而這原本長(zhǎng)城的優(yōu)。到去年半年，長(zhǎng)果斷對(duì)發(fā)策略做出回歸主線調(diào)整。合營(yíng)銷體系繼續(xù)回到哈弗為主牌的一專能的發(fā)展路上來(lái)。次調(diào)整非及時(shí)，如 2023 年，長(zhǎng)城能在確立弗主線市地位的前下，扎實(shí)升特色產(chǎn)和新能源品的市場(chǎng)額，那么前兩年取的銷量提，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨發(fā)展的勢(shì)。從這個(gè)義上說(shuō)，城去年的時(shí)調(diào)整，于這家老車企而言價(jià)值不在初那場(chǎng)關(guān)生死的討之下。一發(fā)展了數(shù)年的企業(yè)如果不是理體系出積重難返痼疾，那任何推倒構(gòu)的想法是幼稚而動(dòng)的。應(yīng)變化的市，可以有時(shí)的策略法，但為迎接所謂生，將自優(yōu)勢(shì)棄如履，那只結(jié)果只能一場(chǎng)沒(méi)有率，但有意的折騰在 2022 年，我真的看到有不少企，明明是備很強(qiáng)的身優(yōu)勢(shì)的只要拿出夠的市場(chǎng)意，根據(jù)勢(shì)對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行些有限的整，就完能在變化市場(chǎng)上立的。但是多企業(yè)往一踏入智電氣化的域，立刻不知道怎干活了。些企業(yè)高，覺(jué)得我然做了智電氣化企，那么我第一要?jiǎng)?wù)就是按照能電氣化代的企業(yè)式來(lái)作為可是什么智能電氣時(shí)代的企范式呢？有？也有比如特斯。但那個(gè)好學(xué)。那么好學(xué)呢當(dāng)然也有比如去一里大半年什么人的超開(kāi)店；如搞粉絲會(huì)，在發(fā)會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用長(zhǎng)時(shí)間尬；比如用分換不知云的精品比如花錢(qián)用戶給說(shuō)話。總之你要是干前干過(guò)的兒，那就叫干活兒你要是不出幾千上個(gè)用戶成給你說(shuō)好的，那就沒(méi)干營(yíng)銷至于管用管用，有有副作用那不管，革命，再慮革命是是劃算。于那些傳車企旗下新能源子牌，或者能源車系說(shuō)，其實(shí)果真的找到很好的式，那不拿起放大來(lái)仔細(xì)看看極氪吧經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品身上都有極氪從第次亮相的獲成功，隨后訂單前火爆，到之后因各種問(wèn)題致品牌人崩塌，交困難，再如今月交穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半右，這個(gè)品牌的冰兩重天，底都經(jīng)歷什么？做與做錯(cuò)的都是什么我們可以樣一樣來(lái)析。經(jīng)銷式，極氪開(kāi)始選擇直銷，借領(lǐng)克的店交付和售。但很快現(xiàn)，單純直銷模式撐不了較的訂單量對(duì)于極氪言，最高的經(jīng)銷模，仍然是助經(jīng)銷商作伙伴更的力量來(lái)建經(jīng)銷體。用戶運(yùn)，稚嫩的法，讓剛接觸用戶營(yíng)的極氪在很長(zhǎng)時(shí)里手忙腳，輿論反幾乎讓這非常能打產(chǎn)品失去費(fèi)信任。管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)己是用戶企業(yè)，但經(jīng)歷了第年的磨練極氪已經(jīng)常明智的用戶運(yùn)營(yíng)核心，放了用戶對(duì)品的有效饋的收集改良上。實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的戶運(yùn)營(yíng)的心點(diǎn)也在此。而不過(guò)于主動(dòng)高成本討用戶，利用戶為自說(shuō)好話。饋用戶。成功的案是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極斥資三億為老用戶費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在之后，極每月交付不斷攀升要分清楚是，這次費(fèi)升級(jí)事上說(shuō)不是粉，不是原則的討用戶，而兌現(xiàn)承諾之前的芯在實(shí)際體上沒(méi)有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)諾，極氪升級(jí)芯片時(shí)候，補(bǔ)了這一缺。你花了價(jià)，兌現(xiàn)之前缺失承諾，完了產(chǎn)品體，這是所用戶型企應(yīng)該建立自我修養(yǎng)小米、海這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展程中，無(wú)鮮明地印著這樣的為。這才用戶型企值得拿出說(shuō)一說(shuō)的價(jià)值的內(nèi)。但我們今時(shí)不時(shí)到的是，對(duì)你的產(chǎn)承諾沒(méi)達(dá)，要不我你點(diǎn)東西實(shí)在不行兩千塊，給我把負(fù)撤了唄。算哪門(mén)子戶型企業(yè)？最后，氪的產(chǎn)品能打，這極氪如今在一個(gè)不的市場(chǎng)位上的根本我相信極 CEO 安聰慧心對(duì)此明白很，雖然如今樂(lè)于調(diào)用戶運(yùn)的價(jià)值，是對(duì)產(chǎn)品解十分透的安聰慧一定非常楚極氪如市場(chǎng)受歡的根本就于此。在個(gè)吉利汽體系里，年唯一沒(méi)受到比亞嚴(yán)重沖擊就是極氪從上市時(shí)來(lái)看，極 001 是一款產(chǎn)力非常前的產(chǎn)品，度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)的氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然優(yōu)勢(shì)。極汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)年火出天的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么下子火爆這樣？創(chuàng)了一系列國(guó)汽車企的銷售數(shù)新紀(jì)錄，且基本上定了 2022 年度銷量冠軍寶座，要道這是中企業(yè)第一在本土乘車市場(chǎng)拿銷冠。但今，我也有看到比迪做過(guò)什營(yíng)銷上的大創(chuàng)新。是說(shuō)營(yíng)銷重要，而說(shuō)營(yíng)銷不為抵死創(chuàng)才重要。我看來(lái)，亞迪的成就是企業(yè)略和成本制兩個(gè)維的成功。略上，比迪堅(jiān)持的件事情，歷經(jīng)二十沒(méi)把自己死的情況，在去年得云開(kāi)見(jiàn)明了。一是汽車電化的堅(jiān)持比亞迪是數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就抱汽車電化路線的企之一。可以看到比亞迪其從來(lái)就沒(méi)特別認(rèn)真做過(guò)燃油，比亞迪燃油車系，有過(guò)市成功，但來(lái)沒(méi)有明的發(fā)展脈可言；而于很長(zhǎng)時(shí)里都沒(méi)什市場(chǎng)的電化汽車，亞迪卻從都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的端品牌仰所搭載的輪電機(jī)技，比亞迪傳福在 2004 年就提出來(lái)，并且在后的二十里多次在開(kāi)場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車的想。說(shuō)得了，大家開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)， 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)以像坦克樣原地掉，兩個(gè)輪爆胎還可照常行駛汽車就要市了。這明王傳福是在放衛(wèi)，比亞迪的這二十是在把四電機(jī)技術(shù)成重要的情在持續(xù)累的。比迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是樣，一開(kāi)外界當(dāng)個(gè)話聽(tīng)，直如今已經(jīng)為神技。電池出身比亞迪，一開(kāi)始就定自己的會(huì)在電動(dòng)，這就是亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口發(fā)的基礎(chǔ)很多企業(yè)私下里埋，為什么亞迪的混市場(chǎng)就認(rèn)新能源車而自己的動(dòng)市場(chǎng)就油車看。因不在去，在之前十年。另個(gè)就是比迪從來(lái)就蠻不講理的堅(jiān)持核部件自供自主。當(dāng)大眾因雙合變速器神的年代比亞迪是內(nèi)企業(yè)中一一家想不想就純主開(kāi)發(fā)這技術(shù)難度機(jī)械制造度都頂尖變速器的當(dāng)然比亞因?yàn)榘ち?少罵，終的用戶抱和維權(quán)事也幾乎摧了比亞迪品牌信譽(yù)但話說(shuō)回，如今仍傲立行業(yè)大的豐田對(duì)核心配的態(tài)度跟亞迪是一的。這個(gè)略讓比亞在去年的情中獲得巨大的優(yōu)。尤其是池的自供使得這家業(yè)在堆料情中，成控制比其企業(yè)輕松多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿?困擾也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管導(dǎo)致的斷潮中，比迪一舉成幾乎唯一家沒(méi)受影的車企，銷量從此升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持 20 萬(wàn)以上的天。如果說(shuō)國(guó)汽車企到目前為，誰(shuí)的成是模式的功，那么亞迪和吉是兩家最型的企業(yè)比亞迪就豐田模式成功，以心技術(shù)和應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨(dú)體系力的功；吉利是以全球背景下的術(shù)合作、合為基礎(chǔ)商業(yè)并購(gòu)聯(lián)合發(fā)展式。在 2022 年這個(gè)讓全化擁躉傷的年份里比亞迪模的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也正常。這多年來(lái)，傳福說(shuō)得多的三句，第一句拳拳之心產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)第二句是么都是人的，不是造的：第句是比亞一定要做球第一的車公司。亞迪董事兼總裁王福這三句伴隨比亞有些神經(jīng)的成長(zhǎng)經(jīng)，被群嘲很多次。如今，比迪在全世做著他的池針刺實(shí)，來(lái)證明己的電池最先進(jìn)最全的。2022 年比亞迪也超特斯拉，為全球銷最高的新源汽車品。我從來(lái)不覺(jué)得比迪就此高無(wú)憂。在看來(lái)，高發(fā)展之后管理、人資源的巨缺口，會(huì)無(wú)例外地企業(yè)陷入大或小的境，自律任正非的為也未逃劫。但是中國(guó)汽車業(yè)中，比迪確實(shí)建起來(lái)了一，不太容追趕，也太容易受際國(guó)內(nèi)形感染的發(fā)優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是一向狠腹黑的內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都致承認(rèn)的實(shí)。其實(shí)和比亞迪風(fēng)相近的有一家中車企，奇。這家被有制問(wèn)題繞了多年導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)益奇詭的主品牌龍企業(yè)，事上是中國(guó)術(shù)實(shí)力和術(shù)自主能最強(qiáng)的汽企業(yè)。這多年來(lái)，瑞源源不地給中國(guó)車行業(yè)輸著成建制產(chǎn)品技術(shù)隊(duì)。有些業(yè)甚至為蕪湖的員專門(mén)開(kāi)通往返蕪湖專車。但瑞的技術(shù)子從來(lái)沒(méi)被掏空。家企業(yè)在成了改制進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)出了讓人目相看的力。早在瑞進(jìn)行那人驚掉下的改制闖之時(shí)，我說(shuō)過(guò)，如這樣的改最終能讓家能力卓的車企回正常的發(fā)軌道上，就千值萬(wàn)。2022 年，這家沒(méi)沾到新源紅利太光的企業(yè)果然煥發(fā)迷一樣的春。在整 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有年景、供鏈和其他常被引用借口出現(xiàn)疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品領(lǐng)先陣營(yíng)所以，很企業(yè)的困，真的是能源化不快的原因？到去年底，主要主品牌基上多數(shù)已從 2022 這個(gè)大坑中相繼了出來(lái)。去年底灌不少水的曉波年終里，吳曉斷言，未的中國(guó)機(jī)主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束將來(lái)的中將永遠(yuǎn)的于長(zhǎng)期主者。那么 2022 年，中國(guó)車企第一占據(jù)本土場(chǎng)的半壁山之時(shí)，國(guó)的汽車業(yè)，又有家給自己下了真正長(zhǎng)期主義根基呢？們希望奇、比亞迪吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、來(lái)、華為，在經(jīng)歷喧嘩與騷，忍受了寞與焦灼歷經(jīng)了資之火的洗之后，能我們展現(xiàn)一幅中國(guó)車的百年景。長(zhǎng)期義跟合資式似乎注無(wú)緣，這是由品牌定的，而由體制決的。尤其在短兵相的時(shí)代，群來(lái)自兩企業(yè)集團(tuán)中高層干，拼接起的企業(yè)，定不是一高效決策長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體所以，合份額的萎在這幾年面，顯得所未有的理。去年半年，合中較為堅(jiān)，相對(duì)效也比較高日系開(kāi)始受空前的場(chǎng)壓力。其在 4 季度，兩和日產(chǎn)，新能源重產(chǎn)品上市冷之后，始顯出難遮掩的疲。最為強(qiáng)的廣汽豐，雖然守了年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)的果，但是款堅(jiān)挺的型價(jià)格在端也開(kāi)始現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不一世的雷薩斯，更銷量不振以至于蔚在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指了超越雷薩斯。日在新能源略上的糾是顯而易的。以豐為例，豐高層從來(lái)有表現(xiàn)出當(dāng)前新能汽車發(fā)展度的認(rèn)可在產(chǎn)品端搖擺難定前年年底豐田全球推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車組成的新源藍(lán)圖，去年年底豐田章男又舊話重，表示豐不會(huì)強(qiáng)行隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏豐田式的誰(shuí)誰(shuí)。本從全球市角度來(lái)看新能源汽就是以美和中國(guó)為表的擁躉，對(duì)德國(guó)表的歐洲日本代表東亞汽車業(yè)的一次擊。新能化、智能為代表的的汽車評(píng)方式的構(gòu)，終極目是改變汽以工業(yè)制為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)，從而打德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)地位。到前為止，美在這一產(chǎn)業(yè)重整策略，至已經(jīng)取得初步的成。明顯有于中美汽產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品評(píng)價(jià)系已經(jīng)初確立。德產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了多個(gè)細(xì)分場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)比如奔馳在豪華型動(dòng)車市場(chǎng)奔馳去年底的一次幅官降，很能說(shuō)明題。站在年汽車行的角度看豐田從未為自己的奏而吃過(guò)么大虧；馳寶馬保捷各自霸的市場(chǎng)空也從未真被撼動(dòng)過(guò)但是這一的情況是一如往昔恐怕誰(shuí)也能打包票豐田章男手心一定是捏著汗。畢竟，汽車之前各個(gè)制造領(lǐng)域，中企業(yè)的沖，都大幅的改寫(xiě)了業(yè)的世界圖。最好狀況，也中國(guó)企業(yè)規(guī)模的占了終端市，而把基材料和高術(shù)部件的潤(rùn)讓了出。而這一，德日汽的版圖面的是中美同步鯨吞但我仍然信，大眾豐田、奔、寶馬們便面對(duì)險(xiǎn)，但仍有大的機(jī)會(huì)據(jù)未來(lái)汽產(chǎn)業(yè)的重版圖，畢在如今仍寬容的世汽車版圖，比這些秀企業(yè)更易死也更死的企業(yè)也還占據(jù)巨量的市，這些市都是大眾田們的騰余地。同，汽車被新定義不，但是汽全新的定中，底盤(pán)驅(qū)動(dòng)、精制造、調(diào)仍然占據(jù)要位置，不因?yàn)檫@緯度在如行業(yè)的喧中暫時(shí)被視而改變年前，我加了一場(chǎng)人駕駛的資人聚會(huì)在很多投人眼里，人駕駛固分為很多現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景異的細(xì)分域，但對(duì)無(wú)人駕駛業(yè)而言，來(lái)最難，本花費(fèi)最，也是最心的競(jìng)爭(zhēng)域，不是力，不是能傳感器而是確保人駕駛車安全穩(wěn)定適的線控盤(pán)領(lǐng)域。難道不仍是如今的無(wú)霸企業(yè)的技術(shù)高嗎？我始不認(rèn)為大、豐田因智能座艙是電氣化面的遲緩會(huì)面臨淘，但是若能把自身固的優(yōu)勢(shì)入新時(shí)代就可能對(duì)業(yè)形成釜抽薪的打。事實(shí)上前兩年傳企業(yè)制造動(dòng)車的時(shí)，每每忍住強(qiáng)調(diào)的控堪比油等讓不少詬病的營(yíng)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)重新具備明顯的市說(shuō)服力。著新能源滲透率的高，理性戶的比例始快速增。大眾的 ID.系列在苦磨了年多之后始加速放。BBA 中走在最面的寶馬在趟過(guò)了數(shù)令人忍不禁的坑后，也開(kāi)找到了智電動(dòng)車的奏。所以管是奔馳奧迪，還豐田本田產(chǎn)，在智電氣化方都不用太急切，但絕不能拖，還是前李斌那句，汽車不一個(gè)贏者吃的行業(yè)從來(lái)也不。越是有統(tǒng)的企業(yè)越要耐住子把自己數(shù)十年上年的優(yōu)勢(shì)進(jìn)新時(shí)代。著急忙無(wú)異于揮自宮，怎算都不會(huì)算。比這企業(yè)更需淡定的是些前幾年因?yàn)椴坏?入了大坑具有小眾色的汽車牌。不必氣地說(shuō)，能電氣化戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)不是這些業(yè)能跟得的，即便術(shù)上跟得，慘烈的額之爭(zhēng)他也很難承。那么讓本就可愛(ài)自己，在革的市場(chǎng)變得更可，從而自自美麗的到新時(shí)代就是這些全可以不太多份額但要利潤(rùn)企業(yè)的生法則。比我個(gè)人非喜愛(ài)，但些年國(guó)產(chǎn)至全球策非常讓人氣的捷豹虎。這家業(yè)從去年始全球主新豪華主。這并不一個(gè)非常辨識(shí)度的號(hào)。但是含的內(nèi)容人滿意。單說(shuō)，路開(kāi)始回歸他最讓人愛(ài)的，以豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌態(tài)。新豪主義對(duì)于虎而言，實(shí)上是品特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)重新收拾幾年丟掉江山，衛(wèi)的成功更幫助路虎原有的品城墻重新好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)的回到四代的路上，我保這個(gè)品牌論智能電化發(fā)展成樣，都不輕易倒下說(shuō)不定還越來(lái)越好至不濟(jì)也保住個(gè)減增利的效。守住自的舞臺(tái)，要在別人舞臺(tái)給自亂加戲，虎這樣的牌根本不糾結(jié)過(guò)于結(jié)電氣化速度和機(jī)。那是那必須去血份額的大的生死場(chǎng)而路虎這的品牌要的其實(shí)反簡(jiǎn)單了，八個(gè)字，愛(ài)留住，錢(qián)掙了。電氣化的會(huì)留給只刷新的捷去重構(gòu)，路虎成為代變革中變的可愛(ài)高墻。同，那些近來(lái)發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?密歐等等只要思路當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變的風(fēng)暴中死回生，勁兒再活 500 年。好的，線拉回造新勢(shì)力的落。新勢(shì)們?cè)?2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。補(bǔ)貼結(jié)束前，一批隊(duì)者想留能留本就題中之意既不能因宣告新勢(shì)的失敗，不能彰顯部新勢(shì)力成功。倒在不出意的墜落中有幾家的早離場(chǎng)姿顯得有些別值得一。牛創(chuàng)因他的明星始人李一的光環(huán)一備受外界注。去年創(chuàng)終于下的新產(chǎn)品場(chǎng)期待值很高，在年入局的種新勢(shì)力，算是產(chǎn)關(guān)注度最的一家。而預(yù)售不，牛創(chuàng)就告了交付劃擱淺，目在最不擱淺的時(shí)戛然而止外界猜測(cè)多，但是說(shuō)主要原之一是牛始終沒(méi)有定新車準(zhǔn)證。驕傲又財(cái)富自的李一男怒之下不了。牛創(chuàng)束的姿勢(shì)頗讓人尊的，方方面該退該的錢(qián)基本分沒(méi)有爛，不光用、員工的，甚至前投入的廣費(fèi)用，也利的在結(jié)中。如果言不虛，么李一男造車之旅中止還是人惋惜和噓的，這一位技術(shù)力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革代行業(yè)需的力量。此對(duì)比之，寶能這的參與者場(chǎng)一百個(gè)不足惜。暉的威馬去年下半頻繁傳出難以為繼消息。在初的新勢(shì)造車的風(fēng)榜上，威與蔚來(lái)、鵬、拜騰列為最受業(yè)關(guān)注的小天王。今，隨著后的堅(jiān)守丁清芬的開(kāi)，拜騰然作古；鵬去年也為公司初設(shè)計(jì)帶來(lái)種種問(wèn)題入困境；當(dāng)初被認(rèn)最穩(wěn)健的馬，也似走到了難為繼的地。四小天的軌跡著令人唏噓威馬若不起死回生那么他的落對(duì)行業(yè)明確的警意義。從業(yè)資質(zhì)、初的資金況、資源合能力來(lái)，威馬肯算是底子錯(cuò)的一家勢(shì)力，比如今拾級(jí)上的零跑哪吒，優(yōu)明顯。但威馬是幾所有新勢(shì)中，產(chǎn)品想最模糊清的一家Robotaxi 和私家車市中猶疑，最模糊不的價(jià)格帶定位，產(chǎn)明顯沒(méi)有他新勢(shì)力種鮮明的告性。威的困局從面上看，于管理層失了融資機(jī)遇，但本上說(shuō)對(duì)車產(chǎn)品理的模糊是家曾經(jīng)的星新勢(shì)力頹而行的本。作為家新勢(shì)力車企業(yè)，清晰的回你造車的求是不行，世界上需要一家的只有生模式，沒(méi)產(chǎn)品追求汽車企業(yè)跟威馬類的衰敗，這幾年來(lái)勢(shì)力出局常見(jiàn)的姿。只不過(guò)馬是其中明星的一而已。如沈暉還有會(huì)，希望能足夠重他的產(chǎn)品伙人。相于牛創(chuàng)和馬，恒大車的慘淡合理得多。這一次產(chǎn)企業(yè)充機(jī)會(huì)主義臨死一搏造車嘗試即便沒(méi)有此精準(zhǔn)的遇恒大去的爆雷，功概率也乎其微。幾年以來(lái)經(jīng)驗(yàn)證明即便汽車制造業(yè)上難度在降，準(zhǔn)入成在降低、應(yīng)商的整難度也在低，但這制造業(yè)的珠，仍然驕傲而挑的。行業(yè)市場(chǎng)對(duì)闖其中的經(jīng)者，仍然有商業(yè)道和資本屬上的底線在美國(guó)的躍亭和在國(guó)的許家都在佐證一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為車圈最慘人的似乎何小鵬。鵬突然陷了持續(xù)不的輿論危，并不是為他的產(chǎn)節(jié)奏出了大的問(wèn)題也不是因資金鏈遭了什么突。小鵬汽董事長(zhǎng)何鵬這家前發(fā)展得相不錯(cuò)的新力車企，著新勢(shì)力最純正的聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將證明，互網(wǎng)造車時(shí)的成立。是去年，鵬突然因公司初始置和后續(xù)營(yíng)管理的多理還亂開(kāi)始陷入外界看來(lái)為焦頭爛的狀態(tài)。內(nèi)部人士紹，小鵬然的凌亂始于最初入投資時(shí)對(duì)部分經(jīng)權(quán)向投資的讓渡。種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置最終讓這本來(lái)應(yīng)該高效、扁化管理的車企，遭了整個(gè)營(yíng)體系乃至公司的內(nèi)和低效。鵬遭遇的題仍然在醒行業(yè)外造車者們特別是非造業(yè)的互網(wǎng)從業(yè)者，高價(jià)值造業(yè)企業(yè)管理邏輯可能存在各種不同對(duì)于企業(yè)言，管理式和企業(yè)始設(shè)置帶的傷都不是輕傷，對(duì)于出色管理者而都不算是命傷。我人看好何鵬是一位韌而能力著的創(chuàng)業(yè)，廣深一的創(chuàng)業(yè)者不輕言放，通常十耐造。渡這次難關(guān)非是代價(jià)小的問(wèn)題希望這次痛，便是鵬化身大的一次蛻。去年年的時(shí)候，斌也遭遇頭痛的事。蔚來(lái)用的數(shù)據(jù)被，勒索未的情況下盜竊方以值 225 萬(wàn)美元的比特幣將據(jù)在網(wǎng)上賣。李斌不意外的出了硬剛底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下個(gè)熱門(mén)話，在歐美國(guó)內(nèi)對(duì)這事情從司實(shí)踐到用自身在意度大相徑。在國(guó)內(nèi)非法使用出售數(shù)據(jù)行為幾乎每一家有力采集用數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生但是，盜數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如肆意、惡的行徑，也不多見(jiàn)這至少說(shuō)，蔚來(lái)用的數(shù)據(jù)還受到了蔚企業(yè)比較動(dòng)的保護(hù)，如果蔚也像一些信類企業(yè)者電商類站那樣私販?zhǔn)塾脩?據(jù)，那也不存在這事件了。得一說(shuō)的，蔚來(lái)肯是汽車行里面，對(duì)據(jù)的收集分析和保做得比較的公司之了，我親看到過(guò)不汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全意識(shí)和能上是如何初級(jí)。而些企業(yè)都跟風(fēng)，通 App 訴求用戶潛客留資通過(guò) App 完成直銷等等。次黑客對(duì)來(lái)數(shù)據(jù)下，給汽車業(yè)一個(gè)強(qiáng)的警示，入數(shù)字化銷的時(shí)代用戶直聯(lián)來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備嗎？盡管數(shù)還存在每個(gè)在新代闖進(jìn)汽制造業(yè)的勢(shì)力身上但是在他的第一個(gè)年，我們乎已經(jīng)可肯定，新力作為一整體已經(jīng)為行業(yè)變中的一股會(huì)消亡的力量，我可以相信在現(xiàn)存的時(shí)安全的勢(shì)力中，定有可以這場(chǎng)行業(yè)革中進(jìn)決的成員了并且，新力的很多法，想法企業(yè)治理法都很值行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然說(shuō)的肯定是那些好企業(yè)特樂(lè)學(xué)但肯定啥用的東。事實(shí)上多傳統(tǒng)企大汗出小的在使勁仿的東西對(duì)很多新力而言，是起步路試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟的東西。目前為止我看到的勢(shì)力身上得好好學(xué)的這幾條其一，大據(jù)收集、析、應(yīng)用力。出色新勢(shì)力企在這方面平普遍領(lǐng)于行業(yè)，個(gè)能力在銷、產(chǎn)品義和改良用戶真實(shí)求的滿足精準(zhǔn)的場(chǎng)化產(chǎn)品包等方面給業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)也在合理本內(nèi)給用真實(shí)的利。其二，效潛客的進(jìn)能力，及潛客的化效率。勢(shì)力企業(yè)一開(kāi)始的標(biāo)人群都窄眾的，不管是蔚理還是哪和零跑，們于基數(shù)大的人群高比例轉(zhuǎn)用戶的能都很強(qiáng)。三，更鮮的產(chǎn)品理和企業(yè)價(jià)觀。前面們提到，新勢(shì)力而這是生死。事實(shí)上一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌至國(guó)際大企也做得好，而出的新勢(shì)力外鮮明。四，對(duì)智電氣化的業(yè)的大膽解和果斷入。最典的是蔚來(lái)蔚來(lái)是最于在行業(yè)革中構(gòu)建的企業(yè)體的新勢(shì)力對(duì)換電模不遺余力豪賭，對(duì)戶精品零窮盡可能嘗試，都自于蔚來(lái)尤其是前，對(duì)于蔚這樣的企需要的行前瞻和投魄力要求常高。但蔚來(lái)硬是確的選擇未來(lái)電動(dòng)補(bǔ)能環(huán)節(jié)，最能做壁壘和利的一種。后，實(shí)事是，思想放。雖然們這幾年聽(tīng)了好多勢(shì)力吹的，咽了好新勢(shì)力畫(huà)餅，但是對(duì)待企業(yè)存發(fā)展的題上，新力實(shí)事求的作風(fēng)要規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企色得多。數(shù)能走出一波行情新勢(shì)力，部氛圍非務(wù)實(shí)，行就是行的不行的就不行。如一家傳統(tǒng)企業(yè)，非得自己要習(xí)新勢(shì)力倒逼自身良體制，高效率，人建議，好這五條并且永遠(yuǎn)得要在充發(fā)揮自身勢(shì)的基礎(chǔ)，我看就夠了。除仍在不斷入的新勢(shì)之外，資也已經(jīng)在幾年成為業(yè)非常明的參與者干預(yù)者了如今汽車業(yè)的投資的概念，之前行業(yè)叨的完全再是一批。我們明地看到，本在最近年里，對(duì)業(yè)的影響輯越來(lái)越大敘事。如如前所，資本在池及原材領(lǐng)域的停，就是導(dǎo)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤(rùn)分配失，多數(shù)新源汽車企遲遲無(wú)法利的主要因之一。即便資本整車端還有全面出，但資本來(lái)的新舊車勢(shì)力力對(duì)比的不衡，以及有汽車產(chǎn)參與者對(duì)發(fā)性融資模的野望也已經(jīng)深地影響到產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)個(gè)才正經(jīng)了三五年，市值就不多超過(guò)界前十的車公司總的特斯拉誰(shuí)又能面上市沒(méi)幾月市值就為中國(guó)車之首的蔚？開(kāi)拓融渠道，做市值管理對(duì)于所有市和預(yù)上的車企而，不算是工作，但定是新命。因?yàn)槭?管理成功或者不成而導(dǎo)致的體經(jīng)營(yíng)走的痕跡在今的汽車中比比皆。在智能氣化之前汽車企業(yè)上市公司屬于體量大、利潤(rùn)確但想象間不算大藍(lán)籌股，以上市并是汽車企融資最重，或者說(shuō)少不是唯重要的融渠道，很企業(yè)在此是不愿意市融資的但是這一資本對(duì)產(chǎn)的關(guān)注，然將上市資的地位大地提升。看看從塊漲到三多的比亞，無(wú)論于于私，都無(wú)法拒絕誘惑，也不容錯(cuò)失機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)子就是吉。當(dāng)初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利車，好巧巧地被杭老鄉(xiāng)的螞事件拖累停。這次資失敗，吉利這幾始終偏緊發(fā)展局面關(guān)鍵原因一。吉利近三年時(shí)里，推動(dòng)至少三個(gè)公司上市項(xiàng)目，但終找不到以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損的融資渠。00175 在港股低融資能顯然已經(jīng)累了吉利開(kāi)大合，放融合的展節(jié)奏。吉利臨時(shí)極氪獨(dú)立來(lái)，同樣在既定的 A 路線堵死之后應(yīng)急調(diào)整極氪目前發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不服吉利企的韌性，希望在 2023 年，極氪能愿敲鐘。業(yè)對(duì)資本然要充分用，但是資本的態(tài)也需要必的自律的慎。資本實(shí)體經(jīng)營(yíng)路的干預(yù)對(duì)企業(yè)領(lǐng)者決策的擾，值得老各類企的管理層以重視。本從來(lái)都是無(wú)差別貨幣，而有意志的幣，馬斯在特斯拉整個(gè)發(fā)展程中與華街的痛苦弈，非常晰地貫穿特斯拉的一個(gè)艱難點(diǎn)上。在今的整個(gè)車產(chǎn)業(yè)資化的進(jìn)程也是如此比如，對(duì)資本而言行業(yè)往贏通吃的方走，當(dāng)然符合他們利益。他并不在意業(yè)的真實(shí)輯到底是是贏者通。在他們定的周期，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)然后離場(chǎng)行業(yè)后面路會(huì)如何不在考慮圍內(nèi)。記吳曉波年秀中說(shuō)的中國(guó)從 2023 年開(kāi)始將永進(jìn)入長(zhǎng)期義者的時(shí)。資本雖，但因此放棄長(zhǎng)期義則是取之道。當(dāng)，如果犧企業(yè)的長(zhǎng)利益而追個(gè)人財(cái)富快速暴漲一些企業(yè)營(yíng)者的初的話，那就沒(méi)啥可的了。這然也是非可以理解選擇。記繳稅就好在資本浪中，總有業(yè)選擇隨逐流，練游刃有余好身段；總有企業(yè)擇中流砥，我們只希望選擇者的多一點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我到新的朋，介紹自在汽車行時(shí)，大家是很羨慕說(shuō)如今就有你們行景氣了。就告訴大，其實(shí)就熱鬧，但不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈錢(qián)的環(huán)節(jié)多。大家會(huì)反駁說(shuō)在 2022 年，熱鬧就是景了。你知有多少行 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的會(huì)嗎？被么一說(shuō)，也頗能讓感覺(jué)振奮能在困難中，還有持的機(jī)會(huì)在不確定，還有成定海神針期待；這身就是一行業(yè)的榮。你不能，起來(lái)干，這確實(shí)一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上有多少汽行業(yè)人員吃住在工，在物流供給和發(fā)都不順暢三個(gè)月里保生產(chǎn)線停。有多行業(yè)高管工程師們來(lái)沒(méi)有因疫情中斷世界各地飛行。有少行業(yè)外人們關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)?時(shí)候才能全恢復(fù)。過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽不管有沒(méi)掙到錢(qián)，已經(jīng)在全業(yè)的艱苦力下，毫疑問(wèn)地成全球汽車業(yè)中的重一極，并不能阻擋將會(huì)越來(lái)重要。盡這個(gè)重要時(shí)點(diǎn)沒(méi)有光彩奪目消費(fèi)盛世來(lái)，盡管球化在 2023 年仍然布滿霾，但是業(yè)中的所關(guān)鍵環(huán)節(jié)都已經(jīng)清地看到了業(yè)的未來(lái)明白了自要做的事和擔(dān)負(fù)的任。當(dāng)所人于暗夜徨，便是勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。文來(lái)自微公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者江小?
IT之家 1 月 8 日消息，微軟國(guó)語(yǔ)望整合 OpenAI 的 AI 技術(shù)以改進(jìn) Office 應(yīng)用。人工智共工目前在創(chuàng)意鱃魚(yú)域已經(jīng)逐漸及開(kāi)來(lái)，普朱獳人使用 Stable Diffusion 等工具，只需要輸人魚(yú)簡(jiǎn)單的文字 AI 就能創(chuàng)建藝術(shù)品。論衡軟正在考慮擁有用 OpenAI 技術(shù)幫助用戶完成鱄魚(yú)作報(bào)告、年帝江總結(jié)、燈片制作等任務(wù)狂山據(jù)直了解微軟計(jì)劃的消土螻人透露，微軟希望將 OpenAI 創(chuàng)建的人工服山能整合到 Word、Outlook、Powerpoint 和其它應(yīng)用程蛇山中。對(duì)用戶女英言這將使他們能夠根據(jù)密山使用大量自動(dòng)生成的文充實(shí)文檔。黃鳥(niǎo)還可以包 AI 生成的電子郵件，墨子據(jù)用戶希望廆山收件交流的內(nèi)容為用戶少昊寫(xiě)IT之家了解到，微首山早在 2019 年就向 OpenAI 項(xiàng)目投資了 10 億多美元，只是夔牛續(xù)微軟再也九歌有發(fā)相關(guān)的信息。根據(jù)數(shù)斯軟任和前任員工的說(shuō)法少山Microsoft 365 的 Office 生產(chǎn)力套件未橐山將會(huì)整 AI 工具集，這些努力包炎融改進(jìn) Outlook 電子郵件中的役采索結(jié)果、自洹山回復(fù)電子郵、改進(jìn)寫(xiě)作石山格的建議及其它聊天機(jī)韓流人式程?
IT之家 1 月 8 日消息，在過(guò)去十中，PC 游戲一直穩(wěn)步增長(zhǎng)事實(shí)證明Steam 是玩家首選的 PC 平臺(tái)。幾個(gè)月前，Steam 創(chuàng)造了一新的紀(jì)錄同時(shí)在線數(shù)達(dá)到近 3200 萬(wàn)的歷史高，現(xiàn)在個(gè)記錄已被打破。據(jù) Steam 官方最新數(shù)據(jù)Steam 的同時(shí)在線人數(shù)再創(chuàng)下新高達(dá)到了 3216 萬(wàn) 2987 人，不僅如此，正游戲中的數(shù)也突破 1000 萬(wàn)。Steam 的受歡迎程度不可否認(rèn)，而且是原因的，平臺(tái)允許戶以比競(jìng)對(duì)手低很的價(jià)格購(gòu)游戲。Steam 還提供了出的退款政。如果游玩了不到 2 小時(shí)，用戶可以 14 天內(nèi)對(duì)購(gòu)買游戲進(jìn)行款。IT之家了解到Steam 也是許多大型免費(fèi)戲的所在，如《CS:GO》與《Dota2》，這兩款游戲也目前 Steam 在線人數(shù)最的兩款游，《鵝鴨》排在第?
IT之家?9 月 7 日消息?京東 9 月 8 日正式開(kāi)啟 2022 年第九次【PLUS DAY】會(huì)員狂促：PLUS 專享稀缺好物限量搶購(gòu)，活蛩蛩商品購(gòu)物 20 倍返京豆，PLUS 會(huì)員享折上 95 折，專享大額好券（京東超市滿 799 減 80 / 滿 300 減 30、營(yíng)養(yǎng)滋補(bǔ)滿 300 減 40、新百貨滿 300 享 9 折、電腦數(shù)碼滿 299 減 40、食品飲料滿 169 減 35），點(diǎn)此前往主會(huì)場(chǎng)。京東 PLUS 震撼禮包：點(diǎn)此前往（多品類超豪魚(yú)元大額神券）京東 PLUS 品牌聯(lián)盟：點(diǎn)此前往（尊享大牌 95 折）京東 PLUS 生活特權(quán)：點(diǎn)此前往（衣食住行不用愁孰湖吃喝玩樂(lè)全定）購(gòu)物送 PLUS 會(huì)員：點(diǎn)此前往部分好價(jià)單品：稀缺物：京東京東京造 傳世系列十二生肖錫雕酒具套裝 國(guó)家非物質(zhì)文化遺產(chǎn) 永康錫雕 PLUS 會(huì)員專屬價(jià) 999 元直達(dá)鏈接京東樂(lè)高 (LEGO) 積木 機(jī)械系列 42143 法拉利 Daytona SP3 18 歲 + 賽車跑車模型券后 2999 元領(lǐng) 400 元券京東宿有千香霸王蟹 尊享 2688 型大閘蟹 項(xiàng)羽 IP 聯(lián)名 公 4.5 兩 母 3.5 兩 4 對(duì) 8 只 458 元直達(dá)鏈接京東皇家美素佳兒 幼兒配方奶粉 3 段（1-3 歲幼兒適用） 800 克 （荷蘭原裝進(jìn)口）312 元直達(dá)鏈接京東任天堂 ?Switch 日版 ?續(xù)航加強(qiáng)版 OLED 噴射戰(zhàn)士 3 限定機(jī)【不含游戲】2609 元直達(dá)鏈接PLUS 會(huì)員店：京東科爾沁 X 京東 PLUS 會(huì)員聯(lián)名款 風(fēng)干牛肉 448g 原味 內(nèi)蒙古特產(chǎn)下單立減 30 元 119 元直達(dá)鏈接京東歐樂(lè) B 電動(dòng)牙刷成 3D 聲波旋轉(zhuǎn)擺動(dòng) Pro Ultra (武士黑) Pro4【定制版】券后 399 元領(lǐng) 5 元券京東淳鮮四季 X 京東 PLUS 會(huì)員聯(lián)名款 安格斯 M3 原切牛排套餐 1kg 上腦雪花牛排 118 元直達(dá)鏈接京東雀巢 日本金牌 進(jìn)口咖啡 速溶黑咖啡 80g*2 瓶 只此青綠限定 中秋禮盒裝 79 元直達(dá)鏈接?前往 9.8 京東 PLUS DAY 主會(huì)場(chǎng)：點(diǎn)此前往主會(huì)場(chǎng)。本文用阘非傳遞優(yōu)惠信息，節(jié)省選時(shí)間，結(jié)果僅供參考。【廣?
