好消息！鐵路部門規(guī)定！60歲以上老人乘坐火車和高鐵，可以享受這些福利！ Vlog. | 在京都突然當(dāng)上合照景點(diǎn)的一天..？*:? 原文標(biāo)題：《兩萬長文：2022，汽車不能躺》以新能汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)葌山支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微。但是，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了被強(qiáng)行扶正的高光刻。對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展向的分歧，讓以新源為主題的汽車，去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從本市場，到實(shí)體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能化的速度和方向再懸念，這是如今的美少有的高度一致方向。而不確定的是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政。但是，這一次政的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國家也在年確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大需的大政策，新能汽車也仍然是重點(diǎn)但是，至少在一季，汽車消費(fèi)必然會(huì)對(duì)一次非常大的疲。一方面，疫情影的逐步清除，樂觀點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補(bǔ)貼主體政的退出，新車價(jià)格會(huì)有一次重新厘定敏感的市場需要一時(shí)間來消化波動(dòng)的格。在年底跟很多車企業(yè)的朋友聚聊時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后價(jià)的信息，這就是直接的促銷費(fèi)的做。很多企業(yè)對(duì)一季的預(yù)期非常低，大都希望通過一些方，在去年十二月就今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來至于一季度的日子么過，很多人的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解因?yàn)橐咔楣芸氐耐?放開，以及癥狀表重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒取得想象中的效果整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；頭直接面對(duì)著消費(fèi)在份額焦慮和消費(fèi)軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純車虧損明顯。大多汽車企業(yè)都選擇要，寧愿把資源投入虧損但代表明天的者。這真是一幕奇，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼都加持位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)是掙不了錢。超過半的企業(yè)在造車賣的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時(shí)間，證明了無法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)，以一個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)，快速成長以取代地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。車消費(fèi)什么時(shí)候能正向好？其實(shí)說來簡單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要起來，需要的是大都高興。這種高興不是哇，我撿到了個(gè)大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺(tái)車，這就是一件高興兒的那種，全家都興。這種高興，是出來有點(diǎn)討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中商家得能掙到錢。是先來聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲率超過了 30%；得益于新能源車的售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出汽車的售價(jià)水平大提高；中國自主品汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提的趨勢，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看去挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背，還是有一些問題得注意。最大的問當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的題。利潤率成了幾所有新能源汽車企都嚴(yán)守的機(jī)密。大上你問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)的老，他們都不會(huì)正面答你企業(yè)利潤率的題，最多是告訴你階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈，依靠現(xiàn)在的采購售價(jià)，是否能最終現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的銷，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家毓群放了一炮。極電池供應(yīng)商吞噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。多汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。這股風(fēng)潮，事實(shí)上新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽企業(yè)中，唯有特斯和比亞迪具有超強(qiáng)盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來說這兩家中美新能源車的產(chǎn)業(yè)代表，有多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地上最早開始把企業(yè)源主要放在新能源車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家業(yè)都保持著核心部的高自主率，不管通過對(duì)供應(yīng)商的管，還是通過自供。一個(gè)成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)包括電、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)商時(shí)，往成本控制的工具始失靈。這就是很企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線但是賣一臺(tái)，虧一，越賣越虧的狀況始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，資本市對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對(duì)產(chǎn)的炒作，到目前為還集中在以電池為心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車制造端，資都還并沒有像對(duì)電端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈二級(jí)市場，股價(jià)早炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)，要維持萬億水平高股價(jià)，靠一塊一賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何，寧德時(shí)代對(duì)鋰礦格的波動(dòng)也是頭大那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟優(yōu)勢達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，德時(shí)代的手是伸得長的。當(dāng)然，以華為代表的大量規(guī)模異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠中央廚房進(jìn)化的思。從長遠(yuǎn)來看，電雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博能力，最終應(yīng)該比上智能供應(yīng)商。但便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，片、云計(jì)算可能會(huì)為數(shù)不多的在汽車業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷基于對(duì)行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候說，他信蔚小理今后都能著，也能活得挺好小鵬即便在過去一困難一點(diǎn)，也是發(fā)中的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，家都是有自己的余的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了聯(lián)網(wǎng)闖入者們動(dòng)輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代，李斌對(duì)行業(yè)“贏通吃”邏輯的否定能會(huì)成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@判斷，會(huì)對(duì)行業(yè)中對(duì)自身企業(yè)發(fā)展?fàn)?的審視，對(duì)改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方有非常關(guān)鍵的影響我個(gè)人是完全支持斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會(huì)越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠，手機(jī)、電視機(jī)都以完全的數(shù)字化，么因著我們這無法棄的肉身移動(dòng)的需，汽車或是未來的通工具，永遠(yuǎn)也無擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得場成功的例子，幾沒有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前止最有資格在新能汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前下超越。而特斯拉比亞迪的共同特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢。再比如想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼?不輕，但是彩電、箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣新套娃設(shè)計(jì)，也還讓理想在兇險(xiǎn)的新力的三季度順利過。李斌的思路也同清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在樣做的。所以我們到蔚來在產(chǎn)品路線，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但性能偏中庸的路線蔚來在補(bǔ)能和服務(wù)系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是者通吃行業(yè)能耐得的寂寞。華為這家業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所的特殊階段有關(guān)。一直認(rèn)為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于前，跟這兩年架在脖子上的刀有明確系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比明確的根據(jù)“汽車業(yè)不會(huì)是贏者通吃的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首要恭喜華為，徐直的年終報(bào)告里面已說得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最一個(gè)特殊的年份，年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正的軌跡上來了。任非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)確立更穩(wěn)健的身姿當(dāng)然，讓華為重新考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他們想象要低得多。要想完貫徹華為的意圖和率，賽力斯那樣的弱聯(lián)合才有可能。強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)根本不能接受他的棧式供應(yīng)商的思路其二，車實(shí)在沒有們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個(gè)業(yè)都在羨慕問界在年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪他營銷副手為啥干不一個(gè)門外漢余承東但是事實(shí)上，問界銷售業(yè)績，完全達(dá)到華為的預(yù)期。據(jù)了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷要達(dá)到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣變革究竟是否是贏通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果界如期達(dá)到月銷三，并且銷售態(tài)勢如承東當(dāng)初做手機(jī)那勢如洪水，那么華如今絕無可能讓他智選車業(yè)務(wù)對(duì)更多型廣開方便之門，樣既沒必要也不合。對(duì)于華為而言，正的好消息，不是汽或是長安終于迫壓力要放平身段，受華為的改造，而年底的兩則消息，一是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合。以華為的智能系制造升級(jí)能力和現(xiàn)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件精精件供應(yīng)商，如果可的話，依托汽車產(chǎn)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企，都不認(rèn)同汽車是者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對(duì)被贏者通的恐懼，干著抵御者通吃的事兒，或夢想著自己是那個(gè)吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在場被重新分割，產(chǎn)被重新定義的時(shí)期卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗的選擇。卷的好處于短期效果明顯。業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對(duì)汽車頭企業(yè)伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)也支持一段時(shí)間內(nèi)家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本的新企業(yè)，對(duì)付財(cái)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主牌，對(duì)付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知措，但家底尚厚的型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷置，配置卷不了的營銷，服務(wù)不會(huì)卷就給用戶送福利。了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套古絕今的方法論出，結(jié)果福利都送不去。有些送福利的勢實(shí)在過于擰巴，果花了錢，還討了。卷的盡頭是什么終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概是卷到一定程度，業(yè)升級(jí)，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了程、卷了資本高效理的企業(yè)，估計(jì)運(yùn)不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來功學(xué)的主角。但是單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷內(nèi)容的，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這種簡單的效應(yīng)邊界。在產(chǎn)變革年代打穿馬甲簡單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來看都是逼出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年時(shí)間里，魏建軍一關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式展盛宴。但是去年長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福比亞迪每年翻一倍到 2025 年超越豐田成為世界第。結(jié)果翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹。只不過因?yàn)榍捌?法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品樸實(shí)純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性價(jià)比。在國內(nèi)廣大市場非常成熟固定的用群，出口也是效率高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場成。整個(gè)企業(yè)的對(duì)外象相比之前的穩(wěn)重至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定階段，結(jié)合市場形作出的短期效應(yīng)非明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，身具有短期性特點(diǎn)所以，在去年市場卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，刻就呈現(xiàn)出了頭緒多，但主線不明顯多而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，城果斷對(duì)發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)思路上來。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場份額那么之前兩年取得銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的能。從這個(gè)意義上，長城去年的及時(shí)整，對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值不在初那場關(guān)乎生死的論之下。一家發(fā)展數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對(duì)變化的市場，以有臨時(shí)的策略打，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果能是一場沒有效率但有笑意的折騰。 2022 年，我真的看到，有不少業(yè)，明明是具備很的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行一些有限調(diào)整，就完全能在化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往踏入智能電氣化的域，立刻就不知道么干活了。有些企高層，覺得我既然了智能電氣化企業(yè)那么我的第一要?jiǎng)?wù)就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來為?？墒鞘裁词侵?電氣化時(shí)代的企業(yè)式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那不好學(xué)。那什么好呢？當(dāng)然也有，比去一年里大半年沒么人的商超開店；如搞粉絲大會(huì)，在布會(huì)舞臺(tái)上讓領(lǐng)導(dǎo)用戶長時(shí)間尬聊；如用積分換不知所的精品；比如花錢用戶給說好話?？?，你要是干之前干的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄幾千上萬個(gè)用戶成給你說好聽的，那是沒干營銷。至于用不管用，有沒有作用，那不管，先命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能車系來說，其實(shí)如真的找不到很好的式，那不如拿起放鏡來仔細(xì)看一看極吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致牌人設(shè)崩塌，交付難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個(gè)新品牌冰火兩重天，到底經(jīng)歷了什么？做對(duì)做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模式，氪一開始選擇純直，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營，稚嫩的手法讓剛剛接觸用戶運(yùn)的極氪，在很長時(shí)里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費(fèi)任。盡管極氪至今然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用運(yùn)營的核心，放在用戶對(duì)產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企的用戶運(yùn)營的核心也在于此。而不是于主動(dòng)和高成本討用戶，利誘用戶為己說好話?；仞佊?。最成功的案例是去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老戶免費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清的是，這次免費(fèi)升事實(shí)上說不是寵粉不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實(shí)際驗(yàn)上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在級(jí)芯片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了品體驗(yàn)，這是所謂戶型企業(yè)應(yīng)該建立自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無不鮮地印刻著這樣的作。這才是用戶型企值得拿出來說一說上價(jià)值的內(nèi)容。但們?nèi)缃駮r(shí)不時(shí)看到是，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我你點(diǎn)東西，實(shí)在不來兩千塊，你給我負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白很，雖然他如今樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營的價(jià)，但是對(duì)產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本在于此。在整個(gè)吉汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來看，氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽 CEO 安聰慧再來說說去年火出天的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這？創(chuàng)造了一系列中汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不說營銷不重要，而說營銷不因?yàn)榈炙?新才重要。在我看，比亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成本控兩個(gè)維度的成功。略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)十年沒把自己逼死情況下，在去年守云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)。比亞迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車電氣化路線的企之一。你可以看，比亞迪其實(shí)從來沒有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的油車系列，有過市成功，但從來沒有確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對(duì)于很長時(shí)間里沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的十年里多次在公開合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得了，大家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個(gè)子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市。這說明王傳福不在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重的事情在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)笑話聽，直到如今經(jīng)成為神技。做電出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的會(huì)在電動(dòng)車，這就比亞迪在現(xiàn)在這個(gè)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下里埋怨為什么比亞迪的混市場就認(rèn)作新能源，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車看。原因在去年，在之前二年。另一個(gè)就是比迪從來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件供、自主。當(dāng)初大因雙離合變速器封的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家也不想就純自主開這款技術(shù)難度和機(jī)制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞因?yàn)榘ち瞬簧倭R，端的用戶抱怨和維事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐，對(duì)核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的這個(gè)策略讓比亞迪去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得家企業(yè)在堆料行情，成本控制比其他業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一家沒受影響的車企月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功那么比亞迪和吉利兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模的成功，以核心技和供應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力的成；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作融合為基礎(chǔ)的商業(yè)購、聯(lián)合發(fā)展模式在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸也屬正常。這么多來，王傳福說得最的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)；第二句是什么都人造的，不是神造：第三句是比亞迪定要做全球第一的車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)歷被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全界做著他的電池針實(shí)驗(yàn)，來證明自己電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量最高新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之的管理、人力資源巨大缺口，會(huì)毫無外地讓企業(yè)陷入或或小的困境，自律任正非的華為也未此劫。但是在中國車企業(yè)中，比亞迪實(shí)建立起來了一些不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)勢感染的發(fā)展優(yōu)勢這一點(diǎn)是一向口狠黑的國內(nèi)競爭對(duì)手基本都一致承認(rèn)的實(shí)。其實(shí)，和比亞曲風(fēng)相近的還有一中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌頭企業(yè)，事實(shí)上是國技術(shù)實(shí)力和技術(shù)主能力最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多年來，瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)有些企業(yè)甚至為了湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從沒有被掏空。這家業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓刮目相看的能力。在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)時(shí)，我就說過，如這樣的改制最終能一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然發(fā)了迷一樣的青春在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供應(yīng)鏈和其經(jīng)常被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的新能源化不夠快的因嗎？到去年年底主要自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉年終秀里，吳曉波言，未來的中國機(jī)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永的屬于長期主義者那么在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的半江山之時(shí)，中國的車企業(yè)，又有幾家自己打下了真正的期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞、吉利、長安、長、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主跟合資模式似乎注無緣，這不是由品決定的，而是由體決定的。尤其是在兵相接的時(shí)代，一來自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接來的企業(yè)，注定不一個(gè)高效決策和長決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎在這幾年里面，顯前所未有的合理。年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對(duì)效率比較高的日系開始受空前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新源重磅產(chǎn)品上市遇之后，開始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了松。前兩年不可一世雷克薩斯，更是銷不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，田高層從來沒有表出對(duì)當(dāng)前新能源汽發(fā)展速度的認(rèn)可。產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)圖，而年年底，豐田章男又舊話重提，表示田不會(huì)強(qiáng)行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)奏。豐式的愛誰誰。本來全球市場角度來看新能源汽車就是以國和中國為代表的躉國，對(duì)德國代表歐洲和日本代表的亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智化為代表的新的汽評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建，極目的是改變汽車工業(yè)制造為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢地位。到目前止，中美在這一波業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)評(píng)價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個(gè)細(xì)市場把持已久的定權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車市場，馳去年年底的一次幅官降，就很能說問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐從未因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過什么大虧；馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場空間也從真正被撼動(dòng)過。但這一次的情況是否如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章的手心一定也是捏汗的。畢竟，在汽之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫行業(yè)的世界版圖。好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件利潤讓了出來。而一次，德日汽車的圖面臨的是中美的步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面險(xiǎn)境，但仍有很大機(jī)會(huì)占據(jù)未來汽車業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市，這些市場都是大豐田們的騰挪余地同時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽車新的定義中，底盤驅(qū)動(dòng)、精密制造、校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯在如今行業(yè)的喧鬧暫時(shí)被忽視而改變年前，我參加了一無人駕駛的投資人會(huì)，在很多投資人里，無人駕駛固然為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)領(lǐng)域，但對(duì)于無人駛企業(yè)而言，未來難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競爭域，不是算力，不智能傳感器，而是保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、田因?yàn)橹悄茏摶?電氣化方面的遲緩會(huì)面臨淘汰，但是不能把自身牢固的勢帶入新時(shí)代，就能對(duì)企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制電動(dòng)車的時(shí)候，每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯市場說服力。隨著能源車滲透率的提，理性用戶的比例始快速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多之后開始速放量。BBA 中走在最前面的寶馬在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不太過急切，但也絕能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不一個(gè)贏者通吃的行，從來也不是。越有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的十年上百年的優(yōu)勢進(jìn)新時(shí)代來。著急慌無異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算比這些企業(yè)更需要定的是那些前幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的車品牌。不必客氣說，智能電氣化主場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即技術(shù)上跟得上，慘的份額之爭他們也難承受。那么讓原就可愛的自己，在革的市場中變得更愛，從而自顧自美的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。如我個(gè)人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這不是一個(gè)非常有辨度的口號(hào)。但是蘊(yùn)的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的以頂豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于虎而言，事實(shí)上是牌特質(zhì)的回歸。攬開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士?成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四的路線上，我保證個(gè)品牌無論智能電化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說不還能越來越好，至濟(jì)也能保住個(gè)減量利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別的舞臺(tái)給自己亂加，路虎這樣的品牌本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機(jī)。那是那些必須去拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而單了，就八個(gè)字，愛留住，把錢掙了把電氣化的機(jī)會(huì)留只能刷新的捷豹去構(gòu)，讓路虎成為時(shí)變革中不變的可愛高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不留本就是題中之意既不能因此宣告新力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛因?yàn)樗拿餍莿?chuàng)始李一男的光環(huán)一直受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)市場期待值也很高在去年入局的純種勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。而預(yù)售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計(jì)劃擱，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。界猜測很多，但是說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又富自由的李一男一之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該該賠的錢基本一分有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和噓的，這樣一位技能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要力量。與此對(duì)比之，寶能這樣的參與離場一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了以為繼的消息。在初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬離開，拜騰已然作；小鵬去年也因?yàn)?司初始設(shè)計(jì)帶來的種問題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健威馬，也似乎走到難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)人唏噓。威馬若不起死回生，那么他隕落對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)質(zhì)、最初的資金狀、資源整合能力來，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢力比之如今拾級(jí)而上零跑、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)理想最模糊不清的家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不的價(jià)格帶上定位，品明顯沒有其他新力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，根本上說對(duì)汽車產(chǎn)理解的模糊是這家經(jīng)的明星新勢力向而行的根本。作為家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造的追求是不行的，界上不需要一家新只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企。跟威馬類似的衰，是這幾年來新勢出局最常見的姿勢只不過威馬是其中明星的一個(gè)而已。果沈暉還有機(jī)會(huì)，望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會(huì)主義和臨一搏的造車嘗試，便沒有如此精準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其。這幾年以來的經(jīng)證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低供應(yīng)商的整合難度在降低，但這顆制業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)市場對(duì)闖入其中的營者，仍然保有商道德和資本屬性上底線。在美國的賈亭和在中國的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的的似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并是因?yàn)樗漠a(chǎn)品節(jié)出了多大的問題，不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當(dāng)不的新勢力車企，帶新勢力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即要證明，互聯(lián)網(wǎng)造時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)?司初始設(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)向資方的讓渡。這種謹(jǐn)慎的初始設(shè)置，終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理新車企，遭遇了整營銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者，特別是非制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在各種不同。對(duì)于企而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的都不會(huì)是輕傷，但于出色的管理者而都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是位堅(jiān)韌而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣深一系創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。過這次難關(guān)無非是價(jià)大小的問題。希這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻。去年年底的時(shí)候李斌也遭遇著頭痛事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不外的給出了硬剛到的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個(gè)熱門題，在歐美和國內(nèi)這件事情從司法實(shí)到用戶自身在意程大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)的行為幾乎在每一有能力采集用戶數(shù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、劣的行徑，倒也不見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是到了蔚來企業(yè)比較動(dòng)的保護(hù)的，如果來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站樣私下販?zhǔn)塾脩魯?shù)，那也就不存在這事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)收集、分析和保護(hù)得比較好的公司之了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識(shí)和能力上如何的初級(jí)。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對(duì)蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示進(jìn)入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你做好對(duì)準(zhǔn)備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車制造的新勢力身上，但在他們的第一個(gè)十，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為個(gè)整體已經(jīng)成為行變革中的一股不會(huì)亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的時(shí)安全的新勢力中肯定有可以在這場業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在勁模仿的東西，對(duì)多新勢力而言，都起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟棄的東西到目前為止，我看的新勢力身上值得好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、析、應(yīng)用能力。出的新勢力企業(yè)在這面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營、產(chǎn)品定義和改良用戶真實(shí)需求的滿、精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，在合理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能，以及潛客的轉(zhuǎn)化率。新勢力企業(yè)在開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。三，更鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價(jià)值觀。面我們提到，對(duì)新力而言這是生死線事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國際車企也做得很好，出色的新勢力格外明。其四，對(duì)智能氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來最敢于在行業(yè)變革構(gòu)建新的企業(yè)體系新勢力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，用戶精品零售窮盡能的嘗試，都來自蔚來。尤其是前者對(duì)于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動(dòng)車能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種最后，實(shí)事求是，想開放。雖然我們幾年里聽了好多新力吹的牛，咽了好新勢力畫的餅，但在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力事求是的作風(fēng)要比模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走第一波行情的新勢，內(nèi)部氛圍非常務(wù)，行的就是行的，行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，覺得自己要學(xué)習(xí)新力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠。除了仍在不斷涌的新勢力之外，資也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一人。我們明顯地看，資本在最近五年，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。如如前所說，資本電池及原材料領(lǐng)域停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主原因之一。而即便本在整車端還沒有面出手，但資本帶的新舊造車勢力力對(duì)比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與對(duì)爆發(fā)性融資規(guī)模野望，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對(duì)一個(gè)才正賣了三五年車，市就差不多超過世界十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面上市沒幾個(gè)月市值成為中國車企之首蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒?成功，或者不成功導(dǎo)致的實(shí)體經(jīng)營走的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽企業(yè)在上市公司中于體量較大、利潤確但想象空間不算的藍(lán)籌股，所以上并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在前是不愿意上市融的。但是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯將上市融資的地位大地提升了?？纯?九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于，都是無法拒絕的惑，也是不容錯(cuò)失機(jī)會(huì)。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖叫停。這次融資失，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利近三年時(shí)間里，推了至少三個(gè)子公司市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累吉利大開大合，開融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來，同樣是在既的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對(duì)資本當(dāng)然要充分用，但是對(duì)資本的度也需要必要的自的審慎。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是差別的貨幣，而是意志的貨幣，馬斯在特斯拉的整個(gè)發(fā)過程中與華爾街的苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)本化的進(jìn)程中也是此。比如，對(duì)于資而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然符合他們的利益。們并不在意產(chǎn)業(yè)的實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們?cè)O(shè)的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離，行業(yè)后面的路會(huì)何，不在考慮范圍。記住吳曉波年終中說的，中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者時(shí)代。資本雖好，因此而放棄長期主則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的期利益而追求個(gè)人富的快速暴漲是一企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可的了。這當(dāng)然也是常可以理解的選擇記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希選擇后者的多一點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的友，介紹自己在汽行業(yè)時(shí)，大家總是羨慕。說如今就只你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)嗎？被這么一說，也頗能讓人感覺振。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在確定中，還有成為海神針的期待；這身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起干活，這確實(shí)是一幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人，吃住在工廠，在流、供給和發(fā)運(yùn)都順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師從來沒有因?yàn)橐咔?斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球車產(chǎn)業(yè)中的重要一，并且不能阻擋地會(huì)越來越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒在光彩奪目的消費(fèi)世到來，盡管全球在 2023 年仍然布滿陰霾，但是業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來自微信公號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，繼阿里云盤 iOS 版 4.0 發(fā)布后，現(xiàn)在阿里云盤向安卓平臺(tái)發(fā)布了 4.0 版本。?本次更新增加更多設(shè)備備份更多應(yīng)用備份，還支智能整理空間，有序理你的文件。?下面更新內(nèi)容：這次阿里盤帶來了超大升級(jí)，你帶來全新的使用體- 增加更多設(shè)備備份、更多應(yīng)用備份，一點(diǎn)亮，從此備份無憂- 增加智能整理空間，通過高效的算法，你的文件有序整理。里云盤用戶可通過“的備份”查看其它設(shè)備份或者選擇應(yīng)用數(shù)備份。支持電腦端備，自動(dòng)同步電腦文件。另外，應(yīng)用數(shù)據(jù)備包括阿里云盤文件轉(zhuǎn)、微信文件備份、釘文件備份、通訊錄備等。據(jù)應(yīng)用商店介紹阿里云盤是一款速度、不打擾、夠安全、于分享的網(wǎng)盤。IT之家了解到，此前阿里盤宣布推出會(huì)員服務(wù)并且公布除了會(huì)員與會(huì)員用戶的權(quán)限列表承諾非會(huì)員用戶繼續(xù)持不限速，可使用最 2TB 免費(fèi)存儲(chǔ)空間。阿里云盤會(huì)員后新增 8TB 超級(jí)會(huì)員，6TB 會(huì)員和 20TB 超級(jí)會(huì)員將下架? 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，索尼影業(yè)此前宣布根據(jù)同名游改編真人電影《GT 賽車》，將于 8 月 11 日上映。近日，索尼影業(yè)官方發(fā)布了該電影首支預(yù)告片，由《第九》導(dǎo)演尼爾?布洛姆坎執(zhí)導(dǎo)，奧蘭多?布魯姆大衛(wèi)?哈伯主演。影片編自真實(shí)故事，講述一賽車游戲高手親自下場駛賽車參加比賽的故事IT之家了解到，《GT 賽車》是索尼 PlayStation 平臺(tái)獨(dú)占的熱門賽車游戲之，目前該系列作品的全銷量已超過 8500 萬套?！禛T 賽車》真人電影將于 2023 年 8 月 11 日上映，因此拍攝、剪輯、傳等各個(gè)方面加起來的間僅有九個(gè)月，這個(gè)制時(shí)間對(duì)于一部電影來說不算長? IT之家 1 月 5 日消息，AMD 在今天的發(fā)布會(huì)上將最的筆記本旗處理器 R9 7940HS 與英特爾和蘋果的競進(jìn)行了對(duì)比如上圖所示在 Cinebench 的多線程跑測試中，8 核 16 線程的 R9 7940HS 分?jǐn)?shù)領(lǐng)先 14 核 20 線程的 i7-1280P 34%，同樣也領(lǐng) 10 核 10 線程的蘋果 M1 Pro。在 AI 性能測試中，采用新銳龍 AI 引擎的?R9 7940HS 領(lǐng)先蘋果最新 M2 20%。在游戲性能方，R9 7945HS 領(lǐng)先 i7-1280P 21%。IT之家了解到，AMD?R9 7940HS 使用了 4nm 工藝，采用 8 核 Zen4 CPU，并且搭載最新的龍 AI 引擎，CPU 頻率可達(dá) 5.2GHz，擁有 40MB 緩存，核顯為 12CU RDNA3，核顯頻率高達(dá) 3GHz，TDP 為?35-45W。AMD 銳龍 7040 HS 系列型號(hào)參如下：R9 7940HS：8 核 16 線程，可達(dá) 5.2GHz，40MB 緩存，35-45W TDPR7 7840HS：8 核 16 線程，可達(dá) 5.1GHz，40MB 緩存，35-45W TDPR5 7640HS：6 核 12 線程，可達(dá) 5.0GHz，38MB 緩存，35-45W TDP搭載銳龍 7040 HS 系列處理器的筆本將在 2023 年 3 月上市成山 “通常情況下，大三分之一的科學(xué)文會(huì)在推特上發(fā)布。“Web of Science 上至少有 1% 的論文，它們的作者都有特賬號(hào)?！薄癝copus 文獻(xiàn)庫中有超 41000 篇文章都在標(biāo)題、摘或關(guān)鍵字中提到了特（也就是拿這個(gè)臺(tái)作為研究來源）”“如果沒有推特我永遠(yuǎn)不會(huì)認(rèn)識(shí)這多科學(xué)家?！薄?— 推特，它真的改變了科學(xué)。最近，Nature 發(fā)表了這樣一篇評(píng)論文章將這幾個(gè)月在馬斯的整頓下風(fēng)波不斷推特，拔到了如此一個(gè)高度。一個(gè)社平臺(tái)，對(duì)科學(xué)領(lǐng)域的有這么大的影響？推特如何改變科？2006 年成立的推特，目標(biāo)就是為一個(gè)供公眾交流“公共城市廣場”其日活用戶年年攀，目前已經(jīng)達(dá)到了 2.5 億左右。如此大的用戶規(guī)模，必帶來了虛假新聞機(jī)器人賬號(hào)等問題但對(duì)于科學(xué)家和研人員來說，卻是一快速交流思想、廣傳播研究內(nèi)容的寶。今年八月，荷蘭頓大學(xué)的信息科學(xué)們做了一份統(tǒng)計(jì)，軟件將推特賬戶的人資料與科學(xué)論文者的個(gè)人資料進(jìn)行一番匹配，最后發(fā)有約 50 萬用戶屬于科學(xué)家或研究。此外，這撥人還類似的方法對(duì) Web of Science 上的論文作者做了一個(gè)小范圍調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其中至有 1% 的人在推特上擁有賬號(hào)。（維基百科，Web of Science 截至 2014 年 9 月總文件數(shù)就已經(jīng)達(dá)到了 9000 萬）。Nature 本身在更早的 2014 年時(shí)也調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約 13% 的研究人員經(jīng)常使用推特。上面這些數(shù)據(jù)我們以看出，推特確實(shí)引了不少科學(xué)家用。并且有意思的是盡管還有很大一部科學(xué)家不愛 / 不用它，但他們的研成果可能也在推特進(jìn)行了傳播。因?yàn)?2020 年的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：大約有 1/3 的文獻(xiàn)都會(huì)在推特上發(fā)布。這結(jié)果基于 2012 年至 2018 年（不含）期間的 12000 篇論文。到了 2018 年，在推特上發(fā)布文章的比例就已經(jīng)長到了 40%。而在新冠期間，這個(gè)字更是繼續(xù)攀升：至 2021 年 4 月，全球發(fā)表的所有關(guān)于 COVID-19 的期刊論文中，超過一半都推特上被至少提及次。當(dāng)然了，不是有推文都有熱度。至 2019 年 9 月在推特上發(fā)布的 110 萬個(gè)學(xué)術(shù)文章鏈接中，其有一半的帖子沒有引點(diǎn)擊，22% 的帖子僅獲得一兩次擊。但不管怎么說推特都已成為科學(xué)和研究員們圍繞論、會(huì)議演講和學(xué)術(shù)中更廣泛的話題進(jìn)實(shí)時(shí)對(duì)話的重要平。英國蘭卡斯特大大學(xué)的語言學(xué)家 Johann Unger 就表示：多虧了推特，論文現(xiàn)在學(xué)術(shù)界傳播得更快。同時(shí)，他補(bǔ)充道該平臺(tái)對(duì)推文長度 280 個(gè)字符的限制也正好促使大家制字?jǐn)?shù)，讓表達(dá)出的觀點(diǎn)更簡潔。重來了 ——來自挪威奧斯陸大學(xué)的心理家 Daniel Quintana 則直接專門寫了一書，教科學(xué)家如何確使用推特。第一中他就寫了這么一話：如果不是因?yàn)?特，我認(rèn)為我不會(huì)在學(xué)術(shù)界。推特對(duì)的學(xué)術(shù)成果傳播起的作用有多大，都感受到吧？再粗略看目錄，我們發(fā)現(xiàn)面除了基礎(chǔ)操作，包括中級(jí)技巧和高技巧，核心就是怎讓你的成果更好地播。當(dāng)然，還包括何應(yīng)對(duì)“網(wǎng)暴”，當(dāng)全乎（下圖是截的電子版目錄）。外，在更快的傳播果、交流思想的過中，有人認(rèn)為，推的扁平化制度也可讓更多不同地域、歷或?qū)ｉL的人加入同一個(gè)話題討論進(jìn)。同時(shí)，也讓更多領(lǐng)域、同身份的人快地聚集到一起。國劍橋癌癥研究所士生 Sigourney Bonner 就向 Nature 表示，自己正是通過創(chuàng)辦“#BlackinCancer”話題，才認(rèn)識(shí)了很多和自己一樣有博士學(xué)位的黑人學(xué)家。最后，推特科學(xué)的改變還體現(xiàn)許多科學(xué)家通過這平臺(tái)來研究一些廣傳播的世界性事件Nature 通過對(duì) Scopus 科學(xué)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫的析發(fā)現(xiàn)，有 41000 多篇文章和會(huì)議論文在標(biāo)題、摘或關(guān)鍵詞中都提到推特。也就是說，多科學(xué)家的研究來就出自于這個(gè)平臺(tái)但它的未來并不確盡管 Nature 帶我們看到了推特對(duì)科學(xué)領(lǐng)域的積極動(dòng)作用，但它接下還是話鋒一轉(zhuǎn)，表了對(duì)這個(gè)平臺(tái)未來擔(dān)憂。這主要是馬克收購?fù)铺睾蟮囊?列操作，導(dǎo)致不少學(xué)家對(duì)這個(gè)平臺(tái)失了信心，覺得這個(gè)臺(tái)“讓人越來越不服了”。一部分科家已經(jīng)（不乏十多老用戶）注銷了賬轉(zhuǎn)戰(zhàn)別的平臺(tái)，比 Mastodon。正如一些人所說如果推特不再是科家們應(yīng)該去的地方那么它將被其他東所取代，但總之我能再回到那種與其科學(xué)家脫節(jié)的狀態(tài)盡管如此，還并沒出現(xiàn)和推特一樣好的新平臺(tái)。前面的人博士生 Sigourney Bonner 曾去 Instagram 開展“#BlackinCancer”話題，但獲得的流量支持少得可憐；大去的最多的 Mastodon，最大的 bug 是很難刷到來自不直接關(guān)注用戶的消息，從而各個(gè)分區(qū)看起來更“孤立和破碎”。人走也有人堅(jiān)持留來，他們的理由是特上的用戶仍然需科學(xué)家們來提供專知識(shí)，指出最佳的證信息來源。比如自英國牛津大學(xué)的康科學(xué)家 Trish Greenhalgh 就告訴 Nature，我們有責(zé)任留下來。所以推特對(duì)科學(xué)界的促究竟會(huì)受到多大影？或許還要再等等。文章原文：https://www.nature.com/articles/d41586-022-04506-6#ref-CR1《給科學(xué)家的推特使用指南》：https://t4scientists.com/本文來自微信公眾號(hào)：量子位 （ID：QbitAI），作者：豐色
今年的 iPhone 14 Pro 非常有意思，上市一周榨干了黃；它升級(jí) A16 讓提王守喜提預(yù)言成就；它新了靈動(dòng)讓網(wǎng)友破防；它優(yōu)了散熱卻到了須彌iPhone 14 Pro 的變化究竟不算升級(jí)接下來我分享一些的使用感?
1894 年，馬斯克的像尼古拉斯特斯拉在紐第五大道 35 號(hào)的實(shí)驗(yàn)室，用無鸚鵡輸電能的方，點(diǎn)亮了一白熾燈。隨更加瘋狂的法，在他腦中生長，他劃在紐約長建造一座“登克里弗塔—— 將地球的電離層與表視為電容的兩個(gè)極板通過徑向電波振蕩在其建立起頻率為 8Hz 的低頻共振。簡而言之就是要建立一張覆蓋全的無線電能輸網(wǎng)絡(luò)。這一來，人類徹底擺脫電，只需要安一個(gè)小設(shè)備就可以取電電?？上в?缺乏資金的持，尼古拉?特斯拉的狂之舉未能以實(shí)現(xiàn)。100 多年之后，他的信徒斯克循著他狂想，成立家名為“特拉”的公司將這個(gè)世界向了電動(dòng)車時(shí)代。2021 年，全球新能源汽車量達(dá)到 675 萬輛，國內(nèi)新能源車滲透率已經(jīng)近 15%，電動(dòng)車的爆勢不可擋。而，補(bǔ)能環(huán)的矛盾卻日突出。在這的背景之下無線傳輸?shù)?想，開始在多人的心中蘇，無線充技術(shù)也正在圖走出實(shí)驗(yàn)，加入市場用大軍。12 月 28 日，德國巴根市與 Electreon 公司合作，為電動(dòng)洵山車建設(shè)無線電線。全球二大汽車零件供應(yīng)商電（Denso）公司也在日本建筑公合作開發(fā)用電動(dòng)車的無充電路面技。兩家公司經(jīng)在東京啟測試，并計(jì) 2025 年商用。圍此現(xiàn)象，本試著回答以問題：1、無線充電技術(shù)電動(dòng)汽車領(lǐng)的研究進(jìn)展何？2、為什么無線充電沒有流行起？3、無線充電距耳鼠爆發(fā)有多遠(yuǎn)？1、新思路無線電對(duì)手機(jī)、腦、相機(jī)等子產(chǎn)品而言只是個(gè)錦上花的新功能但對(duì)電動(dòng)車業(yè)，卻有可是啟動(dòng)整個(gè)場的關(guān)鍵。計(jì)數(shù)據(jù)顯示截至 2021 年底，我國公共充電共有 114.7 萬臺(tái)（直流快充陳書 47 萬臺(tái)，交流充電樁 67.7 萬臺(tái)），若加私人充電樁總量達(dá)到 261 萬臺(tái)。然而，充電?便捷依然困著相當(dāng)多的動(dòng)汽車用戶無線充電正在這個(gè)行業(yè)景下，涌現(xiàn)的一種解決路。無線電傳輸（即 WP T）主要通過電殳感、電磁共振射頻、微波激光等方式現(xiàn)無接觸式電力傳輸。據(jù)技術(shù)原理不同，目前用于電動(dòng)汽無線充電的術(shù)主要有電感應(yīng)式、電耦合式和電共振式三種其中，電磁應(yīng)式，簡而之就是變壓的原理，向級(jí)線圈輸送能，使得次線圈耦合感產(chǎn)生電流，而實(shí)現(xiàn)將能從一端“無”傳輸至另端。這種方的原理和硬要求相對(duì)簡，是目前 WPT 技術(shù)中最成熟、應(yīng)最廣泛的無充電技術(shù)。磁共振式，是電磁感應(yīng)的“升級(jí)版，本質(zhì)上是過電磁共振技術(shù)，在松合情況下，高電磁感應(yīng)輸效率，從在保證效率同時(shí)，實(shí)現(xiàn)長的傳輸距，充電距離充電面積比磁感應(yīng)方式升 10 倍以上。相比電磁感應(yīng)式電磁共振式特性更加符電動(dòng)汽車無充電的需求眾多電動(dòng)車商都在積極索 WPT 技術(shù)商用的能。比亞迪在 2005 年 12 月就申請(qǐng)了接觸感應(yīng)式電器專利。2012 年，他們?cè)谫u給他大學(xué)一輛 40 英尺的純電動(dòng)巴士，便裝配著新的 WAVE 無線充電墊。竊脂需將士停在充電上，經(jīng)歷數(shù)鐘的等待就充滿電。WiTricity 公司作為汽車無番禺充技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)，率先研發(fā)了電磁共振線充電技術(shù)在技術(shù)展示布不久，WiTricity 就接到了奧迪、嬰勺馬克萊斯勒、豹、日產(chǎn)和田拋來的橄枝。今年 6 月，全球汽車和車?yán)迳焦?商西門子對(duì) WiTricity 進(jìn)行了 2500 萬美元的投資，用于蛫、停車場、作場所或車的解決方案就像 WiTricity 首席執(zhí)行官阿歷克謝?魯岑（Alex Gruzen）說的：“最終，青耕感覺擁有了輛無限里程汽車。除了車、停車，有額外的工需要做?！?線充電，看去只是省去拿起充電槍入充電口的程，但實(shí)際通過無線充可以將充電范和接口完統(tǒng)一化、比有線充電布要節(jié)省空間能夠解決很存在充電樁全問題、可為自動(dòng)駕駛行業(yè)務(wù)提供全無人化運(yùn)。一旦技術(shù)熟，它有著大的應(yīng)用前。市場研究構(gòu) Allied Market Research (AMR）對(duì)未來市場展給出了積的預(yù)測：全電動(dòng)汽車無充電市場規(guī)從 2017 年 2.2 千萬美元，預(yù)計(jì)到 2025 年增長至 14 億美元。2、現(xiàn)實(shí)阻礙上一無線充電技這么熱鬧，得追溯到我推廣新能源車的初期階。2014 年 10 月，中興通訊成都“西博”上展示了蜀都客車攜研發(fā)的全球款無線充電循環(huán)電動(dòng)客。但后來應(yīng)于電動(dòng)汽車無線充電技發(fā)展，并沒如預(yù)期般美。反倒是充樁和換電模逐漸成為補(bǔ)的主力軍。線充電在產(chǎn)化發(fā)展的過中，都遇到哪些障礙？手機(jī)而言，功率無線充已經(jīng)通過電感應(yīng)實(shí)現(xiàn)。單來說，就在無線充電和手機(jī)上分內(nèi)置線圈，手機(jī)和充電靠近的時(shí)候無線充電器一定頻率的流電通過電感應(yīng)，在手的接收線圈生電流，從為手機(jī)充電但將這種技用在電動(dòng)汽上，難度陡增加。1、充電功率不羬羊無法代替慢充電器：最的技術(shù)限制于充電速度電能轉(zhuǎn)換效。通過磁場傳遞電能的率始終比不有線充電直通過導(dǎo)線傳。另外，充功率越大，量損失和設(shè)發(fā)熱也會(huì)越。2、泊車精度要求高：爾（Yole）發(fā)展公司力電子和電首席分析師蘭?羅西納士表示，“線充電器和機(jī)可以密切觸，但很難車輛準(zhǔn)確定在充電器上而且充電器能量發(fā)射器和安裝在車上的接收器間的距離遠(yuǎn)大于手機(jī)無充電所需的離?！币簿?說，無線充的發(fā)射器與收器，需要準(zhǔn)對(duì)齊。為克服上述問，解決方案通過車載攝頭畫面給駕員停車提供導(dǎo)，將車底的感應(yīng)板和庫地板上的電板對(duì)準(zhǔn)。這樣的操作和手動(dòng)插插比，顯然后還要方便一。3、充電安全性不穩(wěn)定阻礙無線感式充電技術(shù)規(guī)模運(yùn)用的頸主要是對(duì)輻射的擔(dān)憂因?yàn)闊o線充會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場。當(dāng)人動(dòng)物位于電車和充電裝之間時(shí)，有能帶來電磁害。因此，磁感應(yīng)式的線充電，在電發(fā)射端和收端之間不有金屬異物動(dòng)物的存在4、成本高：對(duì)絕大多猾褱技術(shù)而言，普及過程中大的難點(diǎn)并是技術(shù)的突，而是使用本的降低。線充電所需關(guān)鍵元器件未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)例如線圈、容等價(jià)格昂。據(jù)中惠創(chuàng)產(chǎn)品經(jīng)理周勇預(yù)估，7.7kw 的私人無線充電價(jià)在 1.2 萬元左右，即便未來楮山充電達(dá)到 100 萬套數(shù)量級(jí)，其費(fèi)依然高出傳充電樁 30% 左右。因此，無巫姑充將主要配置中高端車型，前期銷量有一個(gè)“爬”的過程。些現(xiàn)實(shí)的問，在過去都礙著電動(dòng)車線充電的夢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。3、第二春無充電目前的境有點(diǎn)國內(nèi)能源車剛剛步的階段：知道是大趨，只是大家擔(dān)心自己能能等到大趨出現(xiàn)那一天但當(dāng)前無線電發(fā)展發(fā)生個(gè)重要變化確確實(shí)實(shí)為線充電迎來第二春。技新突破：行一直沒有停對(duì)無線充電追求腳步，階段無線充技術(shù)的系統(tǒng)能、充電速、電能轉(zhuǎn)換率已經(jīng)和插慢充差不多在轉(zhuǎn)化率上插電慢充的能轉(zhuǎn)換效率 95% 左右，無線充也能做到 90% 的水平。在充電功上，也逐漸 3kW 水平，提高到 7kW、11kW、22kW 水平。車輛停放的位、車底盤距地面高度的制也放寬了無線充電配供應(yīng)商宣稱覆蓋各類車，包括底盤高的 SUV?？刂萍夹g(shù)不斷優(yōu)化，有異物出現(xiàn) WPT 充電系統(tǒng)的線之間時(shí)，會(huì)措施防止過事件的發(fā)生新政策推動(dòng)任何一個(gè)產(chǎn)的發(fā)展，都標(biāo)準(zhǔn)先行的電動(dòng)車無線電產(chǎn)業(yè)，同如此。早在 2020 年，我國便完了電動(dòng)汽車線充電四個(gè)準(zhǔn)的編制。動(dòng)汽車無線電國家標(biāo)準(zhǔn)作組成員、南理工大學(xué)力學(xué)院教授波表示，“是我國第一電動(dòng)汽車無充電系列國標(biāo)準(zhǔn)中的四，填補(bǔ)了我在這一技術(shù)域國家標(biāo)準(zhǔn)空白，將助我國電動(dòng)汽無線充電從術(shù)研發(fā)、工示范向產(chǎn)業(yè)進(jìn)程邁進(jìn)，有重要的現(xiàn)意義。”去，國務(wù)院辦廳印發(fā)的《能源汽車產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》更是明確提，要“加強(qiáng)能有序充電大功率充電無線充電等型充電技術(shù)發(fā)”。這對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)電池大功率線充電的研企業(yè)而言，是一個(gè)重大好。過去充樁行業(yè)的發(fā)，就因?yàn)闆]統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不同的充電接口各行其，互不兼容目前來看，線充電非常潛力在產(chǎn)業(yè)展的初期就一標(biāo)準(zhǔn)，最實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互。打開新場：智能化和人駕駛已成電動(dòng)汽車的要發(fā)展方向無線充電將為未來自動(dòng)駛的關(guān)鍵一。中國電力業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)化管理中心任劉永東認(rèn)，電動(dòng)汽車線充電技術(shù)處于產(chǎn)業(yè)化前沿，有兩優(yōu)勢：第一與自動(dòng)駕駛然結(jié)合，“們很難想象輛能自動(dòng)駕、自動(dòng)泊車，人還要到位完成最后個(gè)充電動(dòng)作；第二，可通過 App 遠(yuǎn)程操作，使電動(dòng)汽車電網(wǎng)很好地接。在中興能源副總經(jīng)胡超看來，動(dòng)汽車無線電則有兩大晰的商業(yè)應(yīng)場景：一是動(dòng)汽車自動(dòng)充電，如自駕駛場景，來會(huì)逐步普；二是立體庫場景下的線充電。由國家對(duì)停車地的充電車占比有一定求，如果是層立體停車，傳導(dǎo)式充電線很難拉去，就需要配無線充電毋庸置疑，線充電作為能源車補(bǔ)能式的新突破即將迎來大模的推廣。無線充電的展也不是一而就的過程無線充電技真正大規(guī)模地還需要一時(shí)間。據(jù)行樂觀預(yù)計(jì)，線充電行業(yè) 2025 年后會(huì)進(jìn)入成期，屆時(shí)無充電設(shè)施會(huì)規(guī)模生產(chǎn)和地。4、尾聲國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展程中，有個(gè)遍的現(xiàn)象：線選擇常呈一邊倒的態(tài)，不是三元壓鐵鋰，就充電壓倒換。實(shí)際上在雜多元的中，很難有單的方案能夠足所有需求在電動(dòng)車保量高速增長眼下，一個(gè)元的補(bǔ)能體才會(huì)更好地補(bǔ)補(bǔ)能的缺，充電與換、有線充電無線充電不是非此即彼替代品，其極目標(biāo)都是滅補(bǔ)能焦慮最終實(shí)現(xiàn)電車的里程自。未來，隨無人駕駛汽政策的進(jìn)一放開和完善無線充電和人駕駛一樣都將會(huì)迎來己的春天。全文參考】[1]《無線充電會(huì)引爆電車市場嗎》財(cái)經(jīng)，謝麗[2]《首部國標(biāo)出爐 無線充電前景限》，中國車報(bào)，趙建[3]《中國新能源汽車業(yè)發(fā)展報(bào)告2020 新能源汽車藍(lán)書）》，中汽車技術(shù)研中心[4]《電動(dòng)汽車無充電兩強(qiáng)合，充電無線會(huì)加速嗎》電動(dòng)汽車觀家，邱鍇俊文來自微信眾號(hào)：車百庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜
疫情放開，春節(jié)將至，餐飲業(yè)逐漸恢復(fù)了往日的“煙火”，并如火如荼地籌備“年飯”。餐飲逢春，已在眼前為了迎接復(fù)蘇，穩(wěn)步踏入“疫情時(shí)代”，餐飲企業(yè)到底要做什么？特別是對(duì)于餐飲鎖企業(yè)，如何兼顧規(guī)模的發(fā)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和出色的服務(wù)作為中餐連鎖品牌的龍頭，貝給出的解法是 ——“中餐現(xiàn)代化”。據(jù)西貝餐鴣集團(tuán)總裁宋宣介紹，“中餐現(xiàn)代”是相對(duì)于傳統(tǒng)模式而言，望在“傳統(tǒng)中餐烹飪藝術(shù)、代食品科學(xué)技術(shù)、現(xiàn)代化管體系”三者之間求和，持續(xù)動(dòng)商業(yè)增長。這其中，數(shù)字扮演了十分重要的角色。西十分注重?cái)?shù)字化的建設(shè)。自 2022 年起，西貝全員使用飛書，奧山將飛書作為一站協(xié)作和管理平臺(tái)。375 個(gè)產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目 11 個(gè)自動(dòng)化流程西貝的研發(fā)室共有 11 個(gè)，300 余人，服務(wù)賈國龍酒釀空氣饃、西貝莜村、賈國龍功夫菜等不同渠產(chǎn)品的開發(fā)。中餐由于原料富、工序繁雜，風(fēng)味還原的度較高；再加上儲(chǔ)存中涉及冷凍和熱處理，對(duì)風(fēng)味的穩(wěn)性也提出了很大的挑戰(zhàn)。以道辣椒炒肉為例，普通的辣在冷凍復(fù)熱后，嫩綠的色澤香脆的口感都會(huì)打折扣；而貝的賈國龍功夫菜，運(yùn)用前的食品科學(xué)技術(shù)，為辣椒炒“護(hù)色增脆”，利用美拉德理最大程度保留了辣椒炒肉風(fēng)味。西貝研發(fā)經(jīng)理介紹，前食品工程部有 375 個(gè)產(chǎn)品研發(fā)的項(xiàng)目放在多維表上管理。通過表單提交立項(xiàng)一道新產(chǎn)品的研發(fā)，便自動(dòng)入多維表格的數(shù)據(jù)庫；同時(shí)通過 11 個(gè)自動(dòng)化流程，飛書可自動(dòng)添加項(xiàng)目開始絜鉤和執(zhí)行人，同時(shí)根據(jù)項(xiàng)目類自動(dòng)帶出任務(wù)，高效推進(jìn)研項(xiàng)目的管理。（西貝食品工部應(yīng)用飛書多維表格管理產(chǎn)研發(fā)）（西貝食品工程部應(yīng)飛書多維表格管理產(chǎn)品研發(fā)-儀表盤視圖）西貝研發(fā)經(jīng)理示，相比 Excel，多維表格更加清晰易讀，能夠結(jié)化展示項(xiàng)目信息，方便資料檔和過程數(shù)據(jù)的沉淀；同時(shí)自動(dòng)化流程可以節(jié)省人力成，實(shí)現(xiàn)各類項(xiàng)目任務(wù)的自動(dòng)出，便捷高效；此外，多維格也十分方便項(xiàng)目成員高效作，并通過數(shù)據(jù)看板了解項(xiàng)進(jìn)展，幫助管理者協(xié)調(diào)安排作。飛書多維表格看似是一表格，實(shí)際上是無數(shù)個(gè)應(yīng)用目前，飛書多維表格不僅服西貝的開票管理、供應(yīng)商抽，更是深度嵌入西貝的業(yè)務(wù)“中餐現(xiàn)代化”，意味著什基于飛書，西貝加強(qiáng)了自身現(xiàn)代化管理體系”的建設(shè)。益于這樣的管理體系，西貝才的創(chuàng)造力不斷綻放，把西的發(fā)展越推越遠(yuǎn)。從一家源巴彥淖爾臨河的小飯館開始西貝如今已經(jīng)擁有 370 多家直營連鎖店，成為中式餐的頭部品牌，這背后都離開人的創(chuàng)新。賈國龍也曾表過，西貝的產(chǎn)品是人，要成更多西貝人的夢想。從 2015 年起，為了激勵(lì)門店員工，西貝泰山創(chuàng)了一套“創(chuàng)業(yè)部 + 賽場制”的機(jī)制，也就是西貝的由于合伙人計(jì)劃”在這個(gè)機(jī)制中，創(chuàng)業(yè)分部的經(jīng)理對(duì)門店擁有極高的自主，不論是拉客、引流、推新、帶隊(duì)伍，都由總經(jīng)理一人定。而總部則負(fù)責(zé)后臺(tái)賦能無論是系統(tǒng)開發(fā)、硬件，還從采購、中央廚房再到門店供應(yīng)鏈全部都有總部打通。今消費(fèi)者能夠看到的全明檔貝三代店、沙漏計(jì)時(shí)等都是個(gè)機(jī)制激發(fā)出來的創(chuàng)新。除現(xiàn)代化管理體系，“中餐現(xiàn)化”還離不開對(duì)美食風(fēng)味的求和食品科學(xué)技術(shù)的錘煉。著央視紀(jì)錄片《舌尖上的中》的熱播，西貝迅速地與黃饃、空心掛面的工藝傳承人老漢、張爺爺進(jìn)行合作，將屬于榆林綏德縣、吳堡縣的方特色美食，隨著西貝的門，推向了全國。讓這些古老技藝和味道，再一次煥發(fā)了力。為了從源頭把控食材質(zhì)，西貝在多地設(shè)有生產(chǎn)基地工廠，包括有機(jī)莜麥基地、食生產(chǎn)基地等。為了讓人們門店享受五湖四海的美食，貝在預(yù)制菜賽道也持續(xù)發(fā)力推出了“賈國龍功夫菜”。國龍?jiān)忉專髫惖念A(yù)制菜所以叫功夫菜，是因?yàn)樗?功夫”都花在高科技的工藝，讓“閉著眼睛點(diǎn)，道道都吃”的食品“隨時(shí)隨地”可被消費(fèi)者享用。為此，西貝用了急凍鎖鮮技術(shù)、創(chuàng)新空加熱炒制、專利保鮮包裝的新技術(shù)。在物流保障方面，貝在全國設(shè)立各大分倉，聯(lián)社會(huì)知名的第三方服務(wù)商，產(chǎn)品穩(wěn)定、高效交付至門店顧客。現(xiàn)代食品科學(xué)技術(shù)的命，便是讓高質(zhì)量的傳統(tǒng)中烹飪藝術(shù)能讓普羅大眾享受，這也符合了西貝一直以來持的邏輯：高質(zhì)量打敗低質(zhì)，高效率打敗低效率，高性比打敗低性價(jià)比。后疫情時(shí)，餐飲數(shù)字化走向何方基于餐現(xiàn)代化能力，西貝餐飲集得以打造出“賈國龍功夫菜“西貝專業(yè)兒童餐”“賈國?酒釀空氣饃”等核心品牌業(yè)務(wù)，并取得優(yōu)異成果。中現(xiàn)代化是一個(gè)持續(xù)的過程，貝在疫情三年對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)組織等核心能力持續(xù)投入，幅提高了自身中餐現(xiàn)代化能，7 大央廚、千余道功夫產(chǎn)品的研發(fā)....（從左到右：窄播主編邵樂樂、西貝餐集團(tuán) CEO 助理魏骍然、西貝餐飲集團(tuán)副總裁宋宣、書產(chǎn)品解決方案北區(qū)總監(jiān)魏洲、飛書企業(yè)效能顧問馬金）未來，西貝餐飲集團(tuán)還將于這一目標(biāo)不斷增強(qiáng)自身的土地肥力”，也將基于飛書續(xù)提升經(jīng)營管理的數(shù)字化能。隨著疫情的放開，餐飲行都在企盼一場真正的復(fù)蘇。果說政策利好是“外力”，業(yè)的經(jīng)營管理便是“內(nèi)功”兩者相輔相成，才能讓企業(yè)春風(fēng)中扶搖直上。在復(fù)蘇的途上，餐飲數(shù)字化已經(jīng)不是可選項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”不僅是西貝，海底撈、滬上姨、虎頭局、夸父炸串、馬邊邊等餐飲企業(yè)都在 2022 年選擇飛書來提升自身的數(shù)字化能蓐收。例如，虎頭局過飛書多維表格，4 張表便管好了全國 88 家店鋪的日常運(yùn)營；夸父炸串通過飛機(jī)器人打造了一站式訂貨、購流程，一年節(jié)省 4000 多萬的人工成本......西貝餐飲集團(tuán) CEO 助理魏骍然表示：“使用飛書感受就是，進(jìn)去了就不想出。從一個(gè)點(diǎn)出發(fā)，你可以不出發(fā)，找到你想要的事和人”在餐飲數(shù)字化的大版圖中飛書提供了一種經(jīng)營管理的法，并通過管理的提升來驅(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展。對(duì)于西貝是如，對(duì)于更多的餐飲企業(yè)也是此?
眾所周知，操系統(tǒng)是軟件根術(shù)，亦是數(shù)字濟(jì)的基石。近，操作系統(tǒng)產(chǎn)峰會(huì) 2022 在線上召開。歐拉系開源操系統(tǒng)目前累計(jì)機(jī)超過 300 萬套，2022 年服務(wù)器操作系統(tǒng)新增市份額超過 25%，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。目前 OpenStackOpenHPCRancher|Spark 等主流社區(qū)原生支持歐拉這些標(biāo)志著該作系統(tǒng)已跨越生態(tài)拐點(diǎn)。據(jù)紹，歐拉定位數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施開源操作系統(tǒng)通過開源協(xié)作社區(qū)創(chuàng)新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)支持多樣計(jì)算、使能數(shù)全場景，成為動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能化發(fā)展的要力量。中國程院院士倪光指出，歐拉作一個(gè)支持多樣算力的開源操系統(tǒng)，支持 x86、Arm、RISC-V、LoongArch、SW64、Power 六大處理器架，依托歐拉社，通過開源模與世界同行協(xié)創(chuàng)新，推進(jìn)計(jì)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)。歐拉社區(qū)已到國際水準(zhǔn)歐社區(qū)建立之初愿景就是成為個(gè)源于中國、入全球的大型礎(chǔ)軟件開源社。歷時(shí)三年的間，歐拉走出一條既符合國開源規(guī)則，又備國情特色的礎(chǔ)軟件發(fā)展道。數(shù)據(jù)顯示，拉社區(qū)的企業(yè)員數(shù)量從三年幾十家，現(xiàn)在經(jīng)超過 700 多家；核心貢獻(xiàn)者，三年的間發(fā)展到 12000 多名；全球版本下載超過 100 萬，覆蓋全球 130 多個(gè)國家、1682 個(gè)城市。據(jù)《2022 年中國服務(wù)器操作系行業(yè)市場研究告》（以下簡報(bào)告）顯示，2022 年中國服務(wù)器操作系行業(yè)裝機(jī)量達(dá) 401.2 萬套，其中歐拉服務(wù)器操作系實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量達(dá) 103.3 萬套，市場份額 25.7%，同比增長約 70%，遠(yuǎn)高于行業(yè)年均增速。府、電信及金三大關(guān)鍵基礎(chǔ)施領(lǐng)域是主要機(jī)用戶。在這大領(lǐng)域，歐拉服務(wù)器操作系均實(shí)現(xiàn) 2022 年裝機(jī)量市場份額第一，別達(dá)到 50.3%、40.6%、30.6%。報(bào)告指出，拉社區(qū)已基本到同類社區(qū)的際水準(zhǔn)。這是國第一次在基軟件領(lǐng)域，依中國企業(yè)帶頭建的開源社區(qū)通過對(duì)眾多根術(shù)作出重要貢，加速打造成在世界市場份位居前列的生體系。歐拉開三年來，創(chuàng)造開源基礎(chǔ)軟件展的全新速度歐拉也實(shí)現(xiàn)了越，從企業(yè)主，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)建階段。歐拉用國際開源社的慣例，組建區(qū)治理架構(gòu)，立歐拉社區(qū)理會(huì)、技術(shù)委員、品牌委員會(huì)，探索適合中產(chǎn)業(yè)生態(tài)的新式。歐拉生態(tài)新中心初見成據(jù)介紹，歐拉態(tài)創(chuàng)新中心是區(qū)域政府、產(chǎn)伙伴、歐拉社共同支持下，造的歐拉生態(tài)共服務(wù)平臺(tái)。過 6 個(gè)月的準(zhǔn)備與實(shí)施，蘇、湖北、湖、四川、北京正式起航。2022 年，各歐拉生態(tài)創(chuàng)新中在區(qū)域政府、業(yè)伙伴的支持，生態(tài)價(jià)值初成效。據(jù)悉，2021 年底，江蘇成立了全首個(gè)歐拉生態(tài)新中心。目前該中心匯聚了 30 余個(gè)歐拉社區(qū)伙伴，發(fā)了全國首個(gè)歐技術(shù)測評(píng)，孵解決方案超過 120 項(xiàng)，賦能產(chǎn)業(yè)人才超 1500 人，助力 6 家省內(nèi)高校加入拉人才發(fā)展加計(jì)劃。2022 年，歐拉生態(tài)創(chuàng)新中心發(fā)布拉技術(shù)測評(píng)規(guī)，構(gòu)建歐拉人認(rèn)證體系；頒 400 + 歐拉技術(shù)測評(píng)書，打造 1500 + 歐拉解決方案；組人才 Meetup10 場，完成 1900 + 歐拉人才認(rèn)證；舉辦 3 場區(qū)域歐拉生態(tài)大會(huì)，區(qū)域拉生態(tài)平臺(tái)已步建成。2023 年，歐拉生態(tài)創(chuàng)新中心，繼續(xù)聚焦技術(shù)配、生態(tài)發(fā)展人才發(fā)展、聯(lián)創(chuàng)新四大方向打通生態(tài)最后公里。操作系是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的座目前，開源件憑借其開放協(xié)同、合作、贏的優(yōu)勢已經(jīng)為促進(jìn)信息技發(fā)展和創(chuàng)新的要模式。操作統(tǒng)作為最重要基礎(chǔ)軟件之一更是信息技術(shù)展的基石，也數(shù)字經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)樣性算力和全景支持的重要障。隨著數(shù)字濟(jì)加速發(fā)展，成百萬億級(jí)的業(yè)規(guī)模，為歐的進(jìn)一步發(fā)展供機(jī)遇；IT、CT 和 OT 的加速融合，云、邊緣和嵌式場景的深度同，為歐拉的術(shù)演進(jìn)明確了向。歐拉已經(jīng)建了高性能、安全、高可靠易運(yùn)維的基礎(chǔ)力，同時(shí)構(gòu)建面向服務(wù)器、計(jì)算、邊緣計(jì)、嵌入式等數(shù)全場景的基本爭力。在此基之上，結(jié)合計(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢歐拉將在多樣算力釋放、異算力融合、全景協(xié)同上持續(xù)新。目前，歐已通過統(tǒng)一賬、統(tǒng)一構(gòu)建工、統(tǒng)一測試平等實(shí)現(xiàn)分布式智能化的代碼理，以創(chuàng)新技吸引超千名海開發(fā)者。2023 年將是歐拉走向海外的元，社區(qū)全體開者將積極擁抱融入全球技術(shù)態(tài)，打造更加善的歐拉操作統(tǒng)?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 12 月 14 日消息，工業(yè)和信化部聯(lián)合國家聯(lián)網(wǎng)信息辦公發(fā)布了《關(guān)于一步規(guī)范移動(dòng)能終端應(yīng)用軟預(yù)置行為的通》（下稱《通》）。《通告稱為進(jìn)一步規(guī)移動(dòng)智能終端用軟件預(yù)置行，保護(hù)用戶權(quán)，提升移動(dòng)互網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)供水平，構(gòu)建更安全、更有活的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)續(xù)繁榮發(fā)展，據(jù)《中華人民和國網(wǎng)絡(luò)安全》《中華人民和國個(gè)人信息護(hù)法》《中華民共和國電信例》，現(xiàn)將有事項(xiàng)通告如下一、本通告所預(yù)置應(yīng)用軟件是指由生產(chǎn)企預(yù)置，在移動(dòng)能終端主屏幕輔助屏界面內(nèi)在用戶交互入，為滿足用戶用需求而提供、可獨(dú)立使用軟件程序。二移動(dòng)智能終端用軟件預(yù)置行應(yīng)遵循依法合、用戶至上、全便捷、最小要的原則，依誰預(yù)置、誰負(fù)的要求，落實(shí)業(yè)主體責(zé)任，重并依法維護(hù)戶知情權(quán)、選權(quán)，保障用戶法權(quán)益。三、產(chǎn)企業(yè)應(yīng)確保動(dòng)智能終端中基本功能軟件的預(yù)置應(yīng)用軟均可卸載，并供安全便捷的載方式供用戶擇。四、基本能軟件限于以范圍：（一）作系統(tǒng)基本組：系統(tǒng)設(shè)置、件管理；（二保證智能終端件正常運(yùn)行的用：多媒體攝；（三）基本信應(yīng)用：接打話、收發(fā)短信通訊錄、瀏覽；（四）應(yīng)用件下載通道：用商店。實(shí)現(xiàn)一基本功能的置應(yīng)用軟件，多有一個(gè)可設(shè)為不可卸載。?、生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)善移動(dòng)智能終權(quán)限管理機(jī)制提升操作系統(tǒng)全性，采取技和管理措施預(yù)在產(chǎn)品流通環(huán)發(fā)生置換操作統(tǒng)和安裝應(yīng)用件的行為。六生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按《移動(dòng)智能終應(yīng)用軟件預(yù)置分發(fā)管理暫行定》（工信部管〔2016〕407 號(hào)）有關(guān)規(guī)定，保證置應(yīng)用軟件安合規(guī)，明示所供預(yù)置應(yīng)用軟的相關(guān)信息，行登記、審核監(jiān)測、留存、架等全鏈條管責(zé)任，完善投受理制度等服保障措施，及處理用戶投訴落實(shí)個(gè)人信息護(hù)責(zé)任。七、業(yè)和信息化部同國家互聯(lián)網(wǎng)息辦公室加強(qiáng)預(yù)置應(yīng)用軟件監(jiān)督檢查。對(duì)反本通告的行，依照有關(guān)法法規(guī)規(guī)定進(jìn)行理。八、本通自 2023 年 1 月 1 日起執(zhí)行。預(yù)裝 App 是一種常見的應(yīng)推廣方式，例小伙伴們?cè)谑?出廠或者我們剛買回來開機(jī)后就發(fā)現(xiàn)廠商經(jīng)“貼心”地我們安裝好了 App 軟件。雖然這些預(yù)裝 App 主要是由 App 推廣商花錢讓機(jī)軟硬件開發(fā)在硬件中寫入者在手機(jī)操作統(tǒng)中植入相應(yīng) App，但只需要用戶一開就會(huì)自動(dòng)被激，從而快速地手機(jī)安裝上各 App 軟件，同時(shí)提高應(yīng)使用率。值得提的是，小米剛剛發(fā)布的?MIUI 14 中推出了“剃計(jì)劃”，對(duì)系中的不可卸載用進(jìn)行了大幅減，剛好契合工信部的新規(guī)IT之家了解到，工信部還發(fā)了關(guān)于該《通》的解讀，以為解讀全文：、《通告》出的背景和目的什么？2016 年，工業(yè)和信息化部出臺(tái)《動(dòng)智能終端應(yīng)軟件預(yù)置和分管理暫行規(guī)定（工信部信管2016〕407 號(hào)），對(duì)移動(dòng)智能終端預(yù)、分發(fā)應(yīng)用軟等行為加強(qiáng)監(jiān)，明確了只有置的“基本功軟件”才可設(shè)不可卸載等管要求。該文件 2017 年 7 月實(shí)施以來取得良好效，有效規(guī)范了端預(yù)置應(yīng)用軟行為，有力保了用戶合法權(quán)。近幾年，隨應(yīng)用軟件（App）產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和不斷創(chuàng)，為廣大消費(fèi)提供了豐富多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用便利了人民群生產(chǎn)生活，但時(shí)也出現(xiàn)了一新情況、新問，有必要在現(xiàn)規(guī)定基礎(chǔ)上，一步明確和細(xì)了“不可卸載預(yù)置 App 的定義和范圍壓實(shí)終端生產(chǎn)業(yè)主體責(zé)任，化預(yù)置 App 全鏈條管理。因此，為進(jìn)一規(guī)范移動(dòng)智能端 App 預(yù)置行為，提升動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)給水平，構(gòu)建加安全、更有力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)營造更加放心信息消費(fèi)環(huán)境工業(yè)和信息化、國家互聯(lián)網(wǎng)息辦公室聯(lián)合布本《通告》二、《通告》定過程是什么的？2021 年 11 月，工業(yè)和信息化會(huì)同國家互聯(lián)信息辦公室成專項(xiàng)起草組，入開展調(diào)研、談和論證工作梳理工信部信〔2016〕407 號(hào)文件等有關(guān)規(guī)定的執(zhí)情況，分析當(dāng)移動(dòng)智能終端置 App 方面存在的主要題，聽取移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＜?者的意見建議形成《通告》求意見稿。后次向移動(dòng)智能端生產(chǎn)企業(yè)、關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、業(yè)機(jī)構(gòu)征求意，并于 2022 年 2 月中旬至 3 月上旬面向社會(huì)開征求意見。充分吸納各方見建議基礎(chǔ)上《通告》由工和信息化部和家互聯(lián)網(wǎng)信息公室聯(lián)合發(fā)布布實(shí)施。三、通告》的定位主要內(nèi)容是什？《通告》是工信部信管〔2016〕407 號(hào)文件確立的管理原則和各要求基礎(chǔ)上， App 預(yù)置行為有關(guān)事項(xiàng)出補(bǔ)充細(xì)化的體規(guī)定。主要容包括：一是對(duì)移動(dòng)智能終預(yù)置 App 行為，提出“法合規(guī)、用戶上、安全便捷最小必要”的則要求，明確誰預(yù)裝、誰負(fù)”和保障用戶情權(quán)、選擇權(quán)。二是明確預(yù) App 的定義，針對(duì)移動(dòng)能終端預(yù)置 App 能否卸載作出具體細(xì)化定，即不可卸的 App 應(yīng)限于系統(tǒng)設(shè)置多媒體攝錄、打電話、應(yīng)用店等少數(shù)基本能軟件。三是求生產(chǎn)企業(yè)提終端產(chǎn)品安全，避免在銷售道被非法“刷”、安裝 App。進(jìn)一步明確生產(chǎn)企業(yè)對(duì)預(yù) App 的登記、審核、監(jiān)、留存、下架全鏈條管理責(zé)。四是工業(yè)和息化部會(huì)同國互聯(lián)網(wǎng)信息辦室加強(qiáng)對(duì)預(yù)置 App 的監(jiān)督檢查和違規(guī)處。四、《通告所稱“移動(dòng)智終端”的范圍什么？工信部管〔2016〕407 號(hào)文件規(guī)定，移動(dòng)智終端是指接入眾移動(dòng)通信網(wǎng)、具有操作系、可由用戶自安裝和卸載應(yīng)軟件的移動(dòng)通終端產(chǎn)品。根移動(dòng)智能終端預(yù)置 App 的監(jiān)管實(shí)踐和戶實(shí)際使用需，《通告》所“移動(dòng)智能終”范圍，主要括接入公眾移通信網(wǎng)絡(luò)的智手機(jī)、平板電、可穿戴設(shè)備大眾消費(fèi)類通終端產(chǎn)品，不工業(yè)終端、車終端等面向特行業(yè)和用途的據(jù)終端，也不未接入公眾移通信網(wǎng)絡(luò)的智終端產(chǎn)品。五《通告》限定基本功能軟件圍和主要考慮什么？工信部管〔2016〕407 號(hào)文件規(guī)定，移動(dòng)智終端的基本功軟件的是指保移動(dòng)智能終端件和操作系統(tǒng)常運(yùn)行的應(yīng)用件，主要包括作系統(tǒng)基本組、保證智能終硬件正常運(yùn)行應(yīng)用、基本通應(yīng)用、應(yīng)用軟下載通道等。通告》在現(xiàn)有定基礎(chǔ)上，按“最小必要”則，進(jìn)一步明每一類基本功軟件包含的具 App 類型，既充分保障戶能夠正常使終端產(chǎn)品，又大限度的壓縮可卸載 App 的范圍，維護(hù)用戶知情權(quán)和擇權(quán)。六、《告》對(duì)于終端全管理有哪些求和考慮？由移動(dòng)智能終端許用戶自行安和卸載 App，在產(chǎn)品流通程中就有可能被非法“刷機(jī)，包括被更換作系統(tǒng)或安裝些非法的 App。為避免“刷機(jī)”帶來的安風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)用權(quán)益，《通告要求生產(chǎn)企業(yè)善移動(dòng)智能終權(quán)限管理機(jī)制提升操作系統(tǒng)全性，采取技和管理措施預(yù)“刷機(jī)”行為七、下一步如抓好《通告》徹落實(shí)？《通》發(fā)布后，工和信息化部將政策宣貫、標(biāo)修訂、強(qiáng)化監(jiān)、促進(jìn)發(fā)展等面抓好落實(shí)。是加強(qiáng)宣貫落，做好政策解，加強(qiáng)移動(dòng)智終端預(yù)置 App 管理相關(guān)工作指導(dǎo)，組織產(chǎn)企業(yè)將《通》各項(xiàng)要求及落實(shí)到位。二同步修訂配套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。組修訂完善《移智能終端預(yù)置用軟件分類與卸載實(shí)施指南等配套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引，切實(shí)抓好《告》貫徹落實(shí)三是完善 App 全鏈條監(jiān)管體系，在 App 預(yù)置和分發(fā)等環(huán)節(jié)共同發(fā)，加強(qiáng)進(jìn)網(wǎng)環(huán)對(duì)預(yù)置 App 的安全檢測，持續(xù)強(qiáng)化 App 管理，促進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和能終端產(chǎn)業(yè)安、有序、健康展?
IT之家 1 月 5 日消息，長城汽車最新數(shù)據(jù)顯示，苦山載咖智能的車型銷量已經(jīng)破 20 萬輛，咖啡智能輔助駕駛蛇山統(tǒng)累行駛里程超 2500 萬公里，相當(dāng)于繞地大蜂 625 圈。據(jù)介紹，作為乘用車智鳧徯助駕駛解決方案，咖智駕已助力魏牌摩卡 DHT-PHEV、坦克 500、歐拉閃電貓等多款車型鵌智能助駕駛功能進(jìn)階。IT之家了解到，長城汽表示，城市 NOH 智慧領(lǐng)航系統(tǒng)是一款對(duì)城市出行場景打造智能輔助駕駛系統(tǒng)，夠根據(jù)導(dǎo)航提供的行路線應(yīng)對(duì)經(jīng)典城市出場景，搭載該系統(tǒng)的用車路口通過率超青耕 70%、變道成功率超過 90%、交通流處理能力高達(dá) 4 級(jí)。此外，長城汽車正在建自動(dòng)駕駛超算中心目標(biāo)是滿足干億參數(shù)模型，訓(xùn)練數(shù)據(jù)規(guī)模 100 萬 clips，降低整體訓(xùn)練成本?
IT之家 1 月 5 日消息，紫光國微日在投資互動(dòng)平臺(tái)示，公司取多種措積極應(yīng)對(duì)期疫情的響，在保員工身體康的同時(shí)努力穩(wěn)崗產(chǎn)，各項(xiàng)營工作基正常。目公司主要務(wù)下游需旺盛，公產(chǎn)能穩(wěn)定訂單交付況良好。及車載控芯片方面紫光國微車載控制片技術(shù)、場壁壘高隨著半導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入行周期，求關(guān)系逆，產(chǎn)品價(jià)呈現(xiàn)明顯降趨勢，處于行業(yè)斷地位的外競爭對(duì)不斷推出價(jià)比更高競品，給司相關(guān)產(chǎn)未來的市化推廣帶較大壓力與國外競對(duì)手的綜成本優(yōu)勢比，國內(nèi)未形成完產(chǎn)業(yè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈資不足，公產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的條件目尚不成熟繼續(xù)進(jìn)行模投入風(fēng)較大。IT之家了解，紫光國指出，為高募集資使用效率效益，決終止募集金的投入該項(xiàng)目目完成了設(shè)定型階段研發(fā)，后將持續(xù)建軟硬件生鏈、完善品性能，低產(chǎn)品成，另行擇啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)工作。財(cái)顯示，紫國微前三度實(shí)現(xiàn)營 49.36 億元，同比增長 30.26%；歸屬于上市公司東的凈利 20.41 億元，同比增長 40.03%。
IT之家 12 月 30 日消息，在 siduction 2021.3 “Wintersky” 發(fā)布 1 年后，基于 Debian 的 siduction 2022.1 Linux 發(fā)行版于今天發(fā)布。新版本內(nèi)部代號(hào)為“Masters of War”（戰(zhàn)爭大師），搭載 Linux 6.1.1 內(nèi)核。LXQt 1.2KDE Plasma 5.26.4Xfce 4.18siduction 2022.1 Linux 發(fā)行版共有 KDE Plasma 5.26.4、Xfce 4.18 和 LXQt 1.2 三張桌面環(huán)境，感興趣的用戶可以根據(jù)自的需求進(jìn)行下載。在官方支持文中寫道：“了解我們的豪魚都知道們?cè)?jīng)習(xí)慣使用搖滾歌曲來命如犬本，而現(xiàn)在我們將回歸這種方式siduction 2022.1 Linux 則追溯到鮑勃?迪倫（Bob Dylan）在 1962 年推出的的一首同名吳回曲”。IT之家了解到，siduction 2022.1 Linux 發(fā)行版的新功能包括為基于 Debian 的 apt 軟件包管理器啟用 Nala 前端，使用 Btrfs 文件系統(tǒng)安裝 siduction 時(shí)用于處理系統(tǒng)快照的 Snapper 工具，以及 live image 中的 chroot-helper 工具，使你在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)繡山容易 chroot 到現(xiàn)有的 siduction 安裝。下載：Download siduction 2022.1 KDE PlasmaDownload siduction 2022.1 XfceDownload siduction 2022.1 LXQt
感謝IT之家網(wǎng)友 右手邊、林仝tt、幽靈王子 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，微信鍵盤 iOS 版近期迎來了 1.0.1 版本，帶來了移動(dòng)光標(biāo)體驗(yàn)優(yōu)化新增一些自定義設(shè)項(xiàng)，還有其他體驗(yàn)化和問題修復(fù)。下是更新內(nèi)容：1. 移動(dòng)光標(biāo)體驗(yàn)優(yōu)化2. 新增一些自定義設(shè)置項(xiàng)3. 其他體驗(yàn)優(yōu)化和問題修復(fù)IT之家獲悉，【微信鍵盤】是騰訊微信隊(duì)打造的一款中文入法，提供高效的入體驗(yàn)、精準(zhǔn)的推策略、多元的創(chuàng)新法?！靖咝У妮斎?驗(yàn)】 輸入模式：支持中英文輸入，可擇九宮格、全鍵盤五筆、筆畫、雙拼手寫等多種輸入方。其中，五筆、雙提供多種不同的編方案。語音轉(zhuǎn)文字可識(shí)別普通話、粵、英語，自定義是添加標(biāo)點(diǎn)、省略句標(biāo)點(diǎn)等。常用語：常輸入的內(nèi)容可以加至常用語，輸入 3 個(gè)字或首字母快速發(fā)送?！揪珳?zhǔn)推薦策略】 智能拼寫：精準(zhǔn)匹配候選，輸入效率成倍提。表情推薦：在微聊天會(huì)話中，一鍵送根據(jù)語義推薦的態(tài)表情。模糊拼音可自定義輸入 z=zh、c=ch、n=l 等易混淆的拼音?！径嘣膭?chuàng)新法】 智能推薦：在微信聊天會(huì)話中，入文字，即可便捷享與其相關(guān)的書影、小程序、公眾號(hào)內(nèi)容。拼寫檢查：入的內(nèi)容精準(zhǔn)較錯(cuò)錯(cuò)別字一鍵轉(zhuǎn)換為確版本。手寫找字手寫輸入漢字，提正確讀音和音調(diào)。家在IT之家微信號(hào)回復(fù)“微信”兩字即可獲取當(dāng)前最新方內(nèi)部版微信下載
IT之家 1 月 4 日消息，微軟近日為桌面 Excel 功能欄引入了“Automate”（自動(dòng)化）選項(xiàng)卡，方用戶利用 Power Automate 來管理和安排 Office 腳本。此前該自動(dòng)化選項(xiàng)卡僅網(wǎng)頁端 Excel 上使用，現(xiàn)在微軟向 Windows 和 Mac 設(shè)備開放。在自動(dòng)化標(biāo)簽頁上用戶還可以連接 Teams 和 SharePoint，使用戶能夠提高工作效率專注于功能，而是各種配置。IT之家了解到，“動(dòng)化”選項(xiàng)卡于 2022 年 10 月以來一直處于預(yù)覽狀態(tài)，現(xiàn)開始向符合條件客戶全面開放。主要包括 Microsoft 365 付費(fèi)用戶（E3、E5），以及安裝了 Microsoft Edge WebView2（如果正在使用 Windows 計(jì)算機(jī)）許可證的用戶?
