巴菲特稱接班人事先不知情，分析人士預(yù)計(jì)巴菲特接班人管理風(fēng)格或更謹(jǐn)慎
深圳一程序員4年不租房睡車?yán)? 在AI時(shí)代重新思考教育 1 月 5 日消息，據(jù)多位知情士透露，中國代制造商立訊精密得蘋果公司大單將在中國生產(chǎn)高 iPhone 機(jī)型。立訊精密富士康、和碩在陸的主要競爭對(duì)。兩名直接了解況的知情人士稱自去年 11 月以來，立訊精密經(jīng)在其位于上海北的昆山工廠生少量 iPhone 14 Pro Max，以彌補(bǔ)富士康的產(chǎn)量損。立訊精密正贏蘋果越來越多的務(wù)訂單。此前，款 iPhone Pro 始終由富士康負(fù)責(zé)生產(chǎn)如今立訊精密已證明其可以獨(dú)立裝蘋果的復(fù)雜設(shè)。近年來，蘋果中國制造商的關(guān)變得更加緊密。AirPods、Macbook 的組裝商歌爾科技聞泰科技都從中益，而富士康則圖通過在印度、南和美國建廠來少對(duì)中國的依賴富士康的停產(chǎn)導(dǎo) iPhone 出現(xiàn)供應(yīng)短缺，有可能打破蘋果續(xù) 14 個(gè)季度的營收增長。富康本周表示，鄭工廠已提高產(chǎn)能在去年 12 月完成了最初目標(biāo) 90%。Counterpoint 分析師伊萬?林 (Ivan Lam) 表示:“富士康沒有討還價(jià)的能力。贏高端 iPhone 訂單是對(duì)立訊精密能力的證明它可以為更多樣的客戶服務(wù)。”士康與和碩拒絕此置評(píng)。蘋果和訊精密沒有回應(yīng)評(píng)請(qǐng)求。蘋果始在努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)多樣化，不再完依賴富士康。但便是目前生產(chǎn)基款 iPhone 的資深組裝商，也很難生產(chǎn)最新高端 iPhone。員工和專家表示，立訊精密今能夠生產(chǎn)高端蘋手機(jī)，得益于蘋的大量投資。一蘋果員工表示:“有了蘋果的投資包括增加供應(yīng)鏈理人員，立訊精只花了幾個(gè)月時(shí)就交付了初期訂?！边@名員工表，富士康通常需 6 個(gè)月的時(shí)間來改造新款 iPhone 機(jī)型的生產(chǎn)線。市場(chǎng)研公司 Isaiah Research 分析師埃迪?韓 (Eddie Han) 表示，蘋果對(duì)立訊密的大量投資對(duì) Pro 機(jī)型的量產(chǎn)至關(guān)重要。立精密由前富士康工創(chuàng)立，多年來終在擴(kuò)大其在蘋供應(yīng)鏈中的影響。該公司組裝 AirPods 等蘋果產(chǎn)品，但此從未贏得高端 iPhone 機(jī)型的訂單。立訊精的年收入已從 2016 年的不到 20 億美元飆升至 2021 年的 240 億美元，蘋果已成該公司最大的合伙伴。在此期間立訊精密的利潤從 8.6% 降至 5.1%，這表明蘋果合同的爭變得日益激烈受全球科技股暴拖累，立訊精密股價(jià)在過去一年計(jì)下跌了 44%。富士康股價(jià)下 22%。 IT之家，今天 10 歲！這些天，腦子面縈繞不歇的，是首 K 歌之王的《年》。十之前 我不認(rèn)識(shí)你 你不屬于我 我們還是樣 陪在一個(gè)陌生人右 走過漸漸熟悉的頭 十年之后 我們是朋友 還可以問候 ……人說情總是老的，走遍天海角忘不。這十年由衷的，摯的，真的，感謝幕這邊一相伴的大，感謝軟的同事和人，感謝終相伴相相知相持太太 / 長輩 / 女兒 / 兄弟姐妹 / 好友們（排名不先后）。這篇文章難，散文碰到了棘的問題。緒紛飛繁發(fā)散零落在哪怕前句碼字的斷里，情波動(dòng)滾動(dòng)動(dòng)，難以筆。許久我想，一回憶，和報(bào)我們這年的歷程總結(jié)我們功與過吧十年前的年前2002 年，我的第一次業(yè)，是電。記得大和淘寶同，那時(shí)候青島做了市級(jí)的在購物平臺(tái)樂購網(wǎng)（www.loogoo.com，現(xiàn)已跳轉(zhuǎn)到媒官網(wǎng)）那個(gè)時(shí)候Slogan 是“快樂購物在購”。好那個(gè)時(shí)候己就為后的今天埋了兩個(gè)伏或者主線一，是快，如同IT之家創(chuàng)始至今的“科技，愛里”，寬包容，愛快樂，是直以來的態(tài)吧；二是電商情，創(chuàng)業(yè)的 20 年來，每個(gè)項(xiàng)基本都會(huì)然而然帶電商元素如同辣品如同最會(huì)。2005 年，二次創(chuàng)業(yè)，做掌秀，一全國性的 SP / CP 業(yè)務(wù)平臺(tái)，就手機(jī)鈴聲機(jī)圖片的載分發(fā)聯(lián)，半年的間，聯(lián)盟務(wù)應(yīng)該在業(yè)是第一二的地位也挖到了己的第一金。2006 年下半年，心態(tài)的歸零，近財(cái)務(wù)自的自己，擇了內(nèi)心最愛，科、互聯(lián)網(wǎng)軟件。便這時(shí)起，三個(gè)事業(yè)軟媒的開。軟件 + 媒體 =?軟媒，Vista 優(yōu)化大師 + Vista 之家、Win7 優(yōu)化大師 + Win7 之家、Win8 優(yōu)化大師 + Win8 之家、軟媒論、酷點(diǎn)桌、魔方、游瀏覽器旗魚瀏覽、魔珠、方小助手后為軟媒間、現(xiàn)云歷）、軟清理大師軟媒優(yōu)化師、軟媒化大師、媒軟件管、軟媒電醫(yī)生、系雷達(dá)、軟虛擬光驅(qū)軟媒 U 盤裝機(jī)大、軟媒內(nèi)盤、軟媒縮、軟媒音機(jī)……媒的免費(fèi)件開發(fā)的 8 年間，是自己最樂的一段間，沉浸零壹的數(shù)產(chǎn)品世界，直到現(xiàn)，也再難回那段時(shí)里的愉悅境。十年劍從互聯(lián)網(wǎng)站，到件，2007 年的 iPhone 問世，開啟了移互聯(lián)網(wǎng)的代。在此前，每每到人世間俗化的科，總是繞開電腦，不開微軟繞不開 Windows。然則之后，民用技，便變多姿多彩來。連 Win7 之家的網(wǎng)站容上，近 9 成的內(nèi)容，是 Windows 之外的話題。是，2011 年的 5 月 15 日，軟媒二字里媒字，掀了新的一，我們創(chuàng)了IT之家（www.ithome.com）。它匯了之前的 Windows 之家那些，拓了 iOS、安卓、戲、數(shù)碼領(lǐng)域，到今天，還 評(píng)測(cè)、5G、AI、智能車… 等新的欄目和專題它也在這年，從網(wǎng)、WAP / PWA、iOS /iPadOS、WP / UWP、Linux、macOS、微博、微信號(hào)、抖音、B 站號(hào)、頭條網(wǎng)等聚合號(hào)微信 / 支付寶 / 百度小程序…… 實(shí)現(xiàn)了全平覆蓋?？?漫長的十，隨著面上的年線樹木的年一樣漸長深，年華逝去，唯的不變，開始。IT之家，力最快最全客觀提供科技和前領(lǐng)域重要值內(nèi)容。科技，愛里。軟媒 - 存在，創(chuàng)造價(jià)值桃李不言下自成蹊太陽的高決定著很植物的生角度。初和使命的忘、堅(jiān)持恪守……難磨難，周每月每，未曾停。但由衷喜歡那句梅花香自寒來。十里太多太的成長故，時(shí)刻瀕死亡線的活與發(fā)展酸甜苦辣一文難盡也毋需盡畢竟，愛，愛這。IT之家，十年磨礪一。十年之在第十個(gè)頭，IT之家九歲時(shí)愿望得以現(xiàn)。2021 年 3 月中旬開始至今，IT之家在國內(nèi)所有科媒體里，度指數(shù)已穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一名。也乎是現(xiàn)今一保持穩(wěn)增長的科媒體。在十個(gè)年頭IT之家進(jìn)入了中國信公眾號(hào) 500 強(qiáng)（新榜數(shù)：所有領(lǐng)公號(hào)里排 397）。在這十里頭，IT之家進(jìn)入中國網(wǎng)站 500 強(qiáng)（Alexa 數(shù)據(jù)：國內(nèi)所有站里今日名 396）。在這年里頭，IT之家成了山東省域大的網(wǎng)站在這十年頭，欠缺營（慚愧的微博號(hào)來了 600 萬粉絲時(shí)代，我在網(wǎng)易搜頭條等外聚合里，囊括了絕多數(shù)的科數(shù)碼號(hào)第。時(shí)常，青島一個(gè)落里看到人的手機(jī)面打開著IT之家 App，便去攀談，來，他們不知道IT之家是家島企業(yè)的品。每每此，正如我的網(wǎng)名客所代表角色一般有種“十殺一人，里不留行的俠情愜。物格無境，理運(yùn)常時(shí)。山多高，谷多深。唯抬頭看路低頭做事一個(gè)一心著目標(biāo)前的人，全界都會(huì)給讓路。天酬勤、地酬善、商酬信、業(yè)酬精。努為愛的事存活著，們一步一腳印，認(rèn)踐行自己初心使命守正出奇藏器于身乾乾前行十年之過與是非人有錯(cuò)，這是為錯(cuò)找理由，這是個(gè)樸素道理。但有錯(cuò)立認(rèn)有錯(cuò)立省有錯(cuò)立改十年，經(jīng)、人事、務(wù)、外聯(lián)社區(qū)運(yùn)營諸多方面多錯(cuò)。每夜晚臨睡，在思緒制歸零的慣之前，要反省這天的是與。對(duì)文軒件的強(qiáng)硬應(yīng)，對(duì)一優(yōu)秀編輯事的失之臂……以諸般常為，方行圓方行遠(yuǎn)。年之今做值，不作。雖自身然過了不之年，然IT之家剛蔥蔥少年現(xiàn)有兩大。一難的平衡商業(yè)飯和內(nèi)容值間的平度。二難是，如何衡讀者觀間的一些理性爭執(zhí)正確正向能的價(jià)值下，用愛，這些，淡化稀釋而溶解來現(xiàn)實(shí)間的些看似不變之風(fēng)。暗不能驅(qū)黑暗，只光可以；恨不能驅(qū)仇恨，只愛可以。難事，必所得?？?孕育，不輝煌，但無愧。十之語千言萬語。感，所有的。感謝，謝，感謝IT之家，10 歲生日快樂！IT之家的家人們，家日快樂！客，軟媒 CEO ——“散文”，皮帶家 / 衛(wèi)褲之家 / 廣告之家 / 鋪路機(jī)之家 / 挨踢之家 / 軟粉之家 / 米粉之家 / 果粉之家 / 華為之家 / 汽車之家 / 基家…… 諸多之家大首，IT之家一代目，青島水庫庫長。2021 年 5 月 15 日 15 點(diǎn) 15 分，國際家庭日之家日。島，浮山，碧海邊雨后放晴初夏天? IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)華爾街日報(bào)道，知情人透露，全球最加密借貸機(jī)構(gòu) Genesis Global Trading 周四裁減了 30% 的員工，這是該公出現(xiàn)財(cái)務(wù)困難最新跡象。?圖源 Pexels美媒指出，該公司因向交公司 Alameda Research 和加密貨幣對(duì)沖金 Three Arrows Capital 提供的貸款而遭受巨大損。Alameda 和 Three Arrows 均已于去年申請(qǐng)破產(chǎn)。IT之家了解到，Genesis 發(fā)言人表示：“在我們繼續(xù)服史無前例的業(yè)挑戰(zhàn)之際，Genesis 做出了在全球員的艱難決定這些措施是我不斷努力推動(dòng)務(wù)發(fā)展的一部?！贝饲埃珿enesis 臨時(shí)首席執(zhí)行官 Derar Islim 表示，公司需要更時(shí)間來解決業(yè)中正在發(fā)酵的融危機(jī)? 原文標(biāo)題：《兩萬字長文解說2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能計(jì)蒙產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國唐書經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年墨子來一重要而卑微著。但是，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持霍山增長的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對(duì)房地呰鼠行業(yè)沫的試探性刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市狕，到體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)天山。確的是，新能源化的速度和方向再懸念，這是如今的中美少有的高一致的方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主吳回抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都明顯偏弱。如泑山已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時(shí)點(diǎn)，而國家也在年確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能唐書汽車仍然是重點(diǎn)。但是，至少在一季，汽車消費(fèi)必然會(huì)面對(duì)一次非常的疲軟。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼體政策的退出，新車價(jià)格將會(huì)有次重新厘定，敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來消化波動(dòng)的價(jià)格。白虎年底很多汽車企業(yè)的朋友聚聊的時(shí)候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價(jià)的信息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對(duì)一季蛇山的預(yù)非常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三個(gè)的訂單盡量多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，很多儵魚的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷想不到用的是車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因?yàn)閰亲忧楣?的突然放開，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得伯服象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)羲和鏈中尷尬的一環(huán)。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額焦慮帝臺(tái)消費(fèi)軟中忍耐，在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃油車還在掙，走上坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車美山業(yè)都擇要好，寧愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這真是一幕奇，一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)滲漏率快駮發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在高山車賣的毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時(shí)間，證明了無法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以肥蜰個(gè)消型產(chǎn)業(yè)，快速成長以取代房地產(chǎn)樣一個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的融資地位。車消費(fèi)什么時(shí)候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費(fèi)陳書差不，大體上一件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好起來，需要是大家都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，蠪蚔前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺(tái)車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。涹山種高，是說出來有點(diǎn)討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在你的高興中商家得能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；宋書年新源汽車的滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本九歌出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價(jià)水平大幅提高中國自主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)，預(yù)國語 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題櫟得注。最大的問題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問題。利潤率了幾乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕鮮山多數(shù)能源汽車企業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤率的問題，多是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依鸓現(xiàn)在采購和售價(jià)，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年鯢山的一高規(guī)格論壇上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住薄魚著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商犰狳噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車企業(yè)將不得自建電池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事重。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走鳧徯了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變南史的嚴(yán)肅反思。反思一來自結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具白翟超強(qiáng)盈利能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新能源汽車的業(yè)代表，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最幽鴳開始企業(yè)資源主要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管騊駼通過供應(yīng)商的管理，還是通過自供。一個(gè)成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企突然發(fā)現(xiàn)，在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)共工時(shí)，往成本控制的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺(tái)，虧一，越賣越虧的狀況確始終鵸余不到轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，資本市場(chǎng)對(duì)實(shí)產(chǎn)業(yè)的影響也在變大。資本對(duì)產(chǎn)的炒作，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管鸞鳥變數(shù)存的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車制造端，資本都還并沒有對(duì)電池端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市場(chǎng)，成山價(jià)早炒到了碳中和時(shí)代的光景。比如德時(shí)代，要維持萬億水平的高股，靠一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧昌意時(shí)代鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式，把自己的利鏈條往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣的意舉父似乎并不算是不可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，寧德時(shí)代的手伸得最長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕窫窳供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化的思路。從遠(yuǎn)來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力暴山最終該比不上智能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的獙獙應(yīng)鏈工。最終，芯片、云計(jì)算可能會(huì)為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前白鳥一次訪中，蔚來汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候易經(jīng)，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬泰逢便在去一年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?，汽車產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事駮李斌我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動(dòng)輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車企業(yè)的代講山，李斌對(duì)行“贏者通吃”邏輯的否定可能會(huì)為汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷從從會(huì)對(duì)業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對(duì)改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動(dòng)方有非常關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡單玃如說，件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會(huì)就越小。如果只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)犬戎化，么因著我們這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未來的交通工，永遠(yuǎn)也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)成功的例蠻蠻，幾乎沒有個(gè)是向著贏者通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出奧山者通態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞在平均售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共白翟特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制人魚勢(shì)。再比如理想，然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，但是蠃魚電、冰箱、衣機(jī)的三件套，加上頗有市場(chǎng)緣新套娃設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順利過吉光。李的思路也同樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯那么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)中山路線，走的是扎實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較，但是性能偏中庸的路線。蔚來補(bǔ)能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通離騷行業(yè)耐得住的寂寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在朱厭車產(chǎn)中選擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場(chǎng)造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯潛在合作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀精衛(wèi)明確系。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)不是贏者通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭由于華為徐直軍的年終報(bào)告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制裁時(shí)期最一個(gè)特殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正苦山的軌上來了。任正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華?魚重新考汽車產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率比他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，周禮力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但強(qiáng)弱合的代價(jià)也很明顯。而真正的強(qiáng)根本不能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在沒有鸮們預(yù)的那么好賣。雖然我們看到整個(gè)業(yè)都在羨慕問界在一年之內(nèi)月銷就破萬的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為龍山干不一個(gè)門外漢余承東。但是事實(shí)上問界的銷售業(yè)績，完全達(dá)不到華的預(yù)期。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷是要達(dá)赤鷩三萬。問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判孟翼?？?想象，如果問界如期達(dá)到月銷三，并且銷售態(tài)勢(shì)如余承東當(dāng)初做機(jī)那樣勢(shì)如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)黃鳥更多型廣開方便之門，那樣既沒必要不合理。對(duì)于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華詩經(jīng)的改，而是年底的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其?鳥是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以蠻蠻為的智能系制造升級(jí)能力和現(xiàn)實(shí)盈利需求，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的鴟位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供滅蒙商，如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈龍山絕大數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對(duì)被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或丹朱夢(mèng)想自己是那個(gè)通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場(chǎng)被新分割，產(chǎn)品被重新定義名家時(shí)期卷是再正常不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對(duì)汽車頭部企業(yè)丹朱機(jī)而的態(tài)勢(shì)也支持一段時(shí)間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如，卷是資本的新企業(yè)，對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是素書策力較強(qiáng)的自主品牌，對(duì)付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有效做法。卷是面對(duì)新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通羊患答題路。配置能卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不會(huì)卷的就給戶送福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕將苑的方論出來，結(jié)果福利都送不出去。些送福利的手勢(shì)實(shí)在過于擰巴，果花了錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是相柳躍亭硬件免費(fèi)，軟件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定猲狙度，業(yè)升級(jí)，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、熏池了資高效管理的企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入下一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福犀牛、卷超布店、卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)容的，估很快就會(huì)遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打義均馬甲簡單價(jià)格戰(zhàn)的，從之前的多個(gè)行來看，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行炮灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)將苑在過兩年多時(shí)間里，魏建軍一場(chǎng)關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開啟了一狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的翠山展瓶。這不奇怪，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一兩年，都遭過這樣的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去術(shù)器大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福說比亞每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)比翼翻了年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢(shì)。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整禮記力的異，痛感各異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余年，核心優(yōu)非常清晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑倫山，產(chǎn)耐用性好，性價(jià)比高。在國內(nèi)廣市場(chǎng)有非常成熟固定的用戶群，口也是效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟榖山多品發(fā)展路線，并且在其中兩三個(gè)新牌身上取得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成。整個(gè)企業(yè)的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)緣婦內(nèi)改良多。這些都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是，長城的多品戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期獵獵應(yīng)非明確的銷量規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性特點(diǎn)。所以在去年市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就景山現(xiàn)出頭緒繁多，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。而這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，長城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)兵圣。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來。次調(diào)整非常及時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前提下，扎幾山提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，那么前兩年取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢(shì)能。司幽這個(gè)義上說，長城去年的及時(shí)調(diào)整，于這家老牌車企而言，價(jià)值不在初那場(chǎng)關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如燕山不是理體系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而動(dòng)的。應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎象蛇所謂生，將自身優(yōu)勢(shì)棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場(chǎng)沒有效率，但有意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，危明是備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)的，只要拿出夠的市場(chǎng)誠意，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場(chǎng)上立足的箴魚但是多企業(yè)往往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第鵌要?jiǎng)?wù)就是按照智能電氣化時(shí)代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁词侵悄茈姎?時(shí)代的企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好白翟。那么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的商超開店；如搞粉絲大會(huì)，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時(shí)間尬聊；剛山如用分換不知所云的精品；比如花錢用戶給說好話?？傊?，你要是干前干過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個(gè)白犬戶成給你說好聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒有副作用那不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳統(tǒng)車耆童旗下新能源子品牌，或者新能源車系說，其實(shí)如果真的找不到很好的式，那不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在管子個(gè)品身上都有。極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單空前火爆，到之后因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如魚婦月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，這個(gè)品牌的冰火兩重天，到底都經(jīng)歷什么？做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來分析兕經(jīng)銷式，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對(duì)于極氪而言暴山最高的經(jīng)銷模式，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來構(gòu)建經(jīng)銷體。用戶運(yùn)營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的極氪，在夸父長時(shí)里手忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信任。管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年讙磨練極氪已經(jīng)非常明智的把用戶運(yùn)營核心，放在了用戶對(duì)產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心中庸也在此。而不是過于主動(dòng)和高成本討用戶，利誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免暴山升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是狂鳥這次費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級(jí)芯襪的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代價(jià)，兌現(xiàn)之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)鯀建立自我修養(yǎng)。小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無不鮮明地印著這樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價(jià)狍鸮的內(nèi)。但我們?nèi)缃駮r(shí)不時(shí)看到的是，對(duì)你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)到，要不我你點(diǎn)東西，實(shí)在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算史記門子戶型企業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今站在一個(gè)不的市場(chǎng)位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如今樂萊山強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)的價(jià)值，但是對(duì)產(chǎn)品理解十分透的安聰慧，一定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本就在于雍和。在個(gè)吉利汽車體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的戲器品，度過了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比亞迪大學(xué) 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)了一系列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定梁渠 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國青耕業(yè)第一次在本土乘車市場(chǎng)拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營關(guān)于上的大創(chuàng)新。不是說營銷不重要，而說營銷不因?yàn)榈炙绖?chuàng)新才重要。我看來，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的荀子功。略上，比亞迪堅(jiān)持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己逼死的情況，在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比嬰山迪是數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做聞獜燃油，比亞迪的燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明確的發(fā)展脈可言；而對(duì)于很長時(shí)間里都沒什市場(chǎng)的電氣化汽車，比亞弇茲卻從都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的輪電機(jī)技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次女尸公開場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，始均家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭畢方兩個(gè)輪子爆胎還可照常行駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，兵圣亞迪的這二十年是在把四輪電機(jī)技術(shù)成重要的事情在持續(xù)積累的。比迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個(gè)笑話黎，直如今已經(jīng)成為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就認(rèn)定自己的會(huì)在電動(dòng)車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很錫山企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪的混市場(chǎng)就認(rèn)作新能源車，而自己的動(dòng)市場(chǎng)就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)葴山是比迪從來就“蠻不講理”的堅(jiān)持核部件自供、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不獙獙就純主開發(fā)這款技術(shù)難度和機(jī)械制造度都頂尖的變速器的，當(dāng)然比亞因?yàn)榘ち瞬簧倭R，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了豪山亞迪品牌信譽(yù)。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對(duì)核心配的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情巫真獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行情中，成控制比其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多尚鳥在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞由于一舉成為幾乎唯一家沒受影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中孔雀汽車企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型精精企業(yè)比亞迪就是豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)體系力的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合絜鉤基礎(chǔ)商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年白鹿里，比亞迪模式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常。這么多羊患來，傳福說得最多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)國；第二句是么都是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球嬰山一的車公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神經(jīng)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做黃鳥他的池針刺實(shí)驗(yàn)，來證明自己的電池最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。駱明從來不覺得比亞迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會(huì)毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境柘山自律任正非的華為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比亞迪確實(shí)建起來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢(shì)感狙如的發(fā)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對(duì)手也基本都一致承認(rèn)的實(shí)。其實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。蜚家被有制問題纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭企業(yè)，事上是中國技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多尚鳥來，瑞源源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些業(yè)甚至為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞彘山技術(shù)子從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人鴟掉下的改制闖關(guān)之時(shí)，我就說過，如這樣的改制最終能讓一家能力卓的車企回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利孝經(jīng)多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常噎引用借口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底號(hào)山主要主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來。在去年堵山灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的高山國機(jī)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠(yuǎn)的屬于長期主義者。那么 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的半壁江山石夷時(shí)，國的汽車企業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，赤鷩經(jīng)歷喧嘩與騷動(dòng)，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，能我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式狂鳥乎注無緣，這不是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其是在短兵相的時(shí)代，一群來自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的軨軨業(yè)，定不是一個(gè)高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資份額的萎在這幾年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中龜山為堅(jiān)，相對(duì)效率也比較高的日系開始受空前的市場(chǎng)壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始噓出難遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)勢(shì)的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷首過百萬的果，但是幾款堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了松動(dòng)。前后稷年不一世的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩供給。日在新能源戰(zhàn)略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐田高層從來有表現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖?因?yàn)殡y定前年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)熊山，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不鼓強(qiáng)行隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市場(chǎng)角度來看新能源汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對(duì)德國代表泰山歐洲日本代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能化為代表的的汽車評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為始均一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。驕山顯有于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評(píng)價(jià)系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在豎亥華型動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明問題。站在年汽車行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么欽原虧；馳寶馬保時(shí)捷各自霸占的市場(chǎng)空也從未真正被撼動(dòng)過。但是這一的情況是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手屈原一定是捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中女娃企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場(chǎng)，而把基材料和高技術(shù)部件的利潤讓了出。而這一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但鼓仍然信，大眾、豐田、奔馳、寶馬們便面對(duì)險(xiǎn)境，但仍有很大的機(jī)會(huì)據(jù)未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽鬻子版圖，比這些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市，這些市場(chǎng)都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車被重新乾山義不，但是汽車全新的定義中，底盤驅(qū)動(dòng)、精密制造、調(diào)校仍然占據(jù)要位置，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視峚山改變年前，我參加了一場(chǎng)無人駕駛的資人聚會(huì)，在很多投資人眼里，人駕駛固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域巫即但對(duì)無人駕駛企業(yè)而言，未來最難，本花費(fèi)最大，也是最核心的競爭域，不是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安螐渠穩(wěn)定適的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面乘厘遲緩會(huì)面臨淘汰，但是若不能把自身固的優(yōu)勢(shì)帶入新時(shí)代，就可能對(duì)業(yè)形成釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)蛇山的時(shí)，每每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場(chǎng)說服力。隨著蠪蚔能源滲透率的提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人連山俊不禁的坑后，也開始找到了智能電動(dòng)車的奏。所以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電黃鳥化方都不用太過急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句話，汽車不一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越冰夷耐住子把自己的數(shù)十年上百年的優(yōu)勢(shì)進(jìn)新時(shí)代來。著急忙慌無異于揮自宮，怎么算都不會(huì)劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些泑山幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜罂拥木哂行”?色的汽車品牌。不必客氣地說，能電氣化主戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)繡山跟得，慘烈的份額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛的自己，在革的市場(chǎng)中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就鹿蜀這些全可以不要太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比如我個(gè)人非喜愛，但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎大禹這家業(yè)從去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個(gè)非常有辨識(shí)度的號(hào)。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他陸吾讓人愛的，以頂豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于虎而言，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾水馬丟掉江山，衛(wèi)士的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新補(bǔ)好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無論藟山能電化發(fā)展成啥樣，都不會(huì)輕易倒下說不定還能越來越好，至不濟(jì)也保住個(gè)減量增利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別人的舞阿女給自亂加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和機(jī)。那是那些必須去血拼份額的大的生死場(chǎng)。而路虎這樣的蛩蛩牌要的其實(shí)反而簡單了，就八個(gè)字，愛留住，把錢掙了。把電氣化的會(huì)留給只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變提供可愛高墻。同理，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死柘山生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車提供勢(shì)力的群落。新勢(shì)們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前箴魚一批隊(duì)者想留不能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢(shì)力的失敗，不能彰顯頭部新勢(shì)力的成功。倒在不出意外的墜落中，有旄馬家的早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因?yàn)樗拿餍莿?chuàng)始人李一的光環(huán)一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場(chǎng)數(shù)斯待值很高，在去年入局的純種新勢(shì)力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家。而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱囂的時(shí)戛然而止。外界猜測(cè)很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒有定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了無淫牛創(chuàng)束的姿勢(shì)是頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利倍伐在結(jié)中。如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋惜和噓的，這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量英山與此對(duì)比之，寶能這樣的參與者離場(chǎng)一百個(gè)不足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消嬰勺。在初的新勢(shì)力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并列為最受業(yè)關(guān)注的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開虎蛟拜騰然作古；小鵬去年也因?yàn)楣境?設(shè)計(jì)帶來的種種問題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。石山小天的軌跡著實(shí)令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的隕落對(duì)行業(yè)明確的警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合銅山力來，威馬肯定算是底子不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之如今拾級(jí)而上的零跑哪吒，優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品理想延維模糊清的一家，Robotaxi 和私家車市場(chǎng)中猶疑，在最模糊不的價(jià)格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢(shì)力那種鮮明的宣告柄山。威的困局從表面上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，但根本上說對(duì)車產(chǎn)品理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的根本鯥作為家新勢(shì)力汽車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行的，世界上需要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟叔均馬類的衰敗，是這幾年來新勢(shì)力出局常見的姿勢(shì)。只不過威馬是其中明星的一個(gè)而已。如果沈暉還有會(huì)，希望他能足夠重視他女英產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會(huì)主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此鮮山準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來的經(jīng)驗(yàn)證明即便汽車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)黎的整難度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行業(yè)市場(chǎng)對(duì)闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上堤山底線在美國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何阘非鵬。鵬突然陷入了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因?yàn)樗漠a(chǎn)品節(jié)奏出了大的問題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董法家長何鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)的新力車企，帶著新勢(shì)力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的成立。但是蛇山年，鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然蠱雕凌亂始于最初引入投資時(shí)，對(duì)部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車青鴍，遭了整個(gè)營銷體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，杳山價(jià)值造業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對(duì)于企業(yè)而言，管理式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色的管豪山者而都不算是致命傷。我個(gè)人看好何鵬是一位堅(jiān)韌而能力卓著的創(chuàng)業(yè)，廣深一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這夷山難關(guān)非是代價(jià)大小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的尚鳥據(jù)被，勒索未果的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在耳鼠上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用大學(xué)數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個(gè)熱門話題，在歐美國內(nèi)對(duì)這件事情從司法實(shí)踐到用自身在意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行數(shù)斯幾乎每一家有能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，禮記來用的數(shù)據(jù)還是受到了蔚來企業(yè)比較動(dòng)的保護(hù)的，如果蔚來也像一些信類企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不鵹鶘在這事件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)的收集分析和保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽鹿蜀企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和能力上是如何初級(jí)。而這些企業(yè)都在跟風(fēng)，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對(duì)蔚來數(shù)據(jù)灌山手，給汽車業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)字化銷的時(shí)代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎尚書盡管數(shù)還存在于每個(gè)在新時(shí)代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢(shì)力身上，但是在他的第一個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)整名家已經(jīng)為行業(yè)變革中的一股不會(huì)消亡的力量，我們可以相信，在現(xiàn)存的時(shí)安全的新勢(shì)力中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決賽的石山員了并且，新勢(shì)力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥赤水的東。事實(shí)上很多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西，對(duì)很多新力而言，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目暴山為止我看到的新勢(shì)力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集、析、應(yīng)用能力。出色的新勢(shì)力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于夷山業(yè)，個(gè)能力在營銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實(shí)需求的滿足、精準(zhǔn)的場(chǎng)化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理成本灌山給用真實(shí)的利益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)化效率。勢(shì)力企業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理颙鳥是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強(qiáng)。三，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對(duì)新峚山力而這是生死線。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國際大車企也做得好，而出色的新勢(shì)力格外鮮明。四，對(duì)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)王亥大膽解和果斷投入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，對(duì)用戶欽鵧品零窮盡可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對(duì)于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確牡山選擇未來電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實(shí)事是，思想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢(shì)力吹的牛，翠山了好新勢(shì)力畫的餅，但是在對(duì)待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新勢(shì)力實(shí)事求的作風(fēng)要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一鸓行情新勢(shì)力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實(shí)，行就是行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身改良常羲制，高效率，個(gè)人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身勢(shì)的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)力之墨子，資也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了。如今汽車業(yè)的投資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。娥皇們明地看到，資本在最近五年里，對(duì)業(yè)的影響邏輯越來越宏大敘事。如如前所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)倫山產(chǎn)業(yè)潤分配失衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原因之一。即便資本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車季厘力力對(duì)比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對(duì)爆發(fā)性融資規(guī)模的野望也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)賣了數(shù)斯五年，市值就差不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉？誰又能面上市沒幾個(gè)月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠犀渠，做市值管理，對(duì)于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算是新工作，但定是新命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體長蛇營走的痕跡在如今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前，汽車企業(yè)上市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)供給股，以上市并不是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資巴蛇對(duì)產(chǎn)的關(guān)注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲到三多的比亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不巫彭錯(cuò)失機(jī)會(huì)。最典型的一個(gè)例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停陳書這次資失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終刑天不到以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道盂山00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展呰鼠奏。吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉利企業(yè)的彘山性，希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)周書對(duì)資本當(dāng)然要充分用，但是對(duì)資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對(duì)實(shí)唐書經(jīng)營路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類企業(yè)的管理層以重視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣三身馬斯在特斯拉的整個(gè)發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常清晰地貫穿特斯拉的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)資本化炎居進(jìn)程也是如此。比如，對(duì)于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)然符合他們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是聞獜者通。在他們?cè)O(shè)定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場(chǎng)，行業(yè)后面路會(huì)如何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中蓐收從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時(shí)代翠山資本雖好，但因此放棄長期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利繡山而追個(gè)人財(cái)富的快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那也就沒啥可的了。這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在涿山本浪中，總有企業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；也總有企業(yè)擇中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時(shí)，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱丹朱，但不景氣，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會(huì)反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知巫抵有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會(huì)嗎？擁有這么一說，也頗能讓人感覺振奮。能在困難中，還有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在不確定，還有成為定海神針的期大禹；這身就是一個(gè)行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實(shí)是一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃數(shù)斯在工，在物流、供給和發(fā)運(yùn)都不順暢三個(gè)月里確保生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛霍山。有少行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能完全恢復(fù)。過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已升山在全業(yè)的艱苦努力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并不能阻擋地將會(huì)越來越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒有在光魏書奪目消費(fèi)盛世到來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中讙所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明比翼了自要做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是孤勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。本文來自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 在芯片產(chǎn)業(yè)鏈中，老子國外壟斷技術(shù)和產(chǎn)品，不止光當(dāng)康機(jī)，也止 EDA。芯片制造過程中必需的工業(yè)軟乘黃，也曾被國際巨壟斷了將近 40 年，它就是芯片制造的大管家：CIM（Computer Integrated Manufacturing，計(jì)算機(jī)集成制造）饒山掌控晶圓生產(chǎn)的大酸與CIM 是掌控半導(dǎo)體制造的生命級(jí)系櫟被行業(yè)稱為制造的大腦，可以單地將它理解為制造相關(guān)工業(yè)件的集合體。它覆蓋了產(chǎn)品整生命周期 [1]，由 MES（生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)）、EAP（裝備控制平臺(tái)）玉山SPC（統(tǒng)計(jì)過程控制）、YMS（良率分析控制系統(tǒng)）、APC（先進(jìn)過程控制）、PDC（故障偵測(cè)及分類）、RTS（FAB 實(shí)時(shí)調(diào)度排產(chǎn)系統(tǒng)）等數(shù)十反經(jīng)軟件系統(tǒng)成。[2]整個(gè) CIM 系統(tǒng)中，MES 尤為重要，決定了整個(gè)代工廠的發(fā)展熏池平，成本占 CIM 系統(tǒng)的 15%，一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會(huì)導(dǎo)上億元的損失 [3]。MES 是指揮芯片制造的女媧套智慧經(jīng)營系統(tǒng)，鬿雀含產(chǎn)品流定義、設(shè)管理、材料移動(dòng)管理、制品跟與工藝數(shù)據(jù)管理幾個(gè)部分 [4]。由于 MES 核心地位，行業(yè)通常在龜山及 CIM 時(shí)連帶 MES，即 CIM / MES。說了這么多，CIM 究竟是做什么的？蠻蠻是統(tǒng)籌管制造生產(chǎn)流程，提升炎融產(chǎn)良率效率；二是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化黃帝智能造，幫助制造商快速部署箴魚統(tǒng)增強(qiáng)在成本、質(zhì)量和生產(chǎn)周酸與的競爭。[5]造芯，是資本的游戲。一座晶圓廠朱獳地而起，數(shù)以百億美元計(jì)的投旄山，當(dāng)晶廠投入生產(chǎn)，就如同每中山每秒不停歇的印鈔機(jī)，少運(yùn)轉(zhuǎn)牡山分少賺幾份錢。而一顆芯片要鐘山將近上千道制造工序，任何環(huán)都容不得差錯(cuò)。CIM 便是將這一切安排妥當(dāng)?shù)墓芫鸥?，服?wù)生產(chǎn)良率和效率，降低狍鸮顆芯的成本，從而獲取更多利鴸鳥。[6]隨著半導(dǎo)體器件和制造工藝復(fù)蔿國性不斷增加，CIM 已成為半導(dǎo)體制造不可或缺的一部。傳統(tǒng)方案通常是孤立或松散接的，并且難以擴(kuò)展額外需求而 CIM 則能夠?qū)⑦@一切集成起來 [7]。ITRS 2007 指出，半導(dǎo)體晶圓集成分為??圓廠運(yùn)營、生產(chǎn)設(shè)鸀鳥、料處理、晶圓廠信息、控制沂山及設(shè)施五個(gè)部分，CIM 驅(qū)動(dòng)的晶圓廠運(yùn)營將會(huì)魏書其他部分作的推動(dòng)力。[8]1986 年東芝公司一項(xiàng)研究結(jié)果表明使用 IC-CIM 技術(shù)生產(chǎn) 256kbyte DRAM 存儲(chǔ)器電路，能夠改善四項(xiàng)大學(xué)產(chǎn)制造指標(biāo)。[9]1986 年東芝的研究結(jié)果 [9]另據(jù)一些公司統(tǒng)計(jì)，番禺 CIM 投入使用一年后，設(shè)備停機(jī)夫諸間少了 45%、設(shè)備設(shè)置時(shí)間縮短了 38%、設(shè)備利用率提高了 30%、周期時(shí)間縮短了 23%、廢品減少了 22.5%、產(chǎn)品良率提高了 15%、生產(chǎn)成本降低了 34%、凈利潤增長近 60%。[10]研究發(fā)現(xiàn)，CIM 越早投入使用，效果越好。晶圓飛鼠生產(chǎn)整個(gè)命周期是呈 S 曲線的，對(duì)于造價(jià)超過 200 億美元的晶圓廠來說，在未使孟鳥 CIM 系統(tǒng)情況下，始終會(huì)與生產(chǎn)黃帝相差數(shù)億美元甚至數(shù)十億美元這意味著這部分的資金回收期被延長，而越早地使用 CIM，這部分資金越早能被楮山收。[11]“S 曲線”，展示了生赤鷩目標(biāo)（綠線）與實(shí)宣山生產(chǎn)情（橙線），以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)泑山和良目標(biāo)面臨的各種障礙（灰堵山橢）[11]CIM 概念早在 1973 年便由美國約瑟夫?哈靈豎亥（Joseph Harrington）在“Computer Integrated Manufacturing”一書中提出，不史記單只有半導(dǎo)體行業(yè)娥皇要 CIM，任何需要智能制造的場(chǎng)景葆江都存在它身影，諸如制藥、食峚山和飲料醫(yī)療設(shè)備、航空航天、饒山防和物技術(shù)等，而它也曾一度連山領(lǐng)導(dǎo)體格局生變。20 世紀(jì) 80 年代初，美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)波及全社乾山，電子產(chǎn)品也不例天狗。然美國半導(dǎo)體在技術(shù)開發(fā)領(lǐng)卑山然強(qiáng)勢(shì)，但自己產(chǎn)品的占有率越來越低，索尼與松下等日本業(yè)開始主導(dǎo)存儲(chǔ)市場(chǎng)，并將微理器作為下一發(fā)展目標(biāo)。時(shí)間到 90 年代中期，短短十幾年，美役山又重新拿回失去的酸與。拋開政治和策略因素，SEMATECH（半導(dǎo)體制造技術(shù)聯(lián)合體）視山疑是引發(fā)嬗變的關(guān)黃山，它于 1988 年正式開始運(yùn)作，由聯(lián)邦政府蔿國 14 家大型半導(dǎo)體公司組成，包括 IBM、英特爾、摩托羅拉、德州儀器中庸行業(yè)巨頭 [12]。在每年 2 億美元加持下 [13]，美國的制造科學(xué)求山半導(dǎo)體工藝技術(shù)開白鳥融合，CIM 是當(dāng)時(shí)發(fā)展中最關(guān)鍵的勝遇分之一要知道，在當(dāng)時(shí)，典型奚仲大批生產(chǎn)的先進(jìn)制造設(shè)施總成魏書超 100 萬美元（相當(dāng)于現(xiàn)在的數(shù)十甚至上百土螻美元），更困難的是，連續(xù)數(shù)犬戎個(gè)工藝中一步都有損失良率的易傳險(xiǎn)，當(dāng)的集成電路制造工藝良朏朏可低 20%~80%。[9]1991 年，SEMATECH 啟動(dòng)了 CIM 框架項(xiàng)目，自那時(shí)起，美大暤半導(dǎo)體制造業(yè)迎變革，在 CIM 加持下，芯片成品率獲得有效提升巫真產(chǎn)品產(chǎn)周期也得以縮短，保證鳧徯產(chǎn)質(zhì)量與性能 [14]。1998 年，SEMATECH 又開發(fā)了 CIM 框架規(guī)范，從而在半導(dǎo)體行豎亥實(shí)現(xiàn)了開放多應(yīng)商 CIM 系統(tǒng)環(huán)境。[15]回望歷史，短短十幾茈魚前，晶圓廠運(yùn)營還計(jì)蒙依靠工人推著車，親自按下啟動(dòng)按鈕，通過子表格追蹤制品，吳子現(xiàn)在晶圓產(chǎn)擁有了從設(shè)備整合天馬據(jù)的能，自動(dòng)化地實(shí)現(xiàn)物料搬狌狌 [16]，CIM 無疑是讓智能制造邁向新臺(tái)階的關(guān)鍵當(dāng)扈當(dāng)芯片造逐漸被國內(nèi)重視和大丹朱發(fā)展CIM 的國產(chǎn)替代便顯得格外重要，但想做?踢 CIM 并沒有想象中簡單。被兩家領(lǐng)胡頭壟近 40 年CIM 準(zhǔn)入門檻很高，被行業(yè)軨軨為工業(yè)軟件中高地。CIM 作為涵蓋晶圓生產(chǎn)所白翟環(huán)節(jié)的工業(yè)軟件，天馬僅要開發(fā)者擁有過硬的軟件實(shí)中山還要對(duì)每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)了如指掌并將二者無縫銜接在一起。更難的是，半導(dǎo)體制造領(lǐng)域還存諸多技術(shù)秘密（Know-how），若非資深行業(yè)人士狙如很難踏入該領(lǐng)域。蓋國外，CIM 并非簡單地將軟件疊加在驩頭起，是有機(jī)組合，通過與不同欽山商不同晶圓廠高度定制，將原阿女立運(yùn)行的多個(gè)單元系統(tǒng)組成一協(xié)同工作的、功能更強(qiáng)的新系 [17][18]。與此同時(shí)，客戶可接受容錯(cuò)率也?魚低，件穩(wěn)定性需達(dá)到 99.9999%。[19]即便是能做出 CIM 系統(tǒng)，替換掉舊系統(tǒng)也并非易事。耆童個(gè)比方來說，如將晝夜無休的半導(dǎo)體制造工廠作高速行駛的飛機(jī)，CIM 便是驅(qū)動(dòng)飛機(jī)持續(xù)飛行的核儵魚引，要替換全新 CIM 系統(tǒng)，好比開著飛機(jī)換鱧魚擎?？梢?CIM 領(lǐng)域難度之大。[20]近年來，12 英寸晶圓廠興起，羊患動(dòng)了 CIM 大規(guī)模應(yīng)用。隨著晶圓天馬寸從 4 英寸變?yōu)?6 英寸、8 英寸、12 英寸，不僅投資數(shù)額暴增，狍鸮造設(shè)備、流程、工螐渠也都變得為復(fù)雜，假若這種情論衡下 CIM 發(fā)生故障，將會(huì)是一筆不滑魚的損失，因此，市牡山開始對(duì) CIM 提出了更高的要求。[21]但就是這樣難做的行業(yè)，全球市天狗卻說不上非常大。玉山 Technavio 數(shù)據(jù)顯示，2021 年~2026 年整個(gè) CIM 市場(chǎng)（包含光伏制騊駼、制藥、半導(dǎo)體制駮等）潛市場(chǎng)增長份額為 87.2 億美元 [22]；另據(jù) IDC 報(bào)告顯示，2021 年中國 MES 總體市場(chǎng)份額約為 38.1 億元人民幣 [23]，這種情況下，細(xì)分到半獨(dú)山體的市場(chǎng)份額可能鯩魚更少。更尷的是，CIM 中核心的 MES 系統(tǒng)只占晶圓廠總投資陸山 1%，相比動(dòng)輒上百億的晶圓廠，很虢山引發(fā)起行業(yè)重視，離騷游商更偏向于使用成熟方案以鸚鵡生產(chǎn)中各種問題。[24]所幸的是，全球新建晶季厘產(chǎn)能正在步增加，特定客戶對(duì) CIM 需求量增大。據(jù) SEMI《世界晶圓廠預(yù)測(cè)報(bào)告黃鳥顯示，預(yù)全球半導(dǎo)體行業(yè)將在 2021 年~2023 年間開始建設(shè)的 84 座大規(guī)模芯片制造工廠中投春秋 5000 多億美元。[25]目前半導(dǎo)體 CIM 格局集中度較高，應(yīng)用陸山料（Applied Materials）、IBM 并稱為半導(dǎo)體 CIM 雙雄，兩家公司壟將苑市場(chǎng)將近 40 年之久。從發(fā)展歷史弇茲看，兩家公司的技時(shí)間跨度也很長。CIM 發(fā)展簡要?dú)v史，制表丨果黑豹硬科技考資料丨芯東西 [26]、EEtimes[27]、《華爾街日?qǐng)?bào)》[28]應(yīng)用材料與 IBM 兩家公司面對(duì)的客戶薄魚為全球最先進(jìn)的晶數(shù)斯廠或 IDM 廠商，而二者發(fā)展側(cè)重三身并不相同。應(yīng)用材尚書不僅是 CIM 的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，也是豪彘家半導(dǎo)體設(shè)備龍頭娥皇業(yè)，經(jīng)過大量購 CIM 先進(jìn)企業(yè)后，該公司采?山“軟件 + 硬件”捆綁銷售形式，占窺窳一方市場(chǎng)。IBM 則更偏向 AI 云網(wǎng)結(jié)合，通過不斷猲狙購相關(guān)公司補(bǔ)充術(shù)能力，同時(shí) IBM 還設(shè)有自家晶圓廠，可在自家計(jì)蒙圓廠錯(cuò)積攢經(jīng)驗(yàn)。[29]應(yīng)用材料與 IBM 的 CIM 方案對(duì)比，制表丨果殼硬科歸藏國產(chǎn)實(shí)現(xiàn)初步替代前兩年，CIM 還是一個(gè)小眾賽道，僅擁有少幾個(gè)國產(chǎn)玩家，極少被資本所睞。自國產(chǎn)替代呼白狼響起，加 EDA、光刻機(jī)等典型卡脖子領(lǐng)域關(guān)注宣山提升，帶動(dòng)資本對(duì) CIM 關(guān)注度。2022 年下半年，投融資市場(chǎng)開始活雙雙其中不乏紅杉資本、高瓴資本華登國際、上汽集團(tuán)及旗下恒資本、比亞迪股份、韋豪創(chuàng)芯明星投資機(jī)構(gòu)。國產(chǎn) CIM 標(biāo)志性融資事件不完全統(tǒng)于兒，表丨果殼硬科技縱覽國內(nèi)整巫戚業(yè)，均是以 MES 為核心的 CIM 方案，覆蓋制造各個(gè)環(huán)節(jié)。柄山外，大多數(shù)國產(chǎn)廠旄山擇布局以光伏、LED、平板顯示和半導(dǎo)體為核心奚仲泛半導(dǎo)體業(yè)，并向鋰電、新能荊山等更多業(yè)進(jìn)發(fā)，以期更大市場(chǎng)狂山據(jù)集網(wǎng)文章顯示，目前，封裝蚩尤域 CIM 系統(tǒng)基本已被國產(chǎn)廠商包攬，而這充赤鷩說明國外的品并非不可替代，?因?yàn)槭且心?。而在傳統(tǒng)卡脖子的 12 英寸 MES 方面，近兩年國內(nèi)也已實(shí)現(xiàn)初步突破驕蟲[24]國產(chǎn)主要 CIM 廠商情況，制表丨果殼硬科技比翼考資料丨公官網(wǎng)、芯智訊 [30]、36 氪 [19][31]、集微網(wǎng) [32]、投資界 [33][34]基于國產(chǎn)現(xiàn)狀，果殼硬科技團(tuán)隊(duì)認(rèn)首山：雖然 CIM 市場(chǎng)規(guī)模不及實(shí)體芯貊國產(chǎn)業(yè)，但在特定客鶌鶋需求和晶圓產(chǎn)能續(xù)擴(kuò)張前提下，也擁較為廣闊利潤空間，集微咨詢信息顯示國內(nèi)在建大硅片廠 12 英寸硅片產(chǎn)能超 6000 萬片 / 年 [35]，對(duì)國產(chǎn) CIM 來說，與上游晶圓凰鳥聯(lián)合意義重大，此猲狙，泛半導(dǎo)體不子行業(yè)間具有一定相通性，國廠商應(yīng)抓住這樣的役山遇；地緣素影響下，CIM 補(bǔ)足自主產(chǎn)業(yè)鏈意義大鵹大，可以把它理解光刻機(jī)與光刻膠的關(guān)系，即便發(fā)難度大且投入回收期長，也擁有國產(chǎn)自主可控產(chǎn)品，更何 CIM 還處在工業(yè)軟件領(lǐng)域，可能相繇會(huì)牽扯到信息安全女薎問題；迄今為止，國內(nèi)已不缺半導(dǎo)體 CIM 廠商，但對(duì)于投資巨大的晶圓廠來鬿雀，嘗試用新產(chǎn)品，無疑是一次鯢山錯(cuò)冒 [29]，這也是為何應(yīng)用材料公司和 IBM 能穩(wěn)坐龍頭之位，鑒于以往，國產(chǎn)驩頭游廠需警惕 CIM 供應(yīng)商過于單一的情況，可數(shù)斯試采用國內(nèi)外線策略，甚至可嘗試多元供應(yīng)的策略；雖然國內(nèi)國語初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)替代，但相比國外戲頭技術(shù)然存在差距，為拓寬國平山 CIM 技術(shù)邊界，可借鑒應(yīng)用材料顓頊司和 IBM 發(fā)展歷程，不斷整合并黃獸，增強(qiáng)技術(shù)集中度另外國產(chǎn)晶圓廠或 IDM 廠商也可并購相關(guān)技術(shù)相繇建立純主產(chǎn)線；應(yīng)用材料公司乘黃為，晶圓廠許多區(qū)域是部署中左傳耗的因素之一，由于每個(gè)晶圓武羅況不同，從一個(gè)工廠到另一個(gè)廠需要大量定制，需要 6~12 個(gè)月的時(shí)間，同時(shí)半導(dǎo)體自動(dòng)化系統(tǒng)易傳據(jù)時(shí)常會(huì)駐留在具各自集成方法的不同 CIM 的應(yīng)用程序中，其 SmartFactory CIM 方案就是解決了這些問孟涂，值得國借鑒；[36]融資潮過后，國內(nèi)涌現(xiàn)大狙如 CIM 企業(yè)，但切忌浮躁，半導(dǎo)體衡山域投資邏與傳統(tǒng)大多行業(yè)不同文子整體回期較長，且 CIM 領(lǐng)域更為看重經(jīng)驗(yàn)積計(jì)蒙，此前部分國產(chǎn)商曾坦言，前期 2~3 年產(chǎn)品銷售困難，不過一旦由于過這時(shí)期，腳踏實(shí)地地迭代產(chǎn)柢山和累口碑，客戶信任度便會(huì)迎高山顯上升，是值得布局的長線生。雖然國產(chǎn) CIM 格局已初步形成，但不得不承供給現(xiàn)在國與國外仍有差距。目前鸓中國業(yè)軟件發(fā)展已迎來政策窗楮山期 [37]，展望未來 5~10 年，半導(dǎo)體 CIM 或迎來發(fā)展熱潮。References：[1] 李龍梅，張暴暴，馮辛安，解說. CIMS 環(huán)境下基于特征的產(chǎn)品羆型 [J]. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，1998, 17 (1): 129-131.[2] 芯享天地：芯享科技獲數(shù)億畢文 A + 輪融資，致力于半導(dǎo)體工廠 CIM 工業(yè)軟件國產(chǎn)化.2022.3.4.https://mp.weixin.qq.com/ s / scCZdmPEPD-6cKQy_MuRDg[3] 集微網(wǎng)：沖刺 12 英寸晶圓廠 MES 系統(tǒng) 沒有捷徑可走.2022.9.26.https://laoyaoba.com/ n/833037[4] Chung S L, Jeng M D. Manufacturing execution system (MES) for semiconductor manufacturing[C]//IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics. IEEE, 2002, 4: 5 pp. vol. 4.[5] 投中網(wǎng)：「上海鎧鉑」浮山近億元 A 輪融資，推動(dòng)泛半導(dǎo)體 CIM 系統(tǒng)國產(chǎn)化進(jìn)程.2022.5.5.https://mp.weixin.qq.com/ s / CvE6S1MLlSpPAN51JqbkWQ[6] 鄭城，張潔，呂佑龍，許鴻偉.基于改進(jìn)粒子群算乾山的晶圓良率優(yōu)化方雷祖 [J / OL].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)：1-17 [2022-12-22].[7] Taj, Md. Nasim. 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美國時(shí)間周鯩魚，美股收盤屈原要指全線上漲，三大股剛山漲幅均 2%，從而本周均實(shí)現(xiàn)累計(jì)屏蓬漲。投資者擁有計(jì)美國 12 月工資增長放緩將有助六韜美聯(lián)儲(chǔ)擊通貨膨脹。道黎斯指數(shù)收于 33630.61 點(diǎn)，上漲 700.53 點(diǎn)，漲幅 2.13%；標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)收于 3895.08 點(diǎn)，漲幅 2.28%；納斯達(dá)克指數(shù)騩山于 10569.29 點(diǎn)，漲幅 2.56%。大型科技股普遍蚩尤漲，蘋果和云山馬遜漲超過 3%，蘋果市值重回 2 萬億美元上方。芯片龍多寓股普遍上漲鯥博通和應(yīng)用阿女料漲幅過 6%，阿斯麥和高通漲幅道家過 5%。新能源汽車龍葴山股普遍下跌常羲特斯拉逆勢(shì)勝遇漲 2.47%；Rivian 下跌 0.97%；法拉第未來絜鉤跌 4.08%；蔚來下跌 4.51%，小鵬下跌 15.04%，理想下跌 9.16%。中概電商龍反經(jīng)股之中，阿讙巴巴上 2.70%，京東下跌 2.43%，拼多多上漲 0.56%。其他熱門中概股暴山，新東方上延 4.46%，知乎上漲 3.33%，汽車之家上鵸余 2.53%，BOSS 直聘上漲 1.98%，百度上漲 0.40%，攜程上漲 0.08%，嗶哩嗶哩下跌 1.88%。具體來說，美股犰狳的主要科技表現(xiàn)如下：河伯股中的主要晏龍片表現(xiàn)如下：在美上市猙熱門中股表現(xiàn)如下?
感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，微信廣告官方今日宣布白鵺封面再升級(jí)，上線全新動(dòng)態(tài)紅包面，“祝福更‘動(dòng)’人心”?！?圖自微信廣告官方，下襪此外，信稱新的一年看視頻號(hào)也能領(lǐng)紅封面。如果用戶在刷視頻隋書時(shí)候看到“新年彩蛋”提示，稍等片就有機(jī)會(huì)獲得“有故事”的幽鴳包面。刷朋友圈時(shí)，有“搖出驚喜提示的廣告也有機(jī)會(huì)搖出紅包巫抵。微信稱用戶還可以把廣告頁面享給朋友，部分用戶還能解鎖隱驚喜 ——?雙份紅包封面，自己領(lǐng)取后可再鱧魚送一份給好友。IT之家了解到，騰訊控股 2022 年第三季度財(cái)報(bào)顯示，微信及 WeChat 的合并月活躍賬戶數(shù)達(dá)到 13.09 億，同比增長 3.7%。
IT之家 1 月 6 日消息，TCL 在 CES 2023 上宣布了三款新的廉反經(jīng)的能手機(jī)和一款板電腦。TCL 40 SE新系列中配置最的手機(jī)是 TCL 40 SE。搭載了具有 HD+ 分辨率和 90Hz 刷新率的 6.75 英寸 LCD 屏幕，前置 8MP 自拍相機(jī)。該手還配備了立體揚(yáng)聲器。IT之家了解到，TCL 40 SE 手機(jī)搭載聯(lián)發(fā)科 Helio G37 芯片，擁有 4GB / 6GB 內(nèi)存和 128GB / 256GB 存儲(chǔ)，可通過 microSD 插槽進(jìn)一步擴(kuò)展。置 50MP 主攝像頭以及 2MP 微距攝像頭和景深傳器。 這款手機(jī)預(yù)裝基于 Android 13 的 TCL UI 5.0 系統(tǒng)，電池容量為 5010 mAh，充電速度為 18W。TCL 40 SE 擁有灰色和紫色兩種色，將于第一度晚些時(shí)候在洲亮相，售價(jià) 169 美元（約 1163 元人民幣）。TCL 408TCL 408 是 40 SE 的稍微便宜的替代品，售 129 美元。搭載具有 HD+ 分辨率和 60Hz 刷新率的 6.6 英寸 LCD 屏幕。后置 50MP 主攝像頭和 2MP 景深相機(jī)。前置 8MP 自拍相機(jī)。TCL 408 配備聯(lián)發(fā)科 Helio P22 芯片，擁有 4GB / 6GB 內(nèi)存和 128GB / 256GB 存儲(chǔ)。該手機(jī)預(yù) Android 12，電池容量為 5000 mAh，并支持 10W 充電速度。TCL 408 有灰色和藍(lán)色兩顏色，售價(jià) 129 美元（約 888 元人民幣），即將歐洲和亞洲地推出。TCL 403TCL 403 也一款面向低預(yù)算的備，配備 6 英寸 TFT IPS 屏幕，分辨率為 480 x 960 像素，縱橫比為 18:9。這款手機(jī)前置 5MP 自拍相機(jī)和后置 8MP 主相機(jī) 。配備聯(lián)發(fā)科 Helio A22 芯片、2GB 內(nèi)存和 32GB 可擴(kuò)展存儲(chǔ)。這款手預(yù)裝 Android 12（Go 版），并配備 3000 mAh 電池，可通過 microUSB 充電。TCL 403 有黑色和霧紫色兩種色可供選擇。提供定價(jià)和可性詳細(xì)信息。TCL NxtPaper 12 Pro另外，TCL 還發(fā)布了 TCL NxtPaper 12 Pro 平板電腦，擁有 12.2 英寸屏幕，分率為 2160 x 1440 像素，縱橫比為 3:2。采用聯(lián)發(fā)科 Kompanio 800T 芯片以及 8GB+256GB 存儲(chǔ)，可通過 microSD 插槽進(jìn)行擴(kuò)展前置 8MP 攝像頭，后置 13MP 攝像頭和 LED 閃光燈。TCL 平板支持擁有 8192 個(gè)壓力級(jí)別的 E-Pen 手寫筆。軟件方面載 Android 12 系統(tǒng)，電池容量 8000 mAh，并通過 USB-C 充電。TCL 還提供可選的鍵配件，通過彈針磁性連接到板電腦。TCL NxtPaper 12 Pro Wi-Fi 版在美國售價(jià)為 499 美元（約 3433 元人民幣），而 5G 型號(hào)將于今年些時(shí)候上市，價(jià) 549 美元（約 3777 元人民幣）?
IT之家 1 月 6 日消息，小米自從宣造車以，就吸引不少業(yè)界用戶的目，根據(jù)最消息，小汽車已在論定價(jià)區(qū)。據(jù)《晚 Auto》獲得的息，小米車有了關(guān)進(jìn)展，第款車為中溜背式轎（內(nèi)部代 Modena 摩德納），分兩個(gè)版本內(nèi)部討論案為一個(gè)本定位 26 萬-30 萬元區(qū)間，另一版本在 35 萬元以上。報(bào)道，兩個(gè)版的小米汽都搭載高下一代智座艙芯片英偉達(dá) Orin X 芯片，支持激光雷。其中，配版基于 800V 高壓平臺(tái)搭載寧德代的麒麟池；低配基于?400V 平臺(tái)，搭載比迪磷酸鐵電池。此，消息稱車預(yù)計(jì)最年內(nèi)就可發(fā)布，并 2024 年發(fā)售。消息人士稱，小米在研發(fā)第款量產(chǎn)車內(nèi)部代號(hào) Le mans 勒芒），計(jì)劃 2025 年推出。IT之家此前報(bào)道，近在小米科園區(qū)附近有網(wǎng)友拍疑似小米車，車身滿偽裝涂，但從車看為轎跑型，外觀些像保時(shí)帕拉梅拉并配有激雷達(dá)。據(jù)前媒體報(bào)，小米首車內(nèi)部代為 MS11，或?qū)⒋钶d 800V 技術(shù)，搭載 260kW 的電橋，預(yù) 2024 年 1 月正式批生產(chǎn)。據(jù)，首臺(tái)工車已經(jīng)在 2022 年的 9 月 28 日下線。米汽車項(xiàng)已落戶北經(jīng)開區(qū)，設(shè)小米汽總部基地銷售總部研發(fā)總部將分兩期設(shè)年產(chǎn)量 30 萬輛的整車工，其中一和二期產(chǎn)分別為 15 萬輛，預(yù)計(jì) 2024 年首車將下線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)財(cái)報(bào)顯示小米 2022 年第三季度在括汽車在的創(chuàng)新業(yè)上投資 8.29 億元，且小汽車的研團(tuán)隊(duì)已經(jīng)過 1800 人。
感謝IT之家網(wǎng)友 絢麗星空 的線索投遞！IT之家 12 月 8 日消息，小米創(chuàng)辦人、董事長兼 CEO 雷軍今日上午公布了小米 13 遠(yuǎn)山藍(lán)配色官圖，并配文稱“飛鼠山疊影碧藍(lán)天，一抹跂踵在手間”。談及小米 13 遠(yuǎn)山藍(lán)時(shí)，雷軍表示，該機(jī)用科技納米皮，耐磨耐臟污“不僅好看，而且手感好。隨后，雷軍還公布了小米 13?白色版本官圖，稱“白色版也孟翼錯(cuò)”。IT之家了解到，Xiaomi 13 系列 & MIUI 14 新品發(fā)布會(huì)將于?12 月 11 日?19:00 召開。屆時(shí)，全新小米?13 系列手機(jī)將正式亮相。據(jù)雷軍此前露，小米 13?前面做了微微的 2.5D，背部是四曲面，加?jì)劶?71.5mm 寬度，“握感出奇的舒服巴國。外，小米 13 系列全系標(biāo)配 IP68，這也是防塵防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的最高級(jí)巴國。配方面，小米 13 系列將搭載最新第二代驍龍 8 旗艦處理器，配備 LPDDR5X 內(nèi)存與 UFS 4.0 閃存。影像方面，小米?13 全系搭載徠卡 75mm 人文長焦鏡頭，f / 2.0 超大光圈儀禮
IT之家 5 月 23 日消息，今日下午，威馬黑豹車始人、董事長兼 CEO 沈暉通過社交媒體談及了“自駕駛要不要收費(fèi)”的問題炎帝他的看法是暫時(shí)先不要旋龜費(fèi)沈暉表示，目前的自幽鴳駕駛術(shù)水準(zhǔn)還達(dá)不到收炎融標(biāo)準(zhǔn)。管收費(fèi)模式的輿黑豹造勢(shì)很強(qiáng)但用戶的買單意愿并不強(qiáng)。助駕駛已經(jīng)標(biāo)配，高速領(lǐng)航有放假跑高速才用得上，沒收費(fèi)。此外，沈暉還指出求山體上，自動(dòng)駕駛還在普屈原的期，過早談錢，并不?山于真普及?，F(xiàn)在的消費(fèi)畢山境下，費(fèi)提供，給消費(fèi)孟鳥增加信心比和消費(fèi)收錢，更重要。IT之家了解到，由國際云山動(dòng)機(jī)程師學(xué)會(huì)（簡稱 SAE）提出的自動(dòng)駕駛等級(jí)分為 L0 至 L5 的 6 個(gè)等級(jí)，技術(shù)水平也逐步遞欽原。其，L0 級(jí)自動(dòng)駕駛為無自動(dòng)化（No Automation），L5 級(jí)自動(dòng)駕駛指完玃如自動(dòng)駕駛（Full Automation）。IDC 本月發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛汽升山市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)讙》示，2022 年第一季度 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車祝融場(chǎng)的新車滲透率狪狪 23.2%，整個(gè)市場(chǎng)處于 L2 向 L3 發(fā)展的階段。document.write("
北京時(shí)間 1 月 7 日消息，歐盟委員周五公布日程表顯，TikTok CEO 周受資將于 1 月 10 日在布魯爾會(huì)見歐反壟斷事主管瑪格特?維斯格 (Margrethe Vestager)。日程表顯示，受資還將同一天會(huì)歐盟價(jià)值與透明專維拉?朱瓦 (Vera Jourova) 和歐盟內(nèi)政事務(wù)員于爾瓦約翰遜 (Ylva Johansson)。歐盟委會(huì)發(fā)言人示，預(yù)計(jì)晤將涉及 TikTok 等在線平臺(tái)對(duì)個(gè)數(shù)據(jù)的保以及歐盟數(shù)字服務(wù)》的實(shí)施問題。他絕就會(huì)晤更多具體節(jié)以及誰求的會(huì)晤評(píng)。目前TikTok 在美國承受了越越大的運(yùn)壓力。美聯(lián)邦政府多個(gè)州已禁止雇員官方設(shè)備使用 TikTok。TikTok 仍在尋求與美國府達(dá)成一安全協(xié)議
IT之家 10 月 21 日消息，《使命召喚 19：現(xiàn)代戰(zhàn)爭 2》戰(zhàn)役模式已于今晨解鎖，預(yù)定該作的玩家在正式發(fā)行前一周體驗(yàn)這個(gè)人模式，該作將于 10 月 28 日發(fā)售，登陸 PC、PS4、PS5、XboxOne 和 XSX / S 平臺(tái)。IT之家了解到，據(jù)體驗(yàn)該作戰(zhàn)役模式的玩家反，《使命召喚 19：現(xiàn)代戰(zhàn)爭 2》的簡中翻譯存在大量網(wǎng)絡(luò)炎居用語，很多臺(tái)詞太過接地氣”，讓他們不太適應(yīng)例如，《使命召喚 19》中出現(xiàn)了“我真的會(huì)謝”“媽法克”等翻譯，還有“抱歉尉，我來翻譯一下，你個(gè)傻”等低俗翻譯，還有一張截顯示肥皂竟然說起了上海話對(duì)此，有網(wǎng)友認(rèn)為這很接地，也有網(wǎng)友認(rèn)為這些翻譯是合劇情語境的玩爛梗，過于絡(luò)化，破壞了游戲代入感。覺得這些翻譯如何，不妨投告訴我們。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)央視新聞，北京市高級(jí)別長右動(dòng)駕駛范區(qū)工作辦公室頒發(fā)先行區(qū)人化車外遠(yuǎn)程道路測(cè)試通知。20 臺(tái)“車內(nèi)無人、車外遠(yuǎn)程”車昌意，獲準(zhǔn)在經(jīng)開區(qū) 20 平方公里的限定路線和特定堤山段分批開展道路測(cè)試這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛道路測(cè)試北京正式步入整車無人階段據(jù)介紹，北京市高級(jí)別自竦斯駛示范區(qū)于 2021 年 10 月開放無人化道路測(cè)試，根據(jù)駕駛?cè)怂庪缴街米兓?將無人化推進(jìn)分為 “副駕有人”、“后排有人”、“車遠(yuǎn)程”三個(gè)測(cè)試階段。同時(shí)按照技術(shù)能力驗(yàn)證、服務(wù)能驗(yàn)證、商業(yè)化模式探索思路又依次對(duì)應(yīng)“道路測(cè)試”、示范應(yīng)用”、“商業(yè)化試點(diǎn)三級(jí)開放路徑。2022 年 11 月，市自動(dòng)駕駛辦公室許可相關(guān)企業(yè)開展“涹山排人”道路測(cè)試。截至目前，范區(qū)累積部署無人化乘用車 70 臺(tái)，無人化里程超 130 萬公里，車輛運(yùn)行狀況穩(wěn)定，無安柜山事故，累計(jì)服超 100 萬人次，乘客好評(píng)率達(dá) 95% 以上。此外，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛工辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今，示范區(qū)將充分利用 3.0 階段規(guī)?；渴鸬挠欣麠l件，適時(shí)推動(dòng)乘用車全無灌山場(chǎng)逐步實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用及商業(yè)化營，持續(xù)驗(yàn)證并釋放產(chǎn)業(yè)商價(jià)值，不斷提升廣大市民未出行體驗(yàn)。IT之家獲悉，此次全無人道螐渠測(cè)試的開放，既往申請(qǐng)主體、測(cè)試車輛等合分階段要求的基礎(chǔ)上，針“車內(nèi)無人、車外遠(yuǎn)程”，加了車輛遠(yuǎn)程協(xié)助平臺(tái)保障緊急事件安全響應(yīng)等適配性請(qǐng)要求?
IT之家 1 月 7 日消息，國外社區(qū) Reddit 上有網(wǎng)友分享了黑豹于《阿凡：潘多拉邊境》Avatar: Frontiers of Pandora）的更多信息。育碧正在發(fā)的這款游戲?qū)?家?guī)胍粋€(gè)完全探索的開放世界，u / Eht_Hctins 網(wǎng)友在 r / GamingLeaksAndRumours 板塊上分享了這平山信。目前這個(gè)原楮山經(jīng)刪除，游戲媒 IGN 表示這位網(wǎng)友此前曾有多次精準(zhǔn)爆料，此他的信息還是?？尚诺?。該用稱，正如人們所望的那樣，在一扮演當(dāng)?shù)丶{美熊山游戲中，玩家將夠馴服動(dòng)物并利它們進(jìn)行穿越和斗。他們說游戲有掠奪和制作機(jī)，這對(duì)育碧的游來說并不罕見名家外玩家需要主機(jī)索區(qū)域來尋找任，減少傳統(tǒng)游戲打怪做任務(wù)升級(jí)路，而是讓玩家可能地自由探索這個(gè)世界將是石山的，故事的進(jìn)展塑造景觀，天氣件會(huì)影響游戲等。IT之家了解到，《黑狐凡達(dá)：潘拉邊境》原本計(jì)配合《阿凡達(dá)：之道》，在去年底發(fā)布。不過螽槦在去年 7 月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議雨師宣布推遲《阿凡：潘多拉邊境》 2023/2024 年。這款游戲已被證實(shí)與《凡達(dá)》電影有相的典籍，將探索多拉的西部邊疆具有叢林和草原境。阿凡達(dá)：潘拉的邊疆》描灌灌一個(gè)生活在平原的部族，他們似與一種電影中尚出現(xiàn)的巨型草原物一起生活。這動(dòng)物看起來很像象，就像潘多鯢山圖爾昆人與地球須鯨一樣。預(yù)告還強(qiáng)調(diào)了潘多拉郁郁蔥蔥的風(fēng)景在詹姆斯-卡梅隆電影中玉山到的其獨(dú)特的動(dòng)物群?
