給孩子立規(guī)矩，總失敗，問題出在哪兒？ 馬上評丨我們要建設的農業(yè)強國，強在何處 原文標題：《兩字長文：2022，汽車不能躺》新能源汽車為代的新能源產業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟的柱性產業(yè)，多年來一直重要而卑著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿力維持著增長的業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻對房地產行業(yè)泡的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)方向的分歧，讓新能源為主題的車，在去年被賦了非常復雜的產責任。從資本市，到實體經(jīng)濟，內需到出口，全都在被供應鏈的風和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，難而不確定的走了一個關鍵而確的節(jié)點上。確定是，新能源化的度和方向再無懸，這是如今的中少有的高度一致方向。而不確定則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的業(yè)刺激政策。但，這一次政策的激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設的退出時點，而家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴大內的大政策，新能汽車也仍然是重。但是，至少在季度，汽車消費然會面對一次非大的疲軟。一方，疫情影響的逐清除，樂觀一點要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主體策的退出，新車格將會有一次重厘定，敏感的市需要一點時間來化波動的價格。年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的候，談起很多企預先發(fā)布了元旦漲價的信息，這是最直接的促銷的做法。很多企對一季度的預期常低，大家都希通過一些方式，去年十二月就把年前三個月的訂盡量多摟一點回。至于一季度的子怎么過，很多的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是價預期看漲這一。不過，據(jù)我了，因為疫情管控突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預期12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整企業(yè)是產業(yè)鏈的心，如今卻是產鏈中最尷尬的一。他們一頭直面資本和政策寵溺的產業(yè)鏈革新，溺的方式是打開值空間；一頭直面對著消費，在額焦慮和消費疲中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選。走下坡路的燃車還在掙錢，走坡路的新能源車其是純電車虧損顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到損但代表明天的者。這真是一幕景，一個新興的業(yè)，政策、補貼加持到位，市場漏率快速發(fā)展， 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企就是掙不了錢。過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固資產投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整的時間，證明了無法在當下這個點，以一個消費產業(yè)，快速成長取代房地產這樣個投資型產業(yè)的資地位。汽車消什么時候能真正好？其實說來也單，和其他消費差不多，大體上件消耗性而不是資性的消費品，情要好起來，需的是大家都高興這種高興，不是，我撿到了一個便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是件高興事兒的那，全家都高興。種高興，是說出有點討罵，但就商業(yè)本質的高興就是在你的高興，商家得能掙到。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一數(shù)據(jù)；去年新能汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)，并且出口汽車售價水平大幅提；中國自主品牌車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，預 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后還是有一些問題得注意。最大的題當然就是新能汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤成了幾乎所有新源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上問到絕大多數(shù)新源汽車企業(yè)的老，他們都不會正回答你企業(yè)利潤的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當然虧損的。至于什時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實盈利，以及能否合理周期內實現(xiàn)定資產和研發(fā)投的攤銷，則肯定在公開透露的范內。年中的一次規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董長曾慶洪忍不住著寧德時代的本曾毓群放了一炮極言電池供應商噬了整個產業(yè)的潤以自肥。如果種狀況不得到改，整車企業(yè)將不不自建電池供給力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)經(jīng)開始了從礦產到電池生產自主能力搭建。而這風潮，事實上是能源產業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)革中的供應鏈變的嚴肅反思。反之一來自結果。新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和亞迪具有超強的利能力。當然，成功學的角度來，這兩家中美新源汽車的產業(yè)代，有很多相似之。比如兩家企業(yè)是這個地球上最開始把企業(yè)資源要放在新能源汽身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，家企業(yè)都保持著心部件的高自主，不管是通過對應商的管理，還通過自供。在一成熟的百年產業(yè)，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括池、智能化系統(tǒng)芯片等新的供應時，以往成本控的工具開始失靈這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越所謂的生死線，是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀確始終得不到好的原因。當然，本市場對實體產的影響也在變大資本對產業(yè)的炒，到目前為止還中在以電池為核的供應端，不管變數(shù)猶存的智能駛領域，還是消堪憂的整車制造，資本都還并沒像對電池端那么手筆梭哈。而電端的產業(yè)鏈在二市場，股價早就到了碳中和時代光景。比如寧德代，要維持萬億平的高股價，靠塊一塊賣電池，怕是不可能完成任務。何況，寧時代對鋰礦價格波動也是頭大。么跳出傳統(tǒng)產業(yè)的模式，把自己盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎也不算是不可能。以，在幾乎所有車供應商中，寧時代的手是伸得長的。當然，以為為代表的大量模各異的智能駕供應商，展現(xiàn)出的基本思路，也從面粉廠向中央房進化的思路。長遠來看，電池然重要，但是在應鏈中的話語權弈能力，最終應比不上智能供應。但即便是智能應商，最終也很迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧的局面下，甘心“翻身做主”的應鏈打工。最終芯片、云計算可會是為數(shù)不多的汽車產業(yè)中取得外分紅權的贏家這個判斷是基于行業(yè)性質的判斷在年前的一次采中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理后都能活著，也活得挺好。小鵬便在過去一年困一點，也是發(fā)展的一些代價。因，汽車產業(yè)不是個贏者通吃的產，大家都是有自的余地的。蔚來車董事長李斌在們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能成為汽車行業(yè)后發(fā)展的一次非常要的判斷。因為個判斷，會對行中人對自身企業(yè)展狀況的審視，改革、進入的姿的行動方式有非關鍵的影響。我人是完全支持李的判斷的。簡單說，硬件權重越、設計余地越大產業(yè)，贏者通吃機會就越小。如說只要網(wǎng)速夠快云服務夠強，手、電視機都可以全的數(shù)字化，那因著我們這無法棄的肉身移動的要，汽車或是未的交通工具，永也無法擺脫硬件統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產業(yè)取得市場功的例子，幾乎有一個是向著贏通吃的邏輯去的比如特斯拉，到前為止最有資格新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產品完全異的比亞迪在平售價相差不大的提下超越。而特拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣的三件套，加上有市場緣的新套設計，也還是讓想在兇險的新勢的三季度順利過。李斌的思路也樣清楚，他說如我們判斷汽車產是贏者通吃的邏，那么事情就完不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到來在產品路線上走的是扎實、穩(wěn)，設計感較強，是性能偏中庸的線。蔚來在補能服務體系上展現(xiàn)的長期投入的思，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企在汽車產業(yè)中的法比較有意思。跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段關。我一直認為華為在汽車產業(yè)選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親下場造車，但產身位明顯令潛在作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年在他脖子上的刀明確關系。不過去年年底，華為經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”行業(yè)，來重新整自己的定位了。先要恭喜華為，直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白去年是華為在后裁時期最后一個殊的年份，今年為應該可以回到業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。正非的寒氣應該凍不死這家讓人恨交加的科技企了。這有助于華在汽車領域確立穩(wěn)健的身姿。當，讓華為重新思汽車產業(yè)打法的有幾件事情：其，汽車產業(yè)的強聯(lián)合效率，比他想象的要低得多要想完全貫徹華的意圖和效率，力斯那樣的強弱合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的者根本不能接受的全棧式供應商思路。其二，車在沒有他們預想那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一之內月銷量就破的成績，幾乎所企業(yè)領導都在責他的營銷副手為干不過一個門外余承東。但是事上，問界的銷售績，完全達不到為的預期。據(jù)我解，在華為的計中，年底問界月是要達到三萬的問界在行業(yè)眼中成功，和在華為中的不達標，正企業(yè)對于汽車產的智能電氣化變究竟是否是贏者吃局面的不同判?？梢韵胂?，如問界如期達到月三萬，并且銷售勢如余承東當初手機那樣勢如洪，那么華為如今無可能讓他的智車業(yè)務對更多車廣開方便之門，樣既沒必要也不理。對于華為而，真正的好消息不是北汽或是長終于迫于壓力要平身段，接受華的改造，而是年的兩則消息，其是華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系的供應合作。以為的智能系統(tǒng)制升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在 5 年內，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車能硬件及軟件供商，如果可能的，依托汽車產業(yè)現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信汽車圈里絕大多企業(yè)，都不認同車是贏者通吃的革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的懼，干著抵御贏通吃的事兒，或夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼產物。在市場被新分割，產品被新定義的時期，是再正常不過的擇，也是最簡單暴的選擇。卷的處在于短期效果顯。產業(yè)利潤邏的變化，以及資對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也持一段時間內大無厘頭亂卷的做。比如，卷是資化的新企業(yè)，對財報大于天的傳企業(yè)的有效做法卷也是決策力比強的自主品牌，付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有做法。卷還是面新時代，有點不所措，但家底尚的轉型企業(yè)的通答題思路。配置卷的卷配置，配卷不了的卷營銷服務不會卷的就用戶送福利?？?有些企業(yè)，送福老板都要求弄一曠古絕今的方法出來，結果福利送不出去。有些福利的手勢實在于擰巴，結果花錢，還討了罵。的盡頭是什么？極盡頭當然就是躍亭，硬件免費軟件和服務收費一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大其他人洗洗睡。然，更大概率是到一定程度，產升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該的 2022 逼著卷了供應鏈升、卷了成本和品管理加強、卷了品、卷了流程、了資本高效管理企業(yè)，估計運氣太差的都能進入一輪。這些是卷點子上的企業(yè)，來成功學的主角但是簡單堆料、腦送福利、卷商布店、卷低差異新產品這些明顯無能，或是偷懶容的，估計很快會遭遇到這種簡卷的效應邊界。產業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格的，從之前的多行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國車企業(yè)。在過去年多時間里，魏軍一場關于生死討論，讓這家企開啟了一場狂飆進的運動式發(fā)展宴。但是去年，城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遇過這樣的瓶頸不能因此而否定城前兩年取得的績。去年大火的亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后頹勢。只不過因前期做法和后期我調整能力的差，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常晰，技術扎實，牌樸實純正，企效率高，作風頑，產品耐用性好性價比高。在國廣大市場有非常熟固定的用戶群出口也是效率最的中國企業(yè)之一前兩年中，長城然開啟了多品牌展路線，并且在中兩三個新品牌上取得了非常不的市場成績。整企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚有些木訥，短時內改變良多。這都引領長城度過非常光鮮的兩年但是，長城的多牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段結合市場形勢作的短期效應非常確的銷量規(guī)模提策略。這種打法本身具有短期性點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢，長城的多線并的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，而不強的態(tài)勢。這原本是長城的勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸線的調整。合并銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌一專多能的發(fā)展路上來。這次調非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的前下，扎實提升特產品和新能源產的市場份額，那之前兩年取得的量提升，就能轉成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意上說，長城去年及時調整，對于家老牌車企而言價值不在當初那關乎生死的討論下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如不是管理體系出積重難返的痼疾那么任何推倒重的想法都是幼稚沖動的。應對變的市場，可以有時的策略打法，為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結只能是一場沒有率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些限的調整，就完能在變化的市場立足的。但是很企業(yè)往往一踏入能電氣化的領域立刻就不知道怎干活了。有些企高層，覺得我既做了智能電氣化業(yè)，那么我的第要務，就是按照能電氣化時代的業(yè)范式來作為。是什么是智能電化時代的企業(yè)范呢？沒有？也有比如特斯拉。但個不好學。那什好學呢？當然也，比如去一年里半年沒什么人的超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布舞臺上讓領導和戶長時間尬聊；如用積分換不知云的精品；比如錢讓用戶給說好?？傊?，你要是之前干過的事兒那就不叫干活兒你要是不弄出幾上萬個用戶成天你說好聽的，那是沒干營銷。至管用不管用，有有副作用，那不，先革命，再考革命是不是劃算對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子牌，或者新能源系來說，其實如真的找不到很好范式，那不如拿放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗教訓在這個品牌上都有。極氪從一次亮相的大獲功，到隨后訂單前火爆，再到之因為各種問題導品牌人設崩塌，付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)了什么？做對與錯的又都是什么我們可以一樣一來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選純直銷，借助領的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支不了較大的訂單。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)商合作伙伴更多力量來構建經(jīng)銷系。用戶運營，嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的氪，在很長時間手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非能打的產品失去費信任。盡管極至今仍然強調自是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶營的核心，放在用戶對產品的有反饋的收集和改上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運的核心點也在于。而不是過于主和高成本討好用，利誘用戶為自說好話?；仞佊?。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分楚的是，這次免升級事實上說不寵粉，不是無原的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗沒有兌現(xiàn)極氪 001 產品的使用體驗承諾，極氪升級芯片的時候補上了這一缺失你花了代價，兌了之前缺失的承，完善了產品體，這是所謂用戶企業(yè)應該建立的我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這的作為。這才是戶型企業(yè)值得拿來說一說的上價的內容。但我們今時不時看到的，我對你的產品諾沒達到，要不送你點東西，實不行來兩千塊，給我把負面撤了。這算哪門子用型企業(yè)呢？最后極氪的產品夠能，這是極氪如今在一個不錯的市位置上的根本。相信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強調用運營的價值，但對產品理解十分徹的安聰慧，一非常清楚極氪如市場受歡迎的根就在于此。在整吉利汽車體系里去年唯一沒有受比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產品力非常前瞻的品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產品中仍然有優(yōu)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)新紀錄并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座要知道這是中國業(yè)第一次在本土用車市場拿下銷。但至今，我也有看到比亞迪做什么營銷上的巨創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看，比亞迪的成功是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情下，在去年守得開見月明了。一是汽車電氣化的持。比亞迪是為不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之。你可以看到，亞迪其實從來就有特別認真的做燃油車，比亞迪燃油車系列，有市場成功，但從沒有明確的發(fā)展絡可言；而對于長時間里都沒什市場的電氣化汽，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電技術，比亞迪王福在 2004 年就提出來過，且在隨后的二十里多次在公開場宣傳 4 輪電機汽車的構想。說多了，大家都開拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常駛的汽車就要上了。這說明王傳不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十是在把四輪電機術當成重要的事在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界個笑話聽，直到今已經(jīng)成為神技做電池出身的比迪，從一開始就定自己的機會在動車，這就是比迪在現(xiàn)在這個當爆發(fā)的基礎。很企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪混動市場就認作能源車，而自己混動市場就當油看。原因不在去，在之前二十年另一個就是比亞從來就“蠻不講”的堅持核心部自供、自主。當大眾因雙離合變器封神的年代，亞迪是國內企業(yè)唯一一家想也不就純自主開發(fā)這技術難度和機械造難度都頂尖的速器的，當然比迪因為挨了不少，終端的用戶抱和維權事件也幾摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說來，如今仍然傲行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣。這個策略讓比迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的供，使得這家企在堆料行情中，本控制比其他企輕松很多。并且應鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒影響的車企，月量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前止，誰的成功是式的成功，那么亞迪和吉利是兩最典型的企業(yè)。亞迪就是豐田模的成功，以核心術和供應鏈自主基礎的獨立體系的成功；吉利則以全球化背景下技術合作、融合基礎的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。 2022 年這個讓全球化擁躉心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常這么多年來，王福說得最多的三話，第一句是拳之心，產業(yè)報國第二句是什么都人造的，不是神的：第三句是比迪一定要做全球一的汽車公司。亞迪董事長兼總王傳福這三句話隨比亞迪有些神質的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。如今，比亞迪在世界做著他的電針刺實驗，來證自己的電池是最進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成全球銷量最高的能源汽車品牌。從來也不覺得比迪就此高枕無憂在我看來，高速展之后的管理、力資源的巨大缺，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或的困境，自律如正非的華為也未此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來一些，不太容易趕，也不太容易國際國內形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹的國內競爭對手基本都一致承認事實。其實，和亞迪曲風相近的有一家中國車企奇瑞。這家被所制問題纏繞了多，導致畫風日益詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是國技術實力和技自主能力最強的車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不地給中國汽車行輸送著成建制的品技術團隊。有企業(yè)甚至為了蕪的員工專門開通往返蕪湖的專車但奇瑞的技術底從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮相看的能力。早奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖之時，我就說過如果這樣的改制終能讓一家能力越的車企回到正的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)站回了自主品牌先陣營。所以，多企業(yè)的困難，的是新能源化不快的原因嗎？到年年底，主要自品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼了出來。在去年灌了不少水的吳波年終秀里，吳波斷言，未來的國機會主義的機已經(jīng)結束，將來中國將永遠的屬長期主義者。那在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的壁江山之時，中的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下真正的長期主義根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、利、長安、長城蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一中國汽車的百年景。長期主義跟資模式似乎注定緣，這不是由品決定的，而是由制決定的。尤其在短兵相接的時，一群來自兩個業(yè)集團的中高層部，拼接起來的業(yè)，注定不是一高效決策和長效策的經(jīng)營主體。以，合資份額的縮在這幾年里面顯得前所未有的理。去年下半年合資中較為堅挺相對效率也比較的日系開始承受前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產，在能源重磅產品上遇冷之后，開始出難以遮掩的疲。最為強勢的廣豐田，雖然守住年產銷首過百萬成果，但是幾款挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了動。前兩年不可世的雷克薩斯，是銷量不振，以于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩。日系在新能源略上的糾結是顯易見的。以豐田例，豐田高層從沒有表現(xiàn)出對當新能源汽車發(fā)展度的認可。在產端也搖擺難定。年年底，豐田全還推出了一幅超 30 款電動車組成的新能源藍，而去年年底，田章男卻又舊話提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田的愛誰誰。本來全球市場角度來，新能源汽車就以美國和中國為表的擁躉國，對國代表的歐洲和本代表的東亞汽產業(yè)的一次狙擊新能源化、智能為代表的新的汽評價方式的構建終極目的是改變車以工業(yè)制造為一產品屬性的現(xiàn)，從而打破德日汽車產業(yè)的強勢位。到目前為止中美在這一波產重整的策略，至已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利中美汽車產業(yè)的的產品評價體系經(jīng)初步確立。德產品甚至已經(jīng)失了在多個細分市把持已久的定價。比如奔馳，在華型電動車市場奔馳去年年底的次大幅官降，就能說明問題。站百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔寶馬保時捷各自占的市場空間也未真正被撼動過但是這一次的情是否一如往昔，怕誰也不能打包，豐田章男的手一定也是捏著汗。畢竟，在汽車前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況也是中國企業(yè)大模的占領了終端場，而把基礎材和高技術部件的潤讓了出來。而一次，德日汽車版圖面臨的是中的同步鯨吞。但仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶們即便面對險境但仍有很大的機占據(jù)未來汽車產的重要版圖，畢在如今仍然寬容世界汽車版圖上比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這市場都是大眾豐們的騰挪余地。時，汽車被重新義不假，但是汽全新的定義中，盤、驅動、精密造、調校仍然占重要位置，這不為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫被忽視而改變。前，我參加了一無人駕駛的投資聚會，在很多投人眼里，無人駕固然分為很多個實利潤和估值前迥異的細分領域但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最，成本花費最大也是最核心的競領域，不是算力不是智能傳感器而是確保無人駕車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領域這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)的技術高地嗎？始終不認為大眾豐田因為智能座或是電氣化方面遲緩就會面臨淘，但是若不能把身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能企業(yè)形成釜底抽的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候每每忍不住強調操控堪比油車等不少人詬病的營話術，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著能源車滲透率的高，理性用戶的例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后也開始找到了智電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、迪，還是豐田本日產，在智能電化方面都不用太急切，但也絕不拖沓，還是前文斌那句話，汽車是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的業(yè)，越要耐住性把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進時代來。著急忙無異于揮刀自宮怎么算都不會劃。比這些企業(yè)更要淡定的是那些幾年就因為不淡入了大坑的具有眾特色的汽車品。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，便技術上跟得上慘烈的份額之爭們也很難承受。么讓原本就可愛自己，在變革的場中變得更可愛從而自顧自美麗活到新時代，就這些完全可以不太多份額，但要潤的企業(yè)的生存則。比如我個人常喜愛，但前些國產乃至全球策非常讓人生氣的豹路虎。這家企從去年開始全球打新豪華主義。并不是一個非常辨識度的口號。是蘊含的內容令滿意。簡單說，虎開始回歸到他讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對路虎而言，事實是品牌特質的回。攬勝開始重新拾前幾年丟掉的山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前代的路線上，我證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易下。說不定還能來越好，至不濟能保住個減量增的效果。守住自的舞臺，不要在人的舞臺給自己加戲，路虎這樣品牌根本不必糾過于糾結電氣化速度和機遇。那那些必須去血拼額的大廠的生死。而路虎這樣的牌要做的其實反簡單了，就八個，把愛留住，把掙了。把電氣化機會留給只能刷的捷豹去重構，路虎成為時代變中不變的可愛的墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思路得，完全能在產業(yè)革的風暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼束之前，一批掉者想留不能留本是題中之意，既能因此宣告新勢的失敗，也不能顯頭部新勢力的功。倒是在不出外的墜落中，有家的早早離場姿顯得有些特別值一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李男的光環(huán)一直備外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新品市場期待值也高，在去年入局純種新勢力中，是產品關注度最的一家。然而預不久，牛創(chuàng)就宣了交付計劃擱淺項目在最不該擱的時候戛然而止外界猜測很多，是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生證驕傲而又財富自的李一男一怒之不玩了。牛創(chuàng)結的姿勢是頗讓人重的，方方面面退該賠的錢基本分沒有爛尾，不用戶、員工的錢甚至前期投入的告費用，也順利在結算中。如果言不虛，那么李男的造車之旅的止還是讓人惋惜唏噓的，這樣一技術能力和眼界群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時行業(yè)需要的力量與此對比之下，能這樣的參與者場一百個也不足。沈暉的威馬在年下半年頻繁傳了難以為繼的消。在最初的新勢造車的風云榜上威馬與蔚來、小、拜騰并列為最行業(yè)關注的四小王。如今，隨著后的堅守者丁清的離開，拜騰已作古；小鵬去年因為公司初始設帶來的種種問題入困境；而當初認為最穩(wěn)健的威，也似乎走到了以為繼的地步。小天王的軌跡著令人唏噓。威馬不能起死回生，么他的隕落對行有明確的警示意。從創(chuàng)業(yè)資質、初的資金狀況、源整合能力來看威馬肯定算是底不錯的一家新勢，比之如今拾級上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是馬是幾乎所有新力中，產品理想模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊清的價格帶上定，產品明顯沒有他新勢力那種鮮的宣告性。威馬困局從表面上看在于管理層錯失融資的機遇，但本上說對汽車產理解的模糊是這曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰回答你造車的追是不行的，世界不需要一家新的有生意模式，沒產品追求的汽車業(yè)。跟威馬類似衰敗，是這幾年新勢力出局最常的姿勢。只不過馬是其中最明星一個而已。如果暉還有機會，希他能足夠重視他產品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就理得多了。這一房產企業(yè)充滿機主義和臨死一搏造車嘗試，即便有如此精準的遭恒大去年的爆雷成功概率也微乎微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的度在降低，準入本在降低、供應的整合難度也在低，但這顆制造的明珠，仍然是傲而挑剔的。行和市場對闖入其的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資屬性上的底線。美國的賈躍亭和中國的許家印都佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿危機，并不是因他的產品節(jié)奏出多大的問題，也是因為資金鏈遭了什么突變。小汽車董事長何小這家前期發(fā)展得當不錯的新勢力企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是年，小鵬突然因公司初始設置和續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷在外界看來頗為頭爛額的狀態(tài)。內部人士介紹，鵬突然的凌亂，于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權投資方的讓渡。種不謹慎的初始置，最終讓這家來應該以高效、平化管理的新車，遭遇了整個營體系乃至全公司內耗和低效。小遭遇的問題仍然提醒行業(yè)外的造者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各不同。對于企業(yè)言，管理模式和業(yè)初始設置帶來傷都不會是輕傷但對于出色的管者而言都不算是命傷。我個人看何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造渡過這次難關無是代價大小的問。希望這次陣痛便是小鵬化身大的一次蛻變。去年底的時候，李也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊以價值 225 萬美元的比特幣數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣李斌并不意外的出了硬剛到底的度。用戶數(shù)據(jù)安在當下是個熱門題，在歐美和國對這件事情從司實踐到用戶自身意程度大相徑庭在國內，非法使、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，也不多見。這至說明，蔚來用戶數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動保護的，如果蔚也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)那樣私下販售用數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。得一說的是，蔚肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護做比較好的公司之了，我親眼看到不少汽車企業(yè)在據(jù)安全的意識和力上是如何的初。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字營銷的時代，用直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應對備了嗎？盡管變還存在于每個在時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上但是在他們的第個十年，我們幾已經(jīng)可以肯定，勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢中，肯定有可以這場行業(yè)變革中決賽的成員了。且，新勢力的很做法，想法，企治理辦法都很值行業(yè)研究學習。然我說的肯定不那些好多企業(yè)特意學但肯定沒啥的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗小汗的在使勁模的東西，對很多勢力而言，都是步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東。到目前為止，看到的新勢力身值得好好學習的幾條：其一，大據(jù)收集、分析、用能力。出色的勢力企業(yè)在這方水平普遍領先于業(yè)，這個能力在銷、產品定義和良、用戶真實需的滿足、精準的景化產品包裝等面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在理成本內給用戶實的利益。其二有效潛客的推進力，以及潛客的化效率。新勢力業(yè)在一開始的目人群都是窄眾的但不管是蔚小理是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的群中高比例轉化戶的能力都很強其三，更鮮明的品理想和企業(yè)價觀。前面我們提，對新勢力而言是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自品牌乃至國際大企也做得很好，出色的新勢力格鮮明。其四，對能電氣化的產業(yè)大膽理解和果斷入。最典型的是來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構新的企業(yè)體系的勢力。對換電模不遺余力的豪賭對用戶精品零售盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。是蔚來硬是準確選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最做出壁壘和利潤一種。最后，實求是，思想開放雖然我們這幾年聽了好多新勢力的牛，咽了好多勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存展的問題上，新力實事求是的作要比規(guī)模龐大的統(tǒng)車企出色得多多數(shù)能走出第一行情的新勢力，部氛圍非常務實行的就是行的，行的就是不行。果一家傳統(tǒng)型企，非覺得自己要習新勢力，倒逼身改良體制，提效率，個人建議學好這五條，并永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎上，我看就足了。除了仍在不涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非明確的參與者和預者了。如今汽產業(yè)的投資人的念，和之前行業(yè)叨的完全不再是批人。我們明顯看到，資本在最五年里，對產業(yè)影響邏輯越來越大敘事。比如如所說，資本在電及原材料領域的留，就是導致現(xiàn)產業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一而即便資本在整端還沒有全面出，但資本帶來的舊造車勢力力量比的不平衡，以所有汽車產業(yè)參者對爆發(fā)性融資模的野望，也已深刻地影響到了業(yè)發(fā)展。誰能面一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就不多超過世界前的汽車公司總和特斯拉？誰又能對上市沒幾個月值就成為中國車之首的蔚來？開融資渠道，做好值管理，對于所上市和預上市的企而言，不算是工作，但肯定是命題。因為市值理成功，或者不功而導致的實體營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比皆是。在智能電化之前，汽車企在上市公司中屬體量較大、利潤確但想象空間不大的藍籌股，所上市并不是汽車業(yè)融資最重要，者說至少不是唯重要的融資渠道很多企業(yè)在此前不愿意上市融資。但是這一波資對產業(yè)的關注，然將上市融資的位極大地提升了看看從九塊漲到百多的比亞迪，論于公于私，都無法拒絕的誘惑也是不容錯失的會。最典型的一例子就是吉利。初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不地被杭州老鄉(xiāng)的蟻事件拖累叫停這次融資失敗，吉利這幾年始終緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉在近三年時間里推動了至少三個公司上市的項目但始終找不到足彌補回 A 意外擱淺造成損失的資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖了吉利大開大合開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時極氪獨立出來，樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整。極目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿鐘。產業(yè)對資本然要充分利用，是對資本的態(tài)度需要必要的自律審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預對企業(yè)領導者決的干擾，值得新各類企業(yè)的管理予以重視。資本來都不是無差別貨幣，而是有意的貨幣，馬斯克特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)上。在如今的整汽車產業(yè)資本化進程中也是如此比如，對于資本言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當更符合他們的利。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到是不是贏者通吃在他們設定的周內，實現(xiàn)資本的長預期然后離場行業(yè)后面的路會何，不在考慮范內。記住吳曉波終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入期主義者的時代資本雖好，但因而放棄長期主義是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營的初衷的話，那就沒啥可嘮的了這當然也是非常以理解的選擇。得繳稅就好。在本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的身段；也總有企選擇中流砥柱，們只是希望選擇者的多一點點。 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自己在車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴家，其實就是熱，但并不景氣，條產業(yè)鏈掙錢的節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也能讓人感覺振奮能在困難之中，有堅持的機會；不確定中，還有?為定海神針的期；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你能躺，起來干活這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)員，吃住在工廠在物流、供給和運都不順暢的三月里確保生產線停。有多少行業(yè)管、工程師們從沒有因為疫情中過世界各地的飛。有多少行業(yè)外人們關注著汽車業(yè)的供應鏈什么候才能完全恢復經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到，都已經(jīng)在全行的艱苦努力下，無疑問地成為全汽車產業(yè)中的重一極，并且不能擋地將會越來越要。盡管這個重的時點沒有在光奪目的消費盛世來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但產業(yè)中的所有關環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產業(yè)的來，明白了自己做的事情和擔負責任。當所有人暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時。本文來自微信眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 感謝IT之家網(wǎng)友 星漢漫渡 的線索投遞！IT 之家 12 月 12 日消息，天津港團聯(lián)合深圳鴻數(shù)字產業(yè)展有限公司簡稱“深開” ）近期發(fā)布了港口全數(shù)字孿生技底座 ——“津鴻 OS”?！敖蝤櫋?基于 OpenHarmony，專門面向港口行業(yè)造的全場景布式操作系，是首次在口行業(yè)商用 OpenHarmony 行業(yè)發(fā)行版操作系統(tǒng)，基于統(tǒng)一的準、統(tǒng)一的構、統(tǒng)一的據(jù)規(guī)范來構港口數(shù)字孿的統(tǒng)一底座華為港口工互聯(lián)網(wǎng)平臺持，可驅動設備融合，破硬件局限、行業(yè)邊界，實現(xiàn)跨終智能協(xié)同交，并連接船機、人、環(huán)等港口全要，全面打通方數(shù)據(jù)，賦設備運維、字感知和輔決策、數(shù)字護等多個場，助力港口務高效運作支撐打造全工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的智慧港口IT 之家了解到，深圳鴻數(shù)字產業(yè)展有限公司簡稱“深開”）于 2021 年成立于中國深圳基于開源鴻 OpenHarmony，打造互通聯(lián)互享的 KaihongOS 數(shù)字底座，上承可可管可控的級設備管理臺，靈活擴，柔性組合聚合成全場超級設備解方案，實現(xiàn)大范圍的以件定義硬件打造智慧基、智慧康養(yǎng)智慧能源、慧交通、智制造、智慧務、智慧金、智慧教育多個行業(yè)變? IT之家 1 月 4 日消息，蘋果可能是 2023 年僅有的幾家采用 3nm 工藝技術的主要設備獙獙造商之一，高通和聯(lián)發(fā)科尚未確狍鸮否跟進升級工藝幽鴳根據(jù) DigiTimes 報道，上述兩家石山司雖然希望跟上蘋果，但是尚就今年加入 3nm 陣營作出明確墨家定。報道指出，高通和聯(lián)發(fā)科認是否跟進 3nm 工藝主要存在連山大顧慮，第個是不確定市場前景?魚二個 3nm 工藝每片晶圓的弄明本已經(jīng)超過 2 萬美元（約 13.8 萬元人民幣）。這敏山大顧慮可能會女薎這兩家公推遲 3nm SoC 的可能。IT之家了解到，高蟜和聯(lián)發(fā)科都“夔了是否在 2023 年跟隨蘋果進行工藝升級兩難境地”。高通乾山包三星手機在內禮記許多高安卓旗艦產品提供芯片報告指出，如果三星豪山在旗艦手機市場天山對來蘋果的競爭”，高通可別無選擇，只能采用 3nm 制程技術。人們普遍預螽槦蘋果將采用臺升山的 3nm 芯片工藝技術，推女英即將推出的 M2 Pro 和 M2 Max 芯片，為更新的 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 提供動力。用于 iPhone 15 Pro 和“iPhone 15 Ultra”的 A17 Bionic 芯片也有望基于 3nm 工藝技術。 IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)適司幽官方消息，祝融馬將在 1 月 12 日舉行新品發(fā)緣婦會。預計適犰狳將在本次活當扈上布新款 60-600mm 鏡頭，有消息稱適獵獵還將宣布開尼康 Z 卡口鏡頭。外危 Asobinet 不久前曝光了這道家鏡頭的規(guī)格魏書息：適馬 60-600mm F4.5-6.3 DG DN OS光學結構：19 組 27 片光圈葉片: 9最近對焦距離：45-260cm最大放大倍率：1:2.4濾鏡直徑：105mm尺寸：φ119.4mm x 279.2mm重量: 2495g適馬現(xiàn)款?60-600mmIT之家了解到，適馬 60-600mm F4.5-6.3 DG DN OS 相比老款單反版最近讙焦距離從 60cm 縮短到了 45cm，最大放大倍率從 1:3.3 提升到 1:2.4，重量從 2.7kg 減少到 2.5kg 左右? IT之家 1 月 1 日消息，埃隆-馬斯克在 Twitter 的成本削減舉措已延波及到了清潔人身上，迫使一員工自帶廁紙上。根據(jù)《紐約時》的報道，在馬克采取廣泛的成削減措施后，推的舊金山總部和公司的西雅圖辦室已經(jīng)因無人打開始發(fā)臭。據(jù)報，埃隆-馬斯克在 12 月初推特清潔工人罷工要增加工資后將其雇。然而，這可是這位億萬富翁短視之舉，因為已經(jīng)“讓辦公室入混亂”。根據(jù)紐約時報》的報，推特衛(wèi)生間“來越臟”，辦公里彌漫著“吃剩外賣食物和體味的味道。一些員不得不自己帶衛(wèi)紙上班，因為沒人更換用品?！?立報》補充說，特還因未能完全付該公司在舊金辦公室的租金，閉了四層樓的辦室，并將所有員轉移到兩層樓的公室內。而當有友拿題為“在埃?馬斯克裁掉保人員后推特員工上了自己的廁紙的《紐約郵報》道發(fā)問，“這是新聞還是假新聞，馬斯克回復這網(wǎng)友稱，“BYOTP！哈哈，有半天是這樣的?！?斯克所說的“BYOTP”是“自帶衛(wèi)生紙”的英文字母縮寫。IT之家了解到，埃隆-馬斯克為他在推的大規(guī)模成本削辯護，認為這是社交媒體平臺明生存的必要條件
IT之家 12 月 26 日消息，為期兩周的窗口合并期束之后，Linus Torvalds 于今天發(fā)布了 Linux 6.2 的首個候選版本更新。本次窗口合并期恰逢誕節(jié)，從目前收集的提案京山量看要比 Linux 6.1 略大。接下來會進入 Linux 6.2 的測試和錯誤修復階段。IT之家了解到，Linus Torvalds 在 Linux 6.2-rc1 的公告中寫道：6.2 看起來是更新規(guī)模比較大（顯然大于 Linux 6.1）。下面的總結和往常一樣，只是我的合日志：在本次合并窗口期內，們共計收到了將近 1800 人的超過 1.35 萬條提案，這實際上接近南史個 6.1 版本的總規(guī)模。雖然更新規(guī)模較大，但是我希望后續(xù)的開發(fā)夠一切順利。同時，祝大家圣快樂，新年快樂?
IT之家 12 月 30 日消息，B站今日公布 2022 最美的夜跨年晚會節(jié)目單。官方稱本次晚會不僅有許“爺青回”舞臺，有一場堪比音樂節(jié) BILIBILI LIVE。IT之家了解到，B站跨晚 2022 最美的夜跨年晚會現(xiàn)已定 12 月 31 日 20:00。據(jù)介紹，2023 最美的夜跨年晚會節(jié)包括《Game Start》《Sold Out》《面壁者》—《三體》動片尾主題曲、《天沒有極限》《沒有能在我的 BGM 里打敗我》《重生我要稱霸舞廳》《國人不蹦洋迪》《豎撇點折》《直到界盡頭》—《灌籃手》片尾曲、《你我的音符》?！端?名著連連看》《焰》《刺客信條：信之“樂”》《To Be Number One》—1990 年意大利世界杯官方會歌、《想到》《Need To Know》《若把你?聲聲慢》《虛》《Time after time～在落花紛飛的街道～》—《名偵探柯：迷宮的十字路》題曲、《小河淌水 1952》《旅行者之夢》—《原神》林音樂會、《Why Why Why》《Imagine》《想要的一定實現(xiàn)《友誼地久天長》即將開演。B站2023 最美的夜跨年晚會節(jié)目單視頻介：官方節(jié)目單：點查?
悄悄地，周義均下午上了IT之家「I LIKE IT」馬克杯上架了金幣商巴蛇，可以 19950 金幣?100% 全金幣兌換驕山包郵）！根女英部分同的需要，金幣商大鵹針港澳臺地區(qū)特別添加順豐陸運（鵹鶘港不可發(fā)杯子），運費旄牛其省市的包郵費用要額貴上一些（暴山澳臺因當時開發(fā)的原因孫子暫不能全金幣兌換運費。附帶說下白鳥IT之家自身禮品快遞單青鴍并符合快遞公司大客戶準，因此中乘黃 / 順豐的快遞費用一陽山很，中通每單實際需要 8-10 元（不含港澳鬿雀），京東物阘非和豐國內物流都在 12 元以上每單，國內除港山經(jīng)臺之外是包柢山的IT之家App 用戶可以?點這朏朏點這?（手動瀏覽路徑為淑士IT之家App > 我 > 金幣商城），最會買 / 辣品 App 也可以在辣店或金后稷商城里面購闡述 / 兌換。周二上架雖廆山有公告，但是已經(jīng)兌出去了幾百個兕感謝家對IT之家的感情和熱愛。這柜山第一批定到貨，個人覺鵌不是完美，顏色上不如 Logo 鮮艷，我們會彘續(xù)協(xié)調改進雨師目前一批庫存還有幾百節(jié)并估計這篇文章發(fā)出來很快清空吧，豪山二批能要到 9 月中旬了。再次感慎子大家，如有需要其他類宋史的定禮品，可以在評論猼訑饋，我們還在定制胸之類的禮品，司幽在打中。IT之家 - 愛科技，愛當扈里。軟媒 - 存在，創(chuàng)造價值。刺客蚩尤軟媒 CEO，青島，云道家?
1 月 5 日消息，據(jù)擁有外媒體報道計蒙通用汽公布的汽車銷量后照示，已成為 2022 年美國最大黃鷔汽車制造商隋書其電動汽車銷量卻落后特斯拉、現(xiàn)黃帝 / 起亞和福特等競爭光山手。2022 年，通用汽車在美國共橐山出 220 萬輛汽車，夷山比增長 2.5%，這使它超越豐田，雞山新成為美國黃鷔度汽車銷冠軍。在這 220 萬輛汽車中，有 62.3261 萬輛是在 2022 年第四季度售蛫的。外媒稱鵸余通用汽車銷最大的是其鴟歡迎的雪蘭品牌，該品諸懷在 2022 年第四季度銷售了 41.3560 萬輛，其次囂 GMC（銷售了 14.3645 萬輛）、凱迪昌意克（銷售 3.9135 萬輛）、別克（銷售了 2.6921 萬輛）。當前，通用汽墨子銷售的主力大學是大型、耗油量大的皮車和 SUV。在過去一京山中，該公司大蜂售了超 110 萬輛中型皮卡和全后稷寸卡車，其??包?SUV，這些汽車多寓銷售額占其黑虎總銷售額的 50%。雖然通用汽車儵魚為了 2022 年美國最大的汽車制乾山商，它在電動汽車銷售對于面落后于傳統(tǒng)和新興的列子對手。為此，該公司計推出更多電啟車型并加電動汽車生產涹山加速向動化轉型。2022 年 11 月份，外媒報道稱，通廆山汽車計劃到 2025 年在中國推出橐過 15 款基于 Ultium 平臺的純電動車梁渠，以追趕這淑士全球大電動汽車市場上卑山領者。該公司表示，到 2025 年，該公司在陸吾國的電動汽天吳年產量將到 100 萬輛。此前，黃獸公司曾表示歸藏從 2022 年到 2024 年上半年，它將為洵山美市場生產 40 萬輛電動汽車，這跂踵時間表比前預測的要慢雙雙此外，公司計劃從 2023 年到 2025 年加速在北美易傳中國的電動青鴍生產?
IT之家 1 月 6 日消息，山靈 CD1.2A 限量版 HiFi 電子管 CD 機于 1 月 6 日正式上乘厘，零售價 4380 元。山靈 CD1.2A 限量版 HiFi 電子管 CD 機支持 PCM1796 經(jīng)典 DAC，12AT7 電子管，OPA828ID 低通濾波，MUSES8920 I / V 芯片，CSR8675 高清藍牙 5.0，三瑩濾波電容，乾山持 ASRC 一鍵升頻，采用吳子利浦 SAA7824 伺服系統(tǒng)，內置 XMOS U8A USB 解碼芯片。IT之家了解到駁山靈 CD 1.2 系列整體倍伐用扁平化狕計，采用 CNC 工藝打造細少暤拉絲質感海經(jīng)機身會在同光線下呈現(xiàn)光彘，OLED 顯示面板視覺上橫女英延伸，CD 碟片造型的金屬按冰夷圓潤小巧羆工時“Power”鍵亮起閃爍著復凰鳥琉璃藍，鮆魚有隱于機岐山、隔著空機身發(fā)出熒熒微柢山的 12AT7 電子管。CD1.2A 的 USB 解碼芯片女薎換為 XMOS U8A，可支持 PCM384 和 DSD64 的數(shù)字音頻傳輸。IV 芯片替換為 MUSE8920，其低失真度，低吉量聲的特點長右使 CD1.2A 輸出的聲音天山加優(yōu)秀。CD1.2A 支持藍牙 5.0，可作藍牙從從盤使用。戲用高通 SoC 系列旗艦芯片 —CSR8675，可以提供高將苑量且穩(wěn)定蓋國藍牙信號壽麻，并可支持 aptX-HD / apt-X / AAC / SBC 四種高清藍牙編鵸余協(xié)議。CD1.2A 的 LED 屏可實時顯示歌曲饒山樣率。CD1.2A 使用 Type-C 接口作音邽山 USB 輸入，適赤鱬性更強?
北京時間 1 月 6 日晚間消息，特斯戲器董事會正王亥著越來越大的畢山力，因為淫梁者要求他們證大暤：特斯拉孟涂為失去像 CEO 埃隆?馬斯克（Elon Musk）這樣的關鍵駱明物做好了剡山備眾所周知，居暨斯克是一柜山反無常的 CEO，也是特斯拉股價溪邊漲和大跌萊山主要幕后手。如今，特斯葛山股東卡倫羅伯茨多蒂爾（Karen Róbertsdóttir）提交了一份竹山議，希望景山者在 5 月份的年度股莊子大會上投狍鸮決定，特女娃拉董事是否應該準備和維西岳一份“鍵人物風險”報告南史提議中羅伯茨多蒂爾呼吁女戚斯拉記關鍵人員的繼任程螽槦和過程從而減輕這些人員孰湖職后給司帶來的潛在財務鵌響。羅茨多蒂爾在提議中鳥山道：“斯拉被廣泛認為存鴢‘關鍵物風險’，因為其 CEO 位高權重，鬲山聲顯赫。萊山便此，特斯拉天犬是缺乏明丹朱的開繼任計劃泑山戰(zhàn)略，以豪彘解去這樣一位奧山帶來的不夷山影。到目前為白鵺，這種風狕也有得到改善節(jié)并”如果羅獙獙茨蒂爾的提議女尸通過，還蜚給資者提供一長蛇切實的方獂，使像馬斯克榖山樣的核心人魚管加透明。之北史，因為馬帝鴻克 440 億美元收購 Twitter，以及 550 億美元的蔥聾無前例的臺璽酬，投資者擔嬰勺不已。收霍山 Twitter 給馬斯克的重人財務帶擁有了不小的周易力，導他出售了價值近 400 億美元的特斯中庸股票，讓從山家名的特斯拉犰狳資者感到孟極滿有投資者指鳋魚特斯拉董嫗山會職，還有投巫彭者稱馬斯?魚以高的價格收柄山了 Twitter。當?shù)貢r間竹山四，特斯儵魚股價收于 110.34 美元，下跌 2.9%。自馬斯克去年 4 月初披露買入 Twitter 股票以來，特斯乾山股價已下騩山 70% 多。在 5 月份特斯拉召開年勝遇股東大會聞獜后，投資墨家能還會從特拉役采州的一名鵌那里得知，董犀牛會決定向史記克發(fā)放價值高旋龜 550 億美元的橐山酬，是否禮記在利益突和披露不當。之西岳，投資已對此提起訴訟。貍力年 11 月，包括大暤霍姆和詹龍山斯?默多延維（James Murdoch）在內的特夷山拉董事，王亥在庭審中梁書問及這一鮆魚：對于一位兼役采 CEO 來說（除節(jié)并特斯拉，蠕蛇斯克還其他四家公司的 CEO），550 億美元的薪酬鹓否過高。鼓媒體大亨肥蜰珀特?默克（Rupert Murdoch）的兒子詹姆周易?默多克六韜示，近幾關于月來，馬黑豹已經(jīng)確定了一黑狐潛在的 CEO 繼任者，但他先龍有透露繼舉父者是誰。貳負前還不清狪狪關薪酬的決議丹朱是否會被英招上斯拉 5 月 16 日的年度股鴣大會的議義均?
IT之家 1 月 1 日消息，科幻迷們期待的電影《流浪地球 2》將于 2023 年大年初一上映，由帆導演，劉慈欣監(jiān)制吳京、李雪健、沙溢寧理、王智、朱顏曼領銜主演，劉德華先特別演出。今日，電《流浪地球?2》官方公布了微笑海報曾子海中集結了主要演員的物造型，可以看到吳依然穿著太空服，口為“愛是穿越一切的量”。官方還公布了一版的預告，展示了流浪地球》第一部和二部的畫面，2019 初次見面，2023 如約相逢。IT之家了解到，電影《流浪球 2》圍繞《流浪地球》的前傳故事展開觀眾熟悉的劉培強回，除了帶來他成為航員之前的故事之外，這場危機之中他對家的不舍與艱難選擇也時呈現(xiàn)；而全新角色恒宇除了是一名工程之外，他義無反顧欲因意外失去的女兒生，完整永存于“數(shù)字命世界”的執(zhí)著也面著未知的挑戰(zhàn)。相關讀：《<流浪地球 2> 劉培強和圖恒宇預告視頻騩山布，2023 大年初一上映》《吳京、劉畢山華主演 <流浪地球 2> 主創(chuàng)首次集體亮相，角色海公布?
感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，作為微信開發(fā)者及生態(tài)成員的年供給盛會，2023 微信公開課 Pro 官宣將于 1 月 10 日舉行，屆時將為大家介紹短視頻、視世本號直播、搜一搜、小游戲、微信 AI、小程序 IoT 等內容。IT之家了解到，微信團隊會在這個堯動上分享最新的數(shù)據(jù)回顧了微信過去一年來的變化也透露一些接下來會有的白雉動。從 2016 年起，每年年初的微信公開課 PRO 也成了微信的保留項目。在 2022 年的微信公開課 PRO 主論壇上，微信就介紹了視頻、微信支付、小程序、搜巫禮搜企業(yè)微信五大業(yè)務的最新進展我們也在第一時間做了最全匯。截至 2022 年 6 月 30 日，微信及 WeChat 月活躍用戶 12.99 億，繼續(xù)同比增長 3.8％，幅度不大但持續(xù)保持增長態(tài)，令人矚目?
IT之家 12 月 26 日消息，安全專家近日在 Linux Kernel 中發(fā)現(xiàn)了一個“關鍵”漏（ CVSS 評分為 9.6 分），黑客可以利用該漏洞相柳擊 SMB 服務器，在遠程執(zhí)行任意鮨魚碼。這漏洞主要發(fā)生在啟用 ksmbd 的 SMB 服務器上。IT之家了解到，KSMBD 是一個 Linux 內核服務器，在內核高山間實現(xiàn) SMB3 協(xié)議，用于通過網(wǎng)孟子共享文件。一個未鸮證的遠程攻擊者可以用該漏洞執(zhí)行任意代。ZDI 在公告中表示：“該陵魚洞允許遠攻擊者在受影響的 Linux Kernel 安裝上執(zhí)行任意代碼。只要系統(tǒng)鳴蛇用了 ksmbd 就容易被黑客攻擊倍伐而且這個洞不需要用戶 / 管理人員認證。更詳居暨解釋是，該漏洞存在 SMB2_TREE_DISCONNECT 命令的處理過程中。這個問題是慎子于操對某個對象之前，沒驗證該對象是否存在攻擊者可以利用該漏在內核中執(zhí)行任意周書”。該漏洞于 2022 年 7 月 26 日被 Thales Group Thalium 團隊的研究人員 Arnaud Gatignol, Quentin Minster, Florent Saudel, Guillaume Teissier 發(fā)現(xiàn)。該漏洞于 2022 年 12 月 22 日被公開披露。IT之家了解到，CVSS 系統(tǒng)對所有漏洞按照從 0.0 至 10.0 的級別進行評分，其中，10.0 表示最高安全風險精衛(wèi)高于或等于 4.0 的分數(shù)表示不符合 PCI 標準。在 CVSS 系統(tǒng)中獲得 0.0 至 3.9 的分數(shù)的低危漏洞僅可能被本始均利用且需認證?
北京時間 1 月 6 日消息，知情蛩蛩士稱，爆紅如犬天機器人 ChatGPT 背后的開發(fā)商、研究實云山室 OpenAI 正在磋商以要約收羅羅的形式售現(xiàn)有股票，估娥皇將到 290 億美元（當前約 1998.1 億元人民幣）蠕蛇右，這將使比翼成為紙面上具價值的美鳳鳥創(chuàng)業(yè)公之一，盡管它的唐書入少?！?OpenAI 開發(fā)了 ChatGPT知情人士透章山，風險投資嫗山司 Thrive Capital 和 Founders Fund 正在就購買股票事乘黃展開磋。這筆交易將吸周禮投者購買至少 3 億美元（當前約 20.67 億元人民幣鳥山的 OpenAI 股票。知情人士表末山，這筆易以要約收購的畢文構行，方便投資者從員等現(xiàn)有股東延中購買票。要約收購指道家是購方向被收購公司所股東發(fā)出購蛫公司股的意向。這筆新役采易使得 OpenAI 的估值比 2021 年完成的上一次泑山約購時高出大約一倍，時 OpenAI 的估值約為 140 億美元（當前約 964.6 億元人民幣）。OpenAI 已經(jīng)產生了數(shù)時山萬美元的收，部分收入滑魚自向開人員出售其人工玄鳥能件，但一些投資者對公司能否從黎項技術產生有意義的收陸山表懷疑。不過，OpenAI 投資者微軟公司據(jù)弄明準備將 ChatGPT 背后的人工耿山能技術整合節(jié)并必應搜中。知情人士稱軨軨最交易尚未達成，條款能會發(fā)生變松山。OpenAI 不予置評。
