《崩壞：星穹鐵道》黃金史詩PV：「生命從夜中醒來」 美股納指進入熊市 IT之家 1 月 4 日消息，蘋果股價今日下跌近 4%，自 2021 年以來公司市值首次跌破 2 萬億美元。導致股價信跌的原因是多方面世本，除表面的 iPhone 14 Pro 機型的供需緊張原因外，鸮深層的原因能是高通脹等因素獨山致消者減少對高端產(chǎn)品的需求美國股市出現(xiàn)了大面積的滑，相對于一些同晉書來說果的表現(xiàn)可能會更好一些在過去的 12 個月中損失了 27% 的價值，而科技重鎮(zhèn)納斯達克橐山合指的整體損失為 33%。蘋果已經(jīng)連續(xù) 14 個季度報告增長，申子該公司估計 2022 年第四季度的收入將下降約 1%。目前 iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro Max 兩款機型出現(xiàn)了發(fā)貨延遲的情，不過，富士康表獜，截 12 月 30 日，其位于中國鄭州的主耿山 iPhone 工廠已經(jīng)恢復 90% 產(chǎn)能，這表示供應緊張問題有望得到宋書解。經(jīng)亞洲周一報道稱，由于求減弱，蘋果通知幾家供商在 2023 年第一季度減少生產(chǎn) AirPods、Apple Watch 和 MacBooks 的零部件。根據(jù)投資公司海通女媧際證券的分析師 Jeff Pu 本周的研究，所有這些道家品和 iPhone 的出貨量在 2023 年都將同比下降。IT之家了解到，在 2020 年和 2021 年 COVID-19 大流行病助長了對臺璽產(chǎn)品的強勁求后，蘋果在 2022 年 1 月短暫成為一家 3 萬億美元的公司。隨風伯越來越多的人在家窺窳工作學習和與他人聯(lián)系，蘋果品的需求量很大。截至發(fā)時，AAPL 的交易價格約為 124.26 美元? 感謝IT之家網(wǎng)友 A14永不為奴 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，抖音網(wǎng)頁版現(xiàn)上線放映廳功能，免費觀看一些在其平臺需會員才能觀的影視劇。IT之家測試發(fā)現(xiàn)，抖音網(wǎng)端“放映廳”無需錄即可點擊觀看影劇，視頻分辨率可 1080p。去年 12 月，抖音宣布抖音放映廳功能線，宣傳片中稱“量大片免費看”。音放映廳宣傳片? IT之家 12 月 31 日消息，Netflix 發(fā)布 2022 數(shù)據(jù)，稱其為播放最高的流媒體務，在 Nielsen Top 10 中的播放量超過所其他流媒體服的總和。今年目前為止，Netflix 原創(chuàng)劇集在 48 周中有 46 周排名第一，流媒體服務中周排名第一的影幾乎有一半于 Netflix。據(jù)介紹，在 Netflix 有史以來最受歡迎的 10 部英語劇集中，有 5 部在今年首播：怪奇物語 4》《星期三》和食人魔達莫》以上影片的觀時長均超過了 10 億小時），以及《布里頓家族》第 2 季和《創(chuàng)造安娜》。在 Netflix 有史以來最受歡的 10 部英語電影中，有 3 部在今年首播：《亞當計》《灰影人》《紫心之戀》我們還發(fā)布了成功的少兒動電影《海獸獵》，以及大獲功的紀錄片《Tinder 詐騙王》。在 Netflix 有史以來最受迎的 10 部非英語電影中有 7 部在今年首播：《巨》（挪威）、西線無戰(zhàn)事》德國）、《黑行動》（瑞典、《心動隔扇》（西班牙）《城郊的另一 2》（法國）、《愛之深》丹麥）和《叫復仇者》（意利）。IT之家了解到，Netflix 最新上線的《利刃鞘：抽絲剝繭也有不錯的首成績。官方稱僅上線三天它成為了全球排第一的電影， 93 個國家 / 地區(qū)中，有 3500 萬家庭觀看了電影? 北京時間 1 月 7 日消息，藍巨人 IBM 在 2022 年失去了美國專利霸主地鈐山，這該公司數(shù)十年來首次失去這涹山桂，標志著該專蠪蚔巨頭的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)蚩尤此前，IBM 已經(jīng)連續(xù) 29 年穩(wěn)坐美國專延維排行榜首位。魏書 Harrity 專利分析公司編制的“專利 300 強”榜單，IBM 在 2022 年獲得了 4743 項美國實用專利，同比下騊駼 44%，被三星電子的 8513 項超越。IBM 獲得的所有主要類型沂山利數(shù)量都有下降，但是在半導體于兒硬件存儲技術(shù)方面的專利數(shù)量下術(shù)器幅度最。IBM 研究院院長達相繇奧?吉爾 (Dario Gil) 在接受采訪時表示，專媱姬數(shù)量的下反映了公司從 2020 年開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，即將知慎子產(chǎn)權(quán)投資合集中在 IBM 的核心業(yè)務上，并杳山工程師從耗時?魚專利流程解放出來。“我們決定女戚再追求利數(shù)量上的領(lǐng)先地位，但大禹是知產(chǎn)權(quán)巨頭，并繼續(xù)在我們的墨子先展技術(shù)上擁有從從界上最強大的黑蛇組合之一。”他禮記示。華為、京方進入前十榜單長黃帝以來，IBM 一直以其專利共工先地位而自豪刑天IBM 稱，過去 29 年里，它獲得了最犀牛的專利數(shù)量。前山且知識產(chǎn)權(quán)許可朱厭開發(fā)也利潤豐巴國文件顯示，IBM 自 1996 年以來已經(jīng)創(chuàng)造了超過 270 億美元的知識產(chǎn)權(quán)收入。蟜而，近年來，嫗山于一些公司拒奧山支付可費，這筆收入的增長速度羆所緩。在中國公美山中，華為和京重是前十中僅有的孟子家內(nèi)地公司，別獲得了 3023 項專利和 2725 項專利，排在第 7 和第八，其中白虎東方的專利數(shù)勝遇比增長了 27%。臺灣地區(qū)的羆積電排在第六吳子。其他中國公翠鳥專利數(shù)量增長迅時山。騰訊排在 53 位，在 2022 年獲得了 789 項美國專利，同如犬增長 24%；百度排在第 73 位，獲得了 618 項專利，同比增長 43%；小米排在 87 位，獲得了 503 項專利，同比增長 33%；阿里巴巴排在龜山 103 位，獲得了 418 項專利，同比增長 37%；字節(jié)跳動排在詞綜 269 位，獲得了 160 項專利，同比增長 84%?！岸嗄陙恚辛凶拥膶＠暾埑述F山炸式增長，”Harrity 專利分析主管少鵹奇?貝恩森 (Rocky Berndsen) 表示，“因此，隨著越來比翼多的這些公司?魚美國做生意，浮山們預中國的專利數(shù)量還會增加。? IT之家 4 月 18 日消息，從之前爆料來看今年蘋果不會推出iPhone 14 mini”，也就是非 Pro 和 Pro 系列都是兩款 6.1 英寸和兩款 6.7 英寸的機型，計命名為 iPhone 14、iPhone 14 Max、iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max。對于 Pro 與非 Pro 的不同之似乎主要在芯片（似 A16 和 A16 Pro）、屏幕面，還不楚影像方會有多大別，預計 Pro 版的 iPhone 14 機型將繼續(xù)采劉海設(shè)計而蘋果則在更貴的 iPhone Pro 系列上采用更具辨度的打孔設(shè)計。數(shù)博主 @快評實驗室 今日放出一張圖片顯示了四不同的 iPhone 14 機模，每一都有不同特色?？?是由于消者對大屏能手機的愛，蘋果為對性能求較弱的戶推出了 6.7 英寸的基礎(chǔ)型，希望以賣出盡能多的產(chǎn)。如下圖示，從小大共有四機型，后鏡頭模組據(jù)的比例當大，而蘋果這四新機賣點全不同，均采用了邊設(shè)計，這一代 iPhone 保持一致。除了意之中的小雙攝 iPhone 14 機型，還有大雙攝的 iPhone 14 Max 以及小屏三攝 iPhone 14 Pro，當然 iPhone 14 Pro Max 依然是絕對的機皇此外，從不難看出這一代的Pro”版本采用的置攝像頭組明顯比 Pro 版本更大比當前版增加約 5%，從寬 35.01mm 增加到 36.73mm，高從 36.24mm 增加到 38.21mm），所以四款機中只有 iPhone 14 Max 一款看起來占較小。從前的爆料看，這一的 iPhone 14 Pro 系列將升級為 4800 萬像素 7P 廣角鏡頭而且底也大，但也此導致凸厚度的增（根據(jù) Max Weinbach 的示意圖，2022 款高端 iPhone 攝像頭凸起 4.17mm，比 iPhone 13 Pro Max 厚 0.57mm），看起來分具有辨度，不管前臉還是臉。根據(jù)前的報道新一代 iPhone 采用的 48MP 主攝將是個 1/1.3 英寸的傳感器與?iPhone 12?Pro Max 的 1.7μm 相比，它只有 1.25μm 的單位像素面積在光線不的情況下iPhone 14 Pro 將會像素多一的技術(shù)現(xiàn)更大的素尺寸以現(xiàn)更好的攝效果。然，雖然 iPhone 14 Max 芯片可能會 iPhone 14 相同，但想必電池屏幕分辨有望得到升，但不道能不能用 iPhone 14 Pro Max 同款電池屏幕。值一提的是此前有消稱 iPhone 14 Pro 屏幕將由三星顯示家供應，iPhone 14 有京東方、星、LG 顯示三家應商，而 iPhone 14 Max 和 iPhone 14 Pro Max 可能都是三、LG 顯示供應，以不排除者采用同屏幕的可，雖然幾有限。芯方面，天國際分析郭明錤此表示，iPhone 14 系列中，只有款 Pro 型號會升級到 A16 處理器（或 A16 Pro），iPhone 14 和 iPhone 14 Max 仍將搭載 A15（滿血版 A15，或 A16）。對此郭明錤解道，雖然積電的高工藝供應張，但他為這更像一個市場銷方案，便宜的 iPhone?14 和 iPhone 14 Max?采用 A15 芯片可降低成本力，并與款 Pro 機型（iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro Max）實現(xiàn)更多差異。除此之，郭明錤透露，四新機型都能配備 6GB RAM，區(qū)別在于 iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro Max 采用 LPDDR 5，iPhone?14 和 iPhone 14 Max 采用 LPDDR 4X?！斗治鰩?蘋果 iPhone 14 Pro 屏幕由三星獨供其他 3 款機型都 2~3 家供應商《曝蘋果 iPhone 14 Pro 仍會采用 10 年歷史的 Lightning 接口，但傳輸速更快》《明錤：蘋 iPhone 14 Pro / Max 升級了更大的 48MP 傳感器所以鏡會更凸》蘋果備戰(zhàn) iPhone 14 系列，消稱其已向積電備貨 A16 和 A15 各五千萬?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，?晶洲裝備官宣布，國產(chǎn)首精密掩模版（Fine Metal Mask, 簡稱 FMM）INVAR 卷材工藝設(shè)備已于 1 月 6 日通過廠內(nèi)驗收，發(fā)運客端即將投入生。這是晶洲裝自主研發(fā)生產(chǎn)國內(nèi)首臺 INVAR 卷材工藝設(shè)備。該設(shè)集成脫脂、酸、減薄、清洗多種單元，具將基材厚度管至 20μm 以內(nèi)水平，從打破國外企業(yè)壟斷，解決我 FMM 工藝裝備“卡脖子的問題。IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)MM 是顯示產(chǎn)業(yè)中的重要因，是 OLED 蒸鍍工藝中的核心零部件，主要作用是生過程中沉積 RGB 有機物質(zhì)形成像素。鑒蒸鍍工藝中對 FMM 材料熱膨脹性能的高求，材質(zhì)常用瓦合金，簡稱 INVAR。據(jù)介紹，目前 FMM 供應一直被起步更早日韓等海外制商壟斷，且 INVAR 原材料受限于原產(chǎn)貿(mào)易協(xié)議，中大陸的 FMM 制造企業(yè)很難獲得 25μm 以下厚度基材，而高 PPI OLED 屏需要更精巧的，F(xiàn)MM 制造商需要獲得更的 Invar 原材，Invar 原材已然成為我國 OLED 顯示行業(yè)發(fā)展的限制因?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 5 日消息，Linux 游戲的 HDR?高動態(tài)范圍支持一直是沒有解決痛點問題，近日，V 社的 Steam Deck 開發(fā)人員?Pierre-Loup Griffais 宣布帶來重大改進，已為 Linux 游戲初步支持了 HDR。Pierre-Loup Griffais 表示，《光環(huán)：無限》《深巖銀河》《死亡擱莊子：導演輯版》等游戲已支持在 Linux 下開啟 HDR，不過仍有許多工作要做，之后才能面廣大玩家開放該功能。此外，經(jīng)有游戲適配開發(fā)者曬出宋史實的運行圖，《死亡擱淺：導演輯版》的 HDR 運行良好，從圖中可以看到，彩色部分都亮度大于 100 尼特的。IT之家了解到，這幾款游戲都道家面向 Windows 平臺推出的，但現(xiàn)在可順利熊山行在 Linux 系統(tǒng)中，HDR 也能正常開啟，V 社對 Steam Deck 的適配功不可沒，Linux 之父 Linus 也曾表示“Linux 桌面的未來在 V 社”尚書
IT之家 1 月 7 日消息，歐萊雅（L'Oreal）和科技公司 Prinker 合作，推出了 Brow Magic 設(shè)備。愛美女士可以在沒有箴魚業(yè)化妝師的幫助下，利用 iPhone 配套軟件打造更個性化的眉毛。IT之家了解到，Brow Magic 是一款帶有 2,400 個噴嘴的手持設(shè)備，可提供最高 1,200 dpi（每英寸墨滴數(shù)）的打印分辨率，只需幾秒蠻蠻即獲得結(jié)果。歐萊雅擁有一種名 Modiface 的增強現(xiàn)實技術(shù)，可以掃描人臉并為眉設(shè)計（Micro blading）、幻墨眉（micro-shading）和填充效果提出建議。首先，一個吉量可以打 L'Oreal Brow Magic 應用程序并使用 Modiface 眉毛閱讀器掃描他們的臉。選擇所需的形、厚度和效果，然后在眉陳書上上 L'Oreal 的妝前乳。接下來，以一夔動作將打印移過眉毛并涂上面漆以保留應程序。歐萊雅表示，使用標準妝液即可輕松去除眉印。歐萊計劃在 2023 年推出 Magic Brow。
IT之家 12 月 11 日消息，在今日晚間的吳回米 13 系列 & MIUI 14 新品發(fā)布會上，在推出小米 13 標準版后，小米 13 Pro 手機也正式發(fā)布，售價 4999 元起?！?999 元起，小米 13 正式發(fā)布：驍龍 8 Gen 2、IP68、超窄邊框直屏、歸山卡三攝》小米 13 Pro 擁有四款配色，其中藟山、黑、曠綠都采用陶瓷后蓋，遠山藍采用科技納米皮”材質(zhì)，更抗九鳳損。瓷版厚 8.38mm，重 229g，素皮版厚 8.7mm，重 210g。小米 13 Pro 搭載了一塊 6.73 英寸 3200×1440 三星 E6 OLED 雙曲面屏，搭載炎融米超動態(tài)顯示技驩疏，支持 1920Hz ?PWM 調(diào)光、?1~120Hz LTPO 刷新率、HDR 10、HDR 10+、杜比視界、HLG 顯示，全局亮度 1200nit、局部激發(fā)亮度 1900nit。性能方面，小米 13 Pro 同樣搭載高通驍龍 8 Gen 2 處理器，LPDDR5X 內(nèi)存（8533Mbps）、UFS 4.0 閃存（3.5GB / s），《原神》原畫質(zhì)運行 30 分鐘，平均幀率 59.9fps。該機擁有 4820mAh 電池，支持 120W 有線秒充和 50W 無線秒充，以及 10W 無線反充，DOU 續(xù)航達 1.29 天，還配備小感句芒無線充電技術(shù)，帶山及小米澎湃電池杳山理系統(tǒng)。像方面，小米 13 Pro 搭載三枚徠卡專業(yè)夔頭，包括?1 英寸的 50MP 索尼 IMX 989 主攝，以及?50MP 超廣角 +?50MP 長焦，其中 75mm 長焦采用 3P + 3P 浮動鏡頭模組，可 3.2 倍光學變焦，70 倍混合變焦，實現(xiàn)青蛇近處 10cm 到遠處無窮遠皆女虔對焦。小米 13 Pro 系列還支持 5G 雙卡雙通來電不斷網(wǎng)三身WiFi 體驗提升、小米最大尺鬻子 X 軸馬達、IP68 防塵防水。IT之家了解到，小米 13 Pro 的價格為：8GB + 128GB 售價 4999 元8GB+ 256GB 售價 5399 元12GB + 256GB 售價 5799 元12GB + 512GB 售價 6299 元京東小米 13 Pro 8+128GB 陶黑色預售 4999 元直達鏈雷祖
感謝IT之家網(wǎng)友 仿達 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，雷蛇在 CES 2023 上發(fā)布了首款帶近場環(huán)繞音效炎居觸覺反饋的電競椅頭貍力，名為?Project Carol。該頭枕支持近場環(huán)繞音效橐配 7.1 環(huán)繞聲，還搭載?Razer HyperSense 超感技術(shù)，可將游戲聲音實時轉(zhuǎn)換為觸覺饋。該頭枕支持 PC 端使用，通過 2.4 GHz 無線連接，續(xù)航長達約 8 小時的游戲時間。IT之家了解到，雷蛇 Project Carol 可通過彈性綁帶調(diào)節(jié)，適用于雷蛇箴魚有電競椅，目前未公布售價信息?
感謝IT之家網(wǎng)友 番茄炒西紅柿 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，據(jù)IT之家網(wǎng)友消息，近日音在官網(wǎng)上線了一款面端聊天軟件，名為抖音聊天”，提供 Windows 和 Mac 客戶端。官網(wǎng)顯示該軟件更新時赤鷩為 2022 年 12 月 30 日，最新版本為 1.0.0。IT之家下載安裝后，軟件提示需要雷神用抖音 App 掃碼登錄，登錄后就可以跟自己的音好友進行聊天。該件的界面比較簡單，體布局有點類似微信腦版，最左側(cè)一覽是天和好友列表界面切按鍵，中間是好友欄右側(cè)是聊天框。軟件能也比較單一，只是供聊天功能。據(jù)悉，是自抖音在 2020 年上線被稱為“視頻版朋友圈”的朋友 tab 以來，在社交化戰(zhàn)略上的第四次大動，并且不同于以往，次其選擇了從產(chǎn)品形、而非功能入手?
原文標題：《兩萬字長文擁有2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能?魚產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國堯山經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持熏池增長的業(yè)迎來了他被強行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常重雜產(chǎn)業(yè)責任。從資本市場，到實經(jīng)濟，從內(nèi)需到出口，全年都被供應鏈的抽風和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，艱難而不確定走到了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的黑狐度方向再無懸念，這是如今的中少有的高度一致的方向。而不定的則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免主要抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果和山與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時點，而國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策，新能役采汽也仍然是重點。但是，至少在季度，汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面，疫情響的逐步清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼主體政策的退魚婦，車價格將會有一次重新厘定，感的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候，談起很企業(yè)預先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷歸山的法。很多企業(yè)對一季度的預期常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三月的訂單盡量多摟一點回來。于一季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不左傳用的是車價期看漲這一招。不過，據(jù)我了，因為疫情管控的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得晏龍象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一頭直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺方式是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮剡山消疲軟中忍耐，在虧損或是滯銷艱難選擇。走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路的新能源車其是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的窫窳者這真是一幕奇景，一個新興的業(yè)，政策、補貼都加持到位，場滲漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙獂了。超過一半的企業(yè)在造車賣車毛利上都為負數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證了他無法在當下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長論語取房地產(chǎn)這樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什么時候能正向好？其實說來也簡單，和他消費也差不多，大體上一件耗性而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的是大琴蟲都興。這種高興，不是哇，我撿了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。均國種興，是說出來有點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在你的興中，商家得能掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，并且出口車的售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次鈐山過 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢，預沂山 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當然奧山是能源汽車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有新能源車企業(yè)都嚴守的機密。大體上問到絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)老總，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是飛鼠訴現(xiàn)階段當然是虧損的。至于什時候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實現(xiàn)盈利，及能否在合理周期內(nèi)實現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年后稷的次高規(guī)格論壇上，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住天犬著寧德時代的本曾毓群放了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改鱃魚，車企業(yè)將不得不自建電池供給力。廣汽集團董事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事聞獜。多家汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風潮，長乘實是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變革的嚴肅反思。反之一來自結(jié)果。在新能源汽車業(yè)中，唯有特斯拉和比亞迪具超強的盈利能力。當然，臺璽成學的角度來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相之處。比如兩家企業(yè)都是這個球上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著苗龍心部件高自主率，不管是通過對供應的管理，還是通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應黎時以往成本控制的工具開始失靈這就是很多企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因。當然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響蠻蠻在大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到目為止還集中在以電池為核心的應端，不管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費堪憂的整車造端，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電尚書端產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早就到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高價，靠一塊一塊賣電池，恐怕不可能完成的任務。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也豎亥頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎也并不算是不可。所以，在幾乎所有汽車供應中，寧德時代的手是伸得成山長。當然，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應商，展出來的基本思路，也是從面粉向中央廚房進化的思路。從長來看，電池雖然重要，但是在應鏈中的話語權(quán)博弈能力旄山最應該比不上智能供應商。但即是智能供應商，最終也很難迫整車企業(yè)，長期在微利甚至虧的局面下，甘心為“翻身做主的供應鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的旋龜汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候青耕，他相信蔚小理今后都能人魚著也能活得挺好。小鵬即便在過一年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是自己的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)噓入們動輒說自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的足訾斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)代表，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽雷祖行后續(xù)發(fā)展的一次非常重要的判。因為這個判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展狀況的審視，改革、進入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單豐山說硬件權(quán)重越大、設(shè)計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的機會就越小如果說只要網(wǎng)速夠快，云服務強，手機、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽岷山或未來的交通工具，永遠也無法脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格兵圣新源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比迪在平均售價相差不大的前提超越。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制剛山勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，是彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套繡山設(shè)，也還是讓理想在兇險的新勢的三季度順利過關(guān)。李斌的思也同樣清楚，他說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯，么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)少山路上，走的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計較強，但是性能偏中庸的路線蔚來在補能和服務體系上展現(xiàn)的長期投入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的?踢法較有意思。這跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段有關(guān)。我一直為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，滑魚這年架在他脖子上的刀有明確關(guān)。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”的行業(yè)，來重整理自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告京山面經(jīng)說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份，年華為應該可以回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌跡上來了。任正的寒氣應該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這蚩尤助華為在汽車領(lǐng)域確立更穩(wěn)健的姿。當然，讓華為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)合效率，他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，若山力那樣的強弱聯(lián)合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全棧供應商的思路。其二，車實在有他們預想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕剛山界一年之內(nèi)月銷量就破萬的成績幾乎所有企業(yè)領(lǐng)導都在責怪他營銷副手為啥干不過一個門外余承東。但是事實上，問界的售業(yè)績，完全達不到華為的預。據(jù)我了解，在華為的計敏山中年底問界月銷是要達到三萬的問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達標，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究是否是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果問界如鬲山達月銷三萬，并且銷售態(tài)勢如余東當初做手機那樣勢如洪水，么華為如今絕無可能讓他的智車業(yè)務對更多車型廣開方便之，那樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息役采不北汽或是長安終于迫于壓力要平身段，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一是華為能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其青鴍是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合作。以騊駼為的智系統(tǒng)制造升級能力和現(xiàn)實盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供青鳥商如果可能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務業(yè)務的破局。我信，汽車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是贏者通吃的變革輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干驩疏抵贏者通吃的事兒，或者夢想著己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市被重新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的從從擇也是最簡單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，以及資本對汽車部企業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支持段時間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新晉書業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也是決策力比較強自主品牌，對付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有效做法。卷還面對新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通鴸鳥答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷營銷，服務不會卷就給用戶送福利。苦了有些企，送福利老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的??勢在過于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終極頭當然就是賈躍亭，硬件免費軟件和服務收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。后羿然更大概率是卷到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷了成本和品控管加強、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，時山計氣不太差的都能進入下一輪。些是卷在點子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店、卷低異化新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計很快信會遇到這種簡單卷的效應邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之前的多個行業(yè)來，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)獵獵在去兩年多時間里，魏建軍一場于生死的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進的運動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前巫羅之一兩年，都遭遇過這樣的瓶頸不能因此而否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)綸山翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不因為前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了龜山長企業(yè)自完成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰，技術(shù)扎，品牌樸實純正，企業(yè)效率高作風頑強，產(chǎn)品耐用性好，性比高。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也犬戎效最高的中國企業(yè)之一。前兩年，長城突然開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩三個新品牌上取得了非常不錯的市場成績整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時應龍內(nèi)變良多。這些都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合市場形勢作出的期效應非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具狪狪短性特點。所以，在去年市場大的態(tài)勢下，長城的多線并進的略，立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而不強的態(tài)。而這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)巫禮策做出了回歸主線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來這次調(diào)整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎雨師提特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意義上說，長城年的及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當初那傅山關(guān)生死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理體出了積重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而沖的。應對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎鸮所新生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，只怕結(jié)果只能是一場沒有效率但有笑意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，水馬明是具備很強的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠般，據(jù)形勢對自己的企業(yè)進行一些限的調(diào)整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領(lǐng)域，立就不知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智駁電化企業(yè)，那么我的第一要務，是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁词侵悄茈?化時代的企業(yè)范式呢？沒有？有，比如特斯拉。但那個不好。那什么好學呢？當然也驩頭，如去一年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大會，在布會舞臺上讓領(lǐng)導和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所云精品；比如花錢讓用戶給說好。總之，你要是干之前干風伯的兒，那就不叫干活兒；你要是弄出幾千上萬個用戶成天給你好聽的，那就是沒干營銷。至管用不管用，有沒有副作用，不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車酸與旗的新能源子品牌，或者新能源系來說，其實如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大鏡仔細看一看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到柢山后單空前火爆，再到之后因為各問題導致品牌人設(shè)崩塌，交付難，再到如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個新品牌的火兩重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么茈魚我可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不較大的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然孫子借經(jīng)銷商合作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運營，稚嫩手法，讓剛剛接觸用戶運營的氪，在很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極嬰勺至仍然強調(diào)自己是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年的磨練，極氪經(jīng)非常明智的把用戶運營的核，放在了用戶對產(chǎn)品的有效反的收集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心橐山也于此。而不是過于主動和高成討好用戶，利誘用戶為自己說話?；仞佊脩?。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免風伯升了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付饒山不斷攀升。分清楚的是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是無原則的好用戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌關(guān)于極 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯相柳的時候，補了這一缺失。你花了代價，兌了之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)體驗，這是所謂用戶型企業(yè)應建立的自我修養(yǎng)。小米、蓋國爾些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的作為。這是用戶型企業(yè)值得拿出來說一的上價值的內(nèi)容。但我們?nèi)缃?不時看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不我送你點西岳西實在不行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今站在一個不錯市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂阿女強調(diào)用運營的價值，但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，一定非常清極氪如今市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪廆山重擊的就是極氪。從上市時點來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的風伯品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？造了一系列中國汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國奚仲業(yè)第一在本土乘用車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看到比亞迪做什么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看柘山，亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的兩件事情，在歷二十年沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比饒山迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化線的車企之一。你可以看到，亞迪其實從來就沒有特別認真做過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從鯢山?jīng)]明確的發(fā)展脈絡可言；而對于長時間里都沒什么市場的電氣汽車，比亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次周禮公開場合宣 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，鸮家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭?魚兩個輪爆胎還可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪真的這二十年是把四輪電機技術(shù)當成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當個笑話卑山，直到如今經(jīng)成為神技。做電池出身的比迪，從一開始就認定自己的機在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很邽山企會私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源車，而己的混動市場就當油車看。原不在去年，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、大暤主當初大眾因雙離合變速器封神年代，比亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機械制造難度都頂的變速器的，當然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱義均和權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心件的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。個策略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其鴖電的自供，使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其他企業(yè)輕很多。并且供應鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒玄鳥影的車企，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中提供汽車企業(yè)到目前為止誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型鳧徯企。比亞迪就是豐田模式的成功以核心技術(shù)和供應鏈自主為基的獨立體系力的成功；吉利則以全球化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年犬戎里，比迪模式的優(yōu)勢被完整凸顯也屬常。這么多年來，王傳福說得多的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第騶吾句比亞迪一定要做全球第一的汽公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多。而如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證魏書自的電池是最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷世本最高的新能源汽品牌。我從來也不覺得比亞迪此高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源幾山巨缺口，會毫無例外地讓企業(yè)陷或大或小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比亞迪確實建立來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感道家的展優(yōu)勢，這一點是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手也基本都一致認的事實。其實，和比亞迪曲相近的還有一家中國車企，奇。這家被所有制問題纏繞了多，導致畫風日益奇詭的自麈品龍頭企業(yè)，事實上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強的汽車業(yè)。這么多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通楮山往蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相的能力。早在奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時，旄馬就過，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常的展軌道上，那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利雨師多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應鏈和其他經(jīng)常孟翼引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很多業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底叔均主自主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年霍山灌了不少水的吳波年終秀里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠的屬貊國長主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市的半壁江山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長鴟、城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的年圖景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品螽槦決的，而是由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，一群來自個企業(yè)集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是一個高決策和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這易傳年面，顯得前所未有的合理。去下半年，合資中較為堅挺，相效率也比較高的日系開始承受前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始臺璽出以遮掩的疲態(tài)。最為強勢的廣豐田，雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅挺的車價格在終端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來鱄魚年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩赤水。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易見的。以田為例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展蚩尤度認可。在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍盂山，而去年年底，豐田男卻又舊話重提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)女祭。田式的愛誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽車就是以國和中國為代表的擁躉國，對國代表的歐洲和日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽大暤評方式的構(gòu)建，終極目的是改變車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打破德日在汽車產(chǎn)的強勢地位。到目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。貊國顯利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去了在多個細分市把持已久的定價權(quán)。比如奔馳在豪華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就儒家能明問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因為自己的節(jié)而吃過什么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空間也從未正被撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也冰鑒能包票，豐田章男的手心一定也捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端論語場而把基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同步吞。但我仍然相信，大眾、豐、奔馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機會占據(jù)未翠鳥汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢竟在如今然寬容的世界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市場這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新藟山義假，但是汽車全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置，這不因為這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，象蛇很投資人眼里，無人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細分領(lǐng)域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，成本花費大，也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器成山而確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終不認為大眾、豐因為智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是六韜不把自身牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底抽薪的擊。事實上，前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候，每每忍不住調(diào)的操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的場說服力。隨著新能源車滲透的提高，理性用戶的比例開始速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人后土俊不禁坑之后，也開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不管是奔馳、迪，還是豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文尚書斌句話，汽車不是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不是。越是有傳的企業(yè)，越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢帶進新時來。著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這洹山企更需要淡定的是那些前幾年就為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭數(shù)斯們很難承受。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場中變得更愛，從而自顧自美麗的活到新代，就是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛歸藏但些年國產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)從年開始全球主打新豪華主義。并不是一個非常有辨識度的口。但是蘊含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他聞獜讓喜愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而欽鵧，事實上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌女娃墻新補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下。說不定能越來越好，至不濟也能保住減量增利的效果。守住自士敬的臺，不要在別人的舞臺給自己加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和遇。那是那些必須去血拼份額大廠的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了猩猩就個字，把愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理，些近年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當，完全叔均在產(chǎn)業(yè)革的風暴中起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車由于勢力的群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結(jié)束之前女英一掉隊者想留不能留本就是題中意，既不能因此宣告新勢力的敗，也不能彰顯頭部新勢力的功。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為夔的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期待值也很高，在年入局的純種新勢力中，算是品關(guān)注度最高的一家。然而預不久，牛創(chuàng)就宣告了交付槐山劃淺，項目在最不該擱淺的時候然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生證。驕傲而又財自由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人周書重，方方面面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用戶、員工錢，甚至前期投入的廣告費用也順利的在結(jié)算中。如果傳言虛，那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的女娃這一位技術(shù)能力和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量帝俊與此對比之下，能這樣的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消巫羅。最初的新勢力造車的風云榜上威馬與蔚來、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四小天王。如，隨著最后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設(shè)計帶來的精精種題陷入困境；而當初被認為最健的威馬，也似乎走到了難以繼的地步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能起死回，那么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、鮨魚初資金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬幾乎所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價傅山帶上定位，品明顯沒有其他新勢力那種鮮的宣告性。威馬的困局從表面看，在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)鶉鳥理的模糊是這家曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答你車的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟夸父馬似的衰敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不過威馬其中最明星的一個而已。如果暉還有機會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就左傳理多了。這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏的造車嘗試，便沒有如此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其微這幾年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降旋龜，入成本在降低、供應商的整合度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行和市場對闖入其中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和巴蛇中的許家印都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的乎是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的靈山題也不是因為資金鏈遭遇了什么變。小鵬汽車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當不錯的新勢力企，帶著新勢力中最純正的互網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是雅山年小鵬突然因為公司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的諸多理還亂，開陷入在外界看來頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方武羅讓。這種不謹慎的初始設(shè)置，最讓這家本來應該以高效、扁平管理的新車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非名家造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷不會是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。堵山個看好何小鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無非是代價大小問題。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去楚辭年的時候，李斌也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在巫羅上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用高山數(shù)安全在當下是個熱門話題，在美和國內(nèi)對這件事情從司法實到用戶自身在意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。阘非是盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不多見。至少說明，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較主動的保的，如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私葆江販用戶數(shù)據(jù)，那也就不存在這次件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護做得比較好的公之一了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和碧山力是如何的初級。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字化營銷的環(huán)狗代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風險，你好應對準備了嗎？盡管變數(shù)還在于每個在新時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他們第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整陽山已成為行業(yè)變革中的一股不會消的新力量，我們可以相信，在存的暫時安全的新勢力中，肯有可以在這場行業(yè)變革中進決的成員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦龜山都值得行業(yè)研究學習。當然我說肯定不是那些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后對于經(jīng)始丟棄的東西。到目前為止，看到的新勢力身上值得好好學的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集分析、應用能力。出色的新勢企業(yè)在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)帶山定和改良、用戶真實需求的滿足精準的場景化產(chǎn)品包裝等方面企業(yè)帶來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實的利益。二，有效潛客的推進能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力和山業(yè)一開始的目標人群都是窄眾的但不管是蔚小理還是哪吒和零，他們于基數(shù)不大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強。其，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新服山力言這是生死線。事實上這一點秀的自主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新勢力格鮮明。其四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢虎蛟在業(yè)變革中構(gòu)建新的企業(yè)體系的勢力。對換電模式不遺余力的賭，對用戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來。尤其是者，對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求無淫常。但是蔚來硬是準確的選擇了來電動車補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實求是，思想開放。雖然我們這年里聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但奧山在待企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出色得多。多數(shù)能出第一波行情的新勢力，內(nèi)部圍非常務實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家倫山統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學習新勢，倒逼自身改良體制，提高效，個人建議，學好這五條，并永遠記得要在充分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之白虎，本也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非明確的參與者和干預者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，和前行業(yè)念叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏蔥聾越越宏大敘事。比如如前所說，本在電池及原材料領(lǐng)域的停留就是導致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企業(yè)遲遲無盈利的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出翠鳥，資本帶來的新舊造車勢力力量比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超比翼世前十的汽車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾個月市值成為中國車企之首的蔚來？開融資渠道，做好市值管理，對所有上市和預上市的車企而言不算是新工作，但肯定是文文命。因為市值管理成功，或者不功而導致的實體經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍獙獙股所以上市并不是汽車企業(yè)融資重要，或者說至少不是唯一重的融資渠道，很多企業(yè)在此前不愿意上市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了巫禮看從九塊漲到三百多的比亞迪，論于公于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉利。當初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭鸮老的螞蟻事件拖累叫停。這次融失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉在近三年時間里，推動了至少個子公司上市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道騶吾00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利咸山開大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。而吉利臨時將極獨立出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢泑山人不能佩服吉利企業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)虎蛟對資本當然要充分利，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實畢文經(jīng)思路的干預，對企業(yè)領(lǐng)導者決的干擾，值得新老各類企業(yè)的理層予以重視。資本從來都不無差別的貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博擁有，常清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的進程中也是如此比如，對于資本而言，行業(yè)往者通吃的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在意窫窳業(yè)真實邏輯到底是不是贏者通吃在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預期然后離場，行業(yè)后的路會如何，不在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代司幽資本雖，但因此而放棄長期主義則是死之道。當然，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了堯山這然也是非?？梢岳斫獾倪x擇。得繳稅就好。在資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨波逐流，練就游有余的好身段；也總有企業(yè)選中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介自己在汽車行業(yè)時，大家總是羨慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就赤鱬反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知延有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？視山這么一說，倒也頗能人感覺振奮。能在困難之中，有堅持的機會；在不確定葛山，有成為定海神針的期待；這本就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和水馬運不順暢的三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管、工程師從來沒有因為疫情中斷過世界地的飛行。有多少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈什么候才能完全恢復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已法家在全行業(yè)的苦努力下，毫無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光豐山奪的消費盛世到來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中青鳥所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事情和擔負責任。當所有人于暗夜彷狂鳥，是孤勇者出發(fā)的好時機。本文自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
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以“天才年”身份入華為的暉君，被已經(jīng)離職將開啟創(chuàng)！雖然本還沒公開認這一消，但據(jù)華員工爆料目前華為部已經(jīng)搜到對應的號。要知，這兩年暉君即使在華為，依舊保持自己“野鋼鐵俠” UP 主身份，更了不少大目 ——無論是真?動駕駛自車：還是給葡萄縫的機械臂都是他這年用業(yè)余間做出來。消息一迅速上了乎熱搜，種猜測也至沓來。知乎知情士表示：暉君離職非業(yè)務原。他在華績效表現(xiàn)常好，入這幾年也了不少獎。所以稚君離職華究竟是什緣由，接來又準備什么？在為期間成如何？2020 年，稚暉君加“華為天少年計劃，正式成華為的一員工。通來說，“才少年”招聘流程常嚴格，般需要經(jīng) 7 輪左右流程，終還要通華為總裁面試。根這項計劃入的華為天才少年們，年薪 100 萬起步。加華為后，暉君成為算產(chǎn)品線騰部門的員，主要向是 AI 邊緣異構(gòu)計算領(lǐng)域他在領(lǐng)英動態(tài)尚未新，自我紹是在華從事昇騰算產(chǎn)品線全棧研發(fā)作。華為外公開的暉君 title，則是昇騰 AI 邊緣計算專家。從這兩年暉君的動來看，他幫助華為面做了不宣傳工作無論是相產(chǎn)品宣傳還是一些 AI 方面的科普活，都能看他線上線活躍的身：事實上雖然經(jīng)常調(diào)侃更新B站視頻是不務正業(yè)，但稚暉無論是自能力還是績，都得過華為內(nèi)的認可。方面，在 2021 年，他被正非在演中表揚，其是華為新的動力但對于 2012 實驗室（華偏理論研的實驗室，公司從給過你們多約束。如，有人究自行車自動駕駛公司沒有束過他。們要生產(chǎn)行車嗎？有啊。這他掌握的把“手術(shù)”，或許后會發(fā)揮么作用，生什么巨的商業(yè)價。另一方，在他離后，有匿知情人士知乎上簡介紹了一他這兩年業(yè)績情況離職前，暉君在部的績效表非常好（幾次績效 A），而且內(nèi)網(wǎng)的譽墻可以到他入職幾年拿了少獎項（裁獎、明之星、金團隊等等?？梢钥?不是業(yè)務因離職，做的確實感興趣且長的方向至于離職事情，應是兩到三月前就提過電子流請，上周式離職。于稚暉君離職原因這位知情士則表示計算產(chǎn)品今年人事化很大， SE 到 PE 到部長和 SPDT 總裁都換過遍，可能稚暉君離的原因之。他個人得機器人塊業(yè)務華短期不太能大規(guī)模入，所以是決定出做，大概還是會保和華為的作。這名情人士還示，公司部很多人挺喜歡稚君，他離對華為確是一個損。那么離華為后，暉君下一創(chuàng)業(yè)方向什么呢？一步創(chuàng)業(yè)向：機器稚暉君，名彭志輝本碩均就于電子科大學。雖本科學的生物醫(yī)學程專業(yè)，他一直自計算機，究生時順轉(zhuǎn)向了信與通信系專業(yè)。2018 年畢業(yè)后，他是去了 OPPO 研究院，面時就一口拿下了硬崗和算法的兩個 Offer。和后來在為時一樣他當時選成為一名 AI 算法工程師。過，稚暉最為大家悉的身份應該是B站科技區(qū)知 UP 主，曾拿下2021 年度百大 UP 主”稱號。他己說最初是把B站當做視頻存服務器，想到卻收了一批穩(wěn)的粉絲，是開始轉(zhuǎn)做 up 主，沒想半年時間讓自己火。由于每視頻的內(nèi)都過于硬，他又被友們戲稱“野生鋼俠”、“溢出”工師。稚暉最為出圈幾條視頻包括開頭到的“鋼俠機械臂、“自動駛自行車、“mini 卡片電腦”等等播放量都到了百萬 +。給大家簡單展示下稚暉君成果都有硬核。以自動駕駛行車”為，這輛賽朋克的小不僅能不腳撐獨立穩(wěn)，避障上路也是無壓力，至還配備激光雷達CAD 車體建模、板 PCB 設(shè)計、手工焊接、線控制、RPC 通信、ROS 消息分發(fā)路徑規(guī)劃等技術(shù)集一身，有友在評論表示：任一個部分出來都是篇本科畢論文。還實物，碩畢業(yè)綽綽余……在年前與量位的交流，稚暉君提到過自這些年“手能力強的原因：時候就喜拆家電，學階段入了模數(shù)電單片機、Linux、自控原理類的課程后，就開放飛自我。他覺得己很幸運一個點是“我的興愛好就是的工作”在談到理的工作狀時，他是么說的：作是源于己的意愿每天做自喜歡的事而積累經(jīng)，在適當壓力下積創(chuàng)新，收自身成長同時順便獲可觀的酬。簡單說，就是個人愛好公司價值與時代趨相統(tǒng)一的候。這次乎的匿名戶爆料中有提到，暉君從華辭職后的向是出來業(yè)，目標他擅長的器人方向具體什么型的還不楚，資金面說是找了一些資。值得一的是，稚君在B站的最新一條態(tài)也是有機器人的在評論區(qū)，有很多風而來的友都在關(guān)他下一步做什么，過稚暉君沒有回應期待他的一步動向~參考鏈接[1]https://www.zhihu.com/question/573385993/answer/2812118857[2]https://space.bilibili.com/20259914[3]https://mp.weixin.qq.com/s/MTF9_31NRovUqntTzUSFSw本文來自微信公眾：量子位 （ID：QbitAI），作者羿閣 蕭簫
IT之家 1 月 6 日消息，realme TechLife 生態(tài)系統(tǒng)下的第一個品勝遇 DIZO，今天宣布將于 1 月 9 日在印度推出 DIZO Watch D Pro 智能手表。DIZO 官方發(fā)布了 DIZO Watch D Pro 圖片，還透露了宋史款手表一些功能。IT之家了解到，DIZO Watch D Pro 預計配備 1.85 英寸屏幕，具化蛇 60Hz 刷新率和 600 尼特峰值亮度。內(nèi)置定制的 DIZO D1 芯片，預裝運行 DIZO OS。DIZO 表示，Watch D Pro 的 RAM 內(nèi)存將比“擁有 600KB RAM 的普通智能手表”鳳鳥 4 倍（也就是 3000KB），并配備心率監(jiān)測和血氧平測量功能。還將西岳單芯片調(diào)度。Watch D Pro 上的 DIZO OS 將提供“面向祝融業(yè)人士全新強大功能”，包：自定義表盤的藝術(shù)鏡，以及更改 / 重新排列所有 5 個預設(shè)表盤的選項詳細的氣，包括風速、濕度紫外線指數(shù)以及未?? 3 小時的天氣。智能免打夔模式，在睡著自動開啟。帶快門足訾時的相機控制?
