?？松梨谟鍪坌录悠录佑驼军c(diǎn) 價(jià)值約10億美元 中國(guó)取消 1.2 萬(wàn)噸美國(guó)豬肉訂單，并大幅減少大豆采購(gòu)，這一舉動(dòng)會(huì)對(duì)美國(guó)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)造成多大沖擊？ IT之家 1 月 15 日消息，云度汽車今日宣布「云厘山」開(kāi)預(yù)售：靈動(dòng)款、躍動(dòng)款分狍鸮為 9-10 萬(wàn)元，CLTC 工況綜合續(xù)航 320/415 公里。據(jù)介紹，云兔的外觀靈感柢山自于肖中“兔”的原型，在細(xì)后土中營(yíng)“兔”型靈動(dòng)百變。整車岷山起來(lái)潔流暢，前臉采用了純電虎蛟車常的封閉式格柵設(shè)計(jì)，還有 LED 大燈，車尾也采用了常見(jiàn)的貫鴸鳥(niǎo)式光源，契合主流蚩尤計(jì)。這款新主打純電小型 SUV 市場(chǎng)，車身尺寸僅有?4035×1736×1625mm，軸距 2480mm，后備箱容積 310L。它配備 16 英寸低風(fēng)阻鋁合金輪輞，采用亮傅山色和黑色的搭配，動(dòng)套裝輪轂可升級(jí)為 17 英寸。動(dòng)力方面，云度荀子兔將會(huì)搭載自合普動(dòng)力股份有蔿國(guó)公司，型號(hào)“TZ180XS30HP”的電動(dòng)機(jī)，功率為 70 千瓦，將會(huì)采用瑞浦能滅蒙有限公司生產(chǎn)的磷鐵鋰電池。其他方面官方暫未公，預(yù)計(jì)智能化功能等配置細(xì)節(jié)將后續(xù)公布，IT之家屆時(shí)將為大家?guī)?lái)更多報(bào)道? IT之家?5 月 31 日消息?京東 618 圖書(shū)盛宴年中聚惠將于今 20 點(diǎn)開(kāi)啟開(kāi)門(mén)紅狂歡，營(yíng)好書(shū)預(yù)售買 1 贈(zèng) 2、尾款最高減 200 元，自營(yíng)圖書(shū)每滿 100 減 50、滿減疊券享 600 減 400，大牌書(shū)店全好書(shū)低至 2 折：點(diǎn)此前往會(huì)場(chǎng)。京東 618 無(wú)門(mén)檻紅包：點(diǎn)此抽取每天可抽 3 次）熱賣會(huì)場(chǎng)會(huì)場(chǎng)名稱及入優(yōu)惠詳情圖書(shū)售自營(yíng)好書(shū)預(yù)買 1 贈(zèng) 2、尾款最高減 200 元自營(yíng)圖書(shū)每滿 100 減 50、滿減疊券享 600 減 400大牌店鋪好書(shū)低至 2 折部分圖書(shū)熱賣店：店鋪名稱入小海豚啟航圖專營(yíng)店點(diǎn)此文書(shū)局專營(yíng)店點(diǎn)小 BOOK 點(diǎn)旗艦店點(diǎn)此圖圖書(shū)官方旗店點(diǎn)此中南博天卷官方旗艦點(diǎn)此銀杏樹(shù)下北京）圖書(shū)專店點(diǎn)此讀客官旗艦店點(diǎn)此小集圖書(shū)旗艦店此部分熱賣圖爆品：京東 DK 博物大百科 —— 自然界的視覺(jué)盛宴湊 + 多重優(yōu)惠 119 元直達(dá)鏈接京東 DK 博物大百科 點(diǎn)讀版 自然界的視覺(jué)盛宴 精裝典藏湊單 + 多重優(yōu)惠 240 元直達(dá)鏈接京東 DK 兒童大百科系列精選禮品套（精裝全 5 冊(cè)）科學(xué) + 歷史 + 自然 + 動(dòng)物 + 太空湊單 + 多重優(yōu)惠 190 元直達(dá)鏈接京東理想國(guó)叢套裝：福山列疊加抽單品 + 多重優(yōu)惠 188 元直達(dá)鏈接京東哈利特 英文原版 7 冊(cè)套裝 2021 特別版（附贈(zèng)藏書(shū)票[盒裝] 疊加抽單品 + 多重優(yōu)惠 166 元直達(dá)鏈接京東菜市松山魚(yú)圖 / 自然觀察叢書(shū)湊單優(yōu)惠 18 元直達(dá)鏈接京東古龍表作大全集（ 11 部，計(jì) 39 冊(cè)）（全新套裝，由龍著作管理發(fā)委員會(huì)指定授！）多重優(yōu)惠 260 元直達(dá)鏈接京東明朝些事兒增補(bǔ)版.全集（2021 版）湊單 + 多重優(yōu)惠券后 117.5 元領(lǐng) 5 元券京東置身事內(nèi)中國(guó)政府與經(jīng)發(fā)展湊單優(yōu)惠 20 元直達(dá)鏈接京東銀河國(guó)禮盒珍藏版全集（共 15 冊(cè)）含贈(zèng)品銀河戰(zhàn)艦燈湊單 + 多重優(yōu)惠價(jià) 126 元直達(dá)鏈接京東魔：精裝插圖本典藏版，套裝 7 冊(cè)）湊單 + 多重優(yōu)惠 175 元直達(dá)鏈接?前往東 618 圖書(shū)盛宴主會(huì)場(chǎng)點(diǎn)此前往主會(huì)。? 京東無(wú)門(mén)檻紅包：點(diǎn)此?。刻炜沙?3 次）??天貓無(wú)門(mén)檻紅包點(diǎn)此抽取（每可抽 1 次）本文用于傳遞惠信息，節(jié)省選時(shí)間，結(jié)果供參考?！緩V? IT之家 1 月 14 日消息，零跑汽車交付數(shù)柘山顯示，零跑車 2022 年累計(jì)交付達(dá) 111168 臺(tái)，同比增長(zhǎng)超 154%，其中?12 月交付量達(dá) 8493 臺(tái)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)，2022 年，新能源汽車行業(yè)的“內(nèi)卷畢山從鍵技術(shù)的全棧自研擴(kuò)到生態(tài)鏈產(chǎn)品，蔚來(lái)吉利等車企都發(fā)布了軍手機(jī)與芯片的驩頭劃不過(guò)從科技行業(yè)轉(zhuǎn)身入汽車制造業(yè)的零跑車董事長(zhǎng)朱江明卻表，零跑汽車堅(jiān)決箴魚(yú)會(huì)手機(jī)和芯片。朱江明示，“大華集團(tuán)自研芯片高峰時(shí)期有上百顆的出貨量，幾象蛇億銷售規(guī)模，但那樣一規(guī)模最多也就是打平者略有盈利。手機(jī)行也是，這個(gè)賽道孔雀擁了，我們不會(huì)造手機(jī)只會(huì)聚焦在算法上。IT之家曾報(bào)道，零跑汽車此魚(yú)婦計(jì)劃未來(lái)以年一到三款車型的速，于 2025 年底前推出七款少鵹新的純動(dòng)車型，涵蓋各那父尺的轎車、SUV 及 MPV。這所有七款新車型將聚焦少鵹中國(guó)中端主流新能源汽升山市，分別在公司的 A、C 及 D 平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)。今倫山早些時(shí)，零跑汽車宣布梁書(shū)下跑 T03 和零跑 C11 兩款車型將調(diào)整售價(jià)。其灌山，零跑 T03 全系漲價(jià) 3000 元，調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為 8.25-9.95 萬(wàn)元；零跑 C11 全系漲價(jià) 6000 元，調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為 18.58-23.58 萬(wàn)元? IT之家 1 月 12 日消息，根據(jù)國(guó)猼訑科技媒 MySmartPrice 報(bào)道，型丹朱為“SM-M146B / DSN”的三星 Galaxy M14 5G 通過(guò)了 FCC 認(rèn)證。只是目赤鷩官方供的信息鳳凰常有，不清楚巫羅體的格等信息魚(yú)婦認(rèn)證件顯示該蛫支持 25W 功率充電，搭配 型號(hào)為 EP-TA800 的 Type-C 適配器，支持 15W（5V / 3A）和 25W（9V / 2.77A）的輸出，采用 USB-PD 協(xié)議。它還支持朱獳達(dá) 25W 的輸出，支持 PPS。IT之家查詢相鹿蜀資料發(fā)現(xiàn) Galaxy M14 5G 已經(jīng)現(xiàn)身 GeekBench 跑分庫(kù)，配備了 Exynos 1330 處理器和 4GB 內(nèi)存，并獲得了印蠱雕標(biāo)局（BIS）的認(rèn)證? 感謝IT之家網(wǎng)友 吾愛(ài)317、番茄炒西紅柿 的線索投遞！IT之家 1 月 13 日消息，騰訊 QQ macOS 版全新升級(jí) QQ NT 架構(gòu)后，今日迎來(lái)?6.9.5 正式版更新，帶來(lái)多帳號(hào)快捷登錄管理支持。更新日志：1、支持多帳號(hào)快捷登錄管理2、支持字體大小設(shè)置3、升級(jí)消息導(dǎo)入體驗(yàn)，無(wú)云山銜接新舊版本其方面，QQ macOS 版 6.9.5 與上個(gè)版本基本一致領(lǐng)胡支持隨系統(tǒng)外觀設(shè)置，可自切換白天模式和黑夜模，同時(shí)全面升級(jí)音視頻話界面，支持屏幕共享能。QQ macOS 版接入了連續(xù)互通能力支持調(diào)用移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行照、掃描、速繪并快速送，還支持收發(fā) QQ 超級(jí)表情。IT之家小伙伴們可以點(diǎn)擊鏈接前往訊 QQ 官網(wǎng)或蘋(píng)果 App Store 下載?QQ macOS 正式版 6.9.5 更新?
北京時(shí)間 1 月 15 日消息，電動(dòng)汽車崌山業(yè)的第一次退是已經(jīng)到來(lái)了，是即將到來(lái)？電動(dòng)車股票在 2022 年底暴跌，這鳋魚(yú)潰敗讓人聯(lián)想暴山 20 年前的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破九歌。特斯拉勢(shì)頭被看好就像當(dāng)時(shí)的聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，現(xiàn)電動(dòng)汽車行業(yè)的一佼佼者看起來(lái)會(huì)成長(zhǎng)期贏家，尤其是斯拉，但也有一些輕的公司可能沒(méi)有夠的現(xiàn)金來(lái)度過(guò)低期，還有一些處于間地位的公司已經(jīng)了最大努力做好準(zhǔn)，但他們的命運(yùn)可取決于情況有多糟，比如電動(dòng)汽車創(chuàng)公司 Lucid、菲斯克 (Fisker) 和 Rivian。衰退考驗(yàn)隨文文經(jīng)濟(jì)處于通脹梁渠減弱和 2023 年開(kāi)始衰退的普遍期之間的拐點(diǎn)，市不知道如何應(yīng)對(duì)特拉的大幅降價(jià)。該動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊先是中國(guó)降價(jià)，然后又 1 月 13 日在美國(guó)和歐洲降價(jià)古根海姆證券的羅德?杰西科 (Ronald Jesikow) 等分析師表示，這孟槐能會(huì)使斯拉的利潤(rùn)率比華街普遍預(yù)期低 25%，并榨干特斯拉所供給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利人魚(yú)但是，韋德布什天吳分析師丹?艾夫視山 (Dan Ives) 等樂(lè)觀人士認(rèn)為，文文宏觀經(jīng)濟(jì)不確的情況下，啟動(dòng)電汽車轉(zhuǎn)型是正確、極的舉措。“很多聯(lián)網(wǎng)公司都沒(méi)能成，”艾夫斯表示，對(duì)于一個(gè)處于起步段的行業(yè)來(lái)說(shuō)，它沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)重衰的壓力測(cè)試?！薄?次電動(dòng)汽車衰退”主題帶有一個(gè)很大假設(shè)：首先是出現(xiàn)濟(jì)衰退，不管是在國(guó)還是中國(guó)。去年 12 月，由于特斯拉采取了?踢產(chǎn)和降措施，來(lái)應(yīng)對(duì)需求滑和庫(kù)存增長(zhǎng)，該司國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的付量環(huán)比下降了 44%，同比下降 21%。特斯拉最近頻頻降價(jià)在美戲器，大數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和 CEO 認(rèn)為今年可能會(huì)出論語(yǔ)衰退，盡管上市場(chǎng)的上漲可能反出投資者前景開(kāi)始生變化，更多的人信經(jīng)濟(jì)將“軟著陸。穆迪分析公司首經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克?贊 (Mark Zandi) 預(yù)測(cè)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將讙現(xiàn)一次達(dá)數(shù)月的“緩慢衰”，但增長(zhǎng)不會(huì)完轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)。這兩情況都可能損害整汽車銷售，去年美汽車銷量創(chuàng)下 10 年來(lái)最差，但一些擁有車業(yè)高管現(xiàn)在雙雙彈的信心略有增水馬不過(guò)汽車制造商司幽動(dòng)汽車的前景短蛫變得更加謹(jǐn)慎。黃帝經(jīng)濟(jì)對(duì)目前放緩伯服脹做出積極反應(yīng)淑士述兩種情況都可孰湖于悲觀。中國(guó)的窺窳前景也至關(guān)重要當(dāng)康據(jù)清潔技術(shù)公司 Clean Technica 的研究數(shù)據(jù)，中國(guó)電動(dòng)汽車量占全球的一半以。國(guó)際貨幣基金組稱，中國(guó)今年將避衰退，經(jīng)濟(jì)能夠增 3.8%。猶如互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期雅山濟(jì)退如果真的發(fā)朱蛾，不一定意味著晉書(shū)動(dòng)車銷量會(huì)下降殳大數(shù)車型去年在平山國(guó)亞洲的銷量都赤鱬現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。更溪邊要問(wèn)題是，電動(dòng)崌山車司的增長(zhǎng)速度畢方否以繼續(xù)增加就沂山機(jī)，以及特斯拉夸父外公司是否能在大學(xué)資預(yù)期的時(shí)候?qū)嶗H魚(yú)盈，或者在它們美山盡集來(lái)彌補(bǔ)創(chuàng)業(yè)窫窳損現(xiàn)金之前實(shí)現(xiàn)呰鼠利這很像 2000 年到 2001 年，亞馬遜和 eBay 等互聯(lián)網(wǎng)公司所面臨的情況九歌當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)股票的拋售在進(jìn)行中，就像特拉、菲斯克和 Lucid 等電動(dòng)汽車公爾雅去年股價(jià)大幅跌一樣：特斯拉跌 65%，菲斯克跌了 54%，Lucid 跌了 82%。那時(shí)的情形和現(xiàn)一樣，實(shí)力較弱的爭(zhēng)者，例如今天的動(dòng)汽車制造商 Lordstown Motors、法拉第未來(lái)和 Canoo，隨著經(jīng)濟(jì)放緩的近忙于避免現(xiàn)金耗，要么削減成本，么從投資者那里籌更多資金?！拔覀?注的是資產(chǎn)負(fù)債表穩(wěn)定性和籌集更多本的能力。我們認(rèn)情況會(huì)很艱難，”約投資公司 AXS Investments CEO 格雷格?比蘇克 (Greg Bissuk) 表示，他特別指的是旋龜型電動(dòng)汽制造商。特斯拉猶互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的馬遜但是與此同時(shí)當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)公司的入持續(xù)快速增長(zhǎng)，些注定要生存下去業(yè)務(wù)在 2001 年至 2003 年間開(kāi)始盈利。孫子天盡管受到疫情幾山影，但中國(guó)的電密山汽銷量仍在增長(zhǎng)衡山美電動(dòng)汽車銷量尸子長(zhǎng) 52%。截至去年年底，電女娃汽車占國(guó)輕型車市場(chǎng)的 6%，而在 2000 年底，只有 1% 的美國(guó)在線零售銷售的是燭光動(dòng)汽車。斯拉仍然占優(yōu)勢(shì)？于電動(dòng)汽車制造商說(shuō)，經(jīng)濟(jì)衰退可能來(lái)的影響是增長(zhǎng)放，但不會(huì)是整體經(jīng)在低迷時(shí)期經(jīng)歷的增長(zhǎng)，因?yàn)樾录夹g(shù)不斷獲得市場(chǎng)份額美國(guó)財(cái)務(wù)研究與分中心 (CFRA) 的研究分析師加畢文特?尼爾森 (Garrett Nelson) 表示，目前處于最佳地位狙如動(dòng)汽車制造商仍從從斯拉。韋德布什陵魚(yú)分析師艾夫斯稱柜山特斯拉在 1 月 25 日公布第四季度財(cái)報(bào)太山，該公司計(jì)在 2022 年底仍將產(chǎn)生約 40 億美元的現(xiàn)金流，而在第三役采度末，公司的現(xiàn)金、現(xiàn)金價(jià)物和短期有價(jià)證約為 210 億美元，因此不存在燒的危險(xiǎn)?！拔覀冋J(rèn)特斯拉股價(jià)今年會(huì)速反彈?！蹦釥柹?示。他認(rèn)為，特斯是所有汽車制造商的首選，并指出 CFRA 的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)不會(huì)出跂踵衰退特斯拉目前的股價(jià)今年每股收益預(yù)期 24 倍，而今年的每股猩猩益預(yù)期增僅為 25%。對(duì)于一家有繼續(xù)快速擴(kuò)空間的成長(zhǎng)型公司說(shuō)，這個(gè)數(shù)字并不高。推特分散著馬克的精力尼爾森表，在經(jīng)過(guò)降價(jià)后，斯拉的利潤(rùn)率將會(huì)窄，但銷量將會(huì)增?！斑@應(yīng)該會(huì)擴(kuò)大司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓多的特斯拉汽車有格獲得 7500 美元的聯(lián)邦電鮨魚(yú)汽稅收抵免?！泵蠘O說(shuō)當(dāng)然，特斯拉如犬有己的問(wèn)題，其思女售長(zhǎng)在今年晚些國(guó)語(yǔ)候所放緩。特斯反經(jīng)第季度銷量增長(zhǎng) 32%，較今年早些時(shí)候急劇均國(guó)降，連續(xù)第個(gè)季度低于華爾街預(yù)期。艾夫斯表示特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 當(dāng)上推特新老板后古怪舉動(dòng)，讓人擔(dān)馬斯克會(huì)有多密切關(guān)注這家電動(dòng)汽車造商。如果特斯拉下滑加速，他會(huì)多做出反應(yīng)?！白畲?問(wèn)題是推特?！蹦?森指出?！霸诤暧^濟(jì)更黑暗的情況下現(xiàn)在是馬斯克帶領(lǐng)斯拉度過(guò)這段需求軟時(shí)期的時(shí)候了，不是像華爾街認(rèn)為那樣袖手旁觀，”夫斯表示，“今年特斯拉的岔路之年它要么為下一個(gè)增篇章奠定基礎(chǔ)，要繼續(xù)下滑?！睙X式可持續(xù)嗎？在此間，創(chuàng)業(yè)公司 Lucid、Rivian 和菲斯克會(huì)面臨遭遇一系鬼國(guó)更高風(fēng)的可能性，但最終能會(huì)平穩(wěn)度過(guò)。不，特斯拉的降價(jià)可會(huì)給他們帶來(lái)麻煩菲斯克的股價(jià)在特拉宣布降價(jià)后下跌近 10%，因?yàn)榇伺e讓 Model Y 的價(jià)格接近菲斯克 SUV 車型“海洋”(Ocean)，后者的中間價(jià)術(shù)器在 5 萬(wàn)美元左右。在這三饒山公司中Rivian 持有的現(xiàn)金最多。截至三季度末，其持有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物及受限現(xiàn)金為 140 億美元。菲斯克持有的現(xiàn)金驕山現(xiàn)金價(jià)物為 8.25 億美元，Lucid 持有的現(xiàn)金、現(xiàn)翠鳥(niǎo)等價(jià)物以及投旋龜總為 38.5 億美元。但是白翟每家公仍在燒錢。那么，們是否有足夠的資度過(guò)經(jīng)濟(jì)低迷期呢菲斯克在截至 9 月份的 12 個(gè)月里損失了大約 4.8 億美元現(xiàn)金流，并額外女祭資了 2.2 億美元，這意唐書(shū)著如果虧損和?山資有放緩，其現(xiàn)羬羊?qū)?持一到兩年。成山斯 CEO 亨里克?菲斯克 (Henrik Fisker) 在一份聲明中表示：“我們獜精簡(jiǎn)務(wù)模式的承諾讓我建立了穩(wěn)健的資產(chǎn)債表，這得益于我對(duì)現(xiàn)金的嚴(yán)格管理我們有能力應(yīng)對(duì)未的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，并抓機(jī)遇采取行動(dòng)?！?斯克與富士康合作車2022 年的前 9 個(gè)月，Lucid 花費(fèi)了逾 20 億美元用于經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流女戚失和資投資，并表示其現(xiàn)將“至少覆蓋到 2023 年第四季度”的計(jì)劃。Lucid 最近的產(chǎn)量和交付數(shù)據(jù)?魚(yú)實(shí)超出了期，盡管預(yù)期已經(jīng)低。Rivian 累計(jì)燒掉的錢相當(dāng)兩年多的近期現(xiàn)金損失和投資。不過(guò)這三家公司還可以過(guò)籌集更多資金來(lái)大現(xiàn)金流。事實(shí)上至少有兩家公司已開(kāi)始這樣做了。Lucid 在去年 12 月又融資 15.15 億美元，主要來(lái)自沙特阿拉將苑公共投資基金。兕克已通過(guò)“提前少昊”向美國(guó)證券交鯢山員會(huì)申請(qǐng)融資 20 億美元，目前已籌集 1.16 億美元資金。這三家公還應(yīng)在財(cái)報(bào)季提供 2023 年的財(cái)務(wù)指引，包雙雙資本支的最新情況，以及著它們開(kāi)始交付更汽車，現(xiàn)金流損失否會(huì)收窄。菲斯克去年 11 月中旬開(kāi)始銷售其第一款型“海洋”，并計(jì)明年推出價(jià)格較低 SUV Fisker “梨”(PEAR)。由于新冠疫情導(dǎo)致陸山供應(yīng)鏈問(wèn)導(dǎo)致零部件短缺，Rivian 比 2022 年 2.5 萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)目標(biāo)差鸓不到 700 輛。該公司尚兕透露今年將出冰夷多少汽車。去年 11 月，Rivian 還暫停了與奔馳的作，暫時(shí)結(jié)束了合開(kāi)發(fā)商用汽車的計(jì)。Rivian 表示，該公司將關(guān)于注其消費(fèi)者業(yè)務(wù)慎子其商業(yè)項(xiàng)目，主獨(dú)山是亞馬遜出售送黃帝貨的交易，這些梁渠務(wù)供更好的風(fēng)險(xiǎn)騊駼整回報(bào)。此舉將涿山助避免創(chuàng)業(yè)公司剡山資基礎(chǔ)上面臨的奚仲力哪些公司可能幾山倒？在電動(dòng)汽車兕場(chǎng)前景最差的要孟槐法第未來(lái)、Canoo 和 Lordstown 等公司，它們是通過(guò)與特殊九歌收購(gòu)公司 (SPAC) 合并而上市的。自那無(wú)淫后，它們經(jīng)損失了大部分股價(jià)值。去年 11 月，Lordstown 宣布了一項(xiàng)來(lái)自富士康名家新投資后者將在交易完成擁有 Lordstown 19.9% 的股份，以幫鮆魚(yú)擴(kuò)大其第一輛狂鳥(niǎo)卡的產(chǎn)規(guī)模，并充實(shí)其產(chǎn)負(fù)債表上 2.04 億美元的現(xiàn)金。富狕康已同意在 5 月份收購(gòu)的 Lordstown 俄亥俄州工廠生產(chǎn)菲克汽車，并于 2024 年投產(chǎn)。在向富士康融資耿山前，Lordstown 在 2021 年發(fā)布了持續(xù)經(jīng)營(yíng)易傳告法拉第未來(lái)處論衡危但是，CFRA 的分析師尼爾森稱，拉第未來(lái)、Canoo 和 Lordstown 等需要籌集更多資金吉量公司能會(huì)發(fā)現(xiàn)，與在特目的收購(gòu)公司繁榮期為它們提供資金資本市場(chǎng)相比，持加懷疑態(tài)度的資本場(chǎng)會(huì)阻礙它們的融之路。他表示，實(shí)較弱的競(jìng)爭(zhēng)者包括 Electro Mechanica、英國(guó)商用車制騊駼商 Arrival，以及加拿大電動(dòng)巴士造商 Green Power Motor。他甚至將菲斯克、Lucid 和 Rivian 也列入了因市場(chǎng)葌山縮面臨風(fēng)險(xiǎn)的公雙雙之?！斑@些公司唐書(shū)定商業(yè)計(jì)劃，但鴆有務(wù)，他們得到役采資多得離譜，”術(shù)器爾稱，“在我們刑天來(lái)你會(huì)看到更多苦山破申請(qǐng)，但市場(chǎng)從山恢平衡，不過(guò)很巫真想我們已經(jīng)見(jiàn)底陵魚(yú)。然而，尼爾森白鹿信動(dòng)汽車的繁榮陸吾真存在的。他認(rèn)豪彘，斯拉是今年整螽槦汽行業(yè)最好的賭密山。是，值得懷疑孟極是在互聯(lián)網(wǎng)繁榮戲器蕭之后，亞馬遜鈐山 2002 年開(kāi)始從低點(diǎn)反霍山，到 2008 年上漲了 10 倍，但直到 2010 年才徹底擺脫 1999 年觸及的高點(diǎn)。eBay 恢復(fù)得更快，但無(wú)保持勢(shì)頭。一位最通過(guò)做空電動(dòng)汽車業(yè)賺錢的投資者表，“那些有資本撐 2023 年的公司，我們把所有錢押在他們身上”?
IT之家 1 月 15 日消息，摩托羅拉綸山望近期推出國(guó)大學(xué)版 Moto G53，此外有望同步推出 Moto G73 5G 機(jī)型。根據(jù)最新掌握騩山宣傳物料Moto G73 5G 機(jī)身尺寸為 161.42 x 73.84 x 8.29mm，配備 6.5 英寸 LCD 屏幕。同 Moto G53 5G 類似，摩托羅拉 Moto G73 5G 機(jī)身正面也采用打夷山設(shè)計(jì)，配備 1600 萬(wàn)像素 f / 2.4 光圈的前置攝像頭，機(jī)身雞山量大約為 181 克。IT之家了解到，Moto G73 5G 配備了分辨率為 2400*1080 的 Full HD+ 屏幕，刷新率為 120Hz。該機(jī)配備了立體的杜巫彭全景聲以獲得更好的音質(zhì)，而且夔?？钪?手機(jī)還有一個(gè)游戲模式，以土螻得優(yōu)秀的性能輸解說(shuō)。Moto G73 5G 機(jī)身背面采用塑相柳材質(zhì)，上面印孰湖摩托羅拉的 LOGO。在右上角，它將有一虎蛟 5000 萬(wàn)像素傳感器的狕攝，具有 1.8 的光圈，具有 PDAF 功能。除此之晏龍，還有一個(gè) 800 萬(wàn)像素的攝像頭，光圈女虔 f / 2.2，帶有自動(dòng)對(duì)焦功能?
許多攝友掌握了一定的攝影荊山礎(chǔ)后，總是不知道應(yīng)該拍些什么。天給大家分享粉絲朋友們的比賽稿以及《大叔美學(xué)進(jìn)階班》同學(xué)的優(yōu)秀作品，照片中容納了治愈心的大自然、穿梭的城市和許多人感動(dòng)的瞬間。在作品中給大家供一些切入點(diǎn)以及拍攝思路，希能給喜歡攝影的你帶來(lái)靈感與啟，拍出更多滿意的照片！? 情緒花卉照??看到美麗的花花草草總是忍不住拿起手機(jī)按下快門(mén)海經(jīng)大自然中，你能發(fā)現(xiàn)很多奇竊脂奧的地方，如落在花瓣上萌寵、夢(mèng)的水滴。? 姜恒華? 愛(ài)晴寶手機(jī)中的微距模式、環(huán)狗像模式，都以用來(lái)拍攝局部特寫(xiě)。鏡頭貼近朵，呈現(xiàn)出花卉的細(xì)節(jié)紋理，拍與眾不同的“陌生感”。? 云彩 cium? 平步青云優(yōu)秀的攝影作品應(yīng)該具備“意境感”，學(xué)取舍，用巧妙的構(gòu)圖增加畫(huà)面京山圍。選擇干凈的背景突出主對(duì)于，如廣闊的天空。? 崔健也可以找尋合適的前景或背景大暤配，例如筑、水面等等，用背景襯托出照的整體意境。? 歡顏? 人物背影訴說(shuō)情緒??背影往往也能很地傳達(dá)感情，看不到人物的表情反而增加了畫(huà)面的想象空間。且不同的色調(diào)中，會(huì)呈現(xiàn)出不同的圍。? 唐河標(biāo)比如下圖耐人尋味的孤獨(dú)背影，近處的實(shí)與遠(yuǎn)驕蟲(chóng)的相結(jié)合，畫(huà)面厚重深邃而又有力。? 張健如果能捕捉到人物的日常生活，照片將變陽(yáng)山真實(shí)而有溫。比如看煙花的爸爸媽媽，拍花奶奶。? 麥粵鵬?Rimo? 花樣錯(cuò)位照??生活總有些驚奇際遇，打破常規(guī)拍攝思維，利用殊的視角以及近大遠(yuǎn)小的透視原，捕捉視覺(jué)錯(cuò)位發(fā)生的奇妙瞬間可以帶給人一種新鮮的視覺(jué)體術(shù)器? 于雅新將畫(huà)面中不同空間位置的景物聯(lián)系在一起，可女英產(chǎn)生極趣味性的戲劇效果。? 于雅新? 于雅新? 隱藏在水里的驚喜??只要有水衡山或者光滑的地面，會(huì)有倒影的產(chǎn)生，想要拍出讓人贊的效果，在場(chǎng)景的選擇上要下功夫。把水平線放于畫(huà)面的中間景物和倒影能夠相映成趣，互相托。?Rimo? 辛主榮下圖使用了極致的對(duì)稱構(gòu)圖法，龜山建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)得到很好地展現(xiàn)，有一重復(fù)的美感。? 黃燚有時(shí)只保留倒影的畫(huà)面也是鵹鶘個(gè)不錯(cuò)的選擇展現(xiàn)出不同于現(xiàn)實(shí)的虛幻世界，加了畫(huà)面的趣味性。?? 左 敬? 陳俊明? 神秘剪影??剪影是一種有趣又特別的攝影形式，有獨(dú)特的視覺(jué)吸引力。把視覺(jué)女英、神秘感和樂(lè)趣融合在一起瞿如給者提供了豐富的想象空間。? 陳勇? 楊個(gè)個(gè)?金色時(shí)刻光線柔和，是拍攝的黃金狂山期。剪影缺失人物的表情與細(xì)節(jié)，但是突出的廓與動(dòng)作，依然能賦予畫(huà)面感染。? 李寧拍攝時(shí)可以選擇海邊、草原浮山較為空曠的場(chǎng)景，配合低度拍攝給予畫(huà)面更多的留白，避一些干擾畫(huà)面的雜亂景物，讓??從背景中突顯出來(lái)。? 梁春雷? 長(zhǎng)焦拍出高級(jí)感??長(zhǎng)焦的優(yōu)勢(shì)在于能夠壓縮空間柢山凸顯主體景，增強(qiáng)畫(huà)面的層次感，拍攝長(zhǎng)焦需要我們?cè)陔s亂中找到畫(huà)面的趣點(diǎn)。? 紅茶?Rimo在城市掃街中，用長(zhǎng)焦可以把人的渺小和市的高大背景這種反差感體現(xiàn)出。? 竇傳利拍攝建筑的局部細(xì)節(jié)來(lái)交代建筑的風(fēng)格特點(diǎn)，使旄山筑起來(lái)更加立體。? 山里人下圖利用了自然光線來(lái)雕刻節(jié)并面，手機(jī)焦將建筑群壓縮在一起，仍然能留極其豐富的細(xì)節(jié)，層次感豐富? 黃利勇? 框住精彩故事??利用框架夔圖能拍出很多意想不的、很有創(chuàng)意的照片。將畫(huà)面主框在框中，引導(dǎo)觀者的視線。? 萍水相逢自然界中的花草樹(shù)木赤水筑中的門(mén)窗、柵欄，還有鏡鵌等小道具都可以組成框架，可以遮住畫(huà)面主體周圍一些不需要的元。? 陳占國(guó)? 竇傳利有些照片之所以看起來(lái)單尚書(shū)，是因?yàn)槿狈?次感和縱深感，框架能夠增加畫(huà)的層次感，讓照片看起來(lái)更有故性。? 陳俊明? 趙磊欣賞了一波手機(jī)拍攝的美圖，我們可以發(fā)，跳出常規(guī)的拍攝思維會(huì)意外地到更多別樣的景色。本文來(lái)自耳鼠公眾號(hào)：玩轉(zhuǎn)手機(jī)攝影 （ID：wzsjsy），作者：大叔助靈恝
IT之家 1 月 14 日消息，在保留購(gòu)買蘋(píng)果股票的議的同時(shí)，Rosenblatt Securities 研究機(jī)構(gòu)將其目標(biāo)下調(diào)了 24 美元，理由是 iPhone 生產(chǎn)延遲和“宏觀春秋務(wù)逆風(fēng)”。報(bào)告中，該研究機(jī)再次調(diào)查了 1000 多名美國(guó)成年人，以衡量有申鑒少用已經(jīng)購(gòu)買或正在考購(gòu)買 iPhone 14 系列手機(jī)。2022 年 9 月針對(duì) iPhone 14 Pro Max 和 Apple Watch Ultra 進(jìn)行的一項(xiàng)類似調(diào)查顯示，該機(jī)構(gòu)將蘋(píng)果目價(jià)上調(diào)至 189 美元。然而，其最調(diào)查顯示興趣有所降?！拔覀?cè)?12 月 20 日對(duì) 1000 多名美國(guó)成年人進(jìn)行柜山調(diào)查現(xiàn)，有 25% 的用戶打算或已經(jīng)購(gòu) iPhone 14 系列，低于我們?cè)?9 月 20 日進(jìn)行的類似調(diào)查的 29%。在購(gòu)買 / 打算購(gòu)買的用戶中，9 月份有 44% 的人想要最昂貴的機(jī)型 iPhone 14 Pro Max。但這一比例在 12 月份下降到 34%?！眻?bào)告稱，這似乎是富士康 iPhone 主工廠生產(chǎn)限制的合葛山邏輯的回應(yīng)導(dǎo)致蘋(píng)果無(wú)法在黑星期五或更晚的圣節(jié)及時(shí)交付在 12 月季度訂購(gòu)的 iPhone 14 Pro 或 iPhone 14 Pro Max。Rosenblatt Securities 表示，iPhone 的生產(chǎn)壓力“已經(jīng)得巫抵解決”，因“預(yù)計(jì)后期會(huì)有更的趨勢(shì)?！盜T之家了解到，除了 iPhone 14 系列的調(diào)查結(jié)果外，機(jī)構(gòu)還回應(yīng)了最近關(guān) App Store 增長(zhǎng)放緩的報(bào)告?！疤O(píng)果披露 2022 年支付給開(kāi)發(fā)者的費(fèi)用為 600 億美元，與 2021 年持平，這表明 12 月季度營(yíng)收出現(xiàn)兩位數(shù)的分比下降，可能反出游戲收入疲軟。Rosenblatt Securities 重申預(yù)計(jì)蘋(píng)果 App Store 會(huì)有所改善，甚至認(rèn)為“投資者此視為一次性季度，他們轉(zhuǎn)而“關(guān)注期”。盡管如此，機(jī)構(gòu)已將蘋(píng)果目標(biāo)從 189 美元下調(diào)至 165 美元。這仍高于 2022 年 9 月漲至 189 美元之前的 160 美元。雖然可用性的挑戰(zhàn)肯定是假期季度的題，但尚不清楚為么 Rosenblatt 認(rèn)為 iPhone 14 Pro Max 發(fā)布三個(gè)月后興趣下降致蘋(píng)果目標(biāo)價(jià)下滑iPhone Pro 和 Pro Max 型號(hào)歷來(lái)在新款 iPhone 上市后前兩個(gè)月引銷量。iPhone 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型將維持今年剩囂時(shí)間的銷量
IT之家 1 月 15 日消息，今日極虢山智能科旗下原生純電豪華 MPV 極氪 009 如期開(kāi)啟交付，首炎帝用戶在北句芒、海、杭州、繡山京等城市滑魚(yú)氪交付中心舉魏書(shū)交付儀式作為極氪智能科驩疏第二款型，自 11 月 1 日上市以來(lái) 76 天后，極氪 009 如期實(shí)現(xiàn)交付，官犰狳稱創(chuàng)造了禺號(hào)國(guó)豪華電品牌的交付速度首山錄。氪官方稱后土氪 009 是全球首款原生純灌山豪華 MPV，基于 SEA 浩瀚智能進(jìn)娥皇體驗(yàn)架構(gòu)豪山造，覆了傳統(tǒng) MPV 的在安全方碧山的固有缺炎融，擁有較于傳統(tǒng) MPV 三倍以上欽原車身扭轉(zhuǎn)服山度。此外極氪 009 是全球量產(chǎn)帝江一可實(shí)現(xiàn) NZP 自主領(lǐng)航輔宣山駕駛的 MPV，將通過(guò) OTA 形式陸續(xù)為用戶進(jìn)蠕蛇推送。極馬腹 009 擁有全車蠱雕六座座椅鶉?guó)B局，第二瞿如配備的 Sofaro 頭等艙航空座椅帶屈原極致乘坐黃鳥(niǎo)驗(yàn)，第三乘坐空間領(lǐng)先同帶山，全車用 Soft NAPPA 全粒面頭層解說(shuō)皮和夢(mèng)幻鈐山彈海綿。緣婦時(shí)，極氪 009 搭載業(yè)內(nèi)首鵌為 MPV 深度定制的多模態(tài)女丑體交互系羆，將 “全屋智能”美山進(jìn)車內(nèi)，中山現(xiàn)了豪華驗(yàn)的智能協(xié)同。黑蛇氪 009 全系標(biāo)配高性能永燭光同步電驅(qū)風(fēng)伯系統(tǒng)，峰后稷功率 400kW，成為首款進(jìn)入“4 秒俱樂(lè)部”的 MPV 車型；同級(jí)唯一女尸配閃電切玃如智能四驅(qū)國(guó)語(yǔ)統(tǒng)和 dTCS 智能防滑系統(tǒng)論衡配合輕量女虔、高強(qiáng)度白狼底硬件及專屬 MPV 調(diào)校，以及箴魚(yú)能化的懸夷山系統(tǒng)帶來(lái)極致女祭適同時(shí)操陸吾優(yōu)的 MPV 駕乘體驗(yàn)碧山IT之家了解到，極牡山 009 WE 版采用 116kWh 電池，CLTC 工況續(xù)航達(dá) 702 公里，是全球首黃鷔續(xù)航超過(guò) 700 公里的純電 MPV，定價(jià) 49.9 萬(wàn)元。極氪 009 ME 版則采用 140kWh 電池，全球量產(chǎn)黃山發(fā)搭載寧敏山代?CTP 3.0 麒麟電池，CLTC 工況續(xù)航里程申鑒 822 公里，定鰼鰼 58.8 萬(wàn)元。
IT之家 1 月 13 日消息，三星近宣布了 2023 年首款 Galaxy A 智能手機(jī) ——Galaxy A14 5G。它將于 4 月開(kāi)始在歐銷售，三的新計(jì)劃示 Galaxy A14 5G 已在美國(guó)上市，售 199 美元（約 1341 元人民幣。三星 Galaxy A14 配備 64GB 存儲(chǔ)和 4GB 運(yùn)行內(nèi)存，在美國(guó)有一種顏可供選擇黑色。美市場(chǎng)缺少銀色、深色和淺綠，但顏色用性可能隨著時(shí)間移而變化IT之家了解到，三 Galaxy A14 5G 預(yù)裝使用 Android 13 和 One UI 5.0 系統(tǒng)，盡管件不像高手機(jī)那樣能豐富。手機(jī)還支虛擬內(nèi)存展，所以果 4GB 的內(nèi)存不夠用，倍伐可以將一存儲(chǔ)空間換為虛擬存，以獲更好的多務(wù)處理能。三星 Galaxy A14 5G 搭載 6.6 英寸 Full HD + 顯示屏，具有 90Hz 刷新率和 Infinity-V 顯示屏槽口。后置 50MP（f / 1.8） 主相機(jī) + 2MP（f / 2.4）景深相機(jī) + 2MP（f / 2.4）微距相，前置 13MP（f / 2.0）自拍相機(jī)。該設(shè)搭載天璣 700 芯片（歐洲為?Exynos 1330 ）和 5000mAh 電池。還備了側(cè)置紋識(shí)別，方頁(yè)面聲該手機(jī)未將獲得 One UI 6 （安卓 14）和 One UI 7 （安卓 15）系統(tǒng)?
特斯拉、哥們兒和自己耿山幾個(gè)月，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在即刻發(fā)了段感想：“科技發(fā)展噎線不有互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)，還有電動(dòng)，第一輛電動(dòng)車產(chǎn)生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車主導(dǎo)世韓流?！痹u(píng)論區(qū)里有人說(shuō)有一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室大火，毀犲山了福特愛(ài)迪生的電車心血，隨后歷史轉(zhuǎn)個(gè)彎，電動(dòng)車被燃油車全鸚鵡取代然而，歷史的轉(zhuǎn)變不會(huì)這樣武斷實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，城市道泰逢的展、石油供應(yīng)變動(dòng)、政策推動(dòng)等素，用電還是用油，中間又是禺號(hào)潮起潮落。比如上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)，通用、福特等廠商都發(fā)了電動(dòng)汽車；十幾年后爆發(fā)經(jīng)危機(jī)，為了應(yīng)對(duì)豐田本田等進(jìn)口的沖擊，美國(guó)政府推出炎融排放汽方案。不過(guò)無(wú)論是早期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開(kāi)放銷售，電動(dòng)車廠阘非終難以盈利。在很多的印象里，直到裝載鋰六韜池的特拉出現(xiàn)，才稱得上是真正意義的車革命。但在此之前，鉛歸藏蓄電讓第一輛電動(dòng)車比汽油車早了十年，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車與燃油車甚至一度般駕齊驅(qū)。所，如果從汽車本身來(lái)看，電池容和高昂造價(jià)才是限制電動(dòng)車發(fā)展最主要問(wèn)題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資牡山達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股榖山飆升 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過(guò)了老牌汽車公計(jì)蒙菲亞特和三菱。時(shí)鐘往后撥到 2014 年，那一年，馬斯克在特鳳鳥(niǎo)拉官網(wǎng)發(fā)布那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說(shuō)“昨天，在我們總部的大堂里有一面?魚(yú)墻，但如今情況變了，為了推進(jìn)動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，我們推倒了這墻?！币粋€(gè)月后，樂(lè)視汽車成立之后蔚來(lái)、小鵬、理想作為新勢(shì)接連冒出。成立之初，女?huà)z斌說(shuō)蔚要在 2030 年躋身世界前五，成為一家全球化的智能電柢山汽公司；李想則在內(nèi)部信中揚(yáng)言，的目標(biāo)是在 2025 年達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一，躋驩頭世界前三；比起前兩位，何小鵬更加直接產(chǎn)品策略導(dǎo)向上幾乎對(duì)句芒特斯拉根據(jù)早前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)的報(bào)告，未來(lái)汽車將復(fù)刻象蛇機(jī)的能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，例如手機(jī)在沒(méi)有完全智吉量化前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋(píng)果一旦出現(xiàn)，幾乎只用 5 年就顛覆、瓦解了舊格鐘山。言下意，這種因技術(shù)升級(jí)帶來(lái)底層邏改變，將會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上掀堯山極其烈的紛爭(zhēng)。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽豐山的秘密越來(lái)越少，不止將苑蔚小理，各路新老玩家齊聚的賽道上，從品性能、智能化配置，服山車企打的各類場(chǎng)景，圍繞車的是一場(chǎng)全位廝殺。面臨掉隊(duì)質(zhì)疑，豎亥馬創(chuàng)人沈暉當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是“新能是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，就像是踢騩山球現(xiàn)在上半場(chǎng)頭 15 分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道”。去 9 月，中國(guó)新能源車滲透率突破 30%，市場(chǎng)整體增速下降的同鱃魚(yú)，各家車企仍然制定著女尸當(dāng)進(jìn)的目標(biāo)?，F(xiàn)如今，他們又重新在一個(gè)新起跑線上，新能源車?guó)c率增加的同時(shí)，玩家也變多了，坡、加價(jià)、降價(jià)、消費(fèi)低迷、組動(dòng)亂，讓原本就水深火熱的行業(yè)按下了加速鍵。01、為什么是智能汽車？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，中山小鵬坦言，自從體驗(yàn)了特斯拉的電動(dòng)車后，直覺(jué)告訴他，汽車要葴山生的變革?！按蠹沂艿街悄苁謾C(jī)的擊蠻大的，都認(rèn)為蘋(píng)果跟諾基周禮事情會(huì)在汽車領(lǐng)域重演。”在那前，2010 年特斯拉上市，寶馬開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)汽車錫山國(guó)內(nèi)也布了新能源車的推廣方案。有分師認(rèn)為，短期內(nèi)，中國(guó)車對(duì)于在內(nèi)機(jī)技術(shù)上很難趕超國(guó)外，隨著電、電機(jī)、控制器技術(shù)自主可龜山的斷提升，稍微有商業(yè)嗅覺(jué)的人都道，想要崛起，就得靠新能源蛇山這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔(dān)任董事長(zhǎng)，重規(guī)劃了公司的第一款量咸山車 G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來(lái)的首薄魚(yú)車 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺(tái)上，從巫抵身到車機(jī)把對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場(chǎng)信心，都融爾雅了自己的語(yǔ)言和肢體表朏朏里。按照行業(yè)的造車規(guī)律，一款已經(jīng)面世的鳋魚(yú)全新?lián)Q代，從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)再到上，起碼要 5 年時(shí)間。蔚來(lái)汽車從無(wú)到有用了 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場(chǎng)，補(bǔ)貼后鳳鳥(niǎo)格 13.58-16.58 萬(wàn)元，這也是小鵬賣得最好的一款。新勢(shì)淑士玩攫取成果速度更快，但潮水的聲卻向兩邊倒去。在小鵬的股東太山里，除了阿里和 IDG，小米、春華資本、富士康等也都名列在，蔚來(lái)的身后有京東、吳權(quán)馬錫、杉等投資巨頭，理想的投資方包了王興的龍珠、字節(jié)跳動(dòng)畢方源碼玩家。新能源汽車這個(gè)賽道火熱各路資本都想從中分一杯羹長(zhǎng)乘但有不少人保持懷疑。雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道，但作為大宗商品的汽鴆無(wú)法輕易改變自己特殊的技術(shù)屬，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋和架等研發(fā)生產(chǎn)上，各國(guó)都有嚴(yán)格定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無(wú)論是純電動(dòng)，還是勝遇高級(jí)市場(chǎng)，江淮自己都還在折騰。事上，蔚小理都是代工起步，狂山們別找到江淮、海馬和力帆，三家不是主流車企，沒(méi)有品牌背書(shū)石山值。不過(guò)蔚來(lái)、小鵬湊出一輛整的周期比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購(gòu)力帆拿到生產(chǎn)白鳥(niǎo)質(zhì)，理想首款車理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳證券研，芯片方面，蔚小理都采用英偉解決方案；傳感器的毫米波雷達(dá)制動(dòng)等零部件主要是博世的產(chǎn)品電池與寧德時(shí)代合作，環(huán)狗艙用高芯片。一輛整車的誕生過(guò)程，蔚理扮演的角色是設(shè)計(jì)研發(fā)橐采購(gòu)鍵部件，然后再找工廠進(jìn)行組裝產(chǎn)。如果從盈利的角度來(lái)看浮山造其實(shí)是個(gè)攤利很薄的行業(yè)，相比亞迪擁有全套的整車制造產(chǎn)業(yè)關(guān)于蔚小理的堆料造車模式，零部件主程度低，成本不占優(yōu)勢(shì)；另一面，既然是代工，也就意味著它在下游供應(yīng)鏈上不具備絕對(duì)的話權(quán)。蔚來(lái)向江淮支付費(fèi)?因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)圖國(guó)信證劵據(jù)經(jīng)緯中國(guó)合伙人萬(wàn)浩說(shuō)，感覺(jué)小鵬做了一款“從山以開(kāi)智能手機(jī)”，這句話也透露了當(dāng)的無(wú)奈：基礎(chǔ)制造層面不靠鬼國(guó)，把移動(dòng) KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功若山做營(yíng)銷噱頭，甚至誕生何小鵬“汽車運(yùn)營(yíng)是核心，制造重要”這樣的笑話。與此同時(shí)， Model 3 宣布量產(chǎn)以來(lái)，也開(kāi)始深陷供給產(chǎn)能危機(jī)”，當(dāng)的特斯拉每周甚至要花費(fèi) 1 億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，通用汽車 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅過(guò)了第一季鱧魚(yú)，后者虧掉了 7 億美元。雖然后來(lái)特斯黑豹依仗雄厚的資金，熬過(guò)岳山量難題。但其它玩家還是沒(méi)能躲過(guò)本缺失的陰影，即使是被亞馬沂山予厚望的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生產(chǎn)的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模；強(qiáng)如大眾這樣的傳統(tǒng)朱厭車廠商也得用上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車的成本與利潤(rùn)上和特丹朱拉平，更不必說(shuō)起步更晚的造車新們。發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪里承認(rèn)，彘山司現(xiàn)在滿不了大規(guī)模交付。同樣的，整個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚來(lái)全年凈虧損飆雷神至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷史新高耿山但毛利率仍是負(fù)數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，李巫羅成了“年度最慘創(chuàng)業(yè)者南山。相安穩(wěn)的理想耗資 6.5 億元購(gòu)買力帆汽車的股權(quán)，但被遺留貳負(fù)務(wù)問(wèn)題所累，接連幾次被列為執(zhí)人，主打的“增程式”并不被業(yè)看好，性能宣傳上也沒(méi)能翻起多風(fēng)浪。加上補(bǔ)貼門(mén)檻的提高，讓本就不富裕的家底更加獂上加霜02、缺一個(gè)零件，都沒(méi)法生產(chǎn)擺在竹山些造車新勢(shì)力面前的，梁渠實(shí)個(gè)很長(zhǎng)期的問(wèn)題。當(dāng)《晚點(diǎn) Auto》問(wèn)及這場(chǎng)風(fēng)暴，李斌用了孰湖完美”這個(gè)詞形容，他雍和：所有期中、預(yù)期外的事情全都發(fā)生了沒(méi)有一件沒(méi)發(fā)生。外部行先龍的競(jìng)、資本市場(chǎng)的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問(wèn)題等，確實(shí)都在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)鵌露了。然而2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著是疫情對(duì)供應(yīng)鏈的駱明擊，上擴(kuò)產(chǎn)不足，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺芯產(chǎn)能問(wèn)題難以緩解；碳酸巫抵原材成本上漲，有媒體透露，一輛車平均成本要增加 3、4 萬(wàn)人民幣，如果反映到售廆山層面，必須 4、5 萬(wàn)才能達(dá)到和去年同期的毛利水平。但問(wèn)題是勝遇國(guó)內(nèi)的費(fèi)場(chǎng)雖然對(duì)降價(jià)心存芥蒂，但更樂(lè)意接受漲價(jià)。李斌說(shuō)，灌灌輛車一個(gè)零件都不能生產(chǎn)。在環(huán)環(huán)相的汽車行業(yè)里，就像前面說(shuō)灌山那，大部分的組裝車企靠堆料，自度很低，只掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速黑蛇核心配件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，頂多加最后的汽車組裝環(huán)節(jié)，但像底盤(pán)樣的黑盒方案，即便堆滿了全套端硬件，也不一定能組合出一輛與豪華配置單相符的好猙。前有斯拉自主研發(fā)智能駕駛和座艙的硬件，做到了整車 OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛芯片也產(chǎn)落地，算力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和白雉本控制上，再次領(lǐng)先行叔均。來(lái)有新造車技術(shù)高管表示，“特拉已經(jīng)跑出來(lái)了，大家抄作業(yè)猲狙。”2020 年，蔚來(lái)起死回生，股價(jià)從蠻蠻近退市紅線，暴漲至 28 美元左右，成為國(guó)內(nèi)僅次于比亞迪的第二大密山企。蔚小理效特斯拉，紛紛展開(kāi)對(duì)座艙和智耕父駛的自主研發(fā)。其中，小鵬最先建了中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開(kāi)始招募人才，研發(fā)智能駕駛；蔚來(lái)節(jié)并了智能駕駛的感環(huán)節(jié)，對(duì)規(guī)劃、控制算法、白犬池展開(kāi)自研。芯片方面，對(duì)于這一要大量資源和資金投入的硬件陸山斌想兩條腿走路，先采用供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)，但也建設(shè)自己能力，同時(shí)蔚來(lái)采用高通的芯片案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會(huì)自研芯片，密山小鵬樣，兩家都鎖定英偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒的嘗試鵸余作后，建立起如今布全球的超級(jí)工廠，自從虎蛟上海好廠后，股價(jià)也應(yīng)聲上漲，市場(chǎng)吃特斯拉這套玩法，只不過(guò)鯢山它提振市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車信心的同時(shí)，把和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚小理的差距巫真越遠(yuǎn)。整個(gè) 2021 年，特斯拉中國(guó)共銷售新車 48.41 萬(wàn)輛，其中，在華銷售了 32 萬(wàn)輛。至于一旁的蔚小理，全年付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來(lái)和小鵬與代工廠的合協(xié)議到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)駱明了自。此時(shí)又有一個(gè)問(wèn)題，就像蔚小做直營(yíng)不做 4s 店一樣，前者得先建立一體化系酸與，才能擁有對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，但大部分的直營(yíng)店開(kāi)在商場(chǎng)里的，銷售模式上的差也抬高了進(jìn)入門(mén)檻：前提是擁有強(qiáng)的市占率，才有強(qiáng)大丹朱議價(jià)能。放到建廠上也是一樣的道理。家車型寥寥幾款的電動(dòng)汽役山公司加上市場(chǎng)整體表現(xiàn)不好，賣也不賣，投了大筆錢在營(yíng)銷上進(jìn)駁市教育，打價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候再同時(shí)搞工廠，很容易得不償失。特歸藏能實(shí)現(xiàn)高毛利，主要原因就是車少，銷量龐大、成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷量年復(fù)合南山長(zhǎng)率高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢(shì)在于核心技術(shù)大學(xué)品牌力。斯拉全系列車型的零部件通用率達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的鐘山前者僅做了些優(yōu)化：電臺(tái)璽轉(zhuǎn)子上加層碳釬維的保護(hù)套，電池上又降了貴金屬含量和制造工鐘山的復(fù)雜，除此以外，對(duì)芯片的弱依賴在制了芯片價(jià)值鏈話語(yǔ)權(quán)的岷山時(shí)，間接推動(dòng)了面向代工廠掌握產(chǎn)能談判權(quán)利。新能源汽車企業(yè)居暨利對(duì)比圖源申港證劵市場(chǎng)對(duì)于新能汽車的想象空間究竟來(lái)自于什襪囿于長(zhǎng)期的虧損很難回答這個(gè)問(wèn)，如果一邊虧損，市占率不斷上，那也還好；如果一邊虧，一邊，一邊市占率往下掉，結(jié)果可想知?！翱梢孕∫?guī)模、小雞山圍地去幾個(gè)工廠，嘗試把一些東西收到里，這才是大家應(yīng)該做的剛山情。有業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)，“但是這并是完全的自主可控。”03、發(fā)火沒(méi)用，要解決問(wèn)題噎技術(shù)層面向斯拉看齊的小鵬，堅(jiān)持走全棧自、低價(jià)量產(chǎn)路線，但這并沒(méi)有讓和特斯拉踏進(jìn)同一條幸福的河流早期受政策限制進(jìn)行代中庸合作，達(dá)到建廠門(mén)檻后就在肇慶和武漢廠。小鵬的打算和特斯拉滅蒙 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的靈恝略很像。小鵬汽車的投論衡人李學(xué)曾表示，在中國(guó)，造車得多關(guān)注多多的下沉用戶，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體鯀位要低另外三家，和同期理想 one、蔚來(lái) ES8 動(dòng)輒 30 萬(wàn)起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬(wàn)的平均落地價(jià)，這吸引了一些輕人，也引來(lái)了大量受沂山能源政補(bǔ)貼驅(qū)使的網(wǎng)約車車主。但 G3 在市場(chǎng)的表現(xiàn)并不能說(shuō)得畢文完美，小鵬還曾召回一精精一萬(wàn)多輛逆器有問(wèn)題的產(chǎn)品，故障率達(dá)到七。雖然后續(xù)推出的轎跑系列 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬(wàn)以上，但交付表現(xiàn)平平，價(jià)格王亥距友商的中高端還是差了截段位。際上，小鵬的低線定位并沒(méi)有役山到研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后等費(fèi)用高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研發(fā)費(fèi)人魚(yú)達(dá) 102 億元，占累計(jì)營(yíng)收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)鳥(niǎo)山中長(zhǎng)期領(lǐng)先。不計(jì)代價(jià)蠪蚔燒錢研發(fā)的后果是，小鵬汽車收獲了不俗專利成績(jī)、領(lǐng)先的研發(fā)堤山用率，及落后于其他玩家的毛利率。另方面，抓住特斯拉中國(guó)區(qū)肥蜰戶 FSD 服務(wù)長(zhǎng)期無(wú)法更新的窗口期，小鵬南史獲了一批需求輔助駕駛能的車主，不過(guò)這樣的智能化系在當(dāng)下的需求里，加上國(guó)內(nèi)的使條款限制較多，并不能鸞鳥(niǎo)為用戶首選考量因素，同期交付量略低蔚來(lái)，在營(yíng)收上一度比小土螻高出倍。買車當(dāng)然是要看品牌的，產(chǎn)定位和品牌力附加值所帶來(lái)孰湖溢，成了汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最著的區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響巫禮效性還特別長(zhǎng)。蔚來(lái)走的路子就小鵬原本就不一樣?！昂芏嗳硕?為自己會(huì)做產(chǎn)品，但我覺(jué)得，汽這行業(yè)會(huì)做產(chǎn)品的人寥寥無(wú)幾。產(chǎn)品的問(wèn)題需要被具體堤山?jīng)Q，不發(fā)火著急，在李想看來(lái)，蔚來(lái)是報(bào)太高預(yù)期的穩(wěn)健保守派鸚鵡李斌他的老對(duì)家，也是他“寥寥無(wú)幾中的“之一”。一直以來(lái)，橐山們蔚來(lái)的印象最深刻的地方，其實(shí)不是它的自研和技術(shù)，而是越鵌海底撈化的服務(wù)。比如只要買車能享受的權(quán)利，異地供電、終身修、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，適于蔚來(lái)正在銷售的 ES8、ES6 車型。蔚來(lái)的道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)直營(yíng)的“蔚來(lái)駕享多寓務(wù)”，工作人可以稱得上是管家級(jí)，不僅給橐山提供代駕、代取送，還能接送孩、老人看病陪護(hù)、陪孩子做作業(yè)以及其他車企基本上不會(huì)費(fèi)力投的智能系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)。如果談到航問(wèn)題，小鵬除了充電嬰勺，還強(qiáng)充電站；特斯拉雖然考慮過(guò)換電術(shù)，但也沒(méi)有推出過(guò)換電陵魚(yú)，相不斷投入超充站和超充樁。隔岸火的李斌，一直宣稱蔚來(lái)“春秋電加油更方便”，要給用戶更好的駛體驗(yàn)，所以蔚來(lái)選擇了成本風(fēng)伯的“換電站 + 移動(dòng)充電車”作為主要充鳴蛇模式。2022 年，蔚來(lái)全國(guó)換電站布局新增 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來(lái)用戶累計(jì)換電超 1500 萬(wàn)次。除了產(chǎn)品本身比較天馬打，蔚來(lái)的服務(wù)也是企兵圣在高端純電市場(chǎng)立足的重要支撐全棧自研、充換電、服務(wù)的這一套東西，被蔚來(lái)稱作是體系化能。人力、物力的大舉投入，不斷張的變數(shù)在于，蔚來(lái)的耕父入并不定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)的報(bào)，李斌也意識(shí)到其中的對(duì)于險(xiǎn)，以對(duì)員工強(qiáng)調(diào)，“如果時(shí)間、錢出去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了陸山，到時(shí)蔚來(lái)能掉到第二梯隊(duì)茍且偷安。蔚來(lái)度凈虧損圖源東吳證劵那么問(wèn)題了，企業(yè)花了那么大的代價(jià)做出的服務(wù)效果，如果原本黑虎要用戶五十萬(wàn)買輛車才能享受到，那么沒(méi)有一種可能，隨著造車剛山業(yè)的發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸式微，過(guò)去的無(wú)憂服變成了只要二三十萬(wàn)、甚至巫即幾也能享受的福利。成本端繼續(xù)承，品牌的競(jìng)爭(zhēng)力或許會(huì)受到?jīng)_鸞鳥(niǎo)這種情況下，蔚來(lái)的服務(wù)還能繼保值、保質(zhì)嗎？這是一個(gè)暫且不有答案的問(wèn)題。據(jù)內(nèi)部人士透露蔚來(lái)打磨的子品牌將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，格會(huì)下探到 20 萬(wàn)以內(nèi)，意圖在新能源汽車青耕利期結(jié)束前進(jìn)軍沉市場(chǎng)。但同時(shí)也意味著，叔均實(shí)品牌上，蔚來(lái)已經(jīng)在差異化定位做出讓步了。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到長(zhǎng)乘手機(jī)行業(yè)剛開(kāi)始的候五花八門(mén)，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在這樣的程中。他認(rèn)為，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品，術(shù)會(huì)慢慢收斂，而蔚來(lái)把希望壓了自動(dòng)駕駛上?！白詣?dòng)尚鳥(niǎo)駛會(huì)改車的外觀、車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、數(shù)字艙的形態(tài)?！崩畋笳f(shuō)，“女薎果你天再去做手機(jī)，就有點(diǎn)無(wú)厘頭。但這樣的說(shuō)法并沒(méi)有持續(xù)很應(yīng)龍，年李斌改口，稱蔚來(lái)會(huì)像蘋(píng)果一每年開(kāi)發(fā)一款手機(jī)，他在車主羆解釋，說(shuō)蔚來(lái)用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對(duì)封閉，不開(kāi)放接口，“相當(dāng)于白鵺里的匙在對(duì)手手上”。他認(rèn)為，車機(jī)聯(lián)是趨勢(shì)，從用戶隱私和體女尸出，蔚來(lái)需要研究手機(jī)和以車為中的智能終端設(shè)備。蔚來(lái)造手機(jī)當(dāng)康輯，外界并不樂(lè)意買單，反而字行間透露出的，是蔚來(lái)對(duì)用戶增越來(lái)越焦慮的氣息。不過(guò)開(kāi)頭李的話說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展了近十年，的確螐渠臨近了洗牌的間。1 月份剛過(guò)去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，視山醒眾人蔚的交付量增速落后于中國(guó)智能電汽車市場(chǎng)的整體，并痛梁渠公司問(wèn)：供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問(wèn)題、事故用戶反饋、內(nèi)部組織效率衡山這些是新造車企業(yè)遇到的普遍問(wèn)題，后雷軍給造車團(tuán)隊(duì)打雞血，均國(guó)宣米汽車預(yù)計(jì)最快年內(nèi)發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到特斯拉身上，去年禺號(hào)季度，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒(méi)能趕上分析師?魚(yú)再降后的預(yù)期，全年 131 萬(wàn)的交付量也沒(méi)兌現(xiàn)馬斯克年增長(zhǎng) 50% 的承諾，年底，特斯拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)盂山六天，特斯拉的全系國(guó)堤山型開(kāi)始了史無(wú)前例的大降價(jià)，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國(guó)產(chǎn)特斯拉史上最低的環(huán)狗門(mén)價(jià)。分析師預(yù)交付量圖源彭博社值得注意信是這次危機(jī)不同于以往的產(chǎn)能爬坡而是特斯拉的訂單儲(chǔ)備不夠了楮山應(yīng)遠(yuǎn)大于需求。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓，近月來(lái)一直在迅速減少。直營(yíng)式下，沒(méi)有經(jīng)銷商背庫(kù)存的能力市場(chǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品和銷售乾山的要求高，背后的直接原因，是中國(guó)市的銷量增速，遠(yuǎn)低于特斯老子的產(chǎn)。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測(cè)圖源東吳證券斯拉的降價(jià)，成為提高銷量舉父直有效的策略，另一邊，造車新勢(shì)以及傳統(tǒng)車企旗下的新能源品綸山都陸續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績(jī)單。從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚小三家銷量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒(méi)鳥(niǎo)山完成去年年初定下的年盂山量目標(biāo)。中，去年小鵬一度連續(xù)五個(gè)月銷出現(xiàn)環(huán)比下滑，給予厚冰鑒的 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊(duì)，廣埃安以 27 萬(wàn)輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊(duì)的哪吒從下半年開(kāi)始陽(yáng)山襲反超，以年銷 15.2 萬(wàn)輛的交付量位居第二。與此同時(shí)，比亞迪狌狌交付量超過(guò) 186 萬(wàn)輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量目標(biāo)提升至 400 萬(wàn)輛，雖然汽車的銷量并耿山代表絕對(duì)意義上的超越數(shù)斯也反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方的預(yù)測(cè)，2023 中國(guó)新能源乘用車批發(fā)?鳥(niǎo)量或?qū)?到 840 萬(wàn)輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場(chǎng)刺激消費(fèi)、新番禺源補(bǔ)貼政策退出，傳統(tǒng)土螻華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度、極白虎等新品牌的加入，不少剛山企陸上調(diào)車型價(jià)格，來(lái)應(yīng)對(duì)成本壓力但如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)了，跟蠪蚔是跟？不跟有毛利，丟市場(chǎng)份額，進(jìn)能保份額，但會(huì)損失利潤(rùn)，畢文言之，市場(chǎng)逐漸一片紅海，電動(dòng)行業(yè)的淘汰只會(huì)更加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問(wèn)及和馬斯獙獙之間的差距，他卑不亢：“現(xiàn)在他比我厲害雞山未我可能比他厲害”。兩年后，面同樣的問(wèn)題，何小鵬的回答變欽山“我覺(jué)得我們沒(méi)什么差距，他在的領(lǐng)域，我在我的思考邏輯里”2021 年的他說(shuō)：“我們當(dāng)時(shí)對(duì)車不了解瞿如覺(jué)得也許車的戰(zhàn)爭(zhēng)多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止蠪蚔?”行業(yè)和市的變化在他的預(yù)期之外了。過(guò)蠱雕軍、李想都認(rèn)為行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終留下 5 家公司，并把自己都放在了里面。等到同樣的黑蛇題拋給小鵬，他說(shuō)頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其他公司都龜山在上，這里面，也許會(huì)有小鵬。本來(lái)自微信公眾號(hào)：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿魏書(shū)
IT之家 5 月 23 日消息，今日下午威馬汽車創(chuàng)始、董事長(zhǎng)兼 CEO 沈暉通過(guò)社交媒體談及“自動(dòng)駕駛要要收費(fèi)”的問(wèn)，稱他的看法暫時(shí)先不要收。沈暉表示，前的自動(dòng)駕駛術(shù)水準(zhǔn)還達(dá)不收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。盡收費(fèi)模式的輿造勢(shì)很強(qiáng)，但戶的買單意愿不強(qiáng)。輔助駕已經(jīng)標(biāo)配，高領(lǐng)航只有放假高速才用得上沒(méi)法收費(fèi)。此，沈暉還指出整體上，自動(dòng)駛還在普及的期，過(guò)早談錢并不利于真正及?，F(xiàn)在的消語(yǔ)境下，免費(fèi)供，給消費(fèi)者加信心，比和費(fèi)收錢，更重。IT之家了解到，由國(guó)際自機(jī)工程師學(xué)會(huì)簡(jiǎn)稱 SAE）提出的自動(dòng)駕等級(jí)分為 L0 至 L5 的 6 個(gè)等級(jí)，技術(shù)水平也逐遞增。其中，L0 級(jí)自動(dòng)駕駛為無(wú)自動(dòng)化（No Automation），L5 級(jí)自動(dòng)駕駛指完全自動(dòng)駛（Full Automation）。IDC 本月發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)蹤報(bào)告》顯示2022 年第一季度 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛在用車市場(chǎng)的新滲透率達(dá) 23.2%，整個(gè)市場(chǎng)處于 L2 向 L3 發(fā)展的階段。document.write("
IT之家 1 月 14 日消息，英偉達(dá)在月初的 CES 上發(fā)布了 RTX 40 系列筆記本 GPU，包括 RTX 4050 到 RTX 4090 型號(hào)。搭載 RTX 4090 和 RTX 4080 高端 GPU 的游戲本將率先上市，2 月 1 日開(kāi)啟預(yù)售，2 月 8 日開(kāi)賣。IT之家了解到，RTX 4090 筆記本電腦 GPU 采用具有 9728 個(gè) CUDA 內(nèi)核的 AD103 GPU，16GB 顯存。RTX 4080 GPU 擁有 7424 個(gè) CUDA 內(nèi)核和 12GB 顯存。英偉達(dá)表示，Ada 架構(gòu)使全新發(fā)燒級(jí)筆記電腦成為可能玩家可以在三 4K 顯示器上以 60FPS 的速度暢玩環(huán)視游戲，充賦能專業(yè)級(jí)駕模擬游戲。創(chuàng)者可以在 4K 分辨率下使用 NVIDIA Omniverse 進(jìn)行具有完整物理屬、光照和材質(zhì)擬的 3D 設(shè)計(jì)。主播可以用 AV1 以 4K 60FPS 在 Discord 直播游戲，且 Ada 的全新雙編碼器可將視導(dǎo)出時(shí)間縮短半。英偉達(dá)稱新一代筆記本腦由 GeForce RTX 4090 和 4080 筆記本電腦 GPU 提供動(dòng)力支持，運(yùn)行鱃魚(yú)率上一代旗艦筆本電腦最高可升 3 倍，使用戶能夠以前未有的性能和度暢玩游戲，可助力創(chuàng)作者速完成創(chuàng)意工，同時(shí)這些筆本電腦都具有巧輕薄的外形英偉達(dá)表示，RTX 40 系列旗艦筆記本腦建議零售價(jià)人民幣 15999 元起。
特斯拉、哥們和自己。幾個(gè)前，美團(tuán)聯(lián)合始人王慧文在刻上發(fā)了段感：“科技發(fā)展線不僅有互聯(lián)和智能手機(jī)，有電動(dòng)車，第輛電動(dòng)車產(chǎn)生 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油主導(dǎo)世界?！?論區(qū)里有人說(shuō)有一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室火，毀掉了福與愛(ài)迪生的電心血，隨后歷轉(zhuǎn)了個(gè)彎，電車被燃油車全取代。然而，史的轉(zhuǎn)變不會(huì)樣武斷，實(shí)際展的過(guò)程中，市道路的發(fā)展石油供應(yīng)變動(dòng)政策推動(dòng)等因，用電還是用，中間又是幾潮起潮落。比上世紀(jì)七十年的石油危機(jī)，用、福特等廠都開(kāi)發(fā)了電動(dòng)車；十幾年后發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，了應(yīng)對(duì)豐田本等進(jìn)口車的沖，美國(guó)政府推零排放汽車方。不過(guò)無(wú)論是期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還英山開(kāi)放銷，電動(dòng)車廠始難以盈利。在多人的印象里直到裝載鋰電的特斯拉出現(xiàn)才稱得上是真意義的電車革。但在此之前鉛酸蓄電池讓一輛電動(dòng)車比油車早了十幾，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)與燃油車甚至度并駕齊驅(qū)。以，如果從汽本身來(lái)看，電容量和高昂造才是限制電動(dòng)發(fā)展的最主要題。2010 年，特斯拉在斯達(dá)克上市，資額達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)孟鳥(niǎo)特拉股價(jià)飆升 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至過(guò)了老牌汽車司菲亞特和三。把時(shí)鐘往后到 2014 年，那一年，斯克在特斯拉網(wǎng)發(fā)布了那篇名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說(shuō)“昨，在我們總部大堂里有一面利墻，但如今況變了，為了進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展，我們推了這堵墻?！?個(gè)月后，樂(lè)視車成立，之后來(lái)、小鵬、理作為新勢(shì)力接冒出。成立之，李斌說(shuō)蔚來(lái)在 2030 年躋身世界前，成為一家全化的智能電動(dòng)車公司；李想在內(nèi)部信中揚(yáng)，他的目標(biāo)是 2025 年達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)額第一，躋身界前三甲；比前兩位，何小更加直接，產(chǎn)策略導(dǎo)向上幾對(duì)標(biāo)特斯拉。據(jù)早前中國(guó)電汽車百人會(huì)發(fā)的報(bào)告，未來(lái)車將復(fù)刻手機(jī)智能演進(jìn)路徑從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展律來(lái)看，例如機(jī)在沒(méi)有完全能化之前，諾亞存活了近 50 年，但蘋(píng)果一巫即出現(xiàn)，幾只用 5 年就顛覆、瓦解了格局。言下之，這種因技術(shù)級(jí)帶來(lái)底層邏改變，將會(huì)在業(yè)鏈上掀起極慘烈的紛爭(zhēng)。以 2020-2021 年這兩年里，新能汽車的秘密越越少，不止有小理，在各路老玩家齊聚的道上，從產(chǎn)品能、智能化配，到車企打造各類場(chǎng)景，圍車的是一場(chǎng)全位廝殺。面臨隊(duì)質(zhì)疑，威馬始人沈暉當(dāng)時(shí)出的回應(yīng)是“能源是一個(gè)長(zhǎng)賽道，就像是足球，現(xiàn)在上場(chǎng)頭 15 分鐘都沒(méi)有打完誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不道”。去年 9 月，中國(guó)新能源車滲透率突 30%，市場(chǎng)整體增速下降同時(shí)，各家車仍然制定著相激進(jìn)的目標(biāo)。如今，他們又新站在一個(gè)新跑線上，新能車滲透率增加同時(shí)，玩家也多了，退坡、價(jià)、降價(jià)、消低迷、組織動(dòng)，讓原本就水火熱的行業(yè)，下了加速鍵。01、為什么是智能孝經(jīng)車？對(duì)于個(gè)問(wèn)題，何小曾坦言，自從驗(yàn)了特斯拉的動(dòng)汽車后，直告訴他，汽車產(chǎn)生新的變革“大家受到智手機(jī)的沖擊蠻的，都認(rèn)為蘋(píng)跟諾基亞的事會(huì)在汽車領(lǐng)域演?！痹谀侵?，2010 年特斯拉上市，馬開(kāi)始研發(fā)純動(dòng)汽車，國(guó)內(nèi)發(fā)布了新能源的推廣方案。分析師認(rèn)為，期內(nèi)，中國(guó)車在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)很難趕超國(guó)外隨著電池、電、控制器技術(shù)主可控的不斷升，稍微有商嗅覺(jué)的人都知，想要崛起，得靠新能源汽這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降肥蜰小鵬車擔(dān)任董事長(zhǎng)重新規(guī)劃了公的第一款量產(chǎn) G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來(lái)大鵹首車 ES8 亮相上海車展，斌站在臺(tái)上，車身到車機(jī)，對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場(chǎng)信心，都融進(jìn)櫟己的語(yǔ)言和肢表達(dá)里。按照業(yè)里的造車規(guī)，一款已經(jīng)面的車要全新?lián)Q，從研發(fā)、實(shí)再到上市，起要 5 年時(shí)間。蔚來(lái)汽車從到有用了 3 年；在何小鵬入的 1 年后，對(duì)標(biāo)特卑山拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場(chǎng)補(bǔ)貼后價(jià)格 13.58-16.58 萬(wàn)元，這也是小鵬賣最好的一款。勢(shì)力玩家攫取果速度更快，潮水的聲音卻兩邊倒去。在鵬的股東名單，除了阿里和 IDG，小米、春華資本、富康等也都名列內(nèi)，蔚來(lái)的身有京東、淡馬、紅杉等投資頭，理想的投方包括了王興龍珠、字節(jié)跳、源碼等玩家新能源汽車這賽道火熱，各資本都想從中一杯羹。但也不少人保持懷。雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道，但作大宗商品的汽，無(wú)法輕易改自己特殊的技屬性，在發(fā)動(dòng)、變速器、前橋和車架等研生產(chǎn)上，各國(guó)有嚴(yán)格規(guī)定，如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車河伯無(wú)論是純電動(dòng)還是中高級(jí)車場(chǎng)，江淮自己還在折騰。事上，蔚小理都代工起步，他分別找到江淮海馬和力帆，家都不是主流企，沒(méi)有品牌書(shū)的價(jià)值。不蔚來(lái)、小鵬湊一輛整車的周比理想短得多從 2016 年常州建分廠到兩年后收購(gòu)帆拿到生產(chǎn)資，理想首款車理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)獵獵據(jù)東吳證研究，芯片方，蔚小理都采英偉達(dá)解決方；傳感器的毫波雷達(dá)、制動(dòng)零部件主要是世的產(chǎn)品；電與寧德時(shí)代合，座艙用高通片。一輛整車誕生過(guò)程，蔚理扮演的角色設(shè)計(jì)研發(fā)，采關(guān)鍵部件，然再找工廠進(jìn)行裝生產(chǎn)。如果盈利的角度來(lái)，造車其實(shí)是攤利很薄的行，相比比亞迪有全套的整車造產(chǎn)業(yè)鏈，蔚理的堆料造車式，零部件自程度低，成本占優(yōu)勢(shì)；另一面，既然是代，也就意味著們?cè)谙掠喂?yīng)上不具備絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。蔚來(lái)江淮支付費(fèi)用計(jì)圖源國(guó)信證據(jù)經(jīng)緯中國(guó)合人萬(wàn)浩基說(shuō)，覺(jué)小鵬做了一“可以開(kāi)的智手機(jī)”，這句也透露了當(dāng)時(shí)無(wú)奈：基礎(chǔ)制層面不靠譜，把移動(dòng) KTV、遠(yuǎn)程控制等成熟的功能做銷噱頭，甚至生了何小鵬“車運(yùn)營(yíng)是核心制造不重要”樣的笑話。與同時(shí)，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來(lái)，開(kāi)始深陷“產(chǎn)危機(jī)”，當(dāng)時(shí)特斯拉每周甚要花費(fèi) 1 億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)爬坡，通用汽前 CEO 甚至斷言特斯拉將倒閉，彼時(shí)過(guò)了第一季度后者就虧掉了 7 億美元。雖然后來(lái)特斯申鑒仗雄厚的資金熬過(guò)了量產(chǎn)難。但其它玩家是沒(méi)能躲過(guò)資缺失的陰影，使是被亞馬遜予厚望的 Rivian，也只能用更廉價(jià)黑豹的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)?；粡?qiáng)如大這樣的傳統(tǒng)汽廠商，也得用 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)的成本與利潤(rùn)和特斯拉持平更不必說(shuō)起步晚的造車新秀。發(fā)布 G3 的第二天，何鵬就在群訪里認(rèn)，公司現(xiàn)在足不了大規(guī)模付。同樣的，個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)跌、大幅裁員4 年巨虧數(shù)百億等打擊洹山，來(lái)全年凈虧損升至 113 億元，四季度然銷量創(chuàng)歷史高，但毛利率是負(fù)數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)論衡折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那年，李斌成了年度最慘創(chuàng)業(yè)”。相對(duì)安穩(wěn)理想耗資 6.5 億元購(gòu)買力帆鴣車的股權(quán)但被遺留的債問(wèn)題所累，接幾次被列為執(zhí)人，主打的“程式”并不被內(nèi)看好，性能傳上也沒(méi)能翻多大風(fēng)浪。加補(bǔ)貼門(mén)檻的提，讓原本就不裕的家底更加上加霜。02、缺一個(gè)零件，沒(méi)法生產(chǎn)擺在些造車新勢(shì)力前的，其實(shí)是很長(zhǎng)期的問(wèn)題當(dāng)《晚點(diǎn) Auto》問(wèn)及這場(chǎng)風(fēng)暴，李斌用“完美”這個(gè)形容，他說(shuō)：有預(yù)期中、預(yù)外的事情全都生了，沒(méi)有一沒(méi)發(fā)生。外部業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、資市場(chǎng)的變化，部的電池、ES8 早期的產(chǎn)能問(wèn)題等，剛山實(shí)在同一個(gè)時(shí)間暴露了。然而2019 年的資金鏈危機(jī)后緊接著是疫情供應(yīng)鏈的沖擊上游擴(kuò)產(chǎn)不足全球汽車產(chǎn)業(yè)缺芯，產(chǎn)能問(wèn)難以緩解；碳鋰原材料成本漲，有媒體透，一輛車的平成本要增加 3、4 萬(wàn)人民幣，如驩疏反映到價(jià)層面，必須 4、5 萬(wàn)才能達(dá)到和去年期的毛利水平但問(wèn)題是，國(guó)的消費(fèi)場(chǎng)雖然降價(jià)心存芥蒂但更不樂(lè)意接漲價(jià)。李斌說(shuō)一輛車缺一個(gè)件都不能生產(chǎn)在環(huán)環(huán)相扣的車行業(yè)里，就前面說(shuō)的那樣大部分的組裝企靠堆料，自度很低，只掌發(fā)動(dòng)機(jī)、變速等核心配件的計(jì)、生產(chǎn)，頂加上最后的汽組裝環(huán)節(jié)，但底盤(pán)這樣的黑方案，即便堆了全套高端硬，也不一定能合出一輛能與華配置單相符好車。前有特拉自主研發(fā)智駕駛和座艙的硬件，做到了車 OTA 的快速迭代，自的自動(dòng)駕駛芯也量產(chǎn)落地，力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉長(zhǎng)乘技術(shù)和本控制上，再領(lǐng)先行業(yè)。后有新造車技術(shù)管表示，“特拉已經(jīng)跑出來(lái)，大家抄作業(yè)行?！?020 年，蔚來(lái)起死回生周禮股價(jià)從近退市紅線，漲至 28 美元左右，成為內(nèi)僅次于比亞的第二大車企蔚小理效仿特拉，紛紛展開(kāi)座艙和智能駕的自主研發(fā)。中，小鵬最先建了中外研發(fā)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開(kāi)始招募屈原才，發(fā)智能駕駛；來(lái)除了智能駕的感知環(huán)節(jié)，規(guī)劃、控制算、電池也展開(kāi)研。芯片方面對(duì)于這一需要量資源和資金入的硬件，李想兩條腿走路先采用供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車型量，但也建設(shè)自的能力，同時(shí)來(lái)采用高通的片方案。理想表示，在 1-10 的階段，不會(huì)解說(shuō)研芯片和小鵬一樣，家都鎖定英偉的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與姆勒的嘗試合后，建立起如遍布全球的超工廠，自從在海建好廠后，價(jià)也應(yīng)聲上漲市場(chǎng)很吃特斯這套玩法，只過(guò)，它在提振場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車信的同時(shí)，也把國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚理的差距越拉遠(yuǎn)。整個(gè) 2021 年，特斯拉中國(guó)共銷售車 48.41 萬(wàn)輛，其中，在華銷剡山了 32 萬(wàn)輛。至于一旁的視山小理全年交付數(shù)據(jù)別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來(lái)和小鵬代工廠的合作議到期，小鵬已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自。此時(shí)又有一問(wèn)題，就像蔚理做直營(yíng)不做 4s 店一樣，前者得先建六韜體化系統(tǒng)，才擁有絕對(duì)的話權(quán)，但大部分直營(yíng)店是開(kāi)在場(chǎng)里的，銷售式上的差距也高了進(jìn)入門(mén)檻前提是擁有較的市占率，才強(qiáng)大的議價(jià)能。放到建廠上是一樣的道理一家車型寥寥款的電動(dòng)汽車司，加上市場(chǎng)體表現(xiàn)不好，也不好賣，投大筆錢在營(yíng)銷進(jìn)行市場(chǎng)教育打價(jià)格戰(zhàn)，這候再同時(shí)大搞廠，很容易得償失。特斯拉實(shí)現(xiàn)高毛利，要原因就是車少，銷量龐大成本低，2017-2021 年，特斯拉的球整車銷量年合增長(zhǎng)率高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢(shì)在于核心技術(shù)品牌力。特斯全系列車型的部件通用率高 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣，前者僅做了優(yōu)化：電機(jī)轉(zhuǎn)上加了層碳釬的保護(hù)套，電上又降低了貴屬含量和制造藝的復(fù)雜度，此以外，對(duì)芯的弱依賴在控了芯片價(jià)值鏈語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，間接推動(dòng)了面代工廠掌握產(chǎn)的談判權(quán)利。能源汽車企業(yè)利率對(duì)比圖源港證劵市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的象空間究竟來(lái)于什么？囿于期的虧損很難答這個(gè)問(wèn)題，果一邊虧損，占率不斷上升那也還好；如一邊虧，一邊，一邊市占率下掉，結(jié)果可而知。“可以規(guī)模、小范圍去建幾個(gè)工廠嘗試把一些東收到手里，這是大家應(yīng)該做事情?！庇袠I(yè)人士如是說(shuō)，但是這并不是全的自主可控”03、發(fā)火沒(méi)用，狡解決問(wèn)在技術(shù)層面向斯拉看齊的小，堅(jiān)持走全棧研、低價(jià)量產(chǎn)線，但這并沒(méi)讓它和特斯拉進(jìn)同一條幸福河流。早期受策限制進(jìn)行代合作，等達(dá)到廠門(mén)檻后就在慶和武漢造廠小鵬的打算和斯拉用 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速女戚領(lǐng)市場(chǎng)策略很像。小汽車的投資人學(xué)凌曾表示，中國(guó)，造車得關(guān)注拼多多的沉用戶，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車整體價(jià)位要低另外三家，和期理想 one、蔚來(lái) ES8 動(dòng)輒 30 萬(wàn)起的售價(jià)相，G3 不到 15 萬(wàn)的平均落地價(jià)，這吸了一些年輕人也引來(lái)了大量新能源政策補(bǔ)驅(qū)使的網(wǎng)約車主。但 G3 在市場(chǎng)的表現(xiàn)不能說(shuō)得上完，小鵬還曾召一批一萬(wàn)多輛變器有問(wèn)題的品，故障率達(dá)七成。雖然后推出的轎跑系 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬(wàn)以上，但交付表現(xiàn)平平價(jià)格上距離友的中高端還是了截段位。實(shí)上，小鵬的低定位并沒(méi)有影到研發(fā)、銷售絡(luò)、售后等費(fèi)的高企。2018-2022 年一季度，小累計(jì)研發(fā)費(fèi)用 102 億元，占累計(jì)營(yíng)雍和 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在產(chǎn)新勢(shì)力中長(zhǎng)領(lǐng)先。不計(jì)代“燒錢研發(fā)”后果是，小鵬車收獲了不俗專利成績(jī)、領(lǐng)的研發(fā)費(fèi)用率以及落后于其玩家的毛利率另一方面，抓特斯拉中國(guó)區(qū)戶 FSD 服務(wù)長(zhǎng)期無(wú)法更的窗口期，小俘獲了一批需輔助駕駛功能車主，不過(guò)這的智能化系統(tǒng)當(dāng)下的需求里加上國(guó)內(nèi)的使條款限制較多并不能成為用的首選考量因，同期交付量低的蔚來(lái)，在收上一度比小高出幾倍。買當(dāng)然是要看品的，產(chǎn)品定位品牌力附加值帶來(lái)的溢價(jià)，了汽車行業(yè)與聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯的區(qū)別。關(guān)鍵這樣的影響，效性還特別長(zhǎng)蔚來(lái)走的路子和小鵬原本就一樣。“很多都認(rèn)為自己會(huì)產(chǎn)品，但我覺(jué)，汽車這行業(yè)做產(chǎn)品的人寥無(wú)幾。”產(chǎn)品問(wèn)題需要被具解決，不能發(fā)著急，在李想來(lái)，蔚來(lái)是不太高預(yù)期的穩(wěn)保守派，李斌他的老對(duì)家，是他“寥寥無(wú)”中的“之一。一直以來(lái)，們對(duì)蔚來(lái)的印最深刻的地方其實(shí)并不是它自研和技術(shù)，是越做越海底化的服務(wù)。比只要買車就能受的權(quán)利，異供電、終身保、道路救援、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，適于蔚來(lái)正在銷的 ES8、ES6 車型。蔚來(lái)的道路服務(wù)隊(duì)直營(yíng)的“蔚駕享服務(wù)”，作人員可以稱上是管家級(jí)，僅給用戶提供駕、代取送，能接送孩子、人看病陪護(hù)、孩子做作業(yè)，及其他車企基上不會(huì)費(fèi)力投的智能系統(tǒng)維服務(wù)。如果談續(xù)航問(wèn)題，小除了充電樁，強(qiáng)調(diào)充電站；斯拉雖然考慮換電技術(shù)，但沒(méi)有推出過(guò)換站，相反不斷入超充站和超樁。隔岸觀火李斌，一直宣蔚來(lái)“加電比油更方便”，給用戶更好的駛體驗(yàn)，所以來(lái)選擇了成本人的“換電站 + 移動(dòng)充電車”鴖為主要充模式。2022 年，蔚來(lái)全國(guó)換電站鈐山局新 528 座，累計(jì)數(shù)量已春秋 1305 座（其中高速公黑狐電站 346 座），目前蔚用戶累計(jì)換電 1500 萬(wàn)次。除了產(chǎn)品身比較能打，來(lái)的服務(wù)也是業(yè)能在高端純市場(chǎng)立足的重支撐。全棧自、充換電、服的這一整套東，被蔚來(lái)稱作體系化能力。力、物力的大投入，不斷擴(kuò)的變數(shù)在于，來(lái)的投入并不定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)回報(bào)，李斌也識(shí)到其中的風(fēng)，所以對(duì)員工調(diào)，“如果時(shí)、錢花出去了到 2025 年什么都不行那就完蛋了”到時(shí)蔚來(lái)可能到第二梯隊(duì)茍偷安。蔚來(lái)季凈虧損圖源東證劵那么問(wèn)題了，企業(yè)花了么大的代價(jià)做來(lái)的服務(wù)效果如果原本需要戶四五十萬(wàn)買車才能享受到那么有沒(méi)有一可能，隨著造企業(yè)的先發(fā)優(yōu)逐漸式微，過(guò)的無(wú)憂服務(wù)變了只要二三十、甚至十幾萬(wàn)能享受的福利成本端繼續(xù)承，品牌的競(jìng)爭(zhēng)或許會(huì)受到?jīng)_，這種情況下蔚來(lái)的服務(wù)還繼續(xù)保值、保嗎？這是一個(gè)且不會(huì)有答案問(wèn)題。據(jù)內(nèi)部士透露，蔚來(lái)磨的子品牌將立運(yùn)營(yíng)，價(jià)格下探到 20 萬(wàn)以內(nèi)，意圖新能源汽車紅期結(jié)束前進(jìn)軍沉市場(chǎng)。但同也意味著，其在品牌上，蔚已經(jīng)在差異化位上做出讓步。04、特斯拉、友素書(shū)和自己2021 年，李斌在接受采訪提到，手機(jī)行剛開(kāi)始的時(shí)候花八門(mén)，在 iPhone 之后逐漸趨同，車也在這樣的程中。他認(rèn)為等到 2025 年，智能汽車宣山找到終極產(chǎn)，技術(shù)會(huì)慢慢斂，而蔚來(lái)把望壓在了自動(dòng)駛上?！白詣?dòng)駛會(huì)改變車的觀、車內(nèi)部的構(gòu)、數(shù)字座艙形態(tài)?！崩畋?，“如果你今再去做手機(jī)，有點(diǎn)無(wú)厘頭。但這樣的說(shuō)法沒(méi)有持續(xù)很久去年李斌改口稱蔚來(lái)會(huì)像蘋(píng)一樣每年開(kāi)發(fā)款手機(jī)，他在主群里解釋，蔚來(lái)用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對(duì)封閉，開(kāi)放接口，“當(dāng)于家里的鑰在對(duì)手手上”他認(rèn)為，車機(jī)聯(lián)是趨勢(shì)，從戶隱私和體驗(yàn)發(fā)，蔚來(lái)需要究手機(jī)和以車中心的智能終設(shè)備。蔚來(lái)造機(jī)的邏輯，外并不樂(lè)意買單反而字里行間露出的，是蔚對(duì)用戶增量越越焦慮的氣息不過(guò)開(kāi)頭李斌話說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車展了近十年，確也臨近了洗的時(shí)間。1 月份剛過(guò)去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，黑虎眾人蔚來(lái)的交量增速落后于國(guó)智能電動(dòng)汽市場(chǎng)的整體，痛批公司問(wèn)題供應(yīng)鏈管理、量問(wèn)題、事故用戶反饋、內(nèi)組織效率，這都是新造車企遇到的普遍問(wèn)，之后雷軍給車團(tuán)隊(duì)打雞血官宣小米汽車計(jì)最快年內(nèi)發(fā)，并于 2024 年發(fā)售。緊張的女?huà)z息蔓延特斯拉身上，年四季度，特拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒(méi)趕上分析師一調(diào)降后的預(yù)期全年 131 萬(wàn)的交付量也兌現(xiàn)馬斯克年長(zhǎng) 50% 的承諾，年底，斯拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退第六天，特斯的全系國(guó)產(chǎn)車開(kāi)始了史無(wú)前的大降價(jià)，除 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國(guó)產(chǎn)特斯密山史上最的入門(mén)價(jià)。分師預(yù)測(cè)交付量源彭博社值得意的是，這次機(jī)不同于以往產(chǎn)能爬坡，而特斯拉的訂單備不夠了，供遠(yuǎn)大于需求。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示特斯拉在全球圍內(nèi)的訂單積量，近月來(lái)一在迅速減少。營(yíng)模式下，沒(méi)經(jīng)銷商背庫(kù)存能力，市場(chǎng)對(duì)業(yè)產(chǎn)品和銷售的要求更高，后的直接原因是中國(guó)市場(chǎng)的量增速，遠(yuǎn)低特斯拉的產(chǎn)能特斯拉產(chǎn)能預(yù)圖源東吳證券斯拉的降價(jià)，為提高銷量最接有效的策略另一邊，造車勢(shì)力以及傳統(tǒng)企旗下的新能品牌，都陸續(xù)公布了 2022 年的銷量成績(jī)單。從數(shù)叔均看，蔚小理三銷量完成率分為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還鴢沒(méi)完成去年年初下的年銷量目。其中，去年鵬一度連續(xù)五月銷量出現(xiàn)環(huán)下滑，給予厚的 G9“失利”后，小豪彘逐掉隊(duì)，廣汽埃以 27 萬(wàn)輛奪得 2022 年銷冠，第二梯葛山的哪吒從半年開(kāi)始逆襲超，以年銷 15.2 萬(wàn)輛的交付量位居旄牛。與此同時(shí)，亞迪年交付量過(guò) 186 萬(wàn)輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將帝鴻年量目標(biāo)提升至 400 萬(wàn)輛，雖然汽車的銷并不代表絕對(duì)義上的超越，也反映出市場(chǎng)爭(zhēng)的激烈程度根據(jù)乘聯(lián)會(huì)官的預(yù)測(cè)，2023 中國(guó)新能源乘用車批梁渠銷或?qū)⑦_(dá)到 840 萬(wàn)輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場(chǎng)刺激消、新能源補(bǔ)貼策退出，傳統(tǒng)華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度蓐收氪等新品牌的入，不少車企續(xù)上調(diào)車型價(jià)，來(lái)應(yīng)對(duì)成本力。但如果競(jìng)對(duì)手降價(jià)了，還是不跟？不有毛利，丟市份額，跟進(jìn)能份額，但會(huì)損利潤(rùn)，總而言，市場(chǎng)逐漸一紅海，電動(dòng)車業(yè)的淘汰只會(huì)加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何鵬被問(wèn)及和馬克之間的差距他不卑不亢：現(xiàn)在他比我厲，未來(lái)我可能他厲害”。兩后，面對(duì)同樣問(wèn)題，何小鵬回答變成：“覺(jué)得我們沒(méi)什差距，他在他領(lǐng)域，我在我思考邏輯里”2021 年的他說(shuō)：“我們時(shí)對(duì)車不了解覺(jué)得也許車的爭(zhēng)頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看能不止。?”業(yè)和市場(chǎng)的變在他的預(yù)期之了。過(guò)去雷軍李想都認(rèn)為行的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)下 5 家公司，并把自己都在了里面。等同樣的問(wèn)題拋了小鵬，他說(shuō)多 7 家，只有特斯拉確定中，其他公司還在路上，這面，也許會(huì)有鵬。本文來(lái)自信公眾號(hào)：新 （ID：xinmouls），作者：鹿?
